Efter att Genesis GV80 crossover föll kort i ett jämförelsetest mot Tuareg riktar vi nu blicken mot Genesis G80 sedan med fyrhjulsdrift — och ställer den mot en nära klassedare, BMW 530d xDrive. Den koreanska sedanen bär varken samma prestige eller prislapp som GV80 som den delar plattform med, och dess turboladdade fyrcylindriga motor är knappast exotisk. Ändå visar sig G80 vara roligare att köra än sitt SUV-syskon — och håller sig förvånansvärt väl mot den ikoniska “femman”.
Interiörkvalitet och kabindesign
Interiören i testbilen Genesis G80 gör ett starkt första intryck. Den skulpterade frontpanelen är valfritt klädd i läder och accentuerad med ett brett matt trädekor, under vilket sitter en taktil beröringskänslig klimatkontrollenhet. Viktiga kvalitetsmarkörer inkluderar:
- Premiummässiga metalliska knappytor
- Mjukberöringsplast på rätt ställen
- En rik, exklusiv kabindoft
Med det sagt bär vissa välkända brister över från GV80: kolumnväxeln och rattnavet är tillverkade i påtagligt billig plast — en inkonsekvens som sticker ut i en i övrigt premiumbetonad miljö.
Ergonomi och infotainment
Ergonomiska frustrationer bekanta från crossovern återkommer här. Att nå den stora pekskärmen — trots dess skarpa, högkvalitativa display — kräver att du lyfter ryggen helt från sätet. Vridreglaget för multimediasystemet känns oprecist och mer tröttsamt än intuitivt. Några andra ergonomiska nackdelar värda att notera:
- Sittdynans förlängning, massagefunktion och justerbara sidostöd är förbehållna förarsätet — bakpassagerare får ingen av dessa
- Det fyrekrade ratten är dock mer praktisk än det tvåekrade utförande som finns i GV80
Baksäteskomfort: Genesis G80:s starkaste kort
G80:s bakre kabin är en av de mest imponerande i sin klass. Redan innan man räknar in den elfönsterstyrda lutningsfunktionen utmärker sig baksätet med:
- Generöst vadderade dynor och nackstöd
- En avslappnad, bakåtlutad sittposition
- Enastående benutrymme för en standardsedan
- Oberoende fällbara bakre säteshalvor som fälls nästan plant — nästan som en sovyta
- Eldrivna gardiner för ökad integritet
I en sådan miljö är det lätt att bortse från att takhöjden kunde vara något mer generös, kabinen något bredare och golvtunneln lite lägre och smalare.
BMW 530d baksäte: Funktionellt, inte lyxigt
BMW:s baksäte är en annan historia. Visst täcker det grunderna, men det erbjuder inte samma känsla av njutning:
- Fast bakbänk — ingen lutningsfunktion
- Fast stoppning under läderklädsel
- Upprätt, affärsmässig sittgeometri
- Benutrymme ungefär hälften av G80:s (dock tillräckligt för passagerare upp till 198 cm)
- Tvåzons klimatkontroll, sätesvärme, fönsterjalusier och vadderade nackstöd ingår
BMW har sina fördelar — en bredare kabin, mer takhöjd och enklare dörrpassage — men dessa kompenserar inte fullt ut för bristen på baksäteskomfort.
Förarsäte och BMW:s cockpitupplevelse
BMW 530d återtar övertaget där det spelar störst roll för entusiaster — bakom ratten. Förarsätet är utan tvekan ett av de bästa i klassen och omfamnar kroppen med nästan perfekt precision. Viktiga fördelar gentemot G80 inkluderar:
- Tjockare, mer stödjande dynstoppning
- Justerbart övre ryggstöd för axelstöd (saknas i G80)
- Större justeringsmöjligheter för säte och ratt
- Mer takhöjd för föraren
- En sportier sittposition när det önskas
BMW:s kabin är kanske mindre iögonfallande än Genesis, men matchar den i byggkvalitet och finish. M-ratten är bekvämare att hålla i, infotainmentdisplayen är skarpare och mer färgstark med större typsnitt, och den sitter placerad närmre föraren. Det roterande iDrive-reglaget med omgivande snabbvalsknappar är fortsatt ett klassriktmärke för användarvänlighet.
