Tras el resultado decepcionante del crossover Genesis GV80 en una prueba comparativa frente al Touareg, ahora dirigimos nuestra atención al sedán Genesis G80 con tracción total, enfrentándolo a uno de los líderes de su categoría: el BMW 530d xDrive. El sedán coreano quizás no goza del mismo prestigio ni del mismo precio que el GV80 con el que comparte plataforma, y su motor de cuatro cilindros turboalimentado no es precisamente exótico. Sin embargo, el G80 resulta más agradable de conducir que su hermano SUV, y aguanta sorprendentemente bien frente al icónico “cinco”.
Calidad Interior y Diseño del Habitáculo
El interior del Genesis G80 de prueba causa una excelente primera impresión. El esculpido panel frontal puede tapizarse opcionalmente en cuero y se combina con una amplia franja de madera mate, bajo la cual se encuentra una unidad táctil de control del clima. Los principales indicadores de calidad incluyen:
- Superficies de botones metálicas de alta gama
- Plásticos de tacto suave en los lugares adecuados
- Un aroma interior rico y elegante
Dicho esto, algunos defectos conocidos del GV80 se repiten aquí: la palanca de cambios en columna y el centro del volante están acabados en plástico de calidad notablemente inferior, una inconsistencia que llama la atención en un entorno por lo demás muy premium.
Ergonomía e Infoentretenimiento
Las frustraciones ergonómicas ya conocidas del crossover reaparecen aquí. Alcanzar la pantalla táctil de gran tamaño —a pesar de su imagen nítida y de alta calidad— obliga a despegar completamente la espalda del asiento. El mando giratorio del sistema multimedia resulta impreciso y más cansado que intuitivo. Otros inconvenientes ergonómicos dignos de mención:
- La extensión del cojín, la función de masaje y los apoyos laterales regulables están reservados solo para el asiento del conductor; los pasajeros traseros no disponen de ninguna de estas funciones
- El volante de cuatro radios, sin embargo, resulta más práctico que el diseño de dos radios del GV80
Confort en los Asientos Traseros: El Punto Fuerte del Genesis G80
El habitáculo trasero del G80 es uno de los más impresionantes de su categoría. Incluso antes de considerar la función de reclinación eléctrica, el asiento trasero destaca por:
- Cojines y reposacabezas generosamente acolchados
- Una posición de asiento relajada e inclinada
- Un espacio excepcional para las piernas, inusual en un sedán convencional
- Mitades traseras reclinables de forma independiente que se pliegan casi hasta quedar planas, como una superficie para dormir
- Cortinillas eléctricas para mayor privacidad
En semejante entorno, es fácil pasar por alto que la altura libre sobre la cabeza podría ser algo mayor, el habitáculo ligeramente más ancho y el túnel central algo más bajo y estrecho.
Asiento Trasero del BMW 530d: Funcional, No Lujoso
El asiento trasero del BMW es otra historia. Aunque cumple con lo básico, no ofrece la misma sensación de indulgencia:
- Banco trasero fijo, sin función de reclinación
- Acolchado firme bajo la tapicería de cuero
- Posición de asiento erguida y de corte ejecutivo
- Espacio para las piernas aproximadamente la mitad que en el G80 (aunque adecuado para pasajeros de hasta 2,00 m de altura)
- Climatización de doble zona, calefacción de asientos, cortinillas y reposacabezas acolchados están incluidos
El BMW sí tiene ventajas —un habitáculo más ancho, mayor altura libre y un acceso más fácil por las puertas—, pero estas no compensan del todo la falta de prestaciones de confort en los asientos traseros.
Asiento del Conductor y la Experiencia en el Cockpit del BMW
El BMW 530d recupera la ventaja donde más importa a los entusiastas: al volante. El asiento del conductor es posiblemente el mejor de su categoría, envolviéndose al cuerpo con una precisión casi perfecta. Sus principales ventajas sobre el G80 incluyen:
- Acolchado del cojín más grueso y con mayor soporte
- Respaldo superior regulable para el soporte de los hombros (ausente en el G80)
- Mayor rango de ajuste del asiento y del volante
- Mayor altura libre sobre la cabeza para el conductor
- Una posición de conducción más deportiva cuando se desea
El habitáculo del BMW puede ser menos vistoso que el del Genesis, pero lo iguala en calidad de construcción y acabados. El volante con llanta M resulta más cómodo de sujetar, la pantalla de infoentretenimiento es más nítida y colorida con una fuente de mayor tamaño, y está posicionada más cerca del conductor. El mando giratorio iDrive con teclas de acceso directo alrededor sigue siendo el referente de la categoría en facilidad de uso.
