Genesis G80 එදිරිව BMW 530d xDrive: සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් සැසඳීමක්

Genesis GV80 ක්‍රොස්ඕවර් වාහනය Tuareg සමඟ කළ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකදී අසමත් වූවායින් පසු, අපි දැන් අපගේ අවධානය සර්ව-රෝද ධාවන Genesis G80 සෙඩාන් රථය වෙත යොමු කරමු — එය පන්තියේ ප්‍රමුඛයෙකුට ආසන්න වන BMW 530d xDrive සමඟ ගැටුමකට ලක් කරමින්. මෙම කොරියානු සෙඩාන් රථය එය වේදිකාව බෙදාගන්නා GV80 රථයේ තරම් කීර්තියක් හෝ මිල ටැගයක් නොදැරිය හැකි අතර, එහි ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම කිසිසේත්ම විදේශීය (එක්සෝටික්) නොවේ. එහෙත්, G80 එහි SUV සහෝදරයාට වඩා වඩාත් ප්‍රීතිමත් ධාවන අත්දැකීමක් සපයන අතර — සුප්‍රකට “ෆයිව්” රථයට එරෙහිව පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි.

අභ්‍යන්තර ගුණාත්මකභාවය සහ කැබින් සැලසුම

Genesis G80 පරීක්ෂණ රථයේ අභ්‍යන්තරය ශක්තිමත් පළමු හැඟීමක් ඇති කරයි. මූර්ති කරන ලද ඉදිරිපස පැනලය විකල්ප වශයෙන් සම් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, පළල මැට් ලී සැරසිලි පටියකින් අලංකාර කර ඇත; එයට යටින් ස්පර්ශ-සංවේදී දේශගුණ පාලන ඒකකයක් පිහිටා ඇත. ප්‍රධාන ගුණාත්මක ලක්ෂණ අතර:

• උසස් තත්ත්වයේ ලෝහමය බොත්තම් පෘෂ්ඨ
• නියම තැන්වල යොදා ඇති මෘදු-ස්පර්ශ ප්ලාස්ටික්
• පොහොසත්, උසස් කැබින් සුවඳක්

එසේ වුවද, GV80 රථයෙන් උරුම වූ සමහර හුරුපුරුදු අඩුපාඩු මෙහිද දක්නට ලැබේ: තීරු ගියර් මාරුව (column shifter) සහ සුක්කානම් රෝද කේන්ද්‍රය (steering wheel hub) කැපී පෙනෙන ලෙස ලාභදායී ප්ලාස්ටික් වලින් නිම කර ඇත — එය උසස් පරිසරයක් තුළ කැපී පෙනෙන නොගැලපීමකි.

එර්ගොනොමික්ස් සහ ඉන්ෆොටේන්මන්ට්

ක්‍රොස්ඕවර් රථයෙන් හුරුපුරුදු වූ එර්ගොනොමික් කරදර මෙහිදීත් යළි මතු වේ. තියුණු, උසස් තත්ත්වයේ තිරයක් තිබුණද, විශාල ස්පර්ශ තිරයට ළඟාවීමට ඔබේ පිට ආසනයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඔසවා ගත යුතුය. මල්ටිමීඩියා පද්ධතිය සඳහා වන කරකැවෙන පාලකය (rotary controller) නිරවද්‍ය නොවන අතර, බුද්ධිගෝචර වීමට වඩා වෙහෙසකර බවක් දැනේ. සඳහන් කිරීමට වටිනා තවත් එර්ගොනොමික් අඩුපාඩු කිහිපයක්:

• කුෂන් දිගුව, මසාජ් කාර්යය, සහ ගැලපිය හැකි පැති බෝල්ස්ටර් රියදුරුගේ ආසනයට පමණක් වෙන් කර ඇත — පසුපස මගීන්ට මේවායින් කිසිවක් නොලැබේ
• එහෙත්, ස්පෝක් හතරේ සුක්කානම් රෝදය, GV80 රථයේ ඇති ස්පෝක් දෙකේ සැලසුමට වඩා ප්‍රායෝගික ය

