Etter at Genesis GV80-crossoveren kom til kort i en sammenlignende test mot Tuareg, retter vi nå oppmerksomheten mot Genesis G80-sedanen med firehjulsdrift – og setter den opp mot en nær klasseleder, BMW 530d xDrive. Den koreanske sedanen har kanskje ikke samme prestisje eller prislapp som GV80 den deler plattform med, og den turbomatede firesylindrede motoren er knapt noe eksotisk. Likevel viser G80 seg å være en mer fornøyelig bil å kjøre enn sin SUV-søsken – og holder stand overraskende godt mot den ikoniske «femeren».
Interiørkvalitet og kupédesign
Interiøret i Genesis G80-testbilen gjør et sterkt førsteinntrykk. Det skulpturerte frontpanelet kan tilvalgsvis kles i skinn og er prydet med et bredt, matt tretre-listverk, under hvilket det sitter en berøringssensitiv klimakontrollenhet. Viktige kvalitetsindikatorer inkluderer:
- Premium metalliske knappoverflater
- Mykplast på alle de rette stedene
- En rik, eksklusiv kupéduft
Det sagt bærer noen kjente mangler over fra GV80: kolongeveksler og rattnav er utført i merkbart billig plast – en inkonsistens som skiller seg ut i et ellers eksklusivt miljø.
Ergonomi og infotainment
Ergonomiske frustrasjoner kjent fra crossoveren dukker opp igjen her. For å nå den store berøringsskjermen – til tross for dens skarpe, høykvalitets display – må man løfte ryggen helt fra setet. Dreiehjulet for multimediasystemet føles upresist og mer slitsomt enn intuitivt. Noen andre ergonomiske ulemper verdt å merke seg:
- Puteforlengelse, massasjefunksjon og justerbare sidestøtter er forbeholdt førersetet alene – bakpassasjerer får ingen av disse
- Fireeikersrattet er imidlertid mer praktisk enn toeikerdesignet som finnes i GV80
Baksetekomfort: Genesis G80s sterkeste kort
G80s bakre kupé er en av de mest imponerende i sin klasse. Selv uten å ta hensyn til den elektriske tilbakelentingsfunksjonen, skiller baksetet seg ut med:
- Raust polstrede puter og nakkestøtter
- En avslappet, tilbakelent sittestilling
- Eksepsjonelt beinrom for en standard sedan
- Uavhengig tilbakelentende baksetehalvdeler som kan legges nesten flate – nesten som en liggeflate
- Elektriske gardiner for økt personvern
I slike omgivelser er det lett å overse at takhøyden kunne vært litt rausere, kupéen litt bredere og gulvtunnelen litt lavere og smalere.
BMW 530d bakre sete: Funksjonelt, ikke luksuriøst
BMWs baksete er en annen historie. Selv om det dekker det grunnleggende, gir det ikke den samme følelsen av overflod:
- Fast baksete – ingen tilbakelentingsfunksjon
- Fast polstring under skinnbelegget
- Oppreist, forretningsmessig setegeometri
- Beinrom omtrent halvparten av G80 (selv om det er tilstrekkelig for passasjerer opp til ca. 198 cm)
- Tosoners klimaanlegg, setevarme, vindusblinder og polstrede nakkestøtter er inkludert
BMW har sine fordeler – bredere kupé, mer takhøyde og enklere innstigning – men disse kompenserer ikke fullt ut for mangelen på komfortfunksjoner i baksetet.
Førersete og BMWs cockpit-opplevelse
BMW 530d gjenvinner fordelen der det betyr mest for entusiaster – bak rattet. Førersetet er uten tvil det beste i klassen og omslutter kroppen med nærmest perfekt presisjon. Viktige fordeler over G80 inkluderer:
- Tykkere, mer støttende putestopning
- Justerbar øvre ryggstøtte for skulderavlastning (fraværende i G80)
- Større justeringsområde for sete og ratt
- Mer takhøyde for føreren
- En mer sporty sittestilling når ønskelig
BMW-kupéen er kanskje mindre prangende enn Genesis, men matcher den i byggekvalitet og finish. M-rattet er mer behagelig å holde, infotainmentskjermen er skarpere og mer fargerik med større skrift, og den er plassert nærmere føreren. Den roterende iDrive-kontrolleren med omkringliggende snarveitaster forblir en klassestandard for brukervennlighet.
