Efter at Genesis GV80 SUV’en kom til kort i en sammenlignende test mod Tuareg, retter vi nu opmærksomheden mod den firehjulstrukne Genesis G80-sedan — og sætter den op mod en af klassens absolut bedste, BMW 530d xDrive. Den koreanske sedan bærer måske ikke samme prestige eller prismærkat som GV80’en, den deler platform med, og dens turboladede firecylindrede motor er næppe eksotisk. Alligevel viser G80 sig at være en mere fornøjelig køreoplevelse end sin SUV-søster — og holder overraskende godt stand mod den ikoniske “fem’er”.
Interiørkvalitet og kabinedesign
Interiøret i Genesis G80-testbilen gør et stærkt førstehåndsindtryk. Det skulpturerede frontpanel er valgfrit beklædt med læder og accentueret med en bred, mat træpanel-strimmel, under hvilken der sidder en berøringsfølsom klimastyringsenhed. Vigtige kvalitetsindikatorer inkluderer:
- Blanke, metalliske knapper
- Blød plast de rigtige steder
- En righoldig, eksklusiv kabineduft
Dog bærer bilen visse kendte svagheder fra GV80 med sig: søjlegearskifteren og ratnavet er udført i mærkbart billig plast — en inkonsistens, der falder i øjnene i et ellers præmieagtigt miljø.
Ergonomi og infotainment
Ergonomiske frustrationer, der er velkendte fra SUV’en, dukker op igen her. At nå den store berøringsskærm — trods dens skarpe og højtopløste billede — kræver, at man løfter ryggen helt fri af sædet. Drejeknappen til multimediesystemet føles upræcis og mere trættende end intuitiv. Et par andre ergonomiske ulemper værd at bemærke:
- Sædeforlænger, massagefunktion og justerbare sidepuder er forbeholdt førersædet alene — bagsædepassagerer får intet af dette
- Det firekærdede rat er dog mere praktisk end det tokærdede design, der findes i GV80
Bagsædekomfort: Genesis G80’s stærkeste kort
G80’s bagkabine er en af de mest imponerende i sin klasse. Selv inden man tager den elektriske recliner-funktion med i betragtning, skiller bagsædet sig ud med:
- Generøst polstrede hynder og nakkestøtter
- En afslappet, let reclineret siddestilling
- Enestående benplads til en standardsedan
- Uafhængigt reclinerbare bagsædedele, der kan foldes næsten helt fladt — næsten som en soveflade
- Elektriske gardiner for øget privatliv
I sådanne omgivelser er det let at overse, at hovedrummet godt kunne være en smule mere generøst, kabinen en anelse bredere og gulvtunnelen lidt lavere og smallere.
BMW 530d bagsæde: Funktionelt, ikke luksuriøst
BMW’ens bagsæde er en anden historie. Selvom det dækker det grundlæggende, tilbyder det ikke den samme fornemmelse af overdådighed:
- Fast bagsædebænk — ingen recliner-funktion
- Fast polstring under læderbetrækkene
- Opret, erhvervsorienteret siddestilling
- Benplads på omtrent halvdelen af G80’s (dog tilstrækkelig for passagerer op til 198 cm)
- Todelt klimaanlæg, sædevarme, vinduesgardiner og polstrede nakkestøtter er inkluderet
BMW’en har dog sine fordele — en bredere kabine, mere hovedrum og lettere adgang through dørene — men dette kompenserer ikke fuldt ud for manglen på bagsædekomfortfunktioner.
Førersædet og BMW’s cockpitoplevelse
BMW 530d generobrer forspringet, der hvor det betyder mest for entusiaster — bag rattet. Førersædet er sandsynligvis det bedste i klassen og omslutter kroppen med næsten perfekt præcision. Vigtige fordele over G80 inkluderer:
- Tykkere og mere støttende sædehyndepudsning
- Justerbar øvre ryglæn til skulderstøtte (fraværende i G80)
- Større justeringsrækkevidde for sæde og rat
- Mere hovedrum til føreren
- En mere sportslig siddestilling, når det ønskes
BMW’s kabine er måske mindre iøjnefaldende end Genesis’, men den matcher den i byggekvalitet og finish. M-Sport-rattet er mere behageligt at holde, infotainmentskærmen er skarpere og mere farverig med større skrift og sidder tættere på føreren. iDrive-drejeknappen med omkringliggende genvejstaster er fortsat klassens benchmark for brugervenlighed.
Et par ulemper er dog værd at nævne:
- Det virtuelle instrumentcluster ser forældet ud og mangler designfleksibilitet
- Tykke A-stolper reducerer fremadrettet sigt
- Den trådløse opladerplade og kopholderne er akavet placeret — bruger man den ene, blokerer man adgangen til den anden
Kørekomfort og støjniveau: Stille koreaner vs. stram tysker
Under kørslen er det akustisk komfort, Genesis G80 virkelig brillerer. Den overgår klart den dieseldrevne, Run Flat-udstyrede BMW i samlet køreraffinement, takket være:
- En roligere motor, der kun hæver stemmen ved kick-down
- Overlegen lydisolering i hjulhuse og dørpakninger
- Standard dobbeltglasede sideruder (BMW anvender enkeltlags glas)
Kørekomforten på glatte veje er ligeledes imponerende — G80 glider hen over ujævnheder med rolig ro. Men det første hul afslører dens begrænsninger: det adaptive affjedringssystem leverer et skarpt, ubehageligt stød frem for at absorbere det gradvist, trods kameraer der angiveligt forbelaster dæmperne på forhånd. På veje med successive bump føles chassiset en smule uroligt og karrosseriet udvikler en let gyngebevægelse. GV80 SUV’en klarer sig endnu dårligere under disse forhold.
BMW 530d undskylder sig ikke. Udstyret med Sport-pakken, 20-tommer hjul og Run Flat-dæk med forstærkede sidewalls kører den fast i alle affjedringstilstande — og formidler mellemstore og store vejujævnheder tydeligt til passagererne. Vejstøj er mere til stede, og stød fra ekspansionsfuger er mere udtalte. Men der er en fornemmelse af formål bag det hele — affjedringen føles aldrig slatten eller ukontrolleret, uanset vejunderlag.
Håndtering og køredynamik
Når vejen begynder at slynge sig, er BMW 530d i sit rette element. På trods af sin størrelse og vægt reagerer den på rattets indgreb med imponerende præcision:
- Hurtigt og præcist styretøj med god vejtilbagemelding
- Minimal karosserirulle i sving
- Et chassis, der føles som én sammenhængende enhed
- Neutral firhjulsslidseadfærd på grænsen
- Fremragende bremsefornemmelse — progressiv, kraftfuld og nem at dosere
Genesis G80 bremser til gengæld faktisk kortere: med et gennemsnit på 36,9 meter fra 100 km/t mod BMW’ens 37,4 meter. Men i daglig kørsel er G80’s bremsesystem frustrerende — pedalen hærdes næsten øjeblikkeligt og kræver betydelig kraft for jævn dosering. Kombineret med et i vid udstrækning ikke-kommunikativt rat, betydelig karosserirulle og modvilje mod hurtig retningsændring, afskrækkes sportskørsel aktivt. Presses bilen til grænsen, understyrer forakslen simpelthen.
Motor og drivlinieydelse
En direkte effektsammenligning er ikke helt retfærdig, da der er tale om forskellige motortyper, men begge drivlinjer fortjener individuel vurdering.
Genesis G80 er udstyret med en 2,5-liters turboladet firecylindret benzinmotor, der yder 249 hk og 422 Nm drejningsmoment. På papiret ser det tilstrækkeligt ud, og i praksis leverer den rimelig midtrangs elasticitet og en raffineret, diskret karakter. Men den har sine svagheder:
- En mærkbar tøven fra stående start — Racelogic målte 0–100 km/t på 7,1 sekunder mod de oplyste 6,5
- Kraftig acceleration op til ca. 120–130 km/t, hvorefter accelerationen aftager mærkbart
- Bløde gasrespons selv i Sport-tilstand
- Den ottetrins automatgear er glat, men langsom til kick-down — den kan skifte fem trin på én gang, bare ikke hurtigt
BMW 530d’s 3,0-liters retrækket seks-cylindret turbodiesel befinder sig i en helt anden liga. Med 249 hk og et muskuløst drejningsmoment på 620 Nm, parret med en lynhurtig ottetrins gearkasse, taler resultaterne for sig selv:
- 0–100 km/t på 5,5 sekunder — faktisk 0,1 sekund hurtigere end det officielle tal
- Stærk, vedvarende fremdrift langt forbi 150 km/t
- Et bredt udvalg af køretilstande: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptiv og Individual
- Kombinationen Sport motor + Sport gearkasse kan føles lidt for ivrig til daglig kørsel
Konklusion: Hvilken luksussedan skal du vælge?
Begge biler er stærke kandidater, men til forskellige købere med forskellige prioriteter.
Genesis G80 excellerer på de områder, der betyder mest for passagerer og langtursrejsende:
- Fremragende bagsædekomfort og alsidighed
- Klassens bedste akustiske raffinement
- Højtklassede interiørmaterialer og visuelt nærvær
- Glat og ubesværet drivlinje til afslappet kørsel
BMW 530d xDrive er førerens valg og samlet set den mere komplette pakke:
- Klassens bedste førersæde og ergonomi
- Klassens bedste håndteringspræcision og vejfornemmelse
- En egentlig medrivende sekscylindret dieseldrivlinje
- Overlegen infotainment-brugervenlighed
Hvis ordet “chauffør” betyder mere for dig end “fører”, vil Genesis G80 sjældent skuffe. Men hvis du sætter pris på engagement bag rattet, præcise kontroller og den slags mekaniske raffinement, der er resultatet af årtiers udvikling, forbliver BMW 530d med M Sport-pakken målestokken — og en meget personlig anbefaling.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Udgivet maj 19, 2022 • 7m at læse