පසුපස ආසන සුවපහසුව: Genesis G80 හි ප්‍රබලම අංගය

G80 හි පසුපස කැබින් එහි පන්තියේ වඩාත්ම සිත් ගන්නා සුළු එකකි. බල-බර වැටෙන (power-reclining) කාර්යය සැලකිල්ලට ගැනීමටත් පෙර, පසුපස ආසනය මෙම ලක්ෂණ මගින් කැපී පෙනේ:

• ත්‍යාගශීලී ලෙස පෑඩින් කරන ලද කුෂන් සහ හිස්පුටු (headrests)
• ලිහිල්, පසුපසට බර වූ වාඩිවීමේ ඉරියව්වක්
• සාමාන්‍ය සෙඩාන් රථයකට අසාමාන්‍ය වූ පාදයන්ට අති විශිෂ්ට ඉඩක් (legroom)
• නිදන මතුපිටක් මෙන් පාහේ පැතලිව නැවිය හැකි, ස්වාධීනව පසුපසට බර වන පසුපස ආසන භාගයන්
• අමතර පෞද්ගලිකත්වය සඳහා බල-තිර (power curtains)

එවැනි පරිසරයක් තුළ, හිසට ඉහළ ඉඩ (headroom) තවත් ටිකක් ත්‍යාගශීලී විය යුතු බව, කැබිම තරමක් පළල විය යුතු බව, සහ බිම් උමඟ (floor tunnel) තරමක් පහත් හා පටු විය යුතු බව නොසලකා හැරීම පහසුය.

BMW 530d පසුපස ආසනය: ක්‍රියාකාරී ය, සුඛෝපභෝගී නොවේ

BMW රථයේ පසුපස ආසනය වෙනස් කතාවකි. එය මූලික අවශ්‍යතා ආවරණය කළද, එම සුඛෝපභෝගී හැඟීම සපයන්නේ නැත:

• ස්ථාවර පසුපස බංකුව — පසුපසට බර වීමේ කාර්යයක් නැත
• සම් ආවරණයට යටින් දැඩි පෑඩින්
• කෙළින්, ව්‍යාපාරික ස්වරූපයේ වාඩිවීමේ ජ්‍යාමිතිය
• G80 රථයට වඩා දළ වශයෙන් අඩකින් අඩු පාද ඉඩ (එහෙත් අඩි 6’6″ දක්වා මගීන්ට ප්‍රමාණවත්)
• ද්වි-කලාප දේශගුණ පාලනය, ආසන රත් කිරීම, ජනේල තිර, සහ පෑඩින් කළ හිස්පුටු ඇතුළත් වේ

BMW රථයට වාසි ඇත — පළල කැබිමක්, වැඩි හිස් ඉඩක්, සහ පහසු දොර ඇතුළුවීමක් — එහෙත් මේවා පසුපස ආසනයේ සුවපහසු විශේෂාංගයන්හි හිඟය සම්පූර්ණයෙන්ම පියවන්නේ නැත.

රියදුරුගේ ආසනය සහ BMW හි කොක්පිට් අත්දැකීම

උද්‍යෝගිමතුන්ට වැදගත්ම තැනදී — සුක්කානම පිටුපසදී — BMW 530d යළි වාසිය ලබා ගනී. රියදුරුගේ ආසනය තර්කානුකූලව පන්තියේ හොඳම එක වන අතර, එය ශරීරය වටා පරිපූර්ණ නිරවද්‍යතාවයකින් වෙළී ඇත. G80 රථයට වඩා ඇති ප්‍රධාන වාසි අතර:

• ඝන, වඩාත් ආධාරක කුෂන් පෑඩින්
• උරහිස් ආධාරය සඳහා ගැලපිය හැකි ඉහළ පිටුආස (G80 රථයේ නැත)
• ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය ගැලපීමේ වැඩි පරාසයක්
• රියදුරුට වැඩි හිස් ඉඩක්
• අවශ්‍ය විට ක්‍රීඩාශීලී වාඩිවීමේ ඉරියව්වක්

