Sen jälkeen kun Genesis GV80 -maasturi hävisi vertailutestissä Touaregille, suuntaamme katseemme nelivetoisen Genesis G80 -limusiinin puoleen — ja asetamme sen vastakkain luokkansa lähes parhaimpana pidetyn BMW 530d xDrive:n kanssa. Korealainen sedan ei nauti samanlaisesta arvokkuudesta tai kantakaan samaa hintalappua kuin sen kanssa samaa alustaa jakava GV80, eikä sen turboahdettu nelisylinterinen moottori ole varsinaisesti eksoottinen. Silti G80 osoittautuu ajettavuudeltaan miellyttävämmäksi kuin sen maasturisisarus — ja pärjää yllättävän hyvin ikoniselle “viitoselle”.
Sisätilan laatu ja ohjaamon muotoilu
Genesis G80 -testiauton sisätila tekee vahvan ensisilmäyksen. Muotoiltu etupaneeli on lisävarusteena verhoiltu nahkalla ja koristeltu leveällä mattapuisella listalla, jonka alla sijaitsee kosketusherkkä ilmastoinninohjainyksikkö. Keskeisiä laadun merkkejä ovat:
- Laadukkaat metallipintaiset painikkeet
- Pehmeää muovia kaikissa oikeissa paikoissa
- Rikas, ylellinen ohjaamon tuoksu
On kuitenkin sanottava, että GV80:sta tutut puutteet toistuvat tässäkin: vaihdepylväs ja ohjauspyörän napa on viimeistelty selvästi halvannäköisellä muovilla — epäjohdonmukaisuus, joka erottuu muuten laadukkaassa ympäristössä.
Ergonomia ja viihdelaitteet
Maasturista tutut ergonomiset ongelmat toistuvat tässäkin. Suuren kosketusnäytön käyttäminen — terävästä ja laadukkaasta kuvasta huolimatta — edellyttää selän täydellistä irrottamista selkänojasta. Multimediajärjestelmän pyörityssäädin tuntuu epätarkalta ja väsyttävämmältä kuin intuitiiviselta. Muita huomionarvoisia ergonomisia puutteita:
- Istuimen jatke, hierontatoiminto ja säädettävät sivutuet ovat vain kuljettajan istuimen ominaisuuksia — takaistumien matkustajat jäävät ilman näitä
- Nelipuolainen ohjauspyörä on kuitenkin käytännöllisempi kuin GV80:n kaksipuolainen malli
Takapenkin mukavuus: Genesis G80:n vahvin osa-alue
G80:n takakabini on yksi luokkansa vaikuttavimmista. Jo ennen sähköisen kallistustoiminnon huomioimista takapenkki erottuu edukseen:
- Runsaasti pehmustettuja istuimia ja pääntukia
- Rento, taaksepäin kallistuva istuma-asento
- Poikkeuksellinen jalkatila tavalliseksi sedaniksi
- Erikseen kallistettavat takapenkin puoliskot, jotka laskeutuvat lähes vaakasuoraan — lähes nukkumapintaa muistuttaen
- Sähköiset verhot yksityisyyden lisäämiseksi
Tällaisessa ympäristössä on helppo sivuuttaa se, että pääntilaa voisi olla hieman enemmän, ohjaamo voisi olla hieman leveämpi ja lattiakonsoli hieman matalampi ja kapeampi.
BMW 530d:n takapenkki: toimiva, mutta ei ylellinen
BMW:n takapenkki on eri tarina. Vaikka se täyttää perustarpeet, se ei tarjoa samaa ylellisyyden tuntua:
- Kiinteä takapenkki — ei kallistustoimintoa
- Tiukka pehmuste nahkaverhousn alla
- Pystyasentoinen, asiallinen istumageometria
- Jalkatila on noin puolet G80:n jalkatilasta (joskin riittävä jopa 198 cm pitkille matkustajille)
- Kaksoisvyöhykeilmastointi, istuinlämmitys, ikkunaverhot ja pehmustetut pääntut sisältyvät varusteluun
BMW:llä on omat etunsa — leveämpi ohjaamo, enemmän pääntilaa ja helpompi sisään- ja ulostulo — mutta ne eivät täysin korvaa takapenkin mukavuusominaisuuksien puutetta.
