Pēc tam, kad Genesis GV80 apvidus automobiļa salīdzinošajā testā izcīnīja mazāk punktu nekā Tuareg, mēs tagad pievēršam uzmanību pilnpiedziņas Genesis G80 sedanam — nostādot to pret klases labāko automobiļu pretendenti, BMW 530d xDrive. Korejas sedanam, iespējams, nav tāda paša prestiža vai cenu zīmes kā GV80, ar kuru tas dalās platformā, un tā turbopūtes četru cilindru dzinējs diez vai ir eksotisks. Tomēr G80 izrādās patīkamāk vadāms nekā tā SUV brāļavīrs — un pārsteidzoši labi turas pret ikonisko “piecinieku”.
Salona kvalitāte un dizains
Genesis G80 testa automobiļa salons rada spēcīgu pirmo iespaidu. Veidotais priekšējais panelis pēc izvēles ir apvilkts ar ādu un akcentēts ar plašu matētu koka apdares sloksni, zem kuras atrodas taktils skārienplūsmas klimata kontroles bloks. Galvenās kvalitātes pazīmes ietver:
- Premium metāliskas pogu virsmas
- Mīksta plastmasa visos pareizajos vietās
- Bagātīga, ekskluzīva salona smarža
Tomēr dažas pazīstamas nepilnības pārmantotas no GV80: stūres kolonnas pārslēdzējs un stūres rata rumba ir apdarināti ar acīmredzami lētu plastmasu — nekonsekvence, kas izceļas citādi premium vidē.
Ergonomika un informācijas/izklaides sistēma
Ergonomiskie trūkumi, kas pazīstami no apvidus automobiļa, parādās arī šeit. Lai sasniegtu lielo skārienekrānu — neskatoties uz tā asu, augstas kvalitātes attēlu — ir nepieciešams pilnībā pacelt muguru no sēdekļa. Rotācijas kontrolieris multivides sistēmai šķiet neprecīzs un nogurdinošāks nekā intuitīvs. Vēl daži ergonomiskie trūkumi, kas ir vērts atzīmēt:
- Spilvena pagarinājums, masāžas funkcija un regulējamie sānu atbalsti ir paredzēti tikai vadītāja sēdeklim — aizmugures pasažieri to nesaņem
- Četru spieķu stūres rats tomēr ir praktiskāks nekā divu spieķu dizains GV80
Aizmugures sēdekļu komforts: Genesis G80 stiprākā puse
G80 aizmugurējais salons ir viens no iespaidīgākajiem savā klasē. Pat pirms ņemt vērā elektrisko atzveltnes noliekšanas funkciju, aizmugurējais sēdeklis izceļas ar:
- Bagātīgi polsterētiem spilveniem un galvas balstiem
- Relaksētu, noliektu sēdpozi
- Izcilu kāju telpu standarta sedanam
- Neatkarīgi noliecamām aizmugures sēdekļu pusēm, kas salokās gandrīz līdzenā stāvoklī — gandrīz kā gulēšanas virsma
- Elektriskajiem aizkariem papildu privātumam
Šādā vidē ir viegli nepamanīt to, ka galvas telpa varētu būt nedaudz lielāka, salons nedaudz platāks un grīdas tunelis mazliet zemāks un šaurāks.
BMW 530d aizmugurējais sēdeklis: funkcionāls, bet ne luksusa līmenī
BMW aizmugurējais sēdeklis ir cits stāsts. Lai gan tas pilda pamatfunkcijas, tas nepiedāvā tādu pašu greznības sajūtu:
- Fiksēts aizmugurējais dīvāns — bez noliekšanas funkcijas
- Ciets polsterējums zem ādas polsterējuma
- Taisna, biznesa stila sēdpoza
- Kāju telpa aptuveni puse no G80 (lai gan pietiekama pasažieriem līdz 200 cm augstumam)
- Divu zonu klimata kontrole, sēdekļu apkure, logu žalūzijas un polsterēti galvas balsti ir iekļauti
BMW ir arī priekšrocības — platāks salons, lielāka galvas telpa un ērtāka iekāpšana — taču tās pilnībā nekompensē aizmugurējā sēdekļa komforta funkciju trūkumu.
