Пасля таго як кросовер Genesis GV80 саступіў у параўнальным тэсце Touareg, мы цяпер звяртаем увагу на паўнапрывадны седан Genesis G80 — супрацьпастаўляючы яго ледзь не лідару класа, BMW 530d xDrive. Карэйскі седан, магчыма, не нясе той жа прэстыж ці цэнавы ярлык, як GV80, з якім ён дзеліць платформу, а яго чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам наўрад ці экзатычны. І ўсё ж G80 аказваецца больш прыемным у кіраванні, чым яго ўнэдарожнік-сабрат — і нечакана добра трымаецца супраць знакамітай «пяцёркі».
Якасць салона і дызайн інтэр’еру
Інтэр’ер тэставага Genesis G80 робіць моцнае першае ўражанне. Скульптурная пярэдняя панэль апцыянальна абшытая скурай і аздобленая шырокай матавай драўлянай устаўкай, пад якой размешчаны тактыльны сэнсарны блок кіравання кліматам. Ключавыя прыкметы якасці ўключаюць:
- Прэміяльныя металічныя паверхні кнопак
- М’які на дотык пластык ва ўсіх патрэбных месцах
- Багаты, дарагі водар у салоне
Тым не менш, некаторыя знаёмыя недахопы перайшлі ад GV80: падрулявы перамыкач перадач і ступіца руля аздоблены прыкметна танным пластыкам — неадпаведнасць, якая вылучаецца ў астатнім прэміяльным асяроддзі.
Эрганоміка і мультымедыя
Эрганамічныя нязручнасці, знаёмыя па кросоверы, тут з’яўляюцца зноў. Каб дацягнуцца да вялікага сэнсарнага экрана — нягледзячы на яго выразны, высакаякасны дысплей — патрабуецца цалкам адарваць спіну ад сядзення. Паваротны рэгулятар мультымедыйнай сістэмы здаецца недакладным і больш стамляльным, чым інтуітыўным. Некалькі іншых эрганамічных недахопаў, вартых увагі:
- Падаўжэнне падушкі сядзення, функцыя масажу і рэгуляваныя бакавыя ўпоры даступныя толькі для сядзення кіроўцы — пасажыры на заднім шэрагу не атрымліваюць нічога з гэтага
- Аднак чатырохспіцавы руль больш практычны за двухспіцавую канструкцыю, якая сустракаецца ў GV80
Камфорт заднега шэрагу: моцны бок Genesis G80
Задні салон G80 — адзін з самых уражлівых у сваім класе. Нават без уліку функцыі электрарэгулявання нахілу спінкі задні шэраг вылучаецца:
- Шчодра напоўненымі падушкамі і падгалоўнікамі
- Расслабленым, адкінутым становішчам пасадкі
- Выключным прасторам для ног для звычайнага седана
- Незалежна адкідныя палавінкі заднега сядзення складваюцца амаль гарызантальна — амаль як спальная паверхня
- Электрычныя шторкі для дадатковай прыватнасці
У такім асяроддзі лёгка не заўважыць, што прастору над галавой магло б быць крыху больш, салон — крыху шырэйшы, а тунэль на падлозе — крыху ніжэйшы і вузейшы.
Задні шэраг BMW 530d: функцыянальны, але не люксавы
Задні шэраг BMW — гэта зусім іншая гісторыя. Хоць ён ахоплівае асноўнае, ён не прапануе таго ж адчування раскошы:
- Нерухомы задні дыван — без функцыі нахілу спінкі
- Цвёрды напаўняльнік пад скураной абіўкай
- Вертыкальная, дзелавая геаметрыя пасадкі
- Прастору для ног прыкладна ўдвая менш, чым у G80 (хоць дастаткова для пасажыраў ростам да 198 см)
- Двухзонны клімат-кантроль, падагрэў сядзенняў, шторкі на вокнах і напоўненыя падгалоўнікі ўваходзяць у камплектацыю
У BMW ёсць свае перавагі — шырэйшы салон, больш прасторы над галавой і лягчэйшы ўваход праз дзверы — але яны не цалкам кампенсуюць адсутнасць функцый камфорту на заднім шэрагу.
