Eftir að Genesis GV80 jepplingurinn stóðst ekki samanburðarprófun gegn Touareg beinum við nú athyglinni að fjórhjóladrifna Genesis G80 fólksbílnum — og stillum honum upp gegn nánast forystubíl flokksins, BMW 530d xDrive. Kóreski bíllinn ber kannski ekki sömu reisn eða verðmiða og GV80 sem hann deilir undirvagni með, og forþjöppuvædd fjögurra strokka vélin er varla framandi. Samt reynist G80 skemmtilegri í akstri en jeppasystkini sitt — og stenst furðu vel samanburð við hina sígildu „fimmu“.
Gæði innréttingar og hönnun farþegarýmis
Innrétting prófunarbílsins Genesis G80 skilur eftir sterk fyrstu áhrif. Mótaða framhliðin er valfrjálst klædd leðri og prýdd breiðri mattri viðarrönd, en undir henni situr snertinæm loftslagsstýring sem gott er að snerta. Lykilvísbendingar um gæði eru meðal annars:
- Vandað yfirborð hnappa úr málmi
- Mjúkt plast á öllum réttu stöðunum
- Ríkulegur, glæsilegur ilmur í farþegarýminu
Engu að síður fylgja nokkrir kunnuglegir gallar frá GV80: stýrissúluskiptirinn og stýrishjólsnafið eru klædd áberandi ódýru plasti — ósamræmi sem stingur í augun í annars vönduðu umhverfi.
Vinnuvistfræði og afþreyingarkerfi
Vinnuvistfræðileg gremja sem kunn er úr jepplingnum kemur hér aftur upp á yfirborðið. Til að ná í stóra snertiskjáinn — þrátt fyrir skarpa, hágæða birtingu hans — þarftu að lyfta bakinu alveg frá sætinu. Snúningsstýringin fyrir margmiðlunarkerfið virkar ónákvæm og er meira lýjandi en innsæ. Nokkrir aðrir vinnuvistfræðilegir gallar sem vert er að nefna:
- Lenging setu, nuddaðgerð og stillanlegar hliðarpúðar eru aðeins í boði fyrir ökumannssætið — farþegar aftur í fá ekkert af þessu
- Fjögurra arma stýrishjólið er þó hagkvæmara en tveggja arma hönnunin sem finnst í GV80
Þægindi í aftursæti: Sterkasta hlið Genesis G80
Aftara rými G80 er eitt það glæsilegasta í flokknum. Jafnvel áður en tekið er tillit til rafknúnu hallastillingarinnar sker aftursætið sig úr með:
- Ríkulega bólstruðum púðum og höfuðpúðum
- Afslappaðri, hallandi setustöðu
- Einstöku fótarými fyrir venjulegan fólksbíl
- Aftursætishelmingum sem hallast óháð hvor öðrum og leggjast nánast flatir — næstum eins og svefnflötur
- Rafknúnum gluggatjöldum til aukins næðis
Í slíku umhverfi er auðvelt að líta fram hjá því að höfuðrýmið mætti vera örlítið rúmara, farþegarýmið ívið breiðara og gólfgöngin aðeins lægri og mjórri.
Aftursæti BMW 530d: Hagnýtt, ekki munaðarlegt
Aftursæti BMW er önnur saga. Þótt það uppfylli grunnkröfurnar býður það ekki upp á sömu tilfinningu fyrir munaði:
- Fastur aftari bekkur — engin hallastilling
- Stíf bólstrun undir leðuráklæðinu
- Uppréttri, viðskiptalegri setustöðu
- Fótarými sem er um það bil helmingur þess sem G80 býður (en þó nóg fyrir farþega allt að 198 cm)
- Tveggja svæða loftslagsstýring, sætahitun, gluggatjöld og bólstraðir höfuðpúðar fylgja
BMW hefur sína kosti — breiðara farþegarými, meira höfuðrými og auðveldari inngöngu um dyr — en þeir vega ekki að fullu upp á móti skortinum á þægindabúnaði í aftursæti.
Ökumannssætið og stjórnklefaupplifun BMW
BMW 530d endurheimtir forskotið þar sem það skiptir áhugamenn mestu máli — undir stýri. Ökumannssætið er án efa eitt það besta í flokknum og umlykur líkamann af nánast fullkominni nákvæmni. Helstu kostir umfram G80 eru:
- Þykkari, betur styðjandi púðabólstrun
- Stillanlegur efri hluti baks fyrir axlastuðning (vantar í G80)
- Meira svigrúm í stillingu sætis og stýrishjóls
- Meira höfuðrými fyrir ökumann
- Sportlegri setustaða þegar þess er óskað
Farþegarými BMW er kannski ekki eins íburðarmikið og í Genesis, en það jafnast á við það í byggingargæðum og frágangi. M-stýrishjólið er þægilegra í höndum, afþreyingarskjárinn er skarpari og litríkari með stærra letri, og hann er staðsettur nær ökumanni. Snúningsstýringin iDrive með flýtilyklum umhverfis hana er áfram viðmið flokksins hvað varðar notagildi.