Kuljettajan istuin ja BMW:n ohjaamo-kokemus
BMW 530d ottaa etulyöntiaseman siellä, missä se harrastajille eniten merkitsee — ratin takana. Kuljettajan istuin on todennäköisesti luokkansa paras, kietoutuen kehon ympärille lähes täydellisesti. Keskeisiä etuja G80:een verrattuna:
- Paksumpi ja tukevampi istuinpehmuste
- Säädettävä selkänojan yläosa hartiatukea varten (puuttuu G80:sta)
- Laajempi istuimen ja ohjauspyörän säätövara
- Enemmän pääntilaa kuljettajalle
- Urheilullisempi istuma-asento haluttaessa
BMW:n ohjaamo on vähemmän näyttävä kuin Genesiksen, mutta vastaa sitä rakennuslaadussa ja viimeistelyssä. M-ratin ohjauspyörä on mukavampi pitää kädessä, viihdelaitteen näyttö on terävämpi ja värikkäämpi isommalla fontilla, ja se on sijoitettu lähemmäs kuljettajaa. Pyörityssäätimellä varustettu iDrive-ohjain pikavalintatnäppäimineen on edelleen luokan vertailukohta käytön helppoudessa.
Muutama haittapuoli on kuitenkin mainittava:
- Virtuaalinen mittaristo näyttää vanhahtavalta eikä tarjoa paljon muotoiluvapautta
- Paksut A-pilarit heikentävät eteenpäin suuntautuvaa näkyvyyttä
- Langaton latausalusta ja kupin pidikkeet on sijoitettu hankalasti — toisen käyttäminen estää pääsyn toiseen
Ajomukavuus ja melutaso: hiljainen korealainen vs. tiukka saksalainen
Liikkeellä ollessa akustinen mukavuus on se osa-alue, jossa Genesis G80 todella loistaa. Se päihittää dieselkäyttöisen, Run Flat -renkailla varustetun BMW:n selvästi kokonaisrefinementissä, kiitos:
- Hiljaisemman moottorin, joka korottaa ääntään vain kickdown-tilanteissa
- Erinomaisemman äänieristyksen pyöräkoteloissa ja ovien tiivisteissä
- Vakiovarusteena olevat kaksinkertaiset sivuikkunat (BMW käyttää yksinkertaista lasia)
Ajomukavuus tasaisella tiellä on yhtä lailla vaikuttava — G80 liukuu pinnan epätasaisuuksien yli tyynellä rauhallisesti. Ensimmäinen kuoppa paljastaa kuitenkin sen rajat: adaptiivinen jousitus tuottaa terävän, rysähtävän iskun sen sijaan, että vaimentaisi sen asteittaisesti, vaikka kameroiden pitäisi ennakkoon valmistella iskunvaimentimet. Peräkkäisillä töyssyillä alusta tuntuu hieman epävakaalta ja kori alkaa hieman keikkua. GV80-maasturi pärjää näissä olosuhteissa vielä huonommin.
BMW 530d ei pyydä anteeksi. Sport-paketilla, 20 tuuman pyörillä ja vahvistetun sivuseinän Run Flat -renkailla varustettuna se ajaa tukevasti kaikissa jousitusasennoissa — välittäen pienet ja suuret tieepätasaisuudet selvästi matkustajille. Tien pintamelu on voimakkaampaa ja laajenemisnivelen kolahdukset selvempiä. Mutta kaikessa on tarkoituksenmukaisuuden tuntua — jousitus ei tunnu koskaan löysältä tai hallitsemattomalta tien pinnasta riippumatta.
