جینیسس G80 بمقابلہ BMW 530d ایکس ڈرائیو: ایک لگژری سیڈان موازنہ

جینیسس GV80 کراس اوور کے ٹوارگ کے خلاف موازنہ ٹیسٹ میں ناکام رہنے کے بعد، اب ہم آل وھیل ڈرائیو جینیسس G80 سیڈان کی طرف اپنی توجہ مبذول کرتے ہیں — اور اسے اپنی کلاس کی تقریباً سرفہرست گاڑی، BMW 530d ایکس ڈرائیو، کے مدِمقابل کھڑا کرتے ہیں۔ ہو سکتا ہے کہ یہ کوریائی سیڈان اسی پلیٹ فارم پر بنی GV80 جتنا وقار یا قیمت نہ رکھتی ہو، اور اس کا ٹربو چارجڈ فور سلنڈر انجن کوئی نادر چیز نہیں۔ پھر بھی G80 اپنے SUV بھائی سے زیادہ لطف انگیز ڈرائیو ثابت ہوتی ہے — اور مشہورِ زمانہ “فائیو” کے مقابلے میں حیرت انگیز حد تک ڈٹی رہتی ہے۔

اندرونی معیار اور کیبن ڈیزائن

جینیسس G80 ٹیسٹ کار کا اندرونی حصہ پہلی نظر میں ہی مضبوط تاثر قائم کرتا ہے۔ تراشیدہ فرنٹ پینل اختیاری طور پر چمڑے میں لپٹا ہوا ہے اور ایک چوڑی میٹ لکڑی کی ٹرم پٹی سے سجا ہوا ہے، جس کے نیچے ایک ٹیکٹائل ٹچ سینسیٹیو کلائمیٹ کنٹرول یونٹ موجود ہے۔ معیار کی نمایاں نشانیوں میں شامل ہیں:

• پریمیم میٹالک بٹن سطحیں
• تمام موزوں جگہوں پر سافٹ ٹچ پلاسٹک
• ایک شاندار، اعلیٰ معیار کی کیبن خوشبو

اس کے باوجود، کچھ مانوس خامیاں GV80 سے یہاں بھی منتقل ہو گئی ہیں: کالم شفٹر اور اسٹیئرنگ وھیل کا ہب نمایاں طور پر سستے پلاسٹک سے بنا ہے — ایک ایسی بے ربطی جو دیگر اعتبار سے پریمیم ماحول میں نمایاں ہو کر سامنے آتی ہے۔

ارگونومکس اور انفوٹینمنٹ

کراس اوور سے مانوس ارگونومک پریشانیاں یہاں دوبارہ سامنے آتی ہیں۔ بڑی ٹچ اسکرین تک پہنچنے کے لیے — اس کی تیز، اعلیٰ معیار کی ڈسپلے کے باوجود — آپ کو اپنی کمر کو سیٹ سے مکمل طور پر اٹھانا پڑتا ہے۔ ملٹی میڈیا سسٹم کے لیے روٹری کنٹرولر بے ربط محسوس ہوتا ہے اور بدیہی ہونے کے بجائے زیادہ تھکا دینے والا ہے۔ کچھ دیگر قابلِ ذکر ارگونومک خامیاں یہ ہیں:

• کشن ایکسٹینشن، مساج فنکشن، اور قابلِ ایڈجسٹ سائیڈ بولسٹرز صرف ڈرائیور کی سیٹ کے لیے مخصوص ہیں — پچھلے مسافروں کو ان میں سے کچھ بھی نہیں ملتا
• البتہ چار اسپوک والا اسٹیئرنگ وھیل GV80 میں پائے جانے والے دو اسپوک ڈیزائن سے زیادہ عملی ہے

پچھلی سیٹ کا آرام: جینیسس G80 کی سب سے مضبوط خوبی

G80 کا پچھلا کیبن اپنی کلاس میں سب سے متاثر کن میں سے ایک ہے۔ پاور ریکلائننگ فنکشن کو شمار کیے بغیر بھی، پچھلی سیٹ ان خوبیوں کے ساتھ نمایاں ہوتی ہے:

