Depois de o Genesis GV80 ter ficado aquém num teste comparativo com o Tuareg, voltamos agora a nossa atenção para o Genesis G80 com tração integral — colocando-o frente a frente com um dos líderes da categoria, o BMW 530d xDrive. A berlina coreana pode não ter o mesmo prestígio ou preço que o GV80 com quem partilha a plataforma, e o seu motor de quatro cilindros turboalimentado está longe de ser exótico. Ainda assim, o G80 revela-se uma experiência de condução mais agradável do que o seu irmão SUV — e resiste surpreendentemente bem ao icónico “cinco”.
Qualidade do Interior e Design do Habitáculo
O interior do Genesis G80 de teste causa uma forte primeira impressão. O painel frontal esculpido pode ser revestido em couro e é acentuado por uma larga tira de madeira mate, sob a qual se encontra uma unidade de controlo de climatização tátil. Os principais indicadores de qualidade incluem:
- Superfícies dos botões em metal premium
- Plástico de toque suave nos locais certos
- Um aroma rico e sofisticado no habitáculo
Dito isto, algumas lacunas já conhecidas transitam do GV80: o seletor de coluna e o cubo do volante são acabados em plástico visivelmente barato — uma inconsistência que se destaca num ambiente de outra forma premium.
Ergonomia e Infoentretenimento
As frustrações ergonómicas já conhecidas do crossover voltam a surgir aqui. Alcançar o grande ecrã tátil — apesar da sua imagem nítida e de alta qualidade — obriga a levantar completamente as costas do assento. O controlador rotativo do sistema multimédia parece impreciso e mais cansativo do que intuitivo. Alguns outros pontos negativos em termos de ergonomia a assinalar:
- A extensão da almofada, a função de massagem e os apoios laterais ajustáveis estão reservados apenas ao banco do condutor — os passageiros traseiros não têm acesso a nenhuma destas funções
- O volante de quatro raios é, no entanto, mais prático do que o design de dois raios encontrado no GV80
Conforto nos Bancos Traseiros: O Ponto Forte do Genesis G80
O habitáculo traseiro do G80 é um dos mais impressionantes da sua categoria. Mesmo antes de considerar a função de reclinação elétrica, o banco traseiro distingue-se por:
- Almofadas e apoios de cabeça generosamente acolchoados
- Uma posição de assento relaxada e reclinada
- Espaço para as pernas excecional para uma berlina convencional
- Metades traseiras com reclinação independente que dobram quase na horizontal — quase como uma superfície para dormir
- Cortinas elétricas para maior privacidade
Neste ambiente, é fácil ignorar o facto de a altura interior poder ser ligeiramente mais generosa, o habitáculo um pouco mais largo e o túnel do chão um pouco mais baixo e estreito.
Banco Traseiro do BMW 530d: Funcional, Mas Sem Luxo
O banco traseiro do BMW é uma história diferente. Embora cubra o essencial, não oferece a mesma sensação de indulgência:
- Banco traseiro fixo — sem função de reclinação
- Acolchoamento firme sob a estofagem em couro
- Geometria de assento ereta e de carácter executivo
- Espaço para as pernas aproximadamente metade do G80 (embora adequado para passageiros até 2,00 m)
- Climatização de duas zonas, aquecimento dos bancos, estores das janelas e apoios de cabeça acolchoados estão incluídos
O BMW tem vantagens — um habitáculo mais largo, maior altura interior e entrada pelas portas mais fácil — mas estas não compensam totalmente a falta de funcionalidades de conforto nos bancos traseiros.
Banco do Condutor e a Experiência a Bordo do BMW
O BMW 530d retoma a vantagem onde mais importa para os entusiastas — ao volante. O banco do condutor é, provavelmente, o melhor da categoria, envolvendo o corpo com uma precisão quase perfeita. As principais vantagens em relação ao G80 incluem:
- Acolchoamento da almofada mais espesso e com maior suporte
- Encosto superior ajustável para suporte dos ombros (ausente no G80)
- Maior amplitude de ajuste do banco e do volante
- Maior altura interior para o condutor
- Uma posição de condução mais desportiva quando desejado
O habitáculo do BMW pode ser menos chamativo do que o do Genesis, mas iguala-o na qualidade de construção e acabamentos. O volante M é mais confortável de segurar, o ecrã do sistema de infoentretenimento é mais nítido e colorido com uma fonte maior, e está posicionado mais perto do condutor. O controlador rotativo iDrive com teclas de atalho à volta continua a ser o referencial da categoria em termos de facilidade de utilização.