Noen ulemper er imidlertid verdt å nevne:
- Det virtuelle instrumentpanelet ser utdatert ut og mangler designfleksibilitet
- Tykke A-stolper reduserer fremover sikt
- Den trådløse ladeflaten og koppholderene er klossete plassert – bruk av én blokkerer tilgang til den andre
Kjørekomfort og NVH: Stillegående koreaner mot stramt tysk
I bevegelse er akustisk komfort der Genesis G80 virkelig skinner. Den overgår enkelt den dieseldrevne, Run Flat-utstyrte BMW i overordnet raffinement, takket være:
- En stillere motor som bare hever stemmen ved kickdown
- Overlegen lydisolasjon i hjulbuene og dørtetningene
- Standard dobbeltglass sidevinduer (BMW bruker enkeltlagsglass)
Kjørekomforten på glatte veier er like imponerende – G80 glir over overflateujevnheter med rolig behersket eleganse. Men det første potthullet avslører dens grenser: den adaptive fjæringen leverer et skarpt, rystende støt fremfor å absorbere det gradvis, til tross for at kameraer angivelig forhåndslaster demperene i forkant. På veier med påfølgende humper føles understellet noe ustabilt og karosseriet utvikler en mild svevende bevegelse. GV80-crossoveren klarer seg enda dårligere under slike forhold.
BMW 530d unnskylder seg ikke. Utstyrt med Sport-pakken, 20-tommers hjul og Run Flat-dekk med forsterkede sidevegger, kjører den fast i alle fjæringsmodi – og overfører middels og store veibaneуjevnheter tydelig til passasjerene. Veibanelarmet er mer til stede, og ekspansjonsskjøtsmellene er mer uttalte. Men det er en følelse av hensikt i det hele – fjæringen føles aldri slapp eller ukontrollert, uansett veiunderlag.
Kjøreegenskaper og dynamikk
Når veien begynner å svinge, er BMW 530d i sitt element. Til tross for sin størrelse og vekt reagerer den på rattutslag med imponerende umiddelbarhet:
- Raskt, presist styring med sterk veifeedback
- Minimal karosserivipping i svinger
- Et understell som føles som én sammenhengende enhet
- Nøytral firhjulsglideatferd ved grensen
- Utmerket bremsefølelse – progressiv, kraftig og lett å modulere
Genesis G80 stopper faktisk kortere: i gjennomsnitt 36,9 meter fra 100 km/t mot 37,4 meter for BMW. Men i hverdagskjøring frustrerer G80s bremsesystem – pedalen hardner nesten umiddelbart og krever betydelig innsats for jevn modulering. Kombinert med et i stor grad ukommunikativt ratt, betydelig karosserivipping og motvilje mot å skifte retning raskt, frarådes ivrig kjøring aktivt. Dytter man den til grensen, sturer G80 ganske enkelt ut i fronten.
Motor og kraftverksytelse
En direkte effektsammenligning er ikke helt rettferdig gitt forskjellige motortyper, men begge kraftverkene fortjener individuell vurdering.
Genesis G80 er utstyrt med en 2,5-liters turbomatet firesylindret bensinmotor som produserer 249 hk og 422 Nm dreiemoment. På papiret ser det tilstrekkelig ut, og i praksis leverer den rimelig midtregister-elastisitet og et raffinert, lite påtrengende karakter. Men den har sine svakheter:
- En merkbar nøling fra start – Racelogic målte 0–100 km/t på 7,1 sekunder mot oppgitte 6,5
- Sterk trekkraft opp til rundt 120–130 km/t, hvoretter akselerasjonen avtar merkbart
- Myke gasspedalresponser selv i Sport-modus
- Den åttegirs automaten er jevn men treg til å kickdowne – den kan droppe fem gir på en gang, bare ikke raskt
BMW 530ds 3,0-liters rekkeseks turbodiesel er i en helt annen liga. Med 249 hk og muskuløse 620 Nm dreiemoment, paret med en lynrask åttegirskasse, taler resultatene for seg selv:
- 0–100 km/t på 5,5 sekunder – faktisk 0,1 sekunder raskere enn den offisielle figuren
- Sterk, vedvarende fremdrift godt forbi 150 km/t
- Et bredt utvalg av kjøremodi: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptiv og Individuell
- Kombinasjonen Sport motor + Sport girkasse kan føles litt for ivrig til daglig bruk
Konklusjon: Hvilken luksusedan bør du velge?
Begge bilene gjør et sterkt argument for seg, men for forskjellige kjøpere med ulike prioriteringer.
Genesis G80 utmerker seg på områdene som betyr noe for passasjerer og langdistansereisende:
- Fremragende baksetekomfort og allsidighet
- Klassens beste akustiske raffinement
- Høykvalitets interiørmaterialer og visuell tilstedeværelse
- Jevnt, uanstrengt kraftverk for avslappet kjøring
BMW 530d xDrive er førerens valg, og et totalt sett mer komplett tilbud:
- Eksepsjonelt førersete og ergonomi
- Klassens beste kjørepresisjon og feedback
- Et genuint spennende seksylindret dieselkraftverk
- Overlegen infotainment-brukervennlighet
Hvis ordet «sjåfør» betyr mer for deg enn «fører», vil Genesis G80 sjelden skuffe. Men hvis du verdsetter engasjement bak rattet, presise kontroller og den typen mekanisk raffinement som kommer fra tiår med utvikling, forblir BMW 530d med M Sport-pakken referansen – og en meget personlig anbefaling.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Publisert Mai 19, 2022 • 7m å lese
