Genesis G80 ընդդեմ BMW 530d xDrive․ շքեղ սեդանների համեմատություն

Այն բանից հետո, երբ Genesis GV80 քրոսովերը զիջեց Touareg-ի հետ համեմատական թեստում, այժմ ուշադրությունը սևեռում ենք քառանիվ քարշակով Genesis G80 սեդանի վրա՝ այն հակադրելով դասի գրեթե առաջատարին՝ BMW 530d xDrive-ին։ Կորեական սեդանը գուցե չունի այն հեղինակությունն ու գինը, ինչ իր հետ ընդհանուր հարթակ կիսող GV80-ը, և նրա տուրբոլիցքավորմամբ քառագլան շարժիչը դժվար թե էկզոտիկ կոչվի։ Այնուամենայնիվ, G80-ը ապացուցում է, որ ավելի հաճելի վարման փորձ է, քան իր SUV «եղբայրը»՝ և զարմանալիորեն լավ է դիմակայում խորհրդանշական «հնգյակին»։

Ինտերիերի որակն ու սրահի դիզայնը

Թեստային Genesis G80-ի ինտերիերը ուժեղ առաջին տպավորություն է թողնում։ Քանդակագործորեն մշակված առջևի վահանակը ընտրովի կերպով պատվում է կաշվով և շեշտադրվում լայն, փայլատ փայտե ներդրակով, որի տակ տեղակայված է հպազգայուն կլիմայի կառավարման բլոկ։ Որակի հիմնական ցուցիչներից են․

• Կոճակների պրեմիում մետաղական մակերեսներ
• Փափուկ պլաստիկ՝ ճիշտ բոլոր տեղերում
• Հարուստ, շքեղ սրահային բուրմունք

Այդուհանդերձ, որոշ ծանոթ թերություններ ժառանգվել են GV80-ից․ ղեկասյան փոխանջատիչն ու ղեկի կենտրոնական հանգույցը պատրաստված են նկատելիորեն էժան պլաստիկից՝ անհամապատասխանություն, որը աչքի է զարնում այլապես պրեմիում միջավայրում։

Էргոномика և ինֆոտեյնմենթ

Քրոսովերից ծանոթ էргономիկ բարդությունները կրկին ի հայտ են գալիս այստեղ։ Մեծ հպէկրանին հասնելը՝ չնայած նրա սուր, բարձրորակ պատկերին, պահանջում է մեջքդ ամբողջությամբ կտրել նստատեղից։ Մուլտիմեդիա համակարգի պտտվող կարգավորիչը զգացվում է ոչ ճշգրիտ և ավելի հոգնեցնող, քան ինտուիտիվ։ Մի քանի այլ էргономиկ թերություններ, որոնք արժե նշել․

• Բարձիկի երկարացումը, մերսման ֆունկցիան և կարգավորելի կողային հենակները նախատեսված են միայն վարորդի նստատեղի համար. հետևի ուղևորները դրանցից ոչ մեկը չեն ստանում
• Չորսճյուղ ղեկը, սակայն, ավելի գործնական է, քան GV80-ի երկճյուղ տարբերակը

Հետևի նստատեղի հարմարավետությունը․ Genesis G80-ի ամենաուժեղ կողմը

G80-ի հետևի սրահը իր դասի ամենատպավորիչներից մեկն է։ Նույնիսկ նախքան էլեկտրական թեքման ֆունկցիան հաշվի առնելը՝ հետևի նստատեղն աչքի է ընկնում հետևյալով․

• Առատորեն փափկեցված բարձիկներ և գլխակալներ
• Հանգիստ, ետ թեքված նստելու դիրք
• Ստանդարտ սեդանի համար բացառիկ ոտքերի տարածք
• Հետևի նստատեղի ինքնուրույն թեքվող կեսեր, որոնք ծալվում են գրեթե հարթ՝ համարյա քնելու մակերես
• Էլեկտրական վարագույրներ՝ լրացուցիչ գաղտնիության համար