Vadītāja sēdeklis un BMW cockpit pieredze
BMW 530d atgūst priekšrocības tur, kur tas entuziasistiem svarīgāks — aiz stūres. Vadītāja sēdeklis ir, iespējams, labākais savā klasē, aptverot ķermeni ar gandrīz perfektu precizitāti. Galvenās priekšrocības salīdzinājumā ar G80 ietver:
- Biezāku, atbalstoša spilvena polsterējumu
- Regulējamu augšējo atzveltni plecu atbalstam (G80 nav)
- Lielāku sēdekļa un stūres rata regulēšanas diapazonu
- Lielāku galvas telpu vadītājam
- Sportiskāku sēdpozi pēc vēlēšanās
BMW salons var būt mazāk krāšņs nekā Genesis, taču tas atbilst tam apdares kvalitātē un apdares līmenī. M-loka stūres rats ir ērtāk turēt rokā, informācijas/izklaides ekrāns ir asāks un krāsaināks ar lielāku fontu, un tas atrodas tuvāk vadītājam. Rotācijas iDrive kontrolieris ar apkārtējiem īsceļu taustiņiem joprojām ir klases etalons lietošanas ērtuma ziņā.
Tomēr daži trūkumi ir vērts atzīmēt:
- Virtuālais instrumentu panelis izskatās novecojis un tam trūkst dizaina elastības
- Biezās A-stabiņi samazina redzamību uz priekšu
- Bezvadu uzlādes paliktnis un kausa turētāji ir neveikli novietoti — izmantojot vienu, bloķējas piekļuve otram
Braukšanas komforts un NVH: Klusais Korejas auto pret stingrāko Vācijas auto
Kustībā akustiskais komforts ir tas, kur Genesis G80 patiešām spīd. Tas ievērojami pārspēj dīzeļdegvielas BMW ar Run Flat riepām kopējās kultūras ziņā, pateicoties:
- Klusākam dzinējam, kas paceļ balsi tikai pilnās gāzes brīžos
- Labākai skaņas izolācijai riteņu arkas un durvju blīvējumos
- Standarta divslāņu sānu logiem (BMW izmanto viena slāņa stiklojumu)
Braukšanas komforts uz gludiem ceļiem ir vienlīdz iespaidīgs — G80 slīd pāri ceļa virsmas neregularitātēm ar mierīgu nosvērtību. Tomēr pirmā bedre atklāj tā robežas: adaptīvā amortizācija nodrošina asu, satriecošu triecienu, nevis to pakāpeniski absorbē, neskatoties uz to, ka kameras it kā iepriekš sagatavo amortizatorus. Uz ceļiem ar secīgām bedrēm šasija šķiet nedaudz nestabila un virsbūve attīsta vieglu šūpošanos. GV80 apvidus automobilis šajos apstākļos tiek galā vēl sliktāk.
BMW 530d neatvainojas. Aprīkots ar Sport pakotni, 20 collu diskiem un pastiprināta sānu sienas Run Flat riepām, tas brauc stingri katrā amortizācijas režīmā — skaidri nododot vidējas un lielas ceļa neregularitātes pasažieriem. Ceļa virsmas troksnis ir izteiktāks, un ceļa šuvju sitieni ir izteiktāki. Taču visam tam ir noteiktības sajūta — amortizācija nekad nešķiet kūtra vai nekontrolēta, neatkarīgi no ceļa virsmas.
