Miután a Genesis GV80 terepjáró egy összehasonlító tesztben alulmaradt a Tuareggel szemben, most a négykerék-meghajtású Genesis G80 szedánra irányítjuk figyelmünket — amelyet a kategória egyik éllovasával, a BMW 530d xDrive-val mérünk össze. A koreai szedán nem rendelkezik akkora presztízzsel vagy árfekvéssel, mint a vele közös platformon osztozó GV80, turbófeltöltős néyhengeres motorja pedig aligha számít egzotikumnak. Mégis, a G80 élvezetesebb menetélményt nyújt, mint SUV-testvére — és meglepően jól állja a sarat az ikonikus „ötössel” szemben.
Belső tér minősége és utastér-kialakítás
A tesztelt Genesis G80 belső tere erős első benyomást kelt. Az íves formájú műszerfal opcionálisan bőrborítást kap, amelyet egy széles, matt fa betét díszít, alatta pedig egy érintésérzékeny klímavezérlő kapott helyet. A minőség legfőbb mutatói:
- Prémium fém felületű gombok
- Puha tapintású műanyag a megfelelő helyeken
- Gazdag, elegáns utastér-illat
Ugyanakkor a GV80-ból már ismert hiányosságok itt is felütik a fejüket: az oszlopos váltókar és a kormánykerék agyrésze feltűnően olcsó műanyagból készült — ez az egyenetlenség különösen szembeszökő egy egyébként prémium környezetben.
Ergonómia és infotainment
A terepjárójából már ismert ergonómiai bosszúságok itt is visszaköszönnek. A nagy érintőképernyő eléréséhez — éles és kiváló minőségű megjelenítése ellenére — teljesen fel kell emelkedni az üléstámláról. A multimédia-rendszer forgótárcsás vezérlője pontatlannak és inkább fárasztónak, mint intuitívnak érződik. Néhány további ergonómiai hiányosság:
- Az ülőlap-hosszabbítás, a masszázsfunkció és az állítható oldaltámaszok kizárólag a vezető ülésén érhetők el — a hátsó utasok ezekből semmit sem kapnak
- A négyküllős kormánykerék ugyanakkor praktikusabb, mint a GV80-ban alkalmazott kétküllős megoldás
Hátsó ülés kényelme: a Genesis G80 legerősebb lapja
A G80 hátsó utastere az egyik legimpozánsabb a kategóriájában. Már az elektromosan dönthető funkció figyelembevétele előtt is kiemelkedik a hátsó ülés:
- Bőségesen párnázott ülőfelület és fejtámla
- Kellemes, hátradőlt ülőpozíció
- Kivételes lábhelykínálat egy standard szedánhoz képest
- Egymástól függetlenül dönthető hátsó ülésfeletek, amelyek szinte teljesen lefektethető — alvásra is alkalmas — felületet alkotnak
- Elektromos napvédő rolók a fokozott intimitásért
Ilyen környezetben könnyen elfelejtkezik az ember arról, hogy a fejmagasság lehetne valamivel nagyobb, az utastér kissé szélesebb, a padlóalagút pedig alacsonyabb és keskenyebb.
BMW 530d hátsó ülés: funkcionális, nem luxus
A BMW hátsó ülése más tészta. Bár az alapokat lefedi, nem nyújt ugyanolyan kényelmi élményt:
- Rögzített hátsó üléspad — döntési funkció nélkül
- Kemény párna a bőrkárpit alatt
- Egyenes, üzletszerű ülőpozíció
- Lábhely nagyjából feleakkora, mint a G80-ban (bár 200 cm-es utasok számára is megfelelő)
- Kétzónás klíma, ülésfűtés, ablakroló és párnázott fejtámlák azért szerepelnek a felszereltségben
A BMW-nek megvannak az előnyei — szélesebb utastér, több fejmagasság és könnyebb be- és kiszállás —, de ezek nem tudják teljes mértékben ellensúlyozni a hátsó ülés kényelmi funkcióinak hiányát.
Vezető ülése és a BMW pilótafülke-élménye
A BMW 530d ott szerzi vissza az előnyt, ahol az autósoknak a legjobban számít — a volán mögött. A vezető ülése vitathatatlanul a kategória legjobba, szinte tökéletes precizitással öleli körül a testet. Legfőbb előnyei a G80-hoz képest:
- Vastagabb, jobban tartó ülőpárna
- Állítható felső háttámla a vállak alátámasztásához (a G80-ban ez hiányzik)
- Szélesebb ülés- és kormánykerék-állítási tartomány
- Több fejmagasság a vezető számára
- Sportosabb ülőpozíció szükség esetén
A BMW utasterét kevésbé mutatós ugyan, mint a Genesisét, de gyártási minőség és kivitelezés tekintetében felveszi vele a versenyt. Az M-küllős kormánykerék kényelmesebb a kézben, az infotainment kijelzője élesebb és színgazdagabb, nagyobb betűmérettel és közelebb pozicionálva a vezetőhöz. A forgótárcsás iDrive-vezérlő körülötte elhelyezett gyorsbillentyűkkel együtt a kategória etalonja a kezelhetőség terén.