Նման միջավայրում հեշտ է աչքաթող անել այն, որ գլխավերևի տարածքը կարող էր մի փոքր ավելի առատ լինել, սրահը՝ մի փոքր ավելի լայն, իսկ հատակի թունելը՝ մի փոքր ավելի ցածր ու նեղ։

BMW 530d-ի հետևի նստատեղը․ ֆունկցիոնալ, ոչ շքեղ

BMW-ի հետևի նստատեղն այլ պատմություն է։ Թեև այն ապահովում է հիմնականը, սակայն չի առաջարկում փայփայվածության նույն զգացողությունը․

• Ֆիքսված հետևի նստարան՝ առանց թեքման ֆունկցիայի
• Կաշվե երեսպատման տակ ամուր փափկեցում
• Ուղիղ, գործնական նստելու երկրաչափություն
• Ոտքերի տարածքը մոտավորապես G80-ի կեսն է (թեև բավարար է մինչև 198 սմ հասակ ունեցող ուղևորների համար)
• Ներառված են երկգոտի կլիմայի կառավարումը, նստատեղի տաքացումը, պատուհանների վարագույրները և փափկեցված գլխակալները

BMW-ն ունի առավելություններ՝ ավելի լայն սրահ, ավելի շատ գլխավերևի տարածք և դռնով ավելի հեշտ մուտք, սակայն դրանք լիովին չեն փոխհատուցում հետևի նստատեղի հարմարավետության հատկանիշների բացակայությունը։

Վարորդի նստատեղն ու BMW-ի կոկպիտի փորձառությունը

BMW 530d-ը վերագտնում է առավելությունն այնտեղ, որտեղ դա ամենակարևորն է էնտուզիաստների համար՝ ղեկի հետևում։ Վարորդի նստատեղը, ենթադրաբար, դասի լավագույնն է՝ գրեթե կատարյալ ճշգրտությամբ պարուրելով մարմինը։ G80-ի նկատմամբ հիմնական առավելություններից են․

• Ավելի հաստ, ավելի հենարանային բարձիկի փափկեցում
• Ուսերի հենման համար կարգավորելի վերին թիկնակ (բացակայում է G80-ում)
• Նստատեղի և ղեկի կարգավորման ավելի մեծ տիրույթ
• Վարորդի համար ավելի շատ գլխավերևի տարածք
• Ցանկության դեպքում՝ ավելի սպորտային նստելու դիրք

BMW-ի սրահը գուցե ավելի քիչ շքեղ լինի, քան Genesis-ինը, սակայն հավաքման որակով ու հարդարմամբ չի զիջում նրան։ M-ղեկն ավելի հարմար է բռնելու համար, ինֆոտեյնմենթի էկրանն ավելի սուր է ու գունեղ՝ ավելի մեծ տառատեսակով, և այն տեղակայված է վարորդին ավելի մոտ։ Շրջապատող արագ հասանելիության ստեղներով iDrive պտտվող կարգավորիչը մնում է դասի չափանիշը՝ օգտագործման հարմարավետության առումով։

Մի քանի թերություն, սակայն, արժե նշել․

• Վիրտուալ սարքավորման վահանակն ունի հնացած տեսք և չունի դիզայնի ճկունություն
• Հաստ A-հենասյուները նվազեցնում են առջևի տեսանելիությունը
• Անլար լիցքավորման հարթակն ու բաժակակալներն անհարմար են տեղակայված. մեկը օգտագործելը արգելափակում է մյուսի հասանելիությունը

Վարման հարմարավետություն և NVH․ լուռ կորեացի ընդդեմ լարված գերմանացու

Շարժման մեջ ակուստիկ հարմարավետությունն այն ոլորտն է, որտեղ Genesis G80-ը իսկապես փայլում է։ Այն հեշտությամբ գերազանցում է դիզելային, Run Flat անվադողերով BMW-ին ընդհանուր նրբագործության առումով՝ շնորհիվ․

