Genesis GV80 кроссовери Touareg менен болгон салыштырма сында начар көрсөткүчтөрдү бергенден кийин, эми биз толук дөңгөлөк жетеги бар Genesis G80 седанына көңүл бурабыз — аны өз классынын лидерине жакын болгон BMW 530d xDrive менен беттештиребиз. Корея седаны бирге платформаны бөлүшкөн GV80 сыяктуу престижге же баага ээ эмес, ал эми анын турбокомпрессорлуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы да экзотикалуу деп айтуудан алыс. Ошентсе да G80 өзүнүн SUV «бир тууганына» караганда айдоого жагымдуураак болуп чыкты — жана легендарлуу «бешинчинин» алдында таң калыштуу деңгээлде туруштук берет.
Салондун сапаты жана дизайны
Genesis G80 сыноо унаасынын салону мыкты биринчи таасир калтырат. Скульптуралуу алдыңкы панель кошумча түрдө булгаары менен капталган жана кең, мат жыгач кооздук тилкеси менен айырмаланат, анын астында сезимтал, тийүүгө реакция кылган климат-контроль блогу жайгашкан. Сапаттын негизги белгилери:
- Премиум металл түсүндөгү баскыч беттери
- Керектүү жерлердин баарында жумшак пластик
- Салондун бай, кымбат жыты
Ошентсе да, GV80’ден тааныш кээ бир кемчиликтер бул жерге да өткөн: руль колонкасындагы өткөргүч жана рулдун ортоңку бөлүгү байкаларлык арзан пластик менен жасалган — мындай дал келбестик жалпы премиум чөйрөдө өзгөчө көзгө урунат.
Эргономика жана мультимедиа
Кроссовердан тааныш эргономикалык кыйынчылыктар бул жерде да кайра пайда болот. Чоң сенсордук экранга жетүү үчүн — анын курч, жогорку сапаттагы сүрөтүнө карабастан — арканы орундуктан толугу менен көтөрүү керек. Мультимедиа тутумунун айлануучу башкаргычы так эмес сезилет жана интуитивдик эмес, чарчатат. Дагы бир нече эргономикалык кемчиликтерди белгилеп кетүү керек:
- Жаздыкты узартуу, массаж функциясы жана жөнгө салынуучу каптал колдоочтор айдоочунун орундугуна гана арналган — арткы жүргүнчүлөргө булардын эч бири берилбейт
- Бирок төрт спицалуу руль GV80’деги эки спицалуу дизайнга караганда практикалуураак
Арткы орундуктун ыңгайлуулугу: Genesis G80’дин эң күчтүү жагы
G80’дин арткы салону өз классындагы эң таасирдүүлөрдүн бири. Электр менен жаткыруу функциясын эске албаганда да, арткы орундук төмөнкүлөрү менен айырмаланат:
- Жыгачка толтурулган жумшак жаздыктар жана баш таяныштар
- Эс алуучу, жаткырылган отуруу абалы
- Стандарттык седан үчүн өзгөчө кенен бут орду
- Өз алдынча жаткырылуучу арткы орундуктун жарымдары дээрлик тегиз бүгүлөт — уктоо орду сыяктуу
- Кошумча жекечелик үчүн электр пардалар
Мындай чөйрөдө баш үстүндөгү боштук бир аз кенендеши, салон бир аз кеңири, ал эми пол туннели бир аз төмөн жана тар болсо жакшы болмок экендигин байкабай калуу оңой.
BMW 530d арткы орундугу: функционалдуу, бирок люкс эмес
BMW’нин арткы орундугу таптакыр башка маселе. Ал негизги керектөөлөрдү жабат, бирок ошол эле эркелетүү сезимин сунуштабайт:
- Бекитилген арткы орундук — жаткыруу функциясы жок
- Булгаары капталган орундуктун астында катуу толтургуч
- Тике, ишкердик стилиндеги отуруу геометриясы
- Бут орду G80’дикинен болжол менен эки эсе аз (бирок бою 198 смге чейинки жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү)
- Эки зоналуу климат-контроль, орундукту жылытуу, терезе пардалары жана жумшак баш таяныштар камтылган
BMW’нин артыкчылыктары да бар — кенен салон, көбүрөөк баш үстүндөгү боштук жана эшикке оңой кирүү — бирок булар арткы орундуктун ыңгайлуулук функцияларынын жоктугун толугу менен ордун толтура албайт.
