მას შემდეგ, რაც Genesis GV80 კროსოვერი ჩამორჩა Touareg-თან შედარებით ტესტში, ახლა ჩვენი ყურადღება გადავიტანეთ სრულძრავიან Genesis G80 სედანზე — და დავაყენეთ ის თითქმის კლასის ლიდერის, BMW 530d xDrive-ის წინააღმდეგ. შესაძლოა, კორეულ სედანს არ ჰქონდეს იგივე პრესტიჟი ან ფასი, რაც GV80-ს, რომელთანაც იგი საერთო პლატფორმას იყენებს, და მისი ტურბოდამუხტული ოთხცილინდრიანი ძრავა ნამდვილად არ არის ეგზოტიკური. და მაინც, G80 აღმოჩნდა უფრო სასიამოვნო სამართავი, ვიდრე მისი SUV-დანატომი — და გასაკვირად კარგად უმკლავდება ლეგენდარულ „ხუთიანს”.
ინტერიერის ხარისხი და სალონის დიზაინი
Genesis G80-ის სატესტო მანქანის ინტერიერი ძლიერ პირველ შთაბეჭდილებას ტოვებს. გამოძერწილი წინა პანელი არჩევით ტყავითაა მოპირკეთებული და გაფორმებულია მქრქალი ხის ფართო დეკორატიული ზოლით, რომლის ქვემოთაც ხელით შესაგრძნობი სენსორული კლიმატ-კონტროლის ბლოკი მდებარეობს. ხარისხის ძირითადი მაჩვენებლები მოიცავს:
- პრემიუმ ხარისხის მეტალის ღილაკების ზედაპირები
- რბილი, სასიამოვნო შესახები პლასტიკი ყველა საჭირო ადგილას
- მდიდრული, მაღალი კლასის სალონის სურნელი
თუმცა, ზოგიერთი ნაცნობი ხარვეზი GV80-დანაც გადმოყვა: საჭესთან განთავსებული გადაცემათა ბერკეტი და საჭის ცენტრალური ნაწილი შესამჩნევად იაფი პლასტიკითაა მოპირკეთებული — შეუსაბამობა, რომელიც თვალში საცემია სხვა მხრივ პრემიუმ გარემოში.
ერგონომიკა და მულტიმედია
კროსოვერიდან ნაცნობი ერგონომიკული გაღიზიანებები აქაც იჩენს თავს. დიდ სენსორულ ეკრანამდე მისაწვდომად — მისი მკვეთრი, მაღალხარისხიანი დისპლეის მიუხედავად — საჭიროა ზურგი სრულად მოაშორო სავარძელს. მულტიმედია სისტემის მბრუნავი მართვის ბერკეტი არაზუსტი და უფრო დამღლელია, ვიდრე ინტუიციური. რამდენიმე სხვა ერგონომიკული ნაკლი, რომელიც აღსანიშნავია:
- ბალიშის წინ წამოწევა, მასაჟის ფუნქცია და რეგულირებადი გვერდითი საყრდენები მხოლოდ მძღოლის სავარძლისთვისაა გათვალისწინებული — უკანა მგზავრებს არცერთი მათგანი არ ერგებათ
- თუმცა, ოთხსპიციანი საჭე უფრო პრაქტიკულია, ვიდრე GV80-ში გამოყენებული ორსპიციანი დიზაინი
უკანა სავარძლის კომფორტი: Genesis G80-ის უძლიერესი მხარე
G80-ის უკანა სალონი ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავია თავის კლასში. სანამ ელექტრო-დახრის ფუნქციასაც გავითვალისწინებთ, უკანა სავარძელი უკვე გამოირჩევა შემდეგით:
- უხვად შევსებული ბალიშები და თავის საყრდენები
- მოდუნებული, უკან გადახრილი ჯდომის პოზიცია
- განსაკუთრებული ფეხის სივრცე სტანდარტული სედანისთვის
- დამოუკიდებლად დახრადი უკანა სავარძლის ნახევრები, რომლებიც თითქმის სრულად იკეცება — თითქმის საწოლის ზედაპირივით
- ელექტრო-ფარდები დამატებითი კონფიდენციალურობისთვის
ასეთ გარემოში ადვილია ვერ შეამჩნიო, რომ თავის ზემოთ სივრცე ცოტა უფრო ფართო რომ ყოფილიყო, სალონი ოდნავ უფრო განიერი, ხოლო იატაკის გვირაბი ცოტა უფრო დაბალი და ვიწრო — სჯობდა.