• فراخدلانہ گدے دار کشن اور ہیڈ ریسٹ
• ایک پُرسکون، نیم دراز بیٹھنے کی پوزیشن
• ایک عام سیڈان کے لیے غیر معمولی ٹانگوں کی جگہ
• آزادانہ طور پر ریکلائن ہونے والی پچھلی سیٹ کے دونوں حصے جو تقریباً ہموار ہو کر فولڈ ہو جاتے ہیں — تقریباً سونے کی سطح کی طرح
• مزید رازداری کے لیے پاور پردے

ایسے ماحول میں، اس حقیقت کو نظر انداز کرنا آسان ہے کہ سر کے اوپر کی جگہ کچھ زیادہ فراخ، کیبن قدرے چوڑا، اور فلور ٹنل تھوڑا نیچا اور تنگ ہو سکتا تھا۔

BMW 530d کی پچھلی سیٹ: فعال، مگر پُرتعیش نہیں

BMW کی پچھلی سیٹ کی کہانی مختلف ہے۔ اگرچہ یہ بنیادی ضروریات پوری کرتی ہے، مگر یہ ویسی پُرتعیش کیفیت پیش نہیں کرتی:

• مقررہ پچھلی بنچ — کوئی ریکلائننگ فنکشن نہیں
• چمڑے کی اپہولسٹری کے نیچے سخت گدّا
• سیدھی، کاروباری انداز کی بیٹھنے کی جیومیٹری
• ٹانگوں کی جگہ تقریباً G80 سے نصف (اگرچہ 6’6″ تک کے مسافروں کے لیے کافی ہے)
• ڈؤل زون کلائمیٹ کنٹرول، سیٹ ہیٹنگ، ونڈو بلائنڈز، اور گدّے دار ہیڈ ریسٹ شامل ہیں

BMW کی کچھ خوبیاں ضرور ہیں — ایک چوڑا کیبن، زیادہ سر کے اوپر کی جگہ، اور دروازے سے آسان داخلہ — مگر یہ پچھلی سیٹ کے آرام کی خصوصیات کی کمی کا مکمل طور پر ازالہ نہیں کرتیں۔

ڈرائیور کی سیٹ اور BMW کا کاک پٹ تجربہ

BMW 530d وہاں دوبارہ برتری حاصل کر لیتی ہے جہاں شوقین افراد کے لیے سب سے زیادہ اہمیت ہے — اسٹیئرنگ وھیل کے پیچھے۔ ڈرائیور کی سیٹ بلاشبہ اپنی کلاس میں بہترین ہے، جو جسم کے گرد تقریباً مکمل درستگی کے ساتھ لپٹ جاتی ہے۔ G80 پر اہم برتریوں میں شامل ہیں:

• موٹا، زیادہ سہارا دینے والا کشن گدّا
• کندھے کے سہارے کے لیے قابلِ ایڈجسٹ بالائی بیک ریسٹ (G80 میں موجود نہیں)
• سیٹ اور اسٹیئرنگ وھیل کی ایڈجسٹمنٹ کی زیادہ رینج
• ڈرائیور کے لیے زیادہ سر کے اوپر کی جگہ
• چاہنے پر ایک زیادہ اسپورٹی بیٹھنے کی پوزیشن

BMW کا کیبن جینیسس سے کم چمک دار ہو سکتا ہے، مگر بناوٹ کے معیار اور فنش میں اس کا ہم پلہ ہے۔ M رِم اسٹیئرنگ وھیل پکڑنے میں زیادہ آرام دہ ہے، انفوٹینمنٹ ڈسپلے زیادہ تیز اور بڑے فونٹ کے ساتھ زیادہ رنگین ہے، اور یہ ڈرائیور کے زیادہ قریب نصب ہے۔ اردگرد شارٹ کٹ کیز والا روٹری iDrive کنٹرولر استعمال میں آسانی کے لحاظ سے اب بھی کلاس کا معیار ہے۔

البتہ، چند خامیاں قابلِ ذکر ہیں:

• ورچوئل انسٹرومنٹ کلسٹر پرانا دکھائی دیتا ہے اور ڈیزائن میں لچک کی کمی ہے
• موٹے A-پلرز آگے کی طرف نظر کو کم کرتے ہیں
• وائرلیس چارجنگ پیڈ اور کپ ہولڈرز بے ڈھنگے طریقے سے نصب ہیں — ایک کا استعمال دوسرے تک رسائی روک دیتا ہے