Сядзенне кіроўцы і кокпіт BMW
BMW 530d вяртае перавагу там, дзе гэта найбольш важна для аматараў — за рулём. Сядзенне кіроўцы, бадай, лепшае ў класе, абдымаючы цела з амаль ідэальнай дакладнасцю. Ключавыя перавагі над G80 уключаюць:
- Таўсцейшы, больш падтрымліваючы напаўняльнік падушкі
- Рэгуляваная верхняя частка спінкі для падтрымкі плячэй (адсутнічае ў G80)
- Большы дыяпазон рэгулявання сядзення і руля
- Больш прасторы над галавой для кіроўцы
- Больш спартыўнае становішча пасадкі пры жаданні
Салон BMW, магчыма, менш эфектны, чым у Genesis, але ён не саступае яму ў якасці зборкі і аздаблення. Руль з аздабленнем M больш зручны ў руцэ, дысплей мультымедыя выразнейшы і больш каляровы з буйнейшым шрыфтам, а размешчаны бліжэй да кіроўцы. Паваротны кантролер iDrive з навакольнымі кнопкамі хуткага доступу застаецца эталонам класа па прастаце выкарыстання.
Аднак некалькі недахопаў вартыя ўвагі:
- Віртуальная прыборная панэль выглядае ўстарэлай і не мае гнуткасці дызайну
- Тоўстыя пярэднія стойкі (A-стойкі) зніжаюць агляднасць наперад
- Пляцоўка бесправадной зарадкі і трымальнікі для шклянак размешчаны нязручна — выкарыстанне аднаго блакіруе доступ да іншага
Камфорт хады і шумаізаляцыя: ціхі карэец супраць пругкага немца
У руху акустычны камфорт — гэта тое, дзе Genesis G80 сапраўды зіхаціць. Ён лёгка пераўзыходзіць дызельную BMW на шынах Run Flat па агульнай вытанчанасці дзякуючы:
- Цішэйшаму рухавіку, які павышае голас толькі падчас кікдаўна
- Лепшай шумаізаляцыі ў калёсных арках і ўшчыльненнях дзвярэй
- Стандартным двайным бакавым шклам (BMW выкарыстоўвае аднаслойнае)
Якасць хады на гладкіх дарогах не менш уражлівая — G80 слізгае па няроўнасцях паверхні са спакойнай вытрыманасцю. Аднак першая ж яма выяўляе яго межы: адаптыўная падвеска перадае рэзкі, штурхальны ўдар замест таго, каб паступова яго паглынаць, нягледзячы на тое, што камеры нібыта загадзя падрыхтоўваюць амартызатары. На дарогах з паслядоўнымі няроўнасцямі шасі здаецца некалькі няўпэўненым, а кузаў развівае лёгкае пагойдванне. Кросовер GV80 у гэтых умовах паводзіць сябе яшчэ горш.
BMW 530d не просіць прабачэння. Абсталяваны пакетам Sport, 20-цалевымі колах і шынамі Run Flat з узмоцненымі бакавінамі, ён едзе цвёрда ва ўсіх рэжымах падвескі — выразна перадаючы сярэднія і вялікія няроўнасці дарогі пасажырам. Шум ад дарожнага пакрыцця больш прыкметны, а ўдары на дэфармацыйных швах больш выяўленыя. Але ва ўсім гэтым ёсць адчуванне мэтанакіраванасці — падвеска ніколі не здаецца неахайнай ці некантралюемай, незалежна ад дарожнага пакрыцця.