BMW 530d-ის უკანა სავარძელი: ფუნქციური, მაგრამ არა მდიდრული
BMW-ის უკანა სავარძელი სხვა ამბავია. მართალია, ის საბაზისო მოთხოვნებს აკმაყოფილებს, მაგრამ იგივე განცდას არ ანიჭებს:
- ფიქსირებული უკანა სავარძელი — დახრის ფუნქციის გარეშე
- მკვრივი შევსება ტყავის გადასაკრავის ქვეშ
- სწორი, საქმიანი ჯდომის გეომეტრია
- ფეხის სივრცე დაახლოებით G80-ის ნახევარია (თუმცა საკმარისი 198 სმ-მდე სიმაღლის მგზავრებისთვის)
- ორზონიანი კლიმატ-კონტროლი, სავარძლის გათბობა, ფანჯრის ფარდები და შევსებული თავის საყრდენები შედის კომპლექტში
BMW-ს აქვს უპირატესობებიც — უფრო განიერი სალონი, მეტი სივრცე თავის ზემოთ და კარით უფრო ადვილი შესვლა — მაგრამ ეს სრულად ვერ ანაზღაურებს უკანა სავარძლის კომფორტის ფუნქციების ნაკლებობას.
მძღოლის სავარძელი და BMW-ის კოკპიტის გამოცდილება
BMW 530d იბრუნებს უპირატესობას იქ, სადაც ის ენთუზიასტებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია — საჭესთან. მძღოლის სავარძელი, შესაძლოა, საუკეთესოა თავის კლასში, რომელიც სხეულს თითქმის იდეალური სიზუსტით ეხვევა. G80-თან შედარებით ძირითადი უპირატესობებია:
- უფრო სქელი, უკეთ მხარდამჭერი ბალიშის შევსება
- რეგულირებადი ზედა საზურგე მხრების მხარდასაჭერად (G80-ში არ არსებობს)
- სავარძლისა და საჭის რეგულირების უფრო ფართო დიაპაზონი
- მეტი სივრცე მძღოლის თავის ზემოთ
- სურვილისამებრ უფრო სპორტული ჯდომის პოზიცია
BMW-ის სალონი, შესაძლოა, ნაკლებად ეფექტურია Genesis-თან შედარებით, მაგრამ მას აგების ხარისხსა და დასრულებაში არ ჩამოუვარდება. M-ტიპის საჭე უფრო კომფორტული დასაჭერია, მულტიმედია დისპლეი უფრო მკვეთრი და ფერადია, უფრო დიდი შრიფტით, და მძღოლთან უფრო ახლოს მდებარეობს. მბრუნავი iDrive მართვის ბერკეტი მის ირგვლივ განთავსებული მალსახმობი ღილაკებით კვლავ რჩება მოხერხებულობის ეტალონად თავის კლასში.
