Genesis GV80 krossoveri Touareg bilan qiyosiy sinovda yutqazgach, endi e’tiborimizni to’liq yetakli Genesis G80 sedaniga qaratamiz — uni o’z sinfining yetakchisiga yaqin bo’lgan BMW 530d xDrive bilan to’qnashtiramiz. Koreys sedani u bilan bir platformani baham ko’rgan GV80 kabi nufuz yoki narxga ega bo’lmasligi mumkin, uning turbomatorli to’rt silindrli dvigateli ham unchalik ekzotik emas. Shunga qaramay, G80 o’zining SUV “akasi”ga qaraganda ko’proq zavqli haydash imkonini beradi — va mashhur “beshlik”ga qarshi kutilmaganda yaxshi turib beradi.
Salon sifati va kabina dizayni
Genesis G80 sinov mashinasining saloni kuchli birinchi taassurot qoldiradi. O’ymakor old panel ixtiyoriy ravishda teri bilan qoplanган va keng matda yog’och bezak chizig’i bilan ta’kidlangan, uning ostida esa sezgir, teginishga moslashgan iqlim nazorati bloki joylashgan. Sifatning asosiy belgilariga quyidagilar kiradi:
- Premium metall tugma yuzalari
- Kerakli barcha joylarда yumshoq teginadigan plastik
- Boy, yuqori darajadagi salon hidi
Shunday bo’lsa-da, ba’zi tanish kamchiliklar GV80 dan o’tib kelgan: ustun (rul kolonkasi) o’tkazgichi va rul markazi sezilarli darajada arzon plastikdan ishlangan — bu boshqa jihatdan premium muhitда ko’zga tashlanadigan nomuvofiqlikdir.
Ergonomika va infotainment tizimi
Krossoverdan tanish bo’lgan ergonomik noqulayliklar bu yerda yana paydo bo’ladi. Katta sensorli ekranga yetish — uning aniq, yuqori sifatli displeyiga qaramay — orqangizni o’rindiqdan to’liq uzishni talab qiladi. Multimedia tizimining aylanma boshqaruvchisi noaniq va intuitiv bo’lishdan ko’ra ko’proq charchatadigan tuyuladi. E’tiborga loyiq bir nechta boshqa ergonomik kamchiliklar:
- O’rindiq yostig’ini uzaytirish, massaj funksiyasi va sozlanadigan yon tayanchlar faqat haydovchi o’rindig’i uchun ajratilgan — orqa yo’lovchilar bularning hech birini olmaydi
- To’rt spitsali rul esa GV80 dagi ikki spitsali dizaynга qaraganda amaliyroq
Orqa o’rindiq qulayligi: Genesis G80 ning eng kuchli tomoni
G80 ning orqa kabinasi o’z sinfidagi eng ta’sirli kabinalardan biridir. Elektr boshqaruvli yotqizish funksiyasini hisobga olmaganda ham, orqa o’rindiq quyidagilari bilan ajralib turadi:
- Saxiylik bilan to’ldirilgan yostiqlar va bosh tayanchlari
- Bemalol, orqaga yotqizilgan o’tirish holati
- Standart sedan uchun ajoyib oyoq joyi
- Mustaqil ravishda orqaga yotadigan orqa o’rindiq yarmilari deyarli tekis bukiladi — go’yo uxlash uchun joy kabi
- Qo’shimcha maxfiylik uchun elektr pardalari
Bunday muhitда bosh tepasidagi joy biroz saxiyroq, kabina biroz kengroq, pol tunneli esa biroz pastroq va torroq bo’lishi mumkinligini sezmaslik oson.
BMW 530d orqa o’rindig’i: Funksional, lekin hashamatli emas
BMW ning orqa o’rindig’i boshqacha hikoya. U asoslarni qoplagan bo’lsa-da, xuddi shunday hashamat tuyg’usini taklif etmaydi:
- Qotirilgan orqa o’rindiq — yotqizish funksiyasi yo’q
- Teri qoplama ostidagi qattiq to’ldirma
- Tik, ishchan o’tirish geometriyasi
- G80 nikidan taxminan ikki barobar kam oyoq joyi (garchi bo’yi 198 sm gacha bo’lgan yo’lovchilar uchun yetarli bo’lsa-da)
- Ikki zonali iqlim nazorati, o’rindiq isitish, deraza pardalari va to’ldirilgan bosh tayanchlari kiritilgan
BMW ning afzalliklari ham bor — kengroq kabina, ko’proq bosh tepasidagi joy va eshikdan osonroq kirish — lekin bular orqa o’rindiq qulaylik xususiyatlarining yo’qligini to’liq qoplamaydi.