سواری کا آرام اور NVH: خاموش کوریائی بمقابلہ کسی جرمن

چلتے ہوئے، صوتی آرام وہ شعبہ ہے جہاں جینیسس G80 واقعی چمکتی ہے۔ یہ مجموعی نفاست میں ڈیزل سے چلنے والی، رن فلیٹ سے لیس BMW کو آسانی سے پیچھے چھوڑ دیتی ہے، اس کی بدولت:

• ایک زیادہ خاموش انجن جو صرف کک ڈاؤن کے دوران اپنی آواز بلند کرتا ہے
• وھیل آرچز اور دروازے کی سیلز میں بہتر صوتی موصلیت
• معیاری ڈبل گلیزڈ سائیڈ ونڈوز (BMW سنگل لیئر گلیزنگ استعمال کرتی ہے)

ہموار سڑکوں پر سواری کا معیار بھی اتنا ہی متاثر کن ہے — G80 سطح کی خامیوں پر پُرسکون متانت کے ساتھ پھسلتی ہے۔ تاہم، پہلا ہی گڑھا اس کی حدود کو ظاہر کر دیتا ہے: اڈاپٹیو سسپینشن جھٹکے کو بتدریج جذب کرنے کے بجائے ایک تیز، چونکا دینے والا دھچکا دیتا ہے، حالانکہ کیمرے مبینہ طور پر ڈیمپرز کو پہلے سے تیار کر دیتے ہیں۔ پے در پے جھٹکوں والی سڑکوں پر، شاسی کسی حد تک بے چین محسوس ہوتی ہے اور باڈی میں ہلکی تیراؤ کی کیفیت پیدا ہو جاتی ہے۔ GV80 کراس اوور ان حالات میں اس سے بھی بدتر کارکردگی دکھاتی ہے۔

BMW 530d کوئی معذرت نہیں کرتی۔ اسپورٹ پیکج، 20 انچ کے وھیلز، اور مضبوط سائیڈ وال والے رن فلیٹ ٹائروں سے لیس، یہ ہر سسپینشن موڈ میں سختی سے سواری دیتی ہے — درمیانی اور بڑی سڑکی خامیوں کو واضح طور پر سواروں تک پہنچاتی ہے۔ سڑک کی سطح کا شور زیادہ موجود ہوتا ہے، اور ایکسپینشن جوائنٹ کے دھچکے زیادہ نمایاں ہوتے ہیں۔ مگر اس سب میں ایک مقصدیت کا احساس ہے — سسپینشن سڑک کی سطح سے قطع نظر کبھی ڈھیلی یا قابو سے باہر محسوس نہیں ہوتی۔

ہینڈلنگ اور ڈرائیونگ ڈائنامکس

جب سڑک مڑنے لگتی ہے، تو BMW 530d اپنے عنصر میں ہوتی ہے۔ اپنے حجم اور وزن کے باوجود، یہ اسٹیئرنگ کے اشاروں پر متاثر کن فوری ردعمل دیتی ہے:

• تیز، درست اسٹیئرنگ بمعہ مضبوط سڑکی فیڈ بیک
• موڑوں میں کم سے کم باڈی رول
• ایک شاسی جو ایک واحد مربوط اکائی کی طرح محسوس ہوتی ہے
• حد پر نیوٹرل، فور وھیل سلائیڈ رویہ
• بہترین بریک کا احساس — بتدریج، طاقتور، اور آسانی سے قابو میں آنے والا

اس کے برعکس، جینیسس G80 دراصل کم فاصلے میں رکتی ہے: 62 میل فی گھنٹہ سے اوسطاً 121.06 فٹ بمقابلہ BMW کے 122.7 فٹ۔ مگر روزمرہ ڈرائیونگ میں، G80 کا بریکنگ سسٹم مایوس کرتا ہے — پیڈل تقریباً فوراً سخت ہو جاتا ہے، جس سے ہموار کنٹرول کے لیے خاصی محنت درکار ہوتی ہے۔ بڑی حد تک غیر مواصلاتی اسٹیئرنگ وھیل، نمایاں باڈی رول، اور تیزی سے سمت بدلنے میں ہچکچاہٹ کے ساتھ، جوشیلی ڈرائیونگ کی فعال طور پر حوصلہ شکنی ہوتی ہے۔ اسے حد تک دھکیلیں تو G80 محض اگلے حصے سے باہر کی طرف نکل جاتی ہے۔