Käsiteltävyys ja ajodynamiikka
Kun tie alkaa mutkitella, BMW 530d on elementissään. Koostaan ja painostaan huolimatta se reagoi ohjausliikkeisiin vaikuttavalla välittömyydellä:
- Nopea, tarkka ohjaus voimakkaalla tietunteella
- Minimaalinen kallistuminen mutkissa
- Alusta, joka tuntuu yhtenäiseltä kokonaisuudelta
- Neutraali, nelipyöräinen liukumiskäyttäytyminen äärirajoilla
- Erinomainen jarrutuntuma — progressiivinen, tehokas ja helposti annosteltava
Genesis G80 puolestaan pysähtyy itse asiassa lyhyemmällä matkalla: keskimäärin 36,9 metriä 100 km/h:sta verrattuna BMW:n 37,4 metriin. Mutta arkiajossa G80:n jarrutusjärjestelmä turhauttaa — poljin kovettuu lähes välittömästi, vaatien huomattavaa voimaa sujuvaan annosteluun. Yhdistettynä suurelta osin viestimättömään ohjauspyörään, merkittävään korin kallistumiseen ja haluttomuuteen vaihtaa suuntaa nopeasti, vauhdikas ajaminen on aktiivisesti epäedullista. Ajettaessa äärirajoilla G80 yksinkertaisesti aliohjailee etupäästä.
Moottori ja voimansiirron suorituskyky
Suora tehovertailu ei ole täysin reilu eri moottorityyppien takia, mutta molemmat voimansiirrot ansaitsevat oman arvionsa.
Genesis G80:ssa on 2,5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa 249 hv ja 422 Nm vääntömomenttia. Paperilla se vaikuttaa riittävältä, ja käytännössä se tarjoaa kohtuullisen keskialueen joustavuuden sekä hienostuneen, huomaamattoman luonteen. Mutta sillä on heikkoutensa:
- Huomattava viive lähdössä — Racelogic mittasi 0–100 km/h ajaksi 7,1 sekuntia valmistajan ilmoittaman 6,5 sekunnin sijaan
- Voimakas veto noin 120–130 km/h asti, jonka jälkeen kiihtyvyys heikkenee selvästi
- Pehmeät kaasuvastet myös Sport-tilassa
- Kahdeksanvaihteinen automaatti on sujuva, mutta hidas alasvaihtoihin — se voi pudottaa viisi vaihdetta kerralla, mutta ei nopeasti
BMW 530d:n 3,0-litrainen rivisuudisylinterinen turbodiesel on aivan eri sarjassa. 249 hv:n teholla ja lihaksikkaalla 620 Nm:n vääntömomentilla varustettuna, yhdistettynä salamannopeaan kahdeksanvaihteiseen vaihdelaatikkoon, tulokset puhuvat puolestaan:
- 0–100 km/h 5,5 sekunnissa — itse asiassa 0,1 sekuntia nopeammin kuin virallinen luku
- Voimakas, tasainen työntövoima selvästi yli 150 km/h
- Laaja ajotilavalikoima: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive ja Individual
- Sport-moottori + Sport-vaihdelaatikko -yhdistelmä voi tuntua hieman ylivirkeältä arkikäytössä
Tuomio: kumpi luksuslimusiini kannattaa valita?
Molemmat autot ovat vakuuttavia, mutta erilaisille ostajille erilaisilla prioriteeteilla.
Genesis G80 loistaa niillä osa-alueilla, jotka merkitsevät eniten matkustajille ja pitkänmatkan kulkijoille:
- Erinomainen takapenkin mukavuus ja monikäyttöisyys
- Luokan paras akustinen hienostuneisuus
- Laadukkaat sisätilmateriaalit ja näyttävä ulkomuoto
- Sujuva, vaivaton voimansiirto rentoihin ajoihin
BMW 530d xDrive on kuljettajan valinta ja kokonaisuutena täydellisempi paketti:
- Poikkeuksellinen kuljettajan istuin ja ergonomia
- Luokan paras käsittelytarkkuus ja palaute
- Aidosti huimaava kuusisylinterinen dieselvoimansiirto
- Ylivertainen viihdelaitteen käytettävyys
Jos sana “chauffeur” merkitsee sinulle enemmän kuin “kuljettaja”, Genesis G80 harvoin pettää. Mutta jos arvostat ajamisen elämyksellisyyttä, tarkkoja hallintalaitteiden tuntumaa ja sellaista mekaanista hienostuneisuutta, joka syntyy vuosikymmenten kehitystyön tuloksena, BMW 530d M Sport -paketilla pysyy vertailukohtana — ja on hyvin henkilökohtainen suositus.
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voit lukea täältä: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Julkaistu toukokuu 19, 2022 • 8m lukemiseen