BMW කැබිම Genesis රථයට වඩා අඩු දීප්තිමත් විය හැකි නමුත්, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ නිමාව අතින් එය ඊට සරිලයි. M-රිම් සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන සිටීමට වඩාත් සුවපහසු වන අතර, ඉන්ෆොටේන්මන්ට් තිරය වඩාත් තියුණු හා වර්ණවත් වන අතර විශාල අකුරු සහිතව රියදුරාට ආසන්නව තබා ඇත. අවට ඇති කෙටිමං යතුරු සහිත කරකැවෙන iDrive පාලකය භාවිතයේ පහසුව සඳහා පන්තියේ මිණුම් සලකුණක් ලෙස පවතී.

එහෙත්, සඳහන් කිරීමට වටිනා අඩුපාඩු කිහිපයක් ඇත:

• අතථ්‍ය උපකරණ පුවරුව (virtual instrument cluster) පැරණි ලෙස පෙනෙන අතර සැලසුම් නම්‍යශීලීභාවය නැත
• ඝන A-කණු ඉදිරි දෘශ්‍යතාව අඩු කරයි
• නොරැහැන් ආරෝපණ පෑඩ් එක සහ කෝප්ප රඳවන (cupholders) අපහසු ලෙස පිහිටා ඇත — එකක් භාවිතා කිරීම අනෙකට ළඟාවීම අවහිර කරයි

ධාවන සුවපහසුව සහ NVH: නිහඬ කොරියානුවා එදිරිව තද ජර්මානුවා

ගමන් කරන විට, ශබ්ද සුවපහසුව (acoustic comfort) යනු Genesis G80 සැබවින්ම බැබළෙන තැනයි. පහත හේතු නිසා, එය ඩීසල්-බලැති, Run Flat-සවි කළ BMW රථය සමස්ත පිරිපහදුව අතින් පහසුවෙන් අභිබවා යයි:

• කික්ඩවුන් අවස්ථාවේදී පමණක් එහි හඬ ඔසවන නිහඬ එන්ජිමක්
• රෝද ආරුක්කු සහ දොර මුද්‍රාවල උසස් ශබ්ද පරිවරණය
• සම්මත ද්වි-ආලේපිත (double-glazed) පැති ජනේල (BMW තනි-ස්ථර ආලේපනය භාවිතා කරයි)

සිනිඳු මාර්ගවල ධාවන ගුණාත්මකභාවය ද එලෙසම සිත් ගන්නා සුළුය — G80 මතුපිට අසමානකම් මත සන්සුන් සමතුලිතතාවයකින් ලිස්සා යයි. කෙසේ වෙතත්, පළමු වළ (pothole) එහි සීමාවන් හෙළිදරව් කරයි: කැමරා මගින් කලින් ඩැම්පර් පූරණය කරන බව කියැවුණද, අනුවර්තී අත්හිටුවීම (adaptive suspension) ක්‍රමානුකූලව අවශෝෂණය කරනවා වෙනුවට තියුණු, කම්පන සහගත පහරක් ලබා දෙයි. අඛණ්ඩ ගැස්ම සහිත මාර්ගවල, චැසිය තරමක් අස්ථාවර බවක් දැනෙන අතර ශරීරය මෘදු පාවීමක් ඇති කරයි. මෙම තත්ත්වයන් යටතේ GV80 ක්‍රොස්ඕවරය ඊටත් වඩා නරක ය.