Nokkra galla er þó vert að nefna:
- Stafræna mælaborðið lítur úrelt út og skortir hönnunarsveigjanleika
- Þykkar A-stoðir draga úr útsýni fram á við
- Þráðlausa hleðsluplatan og bollahaldararnir eru óþægilega staðsettir — notkun á öðru lokar aðgangi að hinu
Akstursþægindi og hljóðvist: Hljóðlátur Kóreubíll á móti stinnum Þjóðverja
Á ferð er það hljóðvistin þar sem Genesis G80 skín sannarlega. Hann ber auðveldlega af dísilknúna BMW á Run Flat dekkjum í heildarfágun, þökk sé:
- Hljóðlátari vél sem hækkar aðeins róminn við niðurskiptingu
- Betri hljóðeinangrun í hjólaskálum og hurðaþéttingum
- Tvöföldu gleri í hliðargluggum sem staðalbúnaði (BMW notar einfalt gler)
Akstursþægindi á sléttum vegum eru jafn áhrifamikil — G80 svífur yfir ójöfnur yfirborðsins af ró og yfirvegun. Fyrsta holan afhjúpar hins vegar takmörk hans: aðlögunarhæfa fjöðrunin skilar skörpu, hörðu höggi frekar en að gleypa það smám saman, þrátt fyrir að myndavélar eigi að spennuhlaða höggdeyfana fyrirfram. Á vegum með röð af ójöfnum verður undirvagninn nokkuð órólegur og yfirbyggingin tekur að flökta lítillega. GV80 jepplingurinn stendur sig enn verr við þessar aðstæður.
BMW 530d biðst engrar afsökunar. Búinn Sport pakkanum, 20 tommu felgum og Run Flat dekkjum með styrktum hliðum er hann stífur í akstri í öllum fjöðrunarstillingum — og miðlar meðalstórum og stórum ójöfnum greinilega til farþega. Vegyfirborðshljóð er meira áberandi og dynkir frá þenslufúgum greinilegri. En það er ásetningur í þessu öllu — fjöðrunin virkar aldrei sleip eða stjórnlaus, óháð vegyfirborði.
Aksturseiginleikar og hegðun í akstri
Þegar vegurinn fer að hlykkjast er BMW 530d í essinu sínu. Þrátt fyrir stærð sína og þyngd bregst hann við stýrisinntaki af áhrifamiklum snöggleika:
- Hröðu, nákvæmu stýri með sterkri endurgjöf frá vegi
- Lágmarks veltu yfirbyggingar í beygjum
- Undirvagni sem virkar eins og ein samhæfð heild
- Hlutlausri, fjórhjóla skriðhegðun á mörkunum
- Frábærri bremsutilfinningu — stigvaxandi, öflugri og auðstýranlegri
Genesis G80 stöðvar í raun á styttri vegalengd: að meðaltali 36,9 m úr 100 km/klst samanborið við 37,4 m hjá BMW. En í daglegum akstri veldur bremsukerfi G80 gremju — pedalinn stífnar nánast samstundis og krefst verulegs átaks til að stýra mjúklega. Ásamt stýrishjóli sem miðlar litlu, verulegri veltu yfirbyggingar og tregðu til að skipta hratt um stefnu er fjörlegur akstur beinlínis letjaður. Keyrðu hann að mörkunum og G80 rennur einfaldlega út að framan.
Afköst vélar og aflrásar
Beinn aflsamanburður er ekki að fullu sanngjarn í ljósi ólíkra vélagerða, en báðar aflrásirnar eiga skilið sjálfstætt mat.
Genesis G80 keyrir 2,5 lítra forþjöppuvædda fjögurra strokka bensínvél sem skilar 249 hestöflum og 422 Nm togi. Á pappír lítur hún nægilega vel út og í reynd skilar hún hæfilegum sveigjanleika á miðju snúningssviði og fáguðum, lítt áberandi karakter. En hún hefur sína veikleika:
- Áberandi hik við ræsingu — Racelogic mældi 0–100 km/klst á 7,1 sekúndu á móti uppgefnum 6,5
- Sterkt tog upp í um 120–130 km/klst, en eftir það dofnar hröðunin greinilega
- Linleg viðbrögð við bensíngjöf jafnvel í Sport stillingu
- Átta gíra sjálfskiptingin er mjúk en sein að skipta niður — hún getur fallið um fimm gírhlutföll í einu, bara ekki hratt
3,0 lítra línu-sex túrbódísilvél BMW 530d er í allt öðrum gæðaflokki. Með 249 hestöfl og kröftugt 620 Nm tog, í samspili við eldsnögga átta gíra skiptingu, tala niðurstöðurnar sínu máli:
- 0–100 km/klst á 5,5 sekúndum — í raun 0,1 sekúndu hraðar en opinbera talan
- Sterku, viðvarandi togi langt upp fyrir 150 km/klst
- Breiðu úrvali akstursstillinga: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive og Individual
- Samsetning Sport-vélar og Sport-skiptingar getur virkað örlítið of áköf í daglegri notkun
Niðurstaða: Hvaða lúxusfólksbíl ættir þú að velja?
Báðir bílarnir færa sterk rök fyrir sér, en fyrir ólíka kaupendur með ólíkar áherslur.
Genesis G80 skarar fram úr á þeim sviðum sem skipta farþega og langferðafólk máli:
- Framúrskarandi þægindum og fjölhæfni í aftursæti
- Bestu hljóðvist í flokknum
- Hágæða efnum í innréttingu og sjónrænni nærveru
- Mjúkri, áreynslulausri aflrás fyrir afslappaðan akstur
BMW 530d xDrive er val ökumannsins og í heildina fullkomnari pakki:
- Einstöku ökumannssæti og vinnuvistfræði
- Bestu aksturnákvæmni og endurgjöf í flokknum
- Sannarlega spennandi sex strokka dísilaflrás
- Betri notagildi afþreyingarkerfis
Ef orðið „einkabílstjóri“ þýðir meira fyrir þér en „ökumaður“ mun Genesis G80 sjaldan valda vonbrigðum. En ef þú metur þátttöku undir stýri, nákvæma stjórnun og þá vélrænu fágun sem kemur af áratuga þróun, er BMW 530d með M Sport pakkanum áfram viðmiðið — og mjög persónuleg ráðlegging.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Published May 19, 2022 • 7m to read