انجن اور پاور ٹرین کارکردگی

مختلف انجن اقسام کے پیشِ نظر براہِ راست پاور موازنہ مکمل طور پر منصفانہ نہیں، مگر دونوں پاور ٹرینز انفرادی جائزے کے حقدار ہیں۔

جینیسس G80 ایک 2.5 لیٹر ٹربو چارجڈ فور سلنڈر پیٹرول انجن چلاتی ہے جو 249 ہارس پاور اور 422 نیوٹن میٹر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ کاغذ پر یہ مناسب لگتا ہے، اور عملی طور پر یہ معقول مڈ رینج لچک اور ایک نفیس، غیر مزاحم کردار فراہم کرتا ہے۔ مگر اس کی اپنی کمزوریاں ہیں:

• شروع میں ایک نمایاں ہچکچاہٹ — ریس لاجک نے 0–62 میل فی گھنٹہ 7.1 سیکنڈ میں ناپا بمقابلہ دعویٰ کردہ 6.5
• تقریباً 75–80 میل فی گھنٹہ تک مضبوط کھنچاؤ، جس کے بعد ایکسلریشن نمایاں طور پر ماند پڑ جاتی ہے
• اسپورٹ موڈ میں بھی نرم تھروٹل ردعمل
• آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ہموار ہے مگر کک ڈاؤن میں سست — یہ ایک ساتھ پانچ ریشو گرا سکتا ہے، بس تیزی سے نہیں

BMW 530d کا 3.0 لیٹر اِن لائن سکس ٹربو ڈیزل بالکل ایک مختلف درجے میں ہے۔ 249 ہارس پاور اور ایک طاقتور 620 نیوٹن میٹر ٹارک کے ساتھ، ایک بجلی کی سی تیز آٹھ اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ مل کر، نتائج خود بولتے ہیں:

• 0–62 میل فی گھنٹہ 5.5 سیکنڈ میں — دراصل سرکاری اعداد و شمار سے 0.1 سیکنڈ تیز
• 93 میل فی گھنٹہ سے کہیں آگے تک مضبوط، مسلسل زور
• ڈرائیو موڈز کی ایک وسیع رینج: ایکو، کمفرٹ، اسٹینڈرڈ، اسپورٹ، اڈاپٹیو، اور انفرادی
• اسپورٹ انجن + اسپورٹ گیئر باکس کا امتزاج روزمرہ استعمال کے لیے قدرے ضرورت سے زیادہ بے تاب محسوس ہو سکتا ہے

فیصلہ: آپ کو کون سی لگژری سیڈان منتخب کرنی چاہیے؟

دونوں گاڑیاں اپنے حق میں مضبوط دلیل پیش کرتی ہیں، مگر مختلف ترجیحات والے مختلف خریداروں کے لیے۔

جینیسس G80 ان شعبوں میں بہترین ہے جو مسافروں اور طویل فاصلے کے سفر کرنے والوں کے لیے اہمیت رکھتے ہیں:

• شاندار پچھلی سیٹ کا آرام اور ہمہ گیریت
• کلاس میں بہترین صوتی نفاست
• اعلیٰ معیار کے اندرونی مواد اور بصری موجودگی
• پُرسکون ڈرائیونگ کے لیے ہموار، بے زحمت پاور ٹرین

BMW 530d ایکس ڈرائیو ڈرائیور کی پسند ہے، اور مجموعی طور پر ایک زیادہ مکمل پیکج:

• غیر معمولی ڈرائیور کی سیٹ اور ارگونومکس
• کلاس میں بہترین ہینڈلنگ درستگی اور فیڈ بیک
• ایک واقعی سنسنی خیز سکس سلنڈر ڈیزل پاور ٹرین
• بہتر انفوٹینمنٹ استعمال کی سہولت

اگر “شوفر” کا لفظ آپ کے لیے “ڈرائیور” سے زیادہ معنی رکھتا ہے، تو جینیسس G80 شاذ و نادر ہی مایوس کرے گی۔ مگر اگر آپ اسٹیئرنگ وھیل کے پیچھے مشغولیت، درست کنٹرولز، اور اس قسم کی میکانکی نفاست کو اہمیت دیتے ہیں جو عشروں کی ترقی سے آتی ہے، تو M اسپورٹ پیکج کے ساتھ BMW 530d اب بھی معیار ہے — اور ایک نہایت ذاتی سفارش۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html