No entanto, há alguns pontos negativos a assinalar:
- O painel de instrumentos virtual parece desatualizado e tem pouca flexibilidade de design
- Os pilares A espessos reduzem a visibilidade frontal
- O carregador sem fios e os porta-copos estão posicionados de forma estranha — usar um bloqueia o acesso ao outro
Conforto de Marcha e NVH: Coreano Silencioso vs Alemão Firme
Em movimento, o conforto acústico é onde o Genesis G80 verdadeiramente brilha. Supera claramente o BMW a diesel com pneus Run Flat em termos de refinamento global, graças a:
- Um motor mais silencioso que só se faz ouvir durante as acelerações fortes
- Isolamento sonoro superior nos guarda-lamas e nas vedações das portas
- Vidros laterais duplos de série (o BMW utiliza vidros de camada única)
A qualidade de marcha em estradas lisas é igualmente impressionante — o G80 desliza sobre as imperfeições da superfície com uma serenidade notável. No entanto, o primeiro buraco revela os seus limites: a suspensão adaptativa produz um impacto brusco e desconfortável em vez de o absorver gradualmente, apesar das câmaras supostamente pré-carregarem os amortecedores com antecedência. Em estradas com irregularidades sucessivas, o chassis sente-se um pouco instável e a carroçaria desenvolve uma ligeira oscilação. O crossover GV80 fica ainda em pior posição nestas condições.
O BMW 530d não pede desculpas. Equipado com o pacote Sport, rodas de 20 polegadas e pneus Run Flat de flancos reforçados, a marcha é firme em todos os modos de suspensão — transmitindo claramente aos ocupantes as irregularidades médias e grandes da estrada. O ruído de rolamento é mais presente e os golpes das juntas de dilatação são mais pronunciados. Mas há um sentido de propósito em tudo isto — a suspensão nunca parece imprecisa ou descontrolada, independentemente do piso.
Manuseamento e Dinâmica de Condução
Quando a estrada começa a serpentear, o BMW 530d está no seu elemento. Apesar do seu tamanho e peso, responde às entradas de direção com uma imediatez impressionante:
- Direção rápida e precisa com forte retorno de informação da estrada
- Rolamento mínimo em curva
- Um chassis que se sente como uma unidade coesa
- Comportamento neutro com derrape nas quatro rodas no limite
- Excelente sensação de travagem — progressiva, potente e fácil de modular
O Genesis G80, por contraste, trava efetivamente em distâncias mais curtas: uma média de 36,90 m a partir de 100 km/h, contra 37,40 m do BMW. Mas na condução quotidiana, o sistema de travagem do G80 frustra — o pedal endurece quase instantaneamente, exigindo um esforço considerável para uma modulação suave. Aliado a um volante com pouca comunicação, um rolamento de carroçaria significativo e uma relutância em mudar de direção rapidamente, a condução vigorosa é ativamente desincentivada. Ao limite, o G80 simplesmente abre na frente.
Motor e Desempenho do Powertrain
Uma comparação direta de potência não é inteiramente justa dado os diferentes tipos de motor, mas ambos os powertrains merecem uma avaliação individual.
O Genesis G80 monta um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros com 249 cv e 422 Nm de binário. No papel parece adequado e, na prática, oferece uma elasticidade razoável a médias rotações e um caráter refinado e discreto. Mas tem as suas fraquezas:
- Uma hesitação notável na saída — o Racelogic mediu 0–100 km/h em 7,1 segundos contra os 6,5 declarados
- Puxada forte até cerca de 120–130 km/h, após o qual a aceleração diminui visivelmente
- Respostas ao acelerador suaves mesmo no modo Sport
- A caixa automática de oito velocidades é suave mas lenta a reduzir — pode baixar cinco relações de uma vez, mas não rapidamente
O turbodiesel de seis cilindros em linha de 3,0 litros do BMW 530d está numa liga completamente diferente. Com 249 cv e um binário musculado de 620 Nm, associado a uma caixa de oito velocidades fulminante, os resultados falam por si:
- 0–100 km/h em 5,5 segundos — na verdade 0,1 segundos mais rápido do que o valor oficial
- Impulso forte e sustentado bem além dos 150 km/h
- Uma vasta gama de modos de condução: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive e Individual
- A combinação motor Sport + caixa Sport pode parecer ligeiramente excessiva para uso quotidiano
Veredicto: Qual a Berlina de Luxo a Escolher?
Ambos os carros apresentam argumentos sólidos, mas para compradores diferentes com prioridades distintas.
O Genesis G80 distingue-se nas áreas que mais importam para os passageiros e para as longas viagens:
- Conforto e versatilidade excecional nos bancos traseiros
- Refinamento acústico melhor da categoria
- Materiais de interior de alta qualidade e forte presença visual
- Powertrain suave e sem esforço para uma condução relaxada
O BMW 530d xDrive é a escolha do condutor e um pacote globalmente mais completo:
- Banco do condutor e ergonomia excecional
- Precisão de manuseamento e retorno de informação melhores da categoria
- Um powertrain diesel de seis cilindros genuinamente estimulante
- Usabilidade do infoentretenimento superior
Se a palavra “chauffeured” significa mais para si do que “conduzir”, o Genesis G80 raramente irá dececioná-lo. Mas se valoriza o envolvimento ao volante, controlos precisos e o tipo de refinamento mecânico que resulta de décadas de desenvolvimento, o BMW 530d com o pacote M Sport continua a ser a referência — e uma recomendação muito pessoal.
Este artigo é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Publicado Maio 19, 2022 • 8m de leitura