• Ավելի լուռ շարժիչի, որը ձայնը բարձրացնում է միայն kickdown-ի ժամանակ
• Անվախորշերի և դռան խտացուցիչների ավելի լավ ձայնամեկուսացման
• Ստանդարտ կրկնակի ապակեպատ կողային պատուհանների (BMW-ն օգտագործում է միաշերտ ապակեպատում)

Հարթ ճանապարհներին վարման որակը նույնքան տպավորիչ է. G80-ը հանգիստ ինքնատիրապետմամբ սահում է մակերևույթի անհարթությունների վրայով։ Սակայն առաջին իսկ փոսը բացահայտում է նրա սահմանները. ադապտիվ կախոցն ապահովում է սուր, ցնցող հարված, փոխանակ այն աստիճանաբար կլանելու՝ չնայած նրան, որ տեսախցիկները ենթադրաբար նախապես պատրաստում են ամորտիզատորները։ Հաջորդական անհարթություններով ճանապարհներին հենասարքը զգացվում է մի փոքր անկայուն, և թափքը զարգացնում է թեթև «լողացում»։ GV80 քրоսовերն այս պայմաններում էլ ավելի վատ է դրսևորվում։

BMW 530d-ն ոչնչի համար ներողություն չի խնդրում։ Sport փաթեթով, 20 դյույմանոց անվասկավառակներով և ուժեղացված կողապատերով Run Flat անվադողերով հագեցած՝ այն ամուր է վարվում կախոցի ամեն ռեժիմում՝ ուղևորներին հստակ փոխանցելով ճանապարհի միջին ու մեծ անհարթությունները։ Ճանապարհի մակերևույթի աղմուկն ավելի զգալի է, իսկ դեֆորմացիոն կարերի թխկոցներն ավելի ընդգծված։ Սակայն այս ամենում նպատակասլացության զգացում կա. կախոցը երբեք չի զգացվում որպես անփույթ կամ վերահսկողությունից դուրս՝ անկախ ճանապարհի մակերևույթից։

Կառավարելիություն և վարման դինամիկա

Երբ ճանապարհը սկսում է ոլորվել, BMW 530d-ը իր տարերքում է։ Չնայած իր չափերին ու քաշին՝ այն ղեկի հրահանգներին արձագանքում է տպավորիչ անմիջականությամբ․

• Արագ, ճշգրիտ ղեկ՝ ճանապարհի ուժեղ հետադարձ կապով
• Շրջադարձերում թափքի նվազագույն թեքում
• Հենասարք, որը զգացվում է որպես մեկ ամբողջական միավոր
• Չեզոք, քառանիվ սահքի վարքագիծ սահմանին հասնելիս
• Արգելակների գերազանց զգացողություն՝ առաջընթաց, հզոր և հեշտ կարգավորելի

Genesis G80-ը, ի հակադրություն, իրականում ավելի կարճ է կանգ առնում՝ 100 կմ/ժ արագությունից միջինը 36,9 մ ընդդեմ BMW-ի 37,4 մ-ի։ Սակայն ամենօրյա վարման ընթացքում G80-ի արգելակային համակարգը նյարդայնացնում է. ոտնակը գրեթե ակնթարթորեն կարծրանում է՝ սահուն կարգավորման համար պահանջելով զգալի ջանք։ Համակցված մեծ մասամբ ոչ տեղեկատվական ղեկի, թափքի զգալի թեքման և արագ ուղղություն փոխելու դժկամության հետ՝ եռանդուն վարումն ակտիվորեն խրախուսված չէ։ Սահմանին հասցրեք, և G80-ն ուղղակի դուրս է գնում առջևի մասով։

Շարժիչի և շարժակազմի կատարողականություն

Ուղղակի հզորության համեմատությունը լիովին արդար չէ՝ հաշվի առնելով շարժիչների տարբեր տեսակները, սակայն երկու շարժակազմերն էլ արժանի են առանձին գնահատման։