Néhány hátrány azonban szóra érdemes:
- A virtuális műszerfal elavultnak hat, és kevés tervezési rugalmasságot kínál
- A vastag A-oszlopok korlátozzák az előre láthatóságot
- A vezeték nélküli töltőpad és a pohártartók kényelmetlenül vannak elhelyezve — az egyik használata megakadályozza a másik elérését
Menetkomfort és NVH: csendes koreai vs feszes német
Menet közben a hangkomfort az a terület, ahol a Genesis G80 igazán ragyog. Az összrefináltsága tekintetében messze felülmúlja a dízel motorú, defekttűrő gumiabroncsokkal szerelt BMW-t, és ennek oka:
- Csendesebb motor, amely csak kickdown során emeli fel a hangját
- Kiváló hangszigetelés a kerékdobokban és az ajtótömítésekben
- Soros dupla üvegezésű oldalablakok (a BMW egyrétegű üvegezést alkalmaz)
Sima utakon a menetkomfort szintén lenyűgöző — a G80 serény nyugalommal siklik át az úttesthibákon. Az első kátyú azonban felfedi korlátait: az adaptív futómű éles, rázkódó ütést ad át ahelyett, hogy fokozatosan elnyelné, annak ellenére, hogy a kamerák állítólag előre terhelik a lengéscsillapítókat. Egymást követő úthibákon az alvázat némileg bizonytalannak, a karosszériát enyhén lebegőnek érezzük. A GV80 terepjáró ezekben a körülményekben még rosszabbul teljesít.
A BMW 530d nem kér bocsánatot. Sport csomaggal, 20 colos kerekekkel és megerősített oldalfalú defekttűrő gumiabroncsokkal felszerelve minden felfüggesztési módban határozott menetérzetet nyújt — a közepes és nagyobb úthibákat egyértelműen továbbítja az utasokhoz. Az útfelület zaja jobban érezhető, a tágulási hézagok zökkenői hangsúlyosabbak. Mégis van egy határozott céltudatosság mindebben — a futómű sohasem érződik puhának vagy kontrollvesztettnek, bármilyen útfelületen is legyen szó.
Menetdinamika és kezelhetőség
Amikor az út kanyarogni kezd, a BMW 530d igazi elemében van. Mérete és tömege ellenére lenyűgöző közvetlenséggel reagál a kormánybeadásokra:
- Gyors, precíz kormányzás erős útvissza-jelzéssel
- Minimális karosszéria-dőlés kanyarokban
- Egységes, összeszedett alvázérzet
- Semleges, négykerék-csúszásos viselkedés határon
- Kiváló félérzet — progresszív, erőteljes és könnyen adagolható
A Genesis G80 ezzel szemben valójában rövidebb fékúton áll meg: 100 km/h-ról átlagosan 36,9 méteren, szemben a BMW 37,4 méterével. A mindennapokban azonban a G80 fékrendszere bosszantó — a pedál szinte azonnal keménnyé válik, és jelentős erőkifejtést igényel a simított lassítás. A nagyrészt kommunikációmentes kormánykerékkel, a számottevő karosszéria-dőléssel és az iránymegváltoztatással szembeni vonakodással párosulva a sportosabb tempó kifejezetten visszautasításra talál. A határon pedig a G80 egyszerűen elsöpör a külső íven.
Motor és hajtáslánc teljesítménye
A közvetlen teljesítmény-összehasonlítás nem teljesen igazságos a különböző motortípusok miatt, de mindkét hajtáslánc önálló értékelést érdemel.
A Genesis G80 egy 2,5 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotort használ, amely 249 lóerőt és 422 Nm nyomatékot fejleszt. Papíron megfelelőnek tűnik, a gyakorlatban pedig kellemes közepes fordulatszám-tartománybeli rugalmasságot és kifinomult, nem tolakodó karaktert nyújt. De megvannak a gyengeségei:
- Észrevehető indulási habozás — a Racelogic 0–100 km/h-t 7,1 másodpercre mérte a gyári 6,5 másodperccel szemben
- Erős húzás kb. 120–130 km/h-ig, majd a gyorsulás érezhetően elhalványul
- Lágy gázpedál-reakció Sport módban is
- A nyolcfokozatú automata váltó sima, de lassan kapcsol vissza — egyszerre öt fokozatot is le tud ugrani, csak nem gyorsan
A BMW 530d 3,0 literes soros hathengeres turbódízel motorja egész más kategóriát képvisel. A 249 lóerős teljesítmény és az izmos 620 Nm nyomaték, villámsebességű nyolcfokozatú váltóval párosítva, önmagáért beszél:
- 0–100 km/h 5,5 másodperc alatt — valójában 0,1 másodperccel gyorsabban a hivatalos adatnál
- Erős, kitartó lökés jóval 150 km/h felett is
- Széles menetmód-választék: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptív és Egyéni
- A Sport motor + Sport váltó kombináció mindennapos használatra kissé túl élénknek érződhet
Verdikt: Melyik luxusszedánt válassza?
Mindkét autó meggyőzően érvel magáért, de különböző vásárlóknak, különböző prioritásokkal.
A Genesis G80 azokban a területeken jeleskedik, amelyek az utasoknak és a hosszú távon utazóknak a legfontosabbak:
- Kiemelkedő hátsó ülés kényelem és sokoldalúság
- Kategória legjobb akusztikai kifinomultsága
- Kiváló minőségű belső anyagok és vizuális megjelenés
- Sima, erőfeszítés nélküli hajtáslánc a nyugodt vezetéshez
A BMW 530d xDrive a vezető választása, és összességében teljesebb csomag:
- Kivételes vezető ülés és ergonómia
- Kategória legjobb kezelhetősége és visszajelzése
- Igazán izgalmas hathengeres dízel hajtáslánc
- Kiváló infotainment kezelhetőség
Ha az „sofőr” szó többet jelent Önnek, mint a „vezető”, a Genesis G80 ritkán okoz majd csalódást. De ha a volán mögötti élmény, a precíz vezérlők és az évtizedes fejlesztésből fakadó mechanikai kifinomultság a fontos Önnek, a BMW 530d M Sport csomaggal továbbra is az etalonnak számít — és egyben személyes ajánlásunk is.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Közzététel május 19, 2022 • 7 perc olvasási idő