Vadāmība un braukšanas dinamika
Kad ceļš sāk griezties, BMW 530d ir savā elementā. Neskatoties uz tā izmēru un svaru, tas reaģē uz stūres ievadēm ar iespaidīgu tūlītējumu:
- Ātra, precīza vadāmība ar labu ceļa atgriezenisko saiti
- Minimāla virsbūves svārstīšanās pagriezienos
- Šasija, kas šķiet kā vienots veselums
- Neitrāla, četrritenīga slīdēšana pie robežas
- Lieliskas bremžu sajūta — progresīva, spēcīga un viegli modulējama
Genesis G80, gluži pretēji, faktiski apstājas īsāk: vidēji 36,9 m no 100 km/h salīdzinājumā ar 37,4 m BMW. Taču ikdienas braukšanā G80 bremžu sistēma kairina — pedālis gandrīz uzreiz kļūst stingrs, prasot ievērojamas pūles vienmērīgai regulēšanai. Kopā ar lielākoties nekomunikatīvu stūres ratu, ievērojamu virsbūves svārstīšanos un nevēlēšanos ātri mainīt virzienu, sportisku braukšana tiek aktīvi atturēta. Pie robežas G80 vienkārši iet plašumā priekšā.
Dzinējs un transmisijas veiktspēja
Tiešs jaudas salīdzinājums nav pilnīgi godīgs, ņemot vērā atšķirīgos dzinēju veidus, taču abi agregāti ir pelnījuši individuālu novērtējumu.
Genesis G80 izmanto 2,5 litru turbopūtes četru cilindru benzīna dzinēju, kas ražo 249 ZS un 422 Nm griezes momenta. Uz papīra tas izskatās pietiekami, un praksē tas nodrošina saprātīgu vidējā diapazona elastību un rafinētu, neuzbāzīgu raksturu. Taču tam ir savas vājās puses:
- Pamanāma kavēšanās no vietas — Racelogic reģistrēja 0–100 km/h 7,1 sekundē pret deklarētajām 6,5
- Spēcīgs vilkme līdz aptuveni 120–130 km/h, pēc kā paātrinājums ievērojami samazinās
- Vājas gāzes pedāļa atbildes pat Sport režīmā
- Astoņpakāpju automātiskā ātrumkārba ir vienmērīga, bet lēna pārslēgšanā — tā var vienlaicīgi nolaisties par piecām pārnesumu pakāpēm, tikai ne ātri
BMW 530d 3,0 litru rindas sešu cilindru turbodīzelis ir pavisam citā kategorijā. Ar 249 ZS un iespaidīgu 620 Nm griezes momenta, pārī ar zibenīgi ātru astoņpakāpju ātrumkārbu, rezultāti runā paši par sevi:
- 0–100 km/h 5,5 sekundēs — faktiski 0,1 sekundi ātrāk nekā oficiālais rādītājs
- Spēcīgs, ilgtspējīgs vilkme arī virs 150 km/h
- Plašs braukšanas režīmu klāsts: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive un Individual
- Sport dzinēja + Sport ātrumkārbas kombinācija ikdienas lietošanā var šķist nedaudz pārāk enerģiska
Secinājums: Kuru luksusa sedanu izvēlēties?
Abi automobiļi ir pārliecinoši, taču dažādiem pircējiem ar dažādām prioritātēm.
Genesis G80 izcēlas jomās, kas ir svarīgas pasažieriem un tālu braucienu ceļotājiem:
- Izcils aizmugurējo sēdekļu komforts un daudzpusība
- Labākā akustiskā kultūra savā klasē
- Augstas kvalitātes salona materiāli un vizuālā klātbūtne
- Vienmērīga, piepūles neklausa transmisija relaksētai braukšanai
BMW 530d xDrive ir vadītāja izvēle un kopumā pilnīgāks produkts:
- Izcils vadītāja sēdeklis un ergonomika
- Labākā vadāmības precizitāte un atgriezeniskā saite savā klasē
- Patiešām aizraujošs sešu cilindru dīzeļa agregāts
- Pārāka informācijas/izklaides sistēmas lietojamība
Ja vārds “šoferis” jums nozīmē vairāk nekā “vadītājs”, Genesis G80 reti vilšinās. Taču, ja jūs augstu vērtējat aizraušanos aiz stūres, precīzas vadīklas un to mehānisko kultūru, kas nāk no gadu desmitiem ilgas attīstības, BMW 530d ar M Sport pakotni joprojām paliek etalons — un ļoti personīgs ieteikums.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Publicēts maijs 19, 2022 • 7min lasīšanai