Айдоочунун орундугу жана BMW кабинасынын тажрыйбасы
BMW 530d энтузиасттар үчүн эң маанилүү жерде — рулдун артында артыкчылыкты кайтарып алат. Айдоочунун орундугу классындагы эң мыктысы деп айтууга болот, ал денени дээрлик идеалдуу тактык менен ороп турат. G80’ге салыштырмалуу негизги артыкчылыктары:
- Калыңыраак, көбүрөөк колдоо берүүчү жаздык толтургучу
- Ийинди колдоо үчүн жөнгө салынуучу жогорку аркалык (G80’де жок)
- Орундукту жана рулду жөнгө салуунун кеңири диапазону
- Айдоочу үчүн көбүрөөк баш үстүндөгү боштук
- Каалаганда спорттук отуруу абалы
BMW салону Genesis’ке караганда азыраак көзгө урунат, бирок куроо сапаты жана жасалгасы боюнча ага эч кем калбайт. M-руль кармоого ыңгайлуураак, мультимедиа экраны курчураак жана түстүүрөк, ири шрифти бар жана айдоочуга жакыныраак жайгашкан. Тегерегинде ыкчам баскычтары бар айлануучу iDrive башкаргычы колдонуунун ыңгайлуулугу боюнча классынын эталону бойдон калууда.
Бирок бир нече кемчиликтерди белгилеп кетүү керек:
- Виртуалдык аспаптар панели эскирген көрүнөт жана дизайн ийкемдүүлүгү жок
- Калың A-таканычтар алдыга карай көрүнүштү азайтат
- Зымсыз кубаттоо аянтчасы жана стакан кармагычтар ыңгайсыз жайгашкан — бирин колдонуу экинчисине жетүүнү тосот
Жүрүштүн ыңгайлуулугу жана NVH: тынч корейлик vs тырыштырылган немис
Кыймылда акустикалык ыңгайлуулук — Genesis G80 чындап эле жаркыраган жер. Ал жалпы тазалыгы боюнча дизелдик, Run Flat дөңгөлөктөрү менен жабдылган BMW’ден оңой эле озуп кетет, мунун себептери:
- Кикдаун учурунда гана үнүн көтөргөн тынчыраак кыймылдаткыч
- Дөңгөлөк аркаларында жана эшик тыгыздагычтарында мыктыраак үн изоляциясы
- Стандарттык кош катмарлуу каптал терезелер (BMW бир катмарлуу айнекти колдонот)
Тегиз жолдордогу жүрүштүн сапаты да ушундай эле таасирдүү — G80 жол бетиндеги кемчиликтердин үстүнөн тынч салмактуулук менен сүзүп өтөт. Бирок биринчи чуңкур анын чегин ачыкка чыгарат: камералар алдын ала демпферлерди даярдаганына карабастан, адаптивдүү шасси соккуну акырындык менен сиңирүүнүн ордуна курч, силкилдеген сокку берет. Удаалаш бугорлуу жолдордо шасси бир аз туруксуз сезилет жана кузов жеңил «калкып» баштайт. GV80 кроссовери мындай шарттарда ого бетер начар көрсөткүчтөрдү берет.
BMW 530d эч нерседен кечирим сурабайт. Sport пакети, 20 дюймдук дөңгөлөктөр жана күчөтүлгөн капталдуу Run Flat дөңгөлөктөрү менен жабдылган ал ар кандай шасси режиминде катуу жүрөт — ортоңку жана чоң жол кемчиликтерин жүргүнчүлөргө ачык жеткирет. Жол бетинин үнү көбүрөөк угулат, ал эми деформациялык тигиштердин дүңгүрөгөн үнү айкыныраак. Бирок мунун баарында максаттуулук сезими бар — жол бетине карабастан, шасси эч качан былжыр же башкарылбас сезилбейт.