Haydovchi o’rindig’i va BMW ning kokpit tajribasi
BMW 530d ishqibozlar uchun eng muhim bo’lgan joyda — rul ortida — afzallikni qaytarib oladi. Haydovchi o’rindig’i, ehtimol, o’z sinfidagi eng yaxshisi bo’lib, tanani deyarli mukammal aniqlik bilan o’rab oladi. G80 dan asosiy afzalliklariga quyidagilar kiradi:
- Qalinroq, ko’proq tayanch beruvchi yostiq to’ldirmasi
- Yelka tayanchi uchun sozlanadigan yuqori suyanchiq (G80 da yo’q)
- O’rindiq va rulni sozlashning kengroq diapazoni
- Haydovchi uchun ko’proq bosh tepasidagi joy
- Istalganda sportiv o’tirish holati
BMW kabinasi Genesis ga qaraganda kamroq hashamatli ko’rinishi mumkin, lekin u qurilish sifati va pardozda unga teng keladi. M-halqali rul ushlash uchun qulayroq, infotainment displeyi aniqroq va rangli bo’lib, kattaroq shrift bilan, va u haydovchiga yaqinroq joylashgan. Atrofida yorliq tugmalari bo’lgan aylanma iDrive boshqaruvchisi qulaylik bo’yicha sinf etaloni bo’lib qolmoqda.
Biroq, e’tiborga loyiq bir nechta kamchiliklar bor:
- Virtual asboblar paneli eskirgan ko’rinadi va dizayn moslashuvchanligidan mahrum
- Qalin A-ustunlar oldinga ko’rinishni kamaytiradi
- Simsiz zaryadlash maydonchasi va stakan ushlagichlari noqulay joylashgan — birini ishlatish boshqasiga kirishni to’sib qo’yadi
Haydash qulayligi va NVH: Sokin koreys vs tarang nemis
Harakatda akustik qulaylik Genesis G80 chinakam porlaydigan joydir. U umumiy nafislik bo’yicha dizelda ishlaydigan, Run Flat shinalari bilan jihozlangan BMW dan bemalol ustun keladi, buning sababi:
- Faqat kickdown paytida ovozini ko’taradigan tinchroq dvigatel
- G’ildirak kamarlari va eshik zichlagichlaridagi yuqori darajadagi tovush izolyatsiyasi
- Standart ikki qavatli yon oynalar (BMW bir qavatli oynani ishlatadi)
Silliq yo’llardagi haydash sifati ham xuddi shunday ta’sirli — G80 yuzaning kamchiliklari ustidan osoyishta xotirjamlik bilan suzib o’tadi. Biroq, birinchi chuqurlik uning chegaralarini ochib beradi: moslashuvchan osma kameralar oldindan amortizatorlarni tayyorlab qo’yishiga qaramay, zarbani asta-sekin yutish o’rniga keskin, silkitib yuboradigan zarba beradi. Ketma-ket do’ngliklar bo’lgan yo’llarda shassi biroz beqaror tuyuladi va kuzov yengil suzish holatiga tushadi. GV80 krossoveri bu sharoitlarда yanada yomon natija ko’rsatadi.
BMW 530d uzr so’ramaydi. Sport paketi, 20 dyuymli g’ildiraklar va kuchaytirilgan yon devorli Run Flat shinalari bilan jihozlangan u har qanday osma rejimida qattiq haydaydi — o’rta va katta yo’l kamchiliklarini yo’lovchilarga aniq uzatadi. Yo’l yuzasi shovqini ko’proq seziladi va kengayish bo’g’inlaridagi taqillashlar yaqqolroq. Lekin bularning barchasiда maqsad tuyg’usi bor — osma, yo’l yuzasidan qat’i nazar, hech qachon bo’shashgan yoki nazoratdan chiqqandek tuyulmaydi.