BMW 530d කිසිදු සමාවක් අයැද සිටින්නේ නැත. Sport පැකේජය, අඟල් 20 රෝද, සහ ශක්තිමත් කළ පැති-බිත්ති සහිත Run Flat ටයර් වලින් සමන්විත එය, සෑම අත්හිටුවීම් ආකාරයකම තදින් ධාවනය වේ — මධ්‍යම හා විශාල මාර්ග අසමානකම් මගීන්ට පැහැදිලිව සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මාර්ග මතුපිට ශබ්දය වඩාත් පවතින අතර, ප්‍රසාරණ සන්ධි (expansion joint) හඬ වඩාත් කැපී පෙනේ. එහෙත් මේ සියල්ලේ අරමුණක් ඇති බවක් දැනේ — මාර්ග මතුපිට කුමක් වුවත්, අත්හිටුවීම කිසි විටෙක ලිහිල් හෝ පාලනයෙන් තොර බවක් නොදැනේ.

හැසිරවීම සහ ධාවන ගතිකතාව

මාර්ගය ඇඹරෙන්නට පටන් ගත් විට, BMW 530d එහි මූලද්‍රව්‍යය තුළ සිටී. එහි ප්‍රමාණය සහ බර නොතකා, එය සුක්කානම් ආදානයන්ට සිත් ගන්නා සුළු ක්ෂණිකභාවයකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි:

• ශක්තිමත් මාර්ග ප්‍රතිපෝෂණයක් සහිත වේගවත්, නිරවද්‍ය සුක්කානම් කිරීම
• වංගුවලදී අවම ශරීර පෙරළීමක් (body roll)
• තනි සමෝධානික ඒකකයක් මෙන් දැනෙන චැසියක්
• සීමාවේදී උදාසීන, සිව්-රෝද ලිස්සා යාමේ හැසිරීම
• විශිෂ්ට තිරිංග හැඟීම — ක්‍රමානුකූල, බලවත්, සහ පහසුවෙන් ක්‍රමාංකනය කළ හැකි

ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, Genesis G80 ඇත්ත වශයෙන්ම කෙටි දුරකින් නවතී: පැයට සැතපුම් 62 සිට සාමාන්‍යයෙන් අඩි 121.06 කදී, BMW රථයේ අඩි 122.7 ට සාපේක්ෂව. එහෙත් එදිනෙදා ධාවනයේදී, G80 හි තිරිංග පද්ධතිය කලකිරීමට පත් කරයි — පැඩලය බොහෝ දුරට ක්ෂණිකව තද වන අතර, සිනිඳු ක්‍රමාංකනයක් සඳහා සැලකිය යුතු වෑයමක් ඉල්ලා සිටී. බොහෝ දුරට සන්නිවේදනය නොවන සුක්කානම් රෝදයක්, සැලකිය යුතු ශරීර පෙරළීමක්, සහ ඉක්මනින් දිශාව වෙනස් කිරීමට ඇති අකමැත්ත සමඟ ඒකාබද්ධව, උද්‍යෝගිමත් ධාවනය ක්‍රියාකාරීව අධෛර්යමත් කරයි. එය සීමාවට තල්ලු කළ විට, G80 සරලව ඉදිරිපසින් පළල් ව ධාවනය වේ.

එන්ජිම සහ බල සම්ප්‍රේෂණ කාර්ය සාධනය

එන්ජින් වර්ග වෙනස් බැවින් සෘජු බල සැසඳීමක් සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණ නොවන නමුත්, බල සම්ප්‍රේෂක දෙකම තනි තනිව තක්සේරු කිරීමට සුදුසුකම් ලබයි.

Genesis G80 ධාවනය වන්නේ අශ්වබල 249 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 422 ක ව්‍යවර්තනයක් (torque) නිපදවන ලීටර් 2.5 ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිමකිනි. කඩදාසියේ එය ප්‍රමාණවත් ලෙස පෙනෙන අතර, ප්‍රායෝගිකව එය සාධාරණ මධ්‍ය-පරාස ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් සහ පිරිපහදු කළ, අවධානය නොයොමු කරවන චරිතයක් ලබා දෙයි. එහෙත් එයට දුර්වලතා ඇත:

