Genesis GV80 கிராஸ்ஓவர் வாகனம் Tuareg-க்கு எதிரான ஒப்பீட்டுச் சோதனையில் தோல்வியடைந்த பிறகு, இப்போது நாம் அனைத்து சக்கர இயக்கம் கொண்ட Genesis G80 செடான் மீது கவனம் செலுத்துகிறோம் — அதை ஒரு வகுப்பின் முன்னணி வாகனத்திற்கு அருகில் இருக்கும் BMW 530d xDrive-க்கு எதிராக நிறுத்துகிறோம். இந்த கொரிய செடான், தான் பகிர்ந்துகொள்ளும் GV80 வாகனத்தின் அதே மரியாதையையோ விலையையோ கொண்டிருக்காமல் இருக்கலாம், மேலும் அதன் டர்போசார்ஜ்ட் நான்கு-சிலிண்டர் இன்ஜின் அவ்வளவு அபூர்வமானதும் அல்ல. இருப்பினும், G80 தனது SUV சகோதர வாகனத்தைவிட அதிக மகிழ்ச்சியான ஓட்டத்தை வழங்குவதை நிரூபிக்கிறது — மேலும் புகழ்பெற்ற “five”-க்கு எதிராக ஆச்சரியப்படத்தக்க அளவில் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது.
உட்புற தரம் மற்றும் கேபின் வடிவமைப்பு
Genesis G80 சோதனை வாகனத்தின் உட்புறம் வலுவான முதல் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. செதுக்கப்பட்ட முன் பேனல், விருப்பத்தேர்வாக தோலால் மூடப்பட்டு, அகலமான மேட் மர அலங்கார பட்டையால் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது; அதன் கீழே தொடு-உணர்திறன் கொண்ட காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு அலகு அமைந்துள்ளது. முக்கிய தரக் குறிப்புகள்:
- உயர்தர உலோகப் பொத்தான் மேற்பரப்புகள்
- தேவையான இடங்களில் அனைத்திலும் மென்-தொடு பிளாஸ்டிக்
- செழுமையான, உயர்தரமான கேபின் நறுமணம்
அப்படியிருந்தும், GV80-இலிருந்து சில பழக்கமான குறைபாடுகள் இங்கும் தொடர்கின்றன: காலம் ஷிஃப்டர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் ஹப் ஆகியவை கண்கூடாகத் தெரியும் மலிவான பிளாஸ்டிக்கால் முடிக்கப்பட்டுள்ளன — மற்றபடி உயர்தரமான சூழலில் இந்த முரண்பாடு தனித்து நிற்கிறது.
எர்கனாமிக்ஸ் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட்
கிராஸ்ஓவரில் பழக்கமான எர்கனாமிக் எரிச்சல்கள் இங்கும் மீண்டும் தோன்றுகின்றன. கூர்மையான, உயர்தரமான திரை இருந்தபோதிலும், பெரிய தொடுதிரையை எட்டுவதற்கு உங்கள் முதுகை இருக்கையிலிருந்து முழுவதுமாக உயர்த்த வேண்டியுள்ளது. மல்டிமீடியா அமைப்பின் சுழல் கட்டுப்பாட்டுக்கருவி துல்லியமற்றதாகவும், உள்ளுணர்வுக்கு ஏற்றதாக இருப்பதைவிட அதிக சோர்வளிப்பதாகவும் உணரப்படுகிறது. கவனிக்கத்தக்க வேறு சில எர்கனாமிக் குறைபாடுகள்:
- குஷன் நீட்டிப்பு, மசாஜ் செயல்பாடு மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய பக்க போல்ஸ்டர்கள் ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன — பின் பயணிகளுக்கு இவை எதுவும் கிடைப்பதில்லை
- இருப்பினும், நான்கு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீல், GV80-இல் காணப்படும் இரண்டு-ஸ்போக் வடிவமைப்பைவிட அதிக நடைமுறைப் பயன்தரக்கூடியது
பின் இருக்கை வசதி: Genesis G80-இன் மிகச் சிறந்த அம்சம்