თუმცა, რამდენიმე ნაკლი აღსანიშნავია:
- ვირტუალური ხელსაწყოების პანელი მოძველებულად გამოიყურება და დიზაინის მოქნილობას მოკლებულია
- სქელი წინა (A) სვეტები ამცირებს წინ ხილვადობას
- უსადენო დასატენი ბალიში და ჭიქების სადგამები მოუხერხებლადაა განთავსებული — ერთის გამოყენება მეორეზე წვდომას ბლოკავს
სვლის კომფორტი და ხმაურის იზოლაცია: წყნარი კორეელი vs დაჭიმული გერმანელი
მოძრაობისას, აკუსტიკური კომფორტი ის სფეროა, სადაც Genesis G80 ნამდვილად ბრწყინავს. ის მარტივად აჯობებს დიზელზე მომუშავე, Run Flat საბურავებით აღჭურვილ BMW-ს საერთო დახვეწილობით, შემდეგი ფაქტორების წყალობით:
- უფრო წყნარი ძრავა, რომელიც ხმას მხოლოდ kickdown-ის დროს იმაღლებს
- უკეთესი ხმის იზოლაცია თვლის თაღებსა და კარის შემკვრელებში
- სტანდარტული ორმაგი მინაპაკეტი გვერდით ფანჯრებში (BMW ერთშრიან მინას იყენებს)
სვლის ხარისხი გლუვ გზებზე ასევე შთამბეჭდავია — G80 უმშვიდესი სიმშვიდით უსხლტება გზის ზედაპირის ხარვეზებს. თუმცა, პირველი ორმოვე ავლენს მის ზღვარს: ადაპტირებადი დაკიდება მკვეთრ, მძაფრ დარტყმას გადმოსცემს, ნაცვლად იმისა, რომ თანდათან შთანთქას იგი, მიუხედავად იმისა, რომ კამერები თითქოს წინასწარ ამზადებენ ამორტიზატორებს. ზედიზედ მოსული ბორცვებიანი გზებზე შასი გარკვეულწილად არასტაბილურად გრძნობს თავს და კორპუსი მცირედ ცურვას იწყებს. GV80 კროსოვერი ამ პირობებში კიდევ უფრო უარესად იქცევა.
BMW 530d ბოდიშს არ იხდის. Sport პაკეტით, 20-დიუმიანი დისკებითა და გამაგრებული გვერდითი კედლის Run Flat საბურავებით აღჭურვილი, ის მკვრივად მოძრაობს დაკიდების ყველა რეჟიმში — მგზავრებს გზის საშუალო და დიდ ხარვეზებს მკაფიოდ გადასცემს. გზის ზედაპირის ხმაური უფრო შესამჩნევია, ხოლო შესაერთებელი ნაკერების დარტყმები უფრო გამოხატული. მაგრამ ამ ყველაფერში მიზანმიმართულობის განცდაა — დაკიდება არასოდეს გრძნობს თავს დაუდევრად ან უკონტროლოდ, გზის ზედაპირის მიუხედავად.
მართვა და სავალი დინამიკა
როდესაც გზა იწყებს ხვეულობას, BMW 530d თავის სტიქიაშია. ზომისა და წონის მიუხედავად, ის საჭის ბრძანებებს შთამბეჭდავი მყისიერებით პასუხობს:
- სწრაფი, ზუსტი მართვა გზიდან ძლიერი უკუკავშირით
- კორპუსის მინიმალური გადახრა მოსახვევებში
- შასი, რომელიც ერთიან, მთლიან ერთეულად აღიქმება
- ნეიტრალური, ოთხთვლიანი მოცურების ქცევა ზღვარზე
- მუხრუჭის შესანიშნავი შეგრძნება — პროგრესული, მძლავრი და ადვილად სამართავი
Genesis G80, პირიქით, რეალურად უფრო მოკლე გზაზე ჩერდება: საშუალოდ 36.9 მ 100 კმ/სთ-დან, BMW-ის 37.4 მ-თან შედარებით. მაგრამ ყოველდღიურ მართვაში G80-ის სამუხრუჭე სისტემა აღიზიანებს — პედალი თითქმის მყისიერად მაგრდება და გლუვი მართვისთვის მნიშვნელოვან ძალისხმევას მოითხოვს. ფაქტობრივად, არაკომუნიკაბელურ საჭესთან, კორპუსის მნიშვნელოვან გადახრასა და მიმართულების სწრაფად შეცვლის სიძუნწესთან ერთად, ენერგიული მართვა აქტიურად ხელშეშლილია. ზღვართან მისვლისას G80 უბრალოდ წინ ფართოდ გადის.
ძრავა და ძალური აგრეგატის წარმადობა
სიმძლავრის პირდაპირი შედარება მთლად სამართლიანი არ არის განსხვავებული ტიპის ძრავების გათვალისწინებით, მაგრამ ორივე ძალური აგრეგატი ცალკეულ შეფასებას იმსახურებს.