Genesis G80-ն աշխատում է 2,5 լիտրանոց տուրբոլիցքավորմամբ քառագլան բենզինային շարժիչով, որն արտադրում է 249 ձիաուժ և 422 Նմ ոլորող մոմենտ։ Թղթի վրա այն բավարար տեսք ունի, իսկ գործնականում ապահովում է խելամիտ միջին տիրույթի առաձգականություն և նրբագործ, աննկատ բնավորություն։ Բայց այն ունի իր թույլ կողմերը․

• Մեկնարկից նկատելի վարանում. Racelogic-ը գրանցել է 0–100 կմ/ժ 7,1 վայրկյանում՝ ընդդեմ հայտարարված 6,5-ի
• Ուժեղ քաշում մինչև մոտ 120–130 կմ/ժ, որից հետո արագացումը նկատելիորեն մարում է
• Փափուկ գազի արձագանք՝ նույնիսկ Sport ռեժիմում
• Ութաստիճան ավտոմատ փոխանցատուփը սահուն է, սակայն դանդաղ է իջեցնում փոխանցումը. այն կարող է միանգամից իջեցնել հինգ աստիճան, պարզապես ոչ արագ

BMW 530d-ի 3,0 լիտրանոց վեցգլան շարքային տուրբոդիզելային շարժիչը բոլորովին այլ դասում է։ 249 ձիաուժով և մկանուտ 620 Նմ ոլորող մոմենտով՝ զուգակցված կայծակնային արագությամբ ութաստիճան փոխանցատուփի հետ, արդյունքները խոսում են իրենց փոխարեն․

• 0–100 կմ/ժ 5,5 վայրկյանում՝ իրականում 0,1 վայրկյանով ավելի արագ, քան պաշտոնական ցուցանիշը
• Ուժեղ, կայուն մղում շատ ավելի վեր, քան 150 կմ/ժ-ը
• Վարման ռեժիմների լայն շարք․ Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive և Individual
• Sport շարժիչ + Sport փոխանցատուփ համակցությունը ամենօրյա օգտագործման համար կարող է մի փոքր չափից շատ եռանդուն զգացվել

Եզրակացություն․ ո՞ր շքեղ սեդանը պետք է ընտրեք

Երկու մեքենաներն էլ համոզիչ փաստարկներ են ներկայացնում, սակայն տարբեր գնորդների համար՝ տարբեր առաջնահերթություններով։

Genesis G80-ը գերազանցում է այն ոլորտներում, որոնք կարևոր են ուղևորների և հեռահար ճանապարհորդների համար․

• Հետևի նստատեղի ակնառու հարմարավետություն և բազմակողմանիություն
• Դասի լավագույն ակուստիկ նրբագործություն
• Բարձրորակ ինտերիերի նյութեր և տեսողական ներկայություն
• Սահուն, անջանք շարժակազմ՝ հանգիստ վարման համար

BMW 530d xDrive-ը վարորդի ընտրությունն է և ընդհանուր առմամբ ավելի ամբողջական փաթեթ․

• Բացառիկ վարորդի նստատեղ և էргономика
• Դասի լավագույն կառավարման ճշգրտություն և հետադարձ կապ
• Իսկապես հուզիչ վեցգլան դիզելային շարժակազմ
• Ինֆոտեյնմենթի ավելի լավ օգտագործելիություն

Եթե «շոֆեր» բառն ավելի շատ բան է նշանակում քեզ համար, քան «վարորդ»-ը, ապա Genesis G80-ը հազվադեպ կհիասթափեցնի։ Բայց եթե գնահատում ես ղեկի հետևում ներգրավվածությունը, ճշգրիտ կառավարման տարրերը և այն մեխանիկական նրբագործությունը, որը գալիս է տասնամյակների մշակումից, ապա BMW 530d-ը M Sport փաթեթով մնում է չափանիշը՝ և շատ անձնական առաջարկ։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html