G80-இன் பின் கேபின், அதன் வகுப்பிலேயே மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியவற்றுள் ஒன்றாகும். பவர்-ரிக்ளைனிங் செயல்பாட்டைக் கணக்கில் கொள்ளும் முன்னரே, பின் இருக்கை பின்வரும் அம்சங்களால் தனித்து நிற்கிறது:
- தாராளமாக மெத்தைப்படுத்தப்பட்ட குஷன்கள் மற்றும் தலையணைகள்
- நிதானமான, சாய்ந்த உட்காரும் நிலை
- ஒரு சாதாரண செடானுக்கு அபூர்வமான கால் இடம்
- தனித்தனியாகச் சாயக்கூடிய பின் இருக்கைப் பகுதிகள், கிட்டத்தட்ட தட்டையாக மடங்கி — ஒரு படுக்கைத் தளம் போலவே
- கூடுதல் தனியுரிமைக்கான பவர் திரைச்சீலைகள்
இத்தகைய சூழலில், தலை இடம் இன்னும் சற்று தாராளமாக இருந்திருக்கலாம், கேபின் சற்று அகலமாக இருந்திருக்கலாம், மேலும் தரைச் சுரங்கப்பாதை சற்று தாழ்வாகவும் குறுகலாகவும் இருந்திருக்கலாம் என்ற உண்மையைப் புறக்கணிப்பது எளிது.
BMW 530d பின் இருக்கை: செயல்பாட்டுத்தன்மை, ஆனால் சொகுசல்ல
BMW-இன் பின் இருக்கை வேறு கதை. அடிப்படைத் தேவைகளை அது பூர்த்தி செய்தாலும், அதே அளவிலான ஆடம்பர உணர்வை வழங்குவதில்லை:
- நிலையான பின் பெஞ்ச் — சாய்க்கும் செயல்பாடு இல்லை
- தோல் உறையின் கீழ் இறுக்கமான மெத்தை
- நிமிர்ந்த, வணிக நோக்கிலான உட்காரும் வடிவியல்
- G80-இன் கால் இடத்தில் கிட்டத்தட்ட பாதி அளவு (என்றாலும் 6’6″ உயரம் வரையிலான பயணிகளுக்குப் போதுமானது)
- இரட்டை-மண்டல காலநிலைக் கட்டுப்பாடு, இருக்கை வெப்பமூட்டல், ஜன்னல் திரைகள் மற்றும் மெத்தைத் தலையணைகள் ஆகியவை அடங்கும்
BMW-க்கு சில நன்மைகள் உள்ளன — அகலமான கேபின், அதிக தலை இடம், மற்றும் எளிதான கதவு நுழைவு — ஆனால் இவை பின் இருக்கை வசதி அம்சங்களின் பற்றாக்குறையை முழுமையாக ஈடுசெய்யவில்லை.
ஓட்டுநரின் இருக்கை மற்றும் BMW-இன் காக்பிட் அனுபவம்
ஆர்வலர்களுக்கு மிக முக்கியமான இடத்தில் — ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் — BMW 530d தனது மேலாதிக்கத்தை மீட்டெடுக்கிறது. ஓட்டுநரின் இருக்கை, கிட்டத்தட்ட சரியான துல்லியத்துடன் உடலைச் சுற்றி அணைத்துக்கொண்டு, வகுப்பிலேயே சிறந்ததாக வாதிடத்தக்கது. G80-ஐ விடக் கூடுதலான முக்கிய நன்மைகள்:
- தடிமனான, அதிக ஆதரவளிக்கும் குஷன் மெத்தை
- தோள் ஆதரவுக்கான சரிசெய்யக்கூடிய மேல் பின்புறம் (G80-இல் இல்லை)
- இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் சரிசெய்தலின் அதிக வரம்பு
- ஓட்டுநருக்கு அதிக தலை இடம்
- விரும்பும்போது அதிக ஸ்போர்ட்டான உட்காரும் நிலை
BMW கேபின் Genesis-ஐ விட குறைவான கவர்ச்சியாக இருக்கலாம், ஆனால் கட்டமைப்புத் தரத்திலும் முடிப்பிலும் அதற்கு இணையாக நிற்கிறது. M-ரிம் ஸ்டீயரிங் வீல் பிடிக்க அதிக வசதியானது, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை கூர்மையாகவும் வண்ணமயமாகவும் பெரிய எழுத்துருவுடனும் உள்ளது, மேலும் அது ஓட்டுநருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. சுற்றியுள்ள ஷார்ட்கட் விசைகளுடன் கூடிய சுழல் iDrive கட்டுப்பாட்டுக்கருவி, பயன்பாட்டு எளிமைக்கான வகுப்பு அளவுகோலாக இன்னும் நிலைத்திருக்கிறது.
