Après que le SUV Genesis GV80 s’est retrouvé en difficulté face au Touareg lors d’un test comparatif, nous nous intéressons à présent à la Genesis G80 à transmission intégrale — face à un quasi-référent de catégorie, la BMW 530d xDrive. La berline coréenne ne jouit pas du même prestige ni du même tarif que le GV80 avec lequel elle partage sa plateforme, et son moteur quatre cylindres turbocompressé n’a rien d’exotique. Pourtant, la G80 s’avère plus agréable à conduire que son cousin SUV — et résiste étonnamment bien face à l’iconique « Série 5 ».
Qualité de l’habitacle et design intérieur
L’intérieur de la Genesis G80 d’essai fait forte impression dès le premier regard. La planche de bord sculptée est disponible en option avec un revêtement en cuir et agrémentée d’une large bande de bois mat, sous laquelle se trouve une commande de climatisation tactile. Les principaux indicateurs de qualité sont les suivants :
- Surfaces de boutons métalliques haut de gamme
- Plastiques à toucher doux aux endroits stratégiques
- Un parfum d’habitacle riche et raffiné
Cela dit, certains défauts bien connus persistent depuis le GV80 : le sélecteur de vitesses sur colonne et le moyeu du volant sont réalisés en plastique d’entrée de gamme visible — une incohérence qui détonne dans un environnement par ailleurs premium.
Ergonomie et système d’infodivertissement
Les frustrations ergonomiques déjà connues du SUV refont surface ici. Atteindre le grand écran tactile — pourtant net et de très bonne qualité — oblige à décoller entièrement le dos du siège. Le contrôleur rotatif du système multimédia manque de précision et se révèle plus fatigant qu’intuitif. Quelques autres inconvénients ergonomiques à noter :
- L’extension du coussin, la fonction massage et les appuie-flancs réglables sont réservés au siège conducteur uniquement — les passagers arrière n’en bénéficient pas
- Le volant à quatre branches est cependant plus pratique que le modèle à deux branches du GV80
Confort des places arrière : le point fort de la Genesis G80
L’habitacle arrière de la G80 est l’un des plus impressionnants de sa catégorie. Même sans tenir compte de la fonction d’inclinaison électrique, la banquette arrière se distingue par :
- Des coussins et des appuie-tête généreusement rembourrés
- Une position d’assise détendue et inclinée
- Un espace aux jambes exceptionnel pour une berline standard
- Des dossiers arrière indépendants inclinables qui s’aplatissent presque entièrement — à la manière d’une surface de couchage
- Des rideaux électriques pour une intimité accrue
Dans un tel environnement, il est facile de passer outre le fait que la hauteur sous pavillon pourrait être légèrement plus généreuse, l’habitacle un peu plus large, et le tunnel de plancher un peu plus bas et plus étroit.
Places arrière de la BMW 530d : fonctionnelles, sans luxe excessif
La banquette arrière de la BMW raconte une histoire différente. Si elle remplit les fonctions de base, elle n’offre pas le même sentiment d’indulgence :
- Banquette arrière fixe — pas de fonction d’inclinaison
- Rembourrage ferme sous la sellerie en cuir
- Assise verticale, à la fois sobre et professionnelle
- Espace aux jambes environ deux fois moins important que celui de la G80 (bien que suffisant pour des passagers jusqu’à 2 m)
- Climatisation bi-zone, sièges chauffants, stores de fenêtre et appuie-tête rembourrés sont inclus
La BMW présente certes des avantages — un habitacle plus large, plus de hauteur sous pavillon et une entrée plus aisée — mais ceux-ci ne compensent pas entièrement l’absence de conforts aux places arrière.
Siège conducteur et expérience à bord de la BMW
La BMW 530d reprend l’avantage là où cela compte le plus pour les passionnés — derrière le volant. Le siège conducteur est sans doute le meilleur de sa catégorie, enveloppant le corps avec une précision quasi parfaite. Ses principaux atouts face à la G80 sont :
- Un rembourrage plus épais et plus soutenant
- Un dossier supérieur réglable pour le maintien des épaules (absent sur la G80)
- Une plus grande plage de réglage du siège et du volant
- Plus de hauteur sous pavillon pour le conducteur
- Une position de conduite plus sportive si souhaité
L’habitacle de la BMW est certes moins spectaculaire que celui de la Genesis, mais il lui est équivalent en termes de qualité de fabrication et de finition. Le volant à jante M est plus agréable à tenir en main, l’écran d’infodivertissement est plus net et plus coloré avec une police plus grande, et il est positionné plus près du conducteur. Le contrôleur rotatif iDrive avec ses touches de raccourci périphériques reste une référence absolue dans la catégorie en matière de facilité d’utilisation.