Башкарылуулук жана айдоо динамикасы
Жол ийрелене баштаганда, BMW 530d өз стихиясында. Көлөмүнө жана салмагына карабастан, ал руль кыймылдарына таасирдүү ылдамдык менен жооп берет:
- Күчтүү жол байланышы бар тез, так башкаруу
- Бурулуштарда кузовдун минималдуу кыйшаюусу
- Бирдиктүү бүтүн бирдик сыяктуу сезилген шасси
- Чекте нейтралдуу, төрт дөңгөлөктүү сыдырылуу мүнөзү
- Эң сонун тормоз сезими — прогрессивдүү, күчтүү жана жөнгө салууга оңой
Genesis G80, тескерисинче, чындыгында кыскараак токтойт: сааттык 100 кмден орточо 36,9 м ичинде, BMW үчүн 37,4 мге салыштырмалуу. Бирок күнүмдүк айдоодо G80’дин тормоз тутуму нааразы кылат — педаль дээрлик заматта катаят, жылмакай жөнгө салуу үчүн олуттуу күч талап кылат. Дээрлик байланышпаган руль, кузовдун олуттуу кыйшаюусу жана багытты тез өзгөртүүгө каршылыгы менен айкалышканда, шапшаң айдоо чындап эле тыюу салынгандай. Аны чегине чейин жеткирсеңиз, G80 жөн эле алдыңкы дөңгөлөктөрү менен сыртка чыгып кетет.
Кыймылдаткыч жана күч агрегатынын көрсөткүчтөрү
Ар башка кыймылдаткыч түрлөрүн эске алганда күчтү түз салыштыруу толук адилеттүү эмес, бирок эки күч агрегаты тең өзүнчө бааланууга татыктуу.
Genesis G80’де 249 а.к. кубаттуулукту жана 422 Нм айлануу моментин берүүчү 2,5 литрлик турбокомпрессорлуу төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы орнотулган. Кагазда ал жетиштүү көрүнөт, ал эми практикада орточо диапазондогу жакшы ийкемдүүлүктү жана таза, көзгө урунбаган мүнөздү көрсөтөт. Бирок анын алсыз жактары да бар:
- Старттан байкаларлык кечигүү — Racelogic 0–100 км/с ылдамдыкка жетүүнү жарыяланган 6,5 секунддун ордуна 7,1 секундда каттаган
- Болжол менен 120–130 км/ска чейин күчтүү тартуу, андан кийин ылдамдануу байкаларлык басаңдайт
- Sport режиминде да жумшак газ педалынын реакциясы
- Сегиз тепкичтүү автомат жылмакай, бирок төмөн берүүгө жай — ал бир эле учурда беш тепкичти түшүрө алат, бирок тез эмес
BMW 530d’нин 3,0 литрлик катар алты цилиндрлүү турбодизели таптакыр башка деңгээлде. 249 а.к. жана күчтүү 620 Нм айлануу моменти менен, чагылгандай тез сегиз тепкичтүү берүү кутусу менен айкалышканда, натыйжалар өз алдынча сүйлөйт:
- 0–100 км/с 5,5 секундда — расмий көрсөткүчтөн чындыгында 0,1 секунд тезирээк
- 150 км/стан кыйла ашканга чейин күчтүү, туруктуу тартуу
- Айдоо режимдеринин кеңири тандоосу: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive жана Individual
- Sport кыймылдаткыч + Sport берүү кутусунун айкалышы күнүмдүк колдонуу үчүн бир аз ашыкча шыктуу сезилиши мүмкүн
Корутунду: кайсы люкс седанды тандоо керек?
Эки унаа тең өзүн жакшы жактан көрсөтөт, бирок ар башка приоритеттери бар ар башка сатып алуучулар үчүн.
Genesis G80 жүргүнчүлөр жана узак аралыкка саякаттагандар үчүн маанилүү жактарда мыкты:
- Эң сонун арткы орундуктун ыңгайлуулугу жана көп функциялуулугу
- Классындагы эң мыкты акустикалык тазалык
- Жогорку сапаттагы салон материалдары жана көрктүү көрүнүшү
- Эс алуу менен айдоо үчүн жылмакай, оңой күч агрегаты
BMW 530d xDrive — айдоочунун тандоосу жана жалпысынан толугураак топтом:
- Өзгөчө айдоочунун орундугу жана эргономикасы
- Классындагы эң мыкты башкаруунун тактыгы жана байланышы
- Чындап эле толкундануу тартуулаган алты цилиндрлүү дизелдик күч агрегаты
- Мультимедианын колдонуудагы артыкчылыгы
Эгерде сиз үчүн «жеке айдоочу» деген сөз «айдоочу» дегенден маанилүүрөөк болсо, Genesis G80 сейрек гана көңүлүңүздү калтырат. Бирок эгерде сиз рулдун артындагы катышууну, так башкарууну жана ондогон жылдар бою өнүгүүдөн келген механикалык тазалыкты баалайт болсоңуз, M Sport пакети бар BMW 530d эталон бойдон калууда — жана бул менин жеке сунушум.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Жарыяланган Бугу 19, 2022 • 8m окуу үчүн