இருப்பினும், கவனிக்கத்தக்க சில குறைபாடுகள்:
- மெய்நிகர் கருவிக் கொத்து காலாவதியானதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் வடிவமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லை
- தடிமனான A-தூண்கள் முன்நோக்கிய பார்வையைக் குறைக்கின்றன
- வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பேடும் கப்ஹோல்டர்களும் சங்கடமாக அமைந்துள்ளன — ஒன்றைப் பயன்படுத்தினால் மற்றொன்றை அணுக முடியாது
பயண வசதி மற்றும் NVH: அமைதியான கொரியன் vs இறுக்கமான ஜெர்மன்
இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, Genesis G80 உண்மையிலேயே ஒளிர்கிற இடம் ஒலி வசதிதான். ஒட்டுமொத்த சீர்மையில், டீசல்-இயக்க, Run Flat-பொருத்தப்பட்ட BMW-ஐ அது எளிதாக மிஞ்சுகிறது, இதற்குக் காரணம்:
- கிக்டவுன் நேரத்தில் மட்டுமே குரல் உயர்த்தும் அமைதியான இன்ஜின்
- சக்கர வளைவுகள் மற்றும் கதவு சீல்களில் சிறந்த ஒலித் தடுப்பு
- நிலையான இரட்டை-கண்ணாடி பக்க ஜன்னல்கள் (BMW ஒற்றை-அடுக்கு கண்ணாடியைப் பயன்படுத்துகிறது)
மென்மையான சாலைகளில் பயணத் தரமும் சமமாக ஈர்க்கக்கூடியதே — G80 மேற்பரப்புக் குறைபாடுகளின் மீது அமைதியான சமநிலையுடன் சறுக்கிச் செல்கிறது. இருப்பினும், முதல் பள்ளமே அதன் வரம்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது: முன்கூட்டியே டாம்பர்களை கேமராக்கள் தயார்படுத்துவதாகச் சொல்லப்பட்டாலும், தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷன் படிப்படியாக உறிஞ்சுவதற்குப் பதிலாக கூர்மையான, அதிர்ச்சியூட்டும் தாக்கத்தை வழங்குகிறது. தொடர்ச்சியான மேடுகள் கொண்ட சாலைகளில், சேஸிஸ் சற்றே நிலையற்றதாக உணரப்படுகிறது, மேலும் உடல் லேசான மிதப்பை வளர்த்துக்கொள்கிறது. இந்த நிலைமைகளில் GV80 கிராஸ்ஓவர் இன்னும் மோசமாகச் செயல்படுகிறது.