Några nackdelar är dock värda att nämna:
- Det virtuella instrumentklustret ser föråldrat ut och saknar designflexibilitet
- Tjocka A-stolpar minskar sikten framåt
- Den trådlösa laddningsplattan och kopphollarena är klumpigt placerade — att använda det ena blockerar åtkomsten till det andra
Körkomfort och NVH: Tyst koreansk vs stram tysk
I rörelse är det akustisk komfort där Genesis G80 verkligen lyser. Den överträffar klart den dieseldrivna, Run Flat-utrustade BMW:n i övergripande raffinemang, tack vare:
- En tystare motor som bara höjer rösten vid kickdown
- Överlägsen ljudisolering i hjulhus och dörrtätningar
- Standard dubbelglasade sidorutor (BMW använder enkelskiktat glas)
Körkomforten på jämna vägar är lika imponerande — G80 glider över ojämnheter med fridfull pondus. Vid det första potthålet avslöjas dock dess begränsningar: den adaptiva fjädringen levererar en skarp, stötande smäll snarare än att absorbera den gradvis, trots att kameror påstås förladda dämparna i förväg. På vägar med upprepade ojämnheter känns chassit något ostabilt och karossen utvecklar en mild gungning. GV80 crossover klarar sig ännu sämre under dessa förhållanden.
BMW 530d ber inte om ursäkt för något. Utrustad med Sportpaket, 20-tumshjul och Run Flat-däck med förstärkta däcksidor rullar den hårt i varje fjädringsläge — och förmedlar medelstora och stora vägojämnheter tydligt till passagerarna. Vägbuller är mer närvarande och expansionsfogssmällar är mer framträdande. Men det finns en känsla av syfte i allt detta — fjädringen känns aldrig slapp eller okontrollerad, oavsett vägunderlag.
Hantering och köregenskaper
När vägen börjar slingra sig är BMW 530d i sitt esse. Trots sin storlek och vikt reagerar den på rattinput med imponerande omedelbarhet:
- Snabb, precis styrning med starkt väggrepp
- Minimal karossrörelse i kurvor
- Ett chassi som känns som en sammanhållen enhet
- Neutralt, fyrhjulsglidande beteende vid gränsen
- Utmärkt bromskänsla — progressiv, kraftfull och lätt att modulera
Genesis G80 stannar däremot faktiskt kortare: i genomsnitt 36,9 m från 100 km/h mot 37,4 m för BMW. Men i vardagskörning frustrerar G80:s bromssystem — pedalen hårdnar nästan omedelbart och kräver betydande kraft för mjuk modulering. I kombination med en i stort sett okommunikativ ratt, märkbar karossrörelse och ovilja att byta riktning snabbt motverkas aktiv körning aktivt. Pressar man G80 till gränsen understyrar den helt enkelt.
Motor och drivlineprestanda
En direkt effektjämförelse är inte helt rättvis med tanke på olika motortyper, men båda drivlinorna förtjänar en individuell bedömning.
Genesis G80 drivs av en 2,5-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor som producerar 249 hk och 422 Nm vridmoment. På papperet ser det tillräckligt ut, och i praktiken levererar den rimlig elasticitet i mellantalet och en raffinerad, diskret karaktär. Men den har sina svagheter:
- En märkbar tvekan från stillastående — Racelogic mätte 0–100 km/h på 7,1 sekunder mot uppgivna 6,5
- Kraftig acceleration upp till ca 120–130 km/h, varefter accelerationen avtar märkbart
- Mjuka gaspedalsresponser även i Sportläge
- Den åttaväxlade automaten är smidig men långsam på nedväxling — den kan växla ner fem steg på en gång, bara inte snabbt
BMW 530d:s 3,0-liters raka sexa turbodiesel befinner sig i en helt annan liga. Med 249 hk och muskulösa 620 Nm vridmoment, parat med ett blixtsnabbt åttaväxlat växellåda, talar resultaten för sig själva:
- 0–100 km/h på 5,5 sekunder — faktiskt 0,1 sekunder snabbare än officiell uppgift
- Kraftigt, uthålligt dragkraft långt bortom 150 km/h
- Ett brett utbud av körlägen: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptiv och Individuell
- Kombinationen Sport motor + Sport växellåda kan kännas något överivrig för vardagsbruk
Slutsats: Vilken lyxsedan ska du välja?
Båda bilarna har starka argument för sig, men för olika köpare med olika prioriteringar.
Genesis G80 utmärker sig inom de områden som spelar störst roll för passagerare och långdistansresenärer:
- Enastående baksäteskomfort och mångsidighet
- Klassens bästa akustiska raffinemang
- Högkvalitativa interiörmaterial och visuell närvaro
- Smidig, ansträngningslös drivlina för avslappnad körning
BMW 530d xDrive är förarens val och ett sammantaget mer komplett paket:
- Exceptionellt förarsäte och ergonomi
- Klassens bästa köprecision och vägkänsla
- En genuint spännande sexcylindrig dieseldrivlina
- Överlägsen infotainmentanvändbarhet
Om ordet “chaufför” betyder mer för dig än “förare” kommer Genesis G80 sällan att besvika. Men om du värdesätter engagemang bakom ratten, precisa kontroller och den typ av mekaniskt raffinemang som kommer av decennier av utveckling är BMW 530d med M Sport-paketet fortsatt riktmärket — och en mycket personlig rekommendation.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Published May 19, 2022 • 7m to read