Quelques inconvénients méritent toutefois d’être signalés :
- Le tableau de bord numérique paraît daté et manque de flexibilité dans son affichage
- Les montants A épais réduisent la visibilité vers l’avant
- Le chargeur sans fil et les porte-gobelets sont positionnés de manière peu pratique — l’utilisation de l’un bloque l’accès à l’autre
Confort de roulement et NVH : silence coréen contre rigueur allemande
En mouvement, le confort acoustique est le véritable point fort de la Genesis G80. Elle surpasse nettement la BMW diesel équipée de pneus Run Flat en termes de raffinement global, grâce à :
- Un moteur plus silencieux qui ne se fait entendre qu’en cas d’appel de puissance brusque
- Une isolation phonique supérieure au niveau des passages de roues et des joints de portières
- Des vitres latérales à double vitrage de série (la BMW utilise un vitrage simple)
Le confort de roulement sur routes lisses est tout aussi remarquable — la G80 glisse sur les imperfections de la chaussée avec une sérénité absolue. Cependant, le premier nid-de-poule révèle ses limites : la suspension adaptative produit un choc sec et brutal plutôt que de l’absorber progressivement, malgré les caméras censées anticiper le travail des amortisseurs. Sur des routes à bosses successives, le châssis paraît quelque peu instable et la caisse développe un léger flottement. Le SUV GV80 se montre encore plus à la peine dans ces conditions.
La BMW 530d, elle, assume pleinement son caractère. Équipée du pack Sport, de jantes de 20 pouces et de pneus Run Flat à flancs renforcés, elle affiche une conduite ferme dans tous les modes de suspension — transmettant clairement aux occupants les imperfections moyennes et importantes de la chaussée. Le bruit de roulement est plus présent et les chocs aux joints de dilatation sont plus marqués. Mais tout cela est porteur d’un sens du but — la suspension ne paraît jamais mollassonne ni incontrôlée, quelle que soit la nature de la route.
Comportement routier et dynamique de conduite
Lorsque la route commence à se sinuer, la BMW 530d est dans son élément. Malgré sa taille et son poids, elle répond aux sollicitations du volant avec une remarquable vivacité :
- Une direction rapide et précise avec un retour d’information soutenu de la route
- Un roulis minimal en virage
- Un châssis qui se comporte comme un bloc homogène
- Un comportement neutre à quatre roues en glisse à la limite
- Un excellent ressenti au freinage — progressif, puissant et facile à doser
La Genesis G80, en revanche, s’arrête en réalité sur une distance plus courte : 36,9 m en moyenne depuis 100 km/h contre 37,4 m pour la BMW. Mais au quotidien, le système de freinage de la G80 déçoit — la pédale se durcit presque immédiatement, exigeant un effort considérable pour doser le freinage en douceur. Associé à un volant peu communicatif, à un roulis de caisse prononcé et à une réticence au changement de direction rapide, la conduite sportive est clairement découragée. Poussée à la limite, la G80 part simplement en sous-virage à l’avant.
Moteur et performances du groupe motopropulseur
Une comparaison directe de puissance n’est pas totalement équitable compte tenu des types de moteurs différents, mais les deux groupes motopropulseurs méritent chacun une évaluation individuelle.
La Genesis G80 est animée par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 249 ch et 422 Nm de couple. Sur le papier, cela semble suffisant, et en pratique il offre une élasticité convenable en milieu de plage et un caractère raffiné et discret. Mais il présente ses faiblesses :
- Une hésitation notable au démarrage — le Racelogic a mesuré 0 à 100 km/h en 7,1 secondes contre les 6,5 annoncées
- Une bonne reprise jusqu’à environ 120–130 km/h, au-delà de laquelle les accélérations s’estompent nettement
- Des réponses à l’accélérateur molles, même en mode Sport
- La boîte automatique à huit rapports est douce mais lente à rétrograder — elle peut descendre cinq rapports d’un coup, juste pas rapidement
Le six cylindres en ligne turbodiesel de 3,0 litres de la BMW 530d évolue dans une tout autre dimension. Avec 249 ch et un couple musculeux de 620 Nm, associé à une boîte à huit rapports à la réactivité foudroyante, les résultats parlent d’eux-mêmes :
- 0 à 100 km/h en 5,5 secondes — soit 0,1 seconde de mieux que le chiffre officiel
- Une poussée forte et soutenue bien au-delà de 150 km/h
- Une large gamme de modes de conduite : Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptatif et Individuel
- La combinaison moteur Sport + boîte Sport peut paraître légèrement trop vive pour un usage quotidien
Verdict : quelle berline de luxe choisir ?
Les deux voitures plaident chacune en leur faveur, mais pour des acheteurs différents aux priorités distinctes.
La Genesis G80 excelle dans les domaines qui comptent pour les passagers et les grands voyageurs :
- Un confort et une polyvalence des places arrière hors du commun
- Un raffinement acoustique au meilleur niveau de la catégorie
- Des matériaux intérieurs de haute qualité et une présence visuelle affirmée
- Un groupe motopropulseur souple et sans effort pour une conduite apaisée
La BMW 530d xDrive est le choix du conducteur, et un ensemble globalement plus complet :
- Un siège conducteur et une ergonomie au meilleur niveau de la catégorie
- Une précision de tenue de route et un retour d’information sans égal dans la classe
- Un six cylindres diesel véritablement enthousiasmant
- Une convivialité du système d’infodivertissement supérieure
Si le mot « chauffeur » compte davantage pour vous que celui de « conducteur », la Genesis G80 vous décevra rarement. Mais si vous recherchez l’engagement au volant, des commandes précises et ce raffinement mécanique qui résulte de décennies de développement, la BMW 530d avec le pack M Sport reste la référence absolue — et une recommandation très personnelle.
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Publié Mai 19, 2022 • 9m à lire