BMW 530d எந்த மன்னிப்பும் கேட்பதில்லை. ஸ்போர்ட் பேக்கேஜ், 20-அங்குல சக்கரங்கள், மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட-பக்கச்சுவர் Run Flat டயர்கள் கொண்டு பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், அது எல்லா சஸ்பென்ஷன் முறையிலும் இறுக்கமாகப் பயணிக்கிறது — நடுத்தர மற்றும் பெரிய சாலைக் குறைபாடுகளை பயணிகளுக்குத் தெளிவாகக் கடத்துகிறது. சாலை மேற்பரப்பு ஒலி அதிகமாக உள்ளது, மேலும் விரிவாக்க இணைப்புகளின் தடதடப்பு அதிகமாக உணரப்படுகிறது. ஆனால் இவை அனைத்திலும் ஒரு நோக்கம் இருப்பதான உணர்வு உள்ளது — சாலை மேற்பரப்பு எதுவாக இருந்தாலும், சஸ்பென்ஷன் ஒருபோதும் தளர்வாகவோ கட்டுப்பாட்டை இழந்ததாகவோ உணரப்படுவதில்லை.
கையாளுதல் மற்றும் ஓட்டும் இயக்கவியல்
சாலை திரும்பத் தொடங்கும்போது, BMW 530d தனது களத்தில் இருக்கிறது. அதன் அளவு மற்றும் எடை இருந்தபோதிலும், ஸ்டீயரிங் உள்ளீடுகளுக்கு ஈர்க்கக்கூடிய உடனடித்தன்மையுடன் அது பதிலளிக்கிறது:
- வலுவான சாலை பின்னூட்டத்துடன் வேகமான, துல்லியமான ஸ்டீயரிங்
- வளைவுகளில் குறைந்தபட்ச உடல் சாய்வு
- ஒரே ஒருங்கிணைந்த அலகாக உணரப்படும் சேஸிஸ்
- வரம்பில் நடுநிலையான, நான்கு-சக்கர சறுக்கல் நடத்தை
- சிறந்த பிரேக் உணர்வு — படிப்படியான, சக்திவாய்ந்த, எளிதில் சீரமைக்கக்கூடியது
இதற்கு மாறாக, Genesis G80 உண்மையில் குறைந்த தூரத்தில் நிற்கிறது: 62 mph-இலிருந்து சராசரியாக 121.06 ft, BMW-இன் 122.7 ft-உடன் ஒப்பிடும்போது. ஆனால் அன்றாட ஓட்டத்தில், G80-இன் பிரேக்கிங் அமைப்பு எரிச்சலூட்டுகிறது — பெடல் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக இறுகி, மென்மையான சீரமைப்புக்குக் கணிசமான முயற்சியைக் கோருகிறது. பெரும்பாலும் தொடர்பற்ற ஸ்டீயரிங் வீல், கணிசமான உடல் சாய்வு, மற்றும் வேகமாகத் திசையை மாற்றுவதில் உள்ள தயக்கம் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, துடிப்பான ஓட்டம் தீவிரமாக ஊக்கமிழக்கச் செய்யப்படுகிறது. அதை வரம்புக்குத் தள்ளினால், G80 வெறுமனே முன்புறத்தில் அகலமாக ஓடிவிடுகிறது.
இன்ஜின் மற்றும் பவர்ட்ரெயின் செயல்திறன்
வெவ்வேறு இன்ஜின் வகைகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது நேரடி சக்தி ஒப்பீடு முழுமையாக நியாயமானதல்ல, ஆனால் இரு பவர்ட்ரெயின்களும் தனித்தனி மதிப்பீட்டுக்குத் தகுதியானவை.