Кіравальнасць і дынаміка язды
Калі дарога пачынае віцца, BMW 530d у сваёй стыхіі. Нягледзячы на свае памеры і вагу, ён рэагуе на каманды руля з уражлівай непасрэднасцю:
- Хуткі, дакладны руль з моцнай зваротнай сувяззю ад дарогі
- Мінімальныя крэны кузава ў паваротах
- Шасі, якое адчуваецца як адзінае цэлае
- Нейтральнае паводзіны з паўзаннем усіх чатырох колаў на мяжы
- Выдатнае адчуванне тармазоў — прагрэсіўныя, магутныя і лёгка дазіруюцца
Genesis G80, наадварот, фактычна спыняецца карацей: у сярэднім 36,9 м з 100 км/г супраць 37,4 м у BMW. Але ў штодзённай яздзе тармазная сістэма G80 раздражняе — педаль становіцца цвёрдай амаль імгненна, патрабуючы значных намаганняў для плыўнага дазіравання. У спалучэнні з амаль некамунікабельным рулём, значнымі крэнамі кузава і нежаданнем хутка змяняць напрамак, заўзятае кіраванне актыўна не заахвочваецца. Падштурхні яго да мяжы — і G80 проста скочваецца вонкі пярэдняй воссю.
Рухавік і характарыстыкі сілавой устаноўкі
Прамое параўнанне магутнасці не зусім справядлівае, улічваючы розныя тыпы рухавікоў, але абедзве сілавыя ўстаноўкі заслугоўваюць асобнай ацэнкі.
Genesis G80 працуе з 2,5-літровым чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком з турбанаддувам, які выдае 249 к.с. і 422 Нм крутоснага моманту. На паперы ён выглядае дастатковым, а на практыцы забяспечвае разумную сярэдневыя эластычнасць і вытанчаны, ненавязлівы характар. Але ў яго ёсць свае слабыя бакі:
- Прыкметная затрымка на старце — Racelogic зафіксаваў 0–100 км/г за 7,1 секунды супраць заяўленых 6,5
- Моцная цяга прыкладна да 120–130 км/г, пасля чаго паскарэнне прыкметна зніжаецца
- М’якія водгукі на акселератар нават у рэжыме Sport
- Васьміступеньчаты «аўтамат» плыўны, але павольна пераходзіць уніз — ён можа скінуць пяць перадач адразу, проста не хутка
3,0-літровы радны шасціцыліндравы турбадызель BMW 530d — у зусім іншай лізе. З 249 к.с. і магутным крутосным момантам 620 Нм, у пары з маланкава хуткай васьміступеньчатай каробкай перадач, вынікі гавораць самі за сябе:
- 0–100 км/г за 5,5 секунды — фактычна на 0,1 секунды хутчэй за афіцыйны паказчык
- Моцная, устойлівая цяга значна за 150 км/г
- Шырокі дыяпазон рэжымаў язды: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive і Individual
- Спалучэнне рухавіка Sport + каробкі Sport можа здавацца крыху празмерна актыўным для штодзённага выкарыстання
Вердыкт: які люксавы седан выбраць?
Абодва аўтамабілі прыводзяць моцныя аргументы на сваю карысць, але для розных пакупнікоў з рознымі прыярытэтамі.
Genesis G80 вылучаецца ў тых сферах, якія важныя для пасажыраў і падарожнікаў на далёкія адлегласці:
- Выдатны камфорт і ўніверсальнасць заднега шэрагу
- Лепшая ў класе акустычная вытанчанасць
- Высакаякасныя матэрыялы салона і візуальная прысутнасць
- Плыўная, нязмушаная сілавая ўстаноўка для расслабленай язды
BMW 530d xDrive — выбар кіроўцы і ў цэлым больш завершаны прадукт:
- Выключнае сядзенне кіроўцы і эрганоміка
- Лепшая ў класе дакладнасць кіравальнасці і зваротная сувязь
- Сапраўды захапляльная шасціцыліндравая дызельная сілавая ўстаноўка
- Лепшая зручнасць выкарыстання мультымедыя
Калі слова «шафёр» значыць для вас больш, чым «кіроўца», Genesis G80 рэдка расчаруе. Але калі вы цэніце ўцягнутасць за рулём, дакладныя органы кіравання і той від механічнай вытанчанасці, які прыходзіць ад дзесяцігоддзяў распрацоўкі, BMW 530d з пакетам M Sport застаецца эталонам — і вельмі асабістай рэкамендацыяй.
Гэта пераклад. Вы можаце прачытаць арыгінал тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Апублікавана Май 19, 2022 • 7 хв на чытанне