Genesis G80 აღჭურვილია 2.5-ლიტრიანი ტურბოდამუხტული ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 249 ცხ.ძ-ს და 422 ნმ ბრუნვის მომენტს. ქაღალდზე ის ადეკვატურად გამოიყურება, ხოლო პრაქტიკაში გონივრულ საშუალო-დიაპაზონის ელასტიკურობასა და დახვეწილ, შეუმჩნეველ ხასიათს ავლენს. მაგრამ მას აქვს თავისი სისუსტეები:
- შესამჩნევი ყოყმანი ადგილიდან დაძვრისას — Racelogic-მა დააფიქსირა 0–100 კმ/სთ 7.1 წამში, განცხადებული 6.5-ის ნაცვლად
- ძლიერი წევა დაახლოებით 120–130 კმ/სთ-მდე, რის შემდეგაც აჩქარება შესამჩნევად ქრება
- გაზის პედლის რბილი რეაქცია Sport რეჟიმშიც კი
- რვასაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გლუვია, მაგრამ ნელა გადადის ქვედა გადაცემაზე — შესაძლოა ხუთ საფეხურს ერთბაშად ჩამოაგდოს, უბრალოდ არა სწრაფად
BMW 530d-ის 3.0-ლიტრიანი რიგითი ექვსცილინდრიანი ტურბოდიზელი სრულიად სხვა ლიგაშია. 249 ცხ.ძ-ითა და მძლავრი 620 ნმ ბრუნვის მომენტით, შერწყმული ელვისებურად სწრაფ რვასაფეხურიან გადაცემათა კოლოფთან, შედეგები თავად მეტყველებენ:
- 0–100 კმ/სთ 5.5 წამში — ფაქტობრივად 0.1 წამით უფრო სწრაფი, ვიდრე ოფიციალური მაჩვენებელი
- ძლიერი, მდგრადი წევა 150 კმ/სთ-ის შემდეგაც კარგად
- მართვის რეჟიმების ფართო არჩევანი: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive და Individual
- Sport ძრავა + Sport გადაცემათა კოლოფის კომბინაცია ყოველდღიური გამოყენებისთვის ოდნავ ზედმეტად მოუთმენელად შეიძლება მოგეჩვენოთ
დასკვნა: რომელი ლუქს-სედანი უნდა აირჩიოთ?
ორივე მანქანა ძლიერ არგუმენტს ქმნის თავის სასარგებლოდ, მაგრამ განსხვავებული მყიდველებისთვის, განსხვავებული პრიორიტეტებით.
Genesis G80 საუკეთესოა იმ სფეროებში, რომლებიც მგზავრებისა და შორ მანძილზე მოგზაურებისთვისაა მნიშვნელოვანი:
- გამორჩეული უკანა სავარძლის კომფორტი და მრავალფუნქციურობა
- კლასში საუკეთესო აკუსტიკური დახვეწილობა
- მაღალხარისხიანი ინტერიერის მასალები და ვიზუალური მიმზიდველობა
- გლუვი, უპრობლემო ძალური აგრეგატი მშვიდი მართვისთვის
BMW 530d xDrive მძღოლის არჩევანია და, საერთო ჯამში, უფრო სრულყოფილი პაკეტი:
- გამორჩეული მძღოლის სავარძელი და ერგონომიკა
- კლასში საუკეთესო მართვის სიზუსტე და უკუკავშირი
- ნამდვილად ამაღელვებელი ექვსცილინდრიანი დიზელის ძალური აგრეგატი
- მულტიმედიის უკეთესი მოხერხებულობა
თუ სიტყვა „შოფერი” თქვენთვის უფრო მეტს ნიშნავს, ვიდრე „მძღოლი”, Genesis G80 იშვიათად გაგაცრუებთ. მაგრამ თუ აფასებთ ჩართულობას საჭესთან, ზუსტ მართვას და იმ მექანიკურ დახვეწილობას, რომელიც ათწლეულების განვითარების შედეგია, BMW 530d M Sport პაკეტით კვლავ რჩება ეტალონად — და ძალიან პირადი რეკომენდაცია.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
გამოქვეყნდა მაისი 19, 2022 • 8 წთ. საკითხავი