Genesis G80, 249 hp மற்றும் 422 Nm டார்க் உற்பத்தி செய்யும் 2.5-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்ட் நான்கு-சிலிண்டர் பெட்ரோல் இன்ஜினை இயக்குகிறது. காகிதத்தில் அது போதுமானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் நடைமுறையில் நியாயமான நடுத்தர-வரம்பு நெகிழ்வுத்தன்மையையும் சீரமைக்கப்பட்ட, தொந்தரவற்ற தன்மையையும் வழங்குகிறது. ஆனால் அதற்கு பலவீனங்கள் உள்ளன:
- புறப்படும்போது கவனிக்கத்தக்க தயக்கம் — Racelogic, கூறப்பட்ட 6.5-க்குப் பதிலாக 0–62 mph-ஐ 7.1 வினாடிகளில் பதிவு செய்தது
- சுமார் 75–80 mph வரை வலுவான இழுப்பு, அதன் பிறகு முடுக்கம் கணிசமாகக் குறைகிறது
- Sport முறையில் கூட மென்மையான த்ராட்டில் பதில்கள்
- எட்டு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் மென்மையானது ஆனால் கிக் டவுன் செய்ய மெதுவானது — அது ஒரே நேரத்தில் ஐந்து விகிதங்களை இறக்க முடியும், ஆனால் வேகமாக அல்ல
BMW 530d-இன் 3.0-லிட்டர் இன்லைன்-சிக்ஸ் டர்போடீசல் முற்றிலும் வேறு தரத்தில் உள்ளது. 249 hp மற்றும் வலுவான 620 Nm டார்க்கு, மின்னல்-வேக எட்டு-வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து, முடிவுகள் தாமாகவே பேசுகின்றன:
- 0–62 mph 5.5 வினாடிகளில் — உண்மையில் அதிகாரப்பூர்வ எண்ணிக்கையைவிட 0.1 வினாடி வேகமானது
- 93 mph-ஐக் கடந்தும் வலுவான, தொடர்ச்சியான உந்துதல்
- பரந்த அளவிலான ஓட்டு முறைகள்: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive, மற்றும் Individual
- Sport இன்ஜின் + Sport கியர்பாக்ஸ் கலவை அன்றாடப் பயன்பாட்டுக்கு சற்று அதிக ஆர்வமுள்ளதாக உணரப்படலாம்
தீர்ப்பு: எந்த சொகுசு செடானை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?
இரு கார்களும் தங்களுக்கான வலுவான வாதத்தை முன்வைக்கின்றன, ஆனால் வெவ்வேறு முன்னுரிமைகள் கொண்ட வெவ்வேறு வாங்குபவர்களுக்கு.
பயணிகளுக்கும் தொலைதூரப் பயணம் செய்பவர்களுக்கும் முக்கியமான பகுதிகளில் Genesis G80 சிறந்து விளங்குகிறது:
- சிறந்த பின் இருக்கை வசதி மற்றும் பல்துறைத்தன்மை
- வகுப்பிலேயே சிறந்த ஒலி சீர்மை
- உயர்தர உட்புறப் பொருட்கள் மற்றும் காட்சித் தோற்றம்
- நிதானமான ஓட்டத்திற்கான மென்மையான, சிரமமற்ற பவர்ட்ரெயின்
BMW 530d xDrive ஓட்டுநரின் தேர்வாகும், மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் முழுமையான தொகுப்பாகும்:
- சிறந்த ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் எர்கனாமிக்ஸ்
- வகுப்பிலேயே சிறந்த கையாளுதல் துல்லியம் மற்றும் பின்னூட்டம்
- உண்மையிலேயே சிலிர்ப்பூட்டும் ஆறு-சிலிண்டர் டீசல் பவர்ட்ரெயின்
- சிறந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் பயன்பாட்டுத்தன்மை
“ஓட்டுநர்” என்பதைவிட “சாரதி (chauffeur)” என்ற சொல் உங்களுக்கு அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தால், Genesis G80 அரிதாகவே உங்களை ஏமாற்றும். ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் ஈடுபாட்டையும், துல்லியமான கட்டுப்பாடுகளையும், பல தசாப்தகால வளர்ச்சியிலிருந்து வரும் இயந்திர சீர்மையையும் நீங்கள் மதிக்கிறீர்கள் என்றால், M Sport பேக்கேஜ் கொண்ட BMW 530d தான் இன்னும் அளவுகோலாக இருக்கிறது — மேலும் ஒரு மிகவும் தனிப்பட்ட பரிந்துரையாகவும்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பாகும். மூலப் பதிப்பை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
வெளியிடப்பட்டது மே 19, 2022 • படிக்க 8m