• ආරම්භයේදී කැපී පෙනෙන පැකිලීමක් — Racelogic මගින් කියවූයේ 0–62 mph තත්පර 7.1 කදී, ප්‍රකාශිත 6.5 ට සාපේක්ෂව
• පැයට සැතපුම් 75–80 පමණ දක්වා ශක්තිමත් ඇදීමක්, ඉන්පසු ත්වරණය කැපී පෙනෙන ලෙස මැකී යයි
• Sport ආකාරයේදී පවා මෘදු ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාර
• අට-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියරය සිනිඳු නමුත් කික්ඩවුන් වීමට මන්දගාමී ය — එය එකවර අනුපාත පහක් පහත හෙළිය හැක, එහෙත් ඉක්මනින් නොවේ

BMW 530d හි ලීටර් 3.0 අන්තර්-රේඛීය හය (inline-six) ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලීගයක ය. අශ්වබල 249 ක් සහ ශක්තිමත් නිව්ටන් මීටර් 620 ක ව්‍යවර්තනයක් සහිත, අකුණු වේගයේ අට-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කර ඇති එහි ප්‍රතිඵල තමන් ම කතා කරයි:

• 0–62 mph තත්පර 5.5 කදී — සැබවින්ම නිල අගයට වඩා තත්පර 0.1 ක් වේගවත් ය
• පැයට සැතපුම් 93 ඉක්මවා හොඳින් පවතින, ශක්තිමත්, තිරසාර තල්ලුවක්
• පුළුල් ධාවන ආකාර පරාසයක්: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive, සහ Individual
• Sport එන්ජිම + Sport ගියර් පෙට්ටිය එකතුව එදිනෙදා භාවිතය සඳහා තරමක් අධික ලෙස උද්‍යෝගිමත් බවක් දැනිය හැක

තීන්දුව: ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමන සුඛෝපභෝගී සෙඩානයද?

මෝටර් රථ දෙකම තමන් වෙනුවෙන් ශක්තිමත් සාධක ඉදිරිපත් කරයි, එහෙත් වෙනස් ප්‍රමුඛතා සහිත වෙනස් ගැනුම්කරුවන් සඳහා ය.

Genesis G80 මගීන්ට සහ දිගු දුර ගමන් කරන්නන්ට වැදගත් වන ක්ෂේත්‍රවල විශිෂ්ට ය:

• විශිෂ්ට පසුපස ආසන සුවපහසුව සහ බහුකාර්යතාව
• පන්තියේ හොඳම ශබ්ද පිරිපහදුව
• උසස් තත්ත්වයේ අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය සහ දෘශ්‍ය පැවැත්ම
• ලිහිල් ධාවනය සඳහා සිනිඳු, වෙහෙසක් නැති බල සම්ප්‍රේෂණය

BMW 530d xDrive යනු රියදුරාගේ තේරීම වන අතර, සමස්තයක් ලෙස වඩාත් සම්පූර්ණ පැකේජයකි:

• අසාමාන්‍ය රියදුරුගේ ආසනය සහ එර්ගොනොමික්ස්
• පන්තියේ හොඳම හැසිරවීමේ නිරවද්‍යතාව සහ ප්‍රතිපෝෂණය
• සැබවින්ම ත්‍රාසජනක සිලින්ඩර හයේ ඩීසල් බල සම්ප්‍රේෂණයක්
• උසස් ඉන්ෆොටේන්මන්ට් භාවිත හැකියාව

“රියදුරා” යන වචනයට වඩා “ෂෝෆර්” (chauffeur) යන වචනය ඔබට වැඩි අර්ථයක් දෙන්නේ නම්, Genesis G80 ඔබව කලකිරීමට පත් කරන්නේ කලාතුරකිනි. එහෙත් සුක්කානම පිටුපස නියැලීම, නිරවද්‍ය පාලන, සහ දශක ගණනක සංවර්ධනයෙන් එන යාන්ත්‍රික පිරිපහදුව ඔබ අගය කරන්නේ නම්, M Sport පැකේජය සහිත BMW 530d තවමත් මිණුම් සලකුණ ලෙස පවතී — සහ ඉතා පෞද්ගලික නිර්දේශයකි.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html