Selepas crossover Genesis GV80 gagal dalam ujian perbandingan menentang Tuareg, kini kami beralih perhatian kepada sedan Genesis G80 penggerak semua roda — mempertandingkannya dengan hampir-pemimpin kelasnya, BMW 530d xDrive. Sedan Korea ini mungkin tidak membawa prestij atau tanda harga yang sama seperti GV80 yang berkongsi platform dengannya, dan enjin empat silinder turbonya tidaklah eksotik. Namun G80 terbukti lebih menyeronokkan untuk dipandu berbanding adik-beradik SUV-nya — dan bertahan dengan mengejutkan baik menentang “lima” yang ikonik itu.
Kualiti Interior dan Reka Bentuk Kabin
Interior kereta ujian Genesis G80 meninggalkan kesan pertama yang kukuh. Panel hadapan yang terukir boleh dibalut dengan kulit secara pilihan dan dihiasi dengan jalur trim kayu matte yang lebar, di bawahnya terdapat unit kawalan iklim sentuh-bertekstur. Petunjuk kualiti utama termasuk:
- Permukaan butang metalik premium
- Plastik lembut-sentuh di tempat yang betul
- Bau kabin yang kaya dan mewah
Walau bagaimanapun, beberapa kelemahan lama turut dibawa dari GV80: penukar kolum dan hab stereng diperbuat daripada plastik yang ketara murah — suatu ketidakselarasan yang menonjol dalam persekitaran yang serba premium.
Ergonomik dan Infotainmen
Rungutan ergonomik yang serupa dengan crossover turut muncul di sini. Untuk mencapai skrin sentuh yang besar — walaupun paparan tajam dan berkualiti tinggi — anda perlu mengangkat belakang badan sepenuhnya dari tempat duduk. Pengawal putar untuk sistem multimedia terasa tidak tepat dan lebih memenatkan berbanding intuitif. Beberapa kelemahan ergonomik lain yang patut diperhatikan:
- Sambungan kusyen, fungsi urutan, dan penyokong sisi boleh laras hanya tersedia untuk tempat duduk pemandu sahaja — penumpang belakang tidak mendapat semua ini
- Stereng empat jejari, bagaimanapun, lebih praktikal berbanding reka bentuk dua jejari yang terdapat pada GV80
Keselesaan Tempat Duduk Belakang: Kelebihan Terbesar Genesis G80
Kabin belakang G80 adalah antara yang paling mengesankan dalam kelasnya. Walaupun sebelum mengambil kira fungsi penurunan berkuasa, tempat duduk belakang menonjol dengan:
- Kusