Poté, co crossover Genesis GV80 neobstál ve srovnávacím testu s Touaregem, zaměřujeme se nyní na sedan Genesis G80 s pohonem všech kol — a stavíme ho proti téměř třídnímu vítězi, BMW 530d xDrive. Korejský sedan nepřichází s takovým věhlasem ani cenovou nálepkou jako GV80, s nímž sdílí platformu, a jeho přeplňovaný čtyřválec rozhodně není nic exotického. G80 se však ukázal jako příjemnější auto k řízení než jeho SUV sourozenec — a obstál překvapivě dobře i proti ikonické „pětce”.
Kvalita interiéru a design kabiny
Interiér testovaného Genesisu G80 zanechává silný první dojem. Tvarovaný přední panel je volitelně obalen kůží a doplněn širokým matným dřevěným páskem, pod nímž se nachází dotykový ovladač klimatizace s hmatovou odezvou. Mezi klíčové prvky kvality patří:
- Prémiové kovové povrchy tlačítek
- Měkké plasty na správných místech
- Bohatá, luxusní vůně kabiny
Přesto se zde projevují některé známé nedostatky přenesené z GV80: sloupkový řadicí páku a střed volantu jsou z nápadně levného plastu — nesrovnalost, která v jinak prémiovém prostředí vynikne.
Ergonomie a infotainment
Ergonomické frustrace známé z crossoveru se zde znovu opakují. Dosáhnout na velký dotykový displej — přes jeho ostrý a kvalitní obraz — vyžaduje úplné zvednutí zad ze sedadla. Otočný ovladač multimediálního systému působí nepřesně a je spíše únavný než intuitivní. Mezi další ergonomické nedostatky patří:
- Prodloužení sedáku, masážní funkce a nastavitelné boční opěry jsou vyhrazeny pouze pro sedadlo řidiče — zadní cestující se jich nedočkají
- Čtyřramenný volant je však praktičtější než dvouramenný design použitý v GV80
Pohodlí zadních sedadel: nejsilnější stránka Genesisu G80
Zadní část kabiny G80 patří k nejpůsobivějším ve své třídě. Ještě než vezmeme v úvahu elektricky nastavitelný sklon opěradla, zadní lavice vyniká:
- Štědře vycpanými sedáky a opěrkami hlavy
- Uvolněnou, pohodlně skloněnou polohou sezení
- Výjimečným prostorem pro nohy na standardní sedan
- Nezávisle sklopnými polovinami zadní lavice, které lze složit téměř do roviny — téměř jako spací plocha
- Elektrickými roletami pro větší soukromí
V takovém prostředí snadno přehlédnete, že světlá výška hlavy by mohla být o něco velkorysejší, kabina o trochu širší a tunelový středový prvek níže a užší.
Zadní sedadla BMW 530d: funkční, nikoli luxusní
Zadní sedadla BMW jsou jiný příběh. I když pokrývají základní potřeby, nenabízejí stejný pocit požitku:
- Pevná zadní lavice — bez funkce sklápění opěradla
- Tvrdší vycpávka pod koženým čalouněním
- Vzpřímená, pracovní geometrie sezení
- Prostor pro nohy přibližně poloviční oproti G80 (avšak dostatečný pro cestující do výšky cca 198 cm)
- Dvouzónová klimatizace, vyhřívání sedadel, sluneční clony a čalouněné opěrky hlavy jsou součástí výbavy
BMW má svá pozitiva — širší kabinu, více prostoru pro hlavu a snadnější nastupování — ale tato výhoda plně nekompenzuje absenci pohodlných prvků pro zadní cestující.
Sedadlo řidiče a kokpit BMW
BMW 530d získává zpět navrch tam, kde to nadšenci do řízení zajímá nejvíce — za volantem. Sedadlo řidiče je pravděpodobně nejlepší ve třídě a přiléhá k tělu téměř s dokonalou přesností. Klíčové výhody oproti G80 zahrnují:
- Silnější a podpůrnější vycpávku sedáku
- Nastavitelnou horní část opěradla pro oporu ramen (v G80 chybí)
- Větší rozsah nastavení sedadla i volantu
- Více prostoru pro hlavu řidiče
- Sportovnější polohu sezení, pokud si ji přejete
Kabina BMW může být méně okázalá než u Genesisu, ale v kvalitě zpracování ji vyrovnává. Volant s M-věncem se lépe drží, infotainment displej je ostřejší a barevnější s větším písmem a je umístěn blíže k řidiči. Otočný ovladač iDrive s okolními rychlými klávesami zůstává třídním měřítkem z hlediska snadnosti ovládání.
Přesto stojí za zmínku několik nedostatků:
- Virtuální přístrojový štít vypadá zastarale a postrádá designovou flexibilitu
- Silné sloupky A snižují výhled dopředu
- Bezdrátová nabíječka a držáky nápojů jsou umístěny nešikovně — při používání jednoho je přístup k druhému zablokován
Jízdní komfort a NVH: tichý Korejec vs. tuhý Němec
Za jízdy vyniká Genesis G80 zejména akustickým komfortem. Snadno překonává naftou poháněné BMW s pneumatikami Run Flat v celkové kultivovanosti díky:
- Tišší motor, který zvyšuje hlas pouze při kickdownu
- Lepší zvuková izolace v blatnících a těsněních dveří
- Sériově dvojitá boční zasklení (BMW používá jednoduchá skla)
Jízdní komfort na rovném povrchu je rovněž působivý — G80 plyne přes nerovnosti povrchu s klidnou vyrovnaností. Při prvním výmolu se však projeví jeho limity: adaptivní podvozek přenese ostrý, tvrdý náraz místo jeho postupného tlumení, přestože kamery mají tlumení přednastavovat dopředu. Na vozovkách s řadou výmolů se podvozek chová poněkud nestabilně a karoserie se lehce houpe. Crossover GV80 si v těchto podmínkách vede ještě hůře.
BMW 530d se za nic neomlouvá. Vybavené sportovním paketem, dvacetipallcovými koly a pneumatikami Run Flat se ztuženým bokem jede tvrdě ve všech módech podvozku — středně velké i velké nerovnosti jsou cestujícím jasně znát. Hluk od vozovky je výraznější a rázy od spár vozovky jsou patrnější. Za tím vším je však cítit záměr — podvozek nikdy nepůsobí laxně ani nekontrolovaně, ať je vozovka jakákoli.
Ovladatelnost a jízdní dynamika
Jakmile se silnice začne klikatit, BMW 530d je ve svém živlu. Navzdory své velikosti a hmotnosti reaguje na pokyny řízení s pozoruhodnou bezprostředností:
- Rychlé, přesné řízení se silnou zpětnou vazbou z vozovky
- Minimální náklony karoserie v zatáčkách
- Podvozek působí jako jeden celek
- Neutrální chování na hranici přilnavosti se čtyřkolovým smykem
- Výborná odezva brzd — progresivní, výkonná a snadno dávkovatelná
Genesis G80 naopak brzdí na kratší vzdálenost: v průměru zastavil z 100 km/h za 36,9 m oproti 37,4 m u BMW. V každodenním provozu však brzdový systém G80 frustruje — pedál téměř okamžitě tvrdne a plynulé dávkování vyžaduje značné úsilí. V kombinaci s nedostatečně komunikativním volantem, výrazným náklonem karoserie a neochotou rychle měnit směr jízdy je dynamická jízda aktivně odrazována. Na hranici přilnavosti G80 jednoduše přejíždí přední nápravou.
Motor a výkon pohonné soustavy
Přímé srovnání výkonu není zcela fér vzhledem k rozdílným typům motorů, ale oba pohonné systémy si zaslouží individuální zhodnocení.
Genesis G80 pohání přeplňovaný čtyřválec s objemem 2,5 litru produkující 249 koní a 422 Nm točivého momentu. Na papíře to vypadá přiměřeně a v praxi nabízí rozumnou pružnost ve středních otáčkách a kultivovaný, nenápadný charakter. Má však své slabiny:
- Patrná prodleva při rozjezdu — Racelogic naměřil 0–100 km/h za 7,1 s oproti udávaným 6,5 s
- Silný tah přibližně do 120–130 km/h, poté zrychlení znatelně slábne
- Měkké odezvy akcelerátoru i ve sportovním módu
- Osmistupňový automat je plynulý, ale pomalý při kickdownu — dokáže přeřadit o pět stupňů najednou, jen ne rychle
Řadový šestiválcový turbodiesel BMW 530d s objemem 3,0 litru hraje v úplně jiné lize. Se 249 koňmi a mohutným točivým momentem 620 Nm v kombinaci s bleskurychlou osmistupňovou převodovkou výsledky mluví samy za sebe:
- 0–100 km/h za 5,5 s — o 0,1 s rychleji než udává výrobce
- Silný, vytrvalý tah i výrazně nad 150 km/h
- Široká nabídka jízdních módů: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive a Individual
- Kombinace sportovního motoru a sportovní převodovky může být pro každodenní použití poněkud přehnaná
Závěr: Který luxusní sedan si vybrat?
Obě auta mají silné argumenty, ale pro různé kupce s různými prioritami.
Genesis G80 vyniká v oblastech, na kterých záleží cestujícím a dálkovým řidičům:
- Výjimečný komfort a všestrannost zadních sedadel
- Nejlepší akustická kultivovanost ve třídě
- Vysoce kvalitní materiály interiéru a vizuální působivost
- Plynulá, nenáročná pohonná soustava pro uvolněnou jízdu
BMW 530d xDrive je volbou řidiče a celkově komplexnějším vozem:
- Výjimečné sedadlo řidiče a ergonomie
- Nejlepší přesnost a zpětná vazba ovladatelnosti ve třídě
- Skutečně vzrušující šestiválcová naftová pohonná soustava
- Nadřazená použitelnost infotainmentu
Pokud pro vás slovo „šofér” znamená více než „řidič”, Genesis G80 vás jen zřídkakdy zklamá. Pokud však oceňujete zapojení za volantem, přesné ovládání a druh mechanické kultivovanosti, která pochází z desetiletí vývoje, BMW 530d s paketem M Sport zůstává měřítkem — a velmi osobním doporučením.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Publikováno Květen 19, 2022 • 7m ke čtení