Boshqaruv va haydash dinamikasi
Yo’l burila boshlaganida, BMW 530d o’z muhitida bo’ladi. Hajmi va og’irligiga qaramay, u rul harakatlariga ta’sirchan tezlik bilan javob beradi:
- Kuchli yo’l aloqasi bilan tez, aniq rul boshqaruvi
- Burilishlarda minimal kuzov qiyalashi
- Yagona yaxlit birlikdek tuyuladigan shassi
- Chegaraда neytral, to’rt g’ildirakli sirpanish xatti-harakati
- Ajoyib tormoz sezgisi — progressiv, kuchli va boshqarish oson
Genesis G80, aksincha, aslida qisqaroq masofada to’xtaydi: 100 km/soat tezlikdan o’rtacha 36,9 metr, BMW uchun esa 37,4 metr. Lekin kundalik haydashda G80 ning tormoz tizimi noqulaylik tug’diradi — pedal deyarli darhol qattiqlashadi, silliq boshqarish uchun sezilarli kuch talab qiladi. Asosan aloqa o’rnatmaydigan rul, sezilarli kuzov qiyalashi va yo’nalishni tez o’zgartirishga qarshilik bilan birgalikda, jo’shqin haydash faol ravishda tavsiya etilmaydi. Uni chegaragacha haydang va G80 oddiygina old qismida keng aylanib ketadi.
Dvigatel va quvvat agregati ishlashi
Turli xil dvigatel turlari hisobga olinganda to’g’ridan-to’g’ri quvvat taqqoslovi unchalik adolatli emas, lekin ikkala quvvat agregati ham alohida baholanishga loyiq.
Genesis G80 da 249 ot kuchi va 422 Nm aylantiruvchi moment ishlab chiqaradigan 2,5 litrli turbomatorli to’rt silindrli benzin dvigateli o’rnatilgan. Qog’ozда u yetarli ko’rinadi, amaliyotda esa u oqilona o’rta diapazon elastikligi va nafis, bezovta qilmaydigan xarakter beradi. Lekin uning o’z zaif tomonlari bor:
- Joydan qo’zg’alishda sezilarli ikkilanish — Racelogic 0–100 km/soatni e’lon qilingan 6,5 soniya o’rniga 7,1 soniyada qayd etdi
- Taxminan 120–130 km/soatgacha kuchli tortish, undan keyin tezlanish sezilarli darajada susayadi
- Hatto Sport rejimida ham yumshoq gaz pedali javoblari
- Sakkiz pog’onali avtomat silliq, lekin pastga o’tishda sekin — u bir vaqtning o’zida beshta pog’onaga tushishi mumkin, faqat tez emas
BMW 530d ning 3,0 litrli qatorli olti silindrli turbodizeli butunlay boshqa darajada. 249 ot kuchi va kuchli 620 Nm aylantiruvchi moment bilan, chaqmoqdek tez sakkiz pog’onali uzatmalar qutisi bilan birgalikda, natijalar o’zlari uchun gapiradi:
- 0–100 km/soat 5,5 soniyada — aslida rasmiy ko’rsatkichdan 0,1 soniya tezroq
- 150 km/soatdan ancha o’tib ham kuchli, barqaror tortish
- Keng haydash rejimlari diapazoni: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive va Individual
- Sport dvigatel + Sport uzatmalar qutisi kombinatsiyasi kundalik foydalanish uchun biroz haddan tashqari ishtiyoqli tuyulishi mumkin
Xulosa: Qaysi hashamatli sedanni tanlash kerak?
Ikkala mashina ham o’zi uchun kuchli dalil keltiradi, lekin turli ustuvorliklarga ega turli xaridorlar uchun.
Genesis G80 yo’lovchilar va uzoq masofa sayohatchilari uchun muhim bo’lgan sohalarda ustun keladi:
- Ajoyib orqa o’rindiq qulayligi va ko’p qirraliligi
- Sinfidagi eng yaxshi akustik nafislik
- Yuqori sifatli salon materiallari va vizual mavjudligi
- Bemalol haydash uchun silliq, mehnatsiz quvvat agregati
BMW 530d xDrive — haydovchining tanlovi va umuman to’liqroq paket:
- Ajoyib haydovchi o’rindig’i va ergonomikasi
- Sinfidagi eng yaxshi boshqaruv aniqligi va aloqasi
- Chinakam hayajonli olti silindrli dizel quvvat agregati
- Yuqori darajadagi infotainment qulayligi
Agar siz uchun “shofyor” so’zi “haydovchi” so’zidan ko’ra ko’proq ma’no anglatsa, Genesis G80 sizni kamdan-kam hollarda hafsalangizni pir qiladi. Lekin agar siz rul ortidagi jalb etuvchanlikni, aniq boshqaruvni va o’nlab yillik ishlanmalardan kelib chiqadigan mexanik nafislikni qadrlasangiz, M Sport paketli BMW 530d etalon bo’lib qolmoqda — va bu juda shaxsiy tavsiya.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Published June 25, 2026 • 9m to read