Sin embargo, hay algunos inconvenientes que merece la pena señalar:
- El cuadro de instrumentos virtual tiene un aspecto anticuado y carece de flexibilidad en su diseño
- Los gruesos montantes A reducen la visibilidad frontal
- La base de carga inalámbrica y los portavasos están posicionados de forma incómoda: usar uno bloquea el acceso al otro
Confort de Rodadura y NVH: Silencioso Coreano vs Tenso Alemán
En marcha, el confort acústico es donde el Genesis G80 realmente brilla. Supera con claridad al BMW diésel equipado con neumáticos Run Flat en refinamiento general, gracias a:
- Un motor más silencioso que solo eleva su voz durante el kickdown
- Un aislamiento acústico superior en los pasos de rueda y los sellados de las puertas
- Lunas laterales con doble acristalamiento de serie (el BMW usa acristalamiento de capa simple)
La calidad de rodadura en carreteras lisas es igualmente impresionante: el G80 se desliza sobre las imperfecciones del asfalto con una serenidad admirable. Sin embargo, el primer bache revela sus límites: la suspensión adaptativa genera un impacto brusco y golpeante en lugar de absorberlo gradualmente, a pesar de que las cámaras supuestamente precargan los amortiguadores de antemano. En carreteras con baches sucesivos, el chasis se muestra algo inestable y la carrocería desarrolla un leve balanceo. El crossover GV80 se comporta aún peor en estas condiciones.
El BMW 530d no pide disculpas. Equipado con el paquete Sport, ruedas de 20 pulgadas y neumáticos Run Flat de flanco reforzado, rueda con firmeza en todos los modos de suspensión, transmitiendo con claridad a los ocupantes las irregularidades medianas y grandes del firme. El ruido de la calzada es más presente, y los golpes de las juntas de dilatación resultan más pronunciados. Pero todo transmite una sensación de propósito: la suspensión nunca parece blanda ni fuera de control, independientemente del tipo de carretera.
Comportamiento en Curva y Dinámica de Conducción
Cuando la carretera empieza a serpentear, el BMW 530d está en su elemento. A pesar de su tamaño y peso, responde a los inputs de dirección con una inmediatez impresionante:
- Dirección rápida y precisa con una sólida retroalimentación del firme
- Balanceo mínimo en curva
- Un chasis que se percibe como una unidad cohesionada
- Comportamiento neutro con deslizamiento de los cuatro neumáticos al límite
- Excelente tacto de frenada: progresiva, potente y fácil de modular
El Genesis G80, por el contrario, frena en distancias más cortas: una media de 36,9 m desde 100 km/h frente a los 37,4 m del BMW. Pero en la conducción cotidiana, el sistema de frenada del G80 desespera: el pedal se endurece casi de inmediato, exigiendo un esfuerzo considerable para una modulación suave. Combinado con un volante en gran medida incomunicativo, un marcado balanceo en curva y una resistencia a cambiar de dirección con rapidez, la conducción enérgica queda activamente desaconsejada. Llevado al límite, el G80 simplemente se va de morro por el exterior de la curva.
Motor y Rendimiento del Tren Motriz
Una comparativa directa de potencia no es del todo justa dado que se trata de tipos de motor distintos, pero ambos trenes motrices merecen una valoración individual.
El Genesis G80 monta un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2,5 litros que desarrolla 249 CV y 422 Nm de par. Sobre el papel parece suficiente, y en la práctica ofrece una elasticidad razonable en el rango medio y un carácter refinado y discreto. Pero tiene sus puntos débiles:
- Una retención notable desde parado: el Racelogic registró 0–100 km/h en 7,1 segundos frente a los 6,5 declarados
- Buen tirón hasta alrededor de 120–130 km/h, tras lo cual la aceleración decae de forma apreciable
- Respuestas del acelerador suaves incluso en modo Sport
- El automático de ocho velocidades es suave pero lento al realizar kickdown: puede bajar cinco marchas a la vez, pero no con rapidez
El turbodiésel de seis cilindros en línea y 3,0 litros del BMW 530d juega en otra liga. Con 249 CV y un musculoso par de 620 Nm, combinado con una rapidísima caja de cambios de ocho velocidades, los resultados hablan por sí solos:
- 0–100 km/h en 5,5 segundos, en realidad 0,1 segundos más rápido que la cifra oficial
- Empuje intenso y sostenido mucho más allá de los 150 km/h
- Una amplia gama de modos de conducción: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive e Individual
- La combinación de motor Sport y caja Sport puede resultar algo excesiva para el uso cotidiano
Veredicto: ¿Qué Sedán de Lujo Deberías Elegir?
Ambos coches presentan argumentos sólidos, pero para compradores diferentes con prioridades distintas.
El Genesis G80 destaca en los aspectos que importan a los pasajeros y a quienes realizan largos trayectos:
- Confort y versatilidad excepcionales en los asientos traseros
- Refinamiento acústico de referencia en su categoría
- Materiales interiores de alta calidad y una presencia visual destacada
- Tren motriz suave y sin esfuerzo para una conducción relajada
El BMW 530d xDrive es la opción del conductor, y en conjunto un paquete más completo:
- Asiento del conductor y ergonomía de referencia en su categoría
- Precisión y retroalimentación en el manejo, las mejores de su clase
- Un tren motriz diésel de seis cilindros genuinamente emocionante
- Usabilidad del sistema de infoentretenimiento superior
Si la palabra “chófer” significa más para ti que “conductor”, el Genesis G80 rara vez te decepcionará. Pero si valoras la implicación al volante, los controles precisos y ese tipo de refinamiento mecánico que solo da el fruto de décadas de desarrollo, el BMW 530d con el paquete M Sport sigue siendo el referente de su categoría, y una recomendación muy personal.
Este es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Publicado Mayo 19, 2022 • 8m para leer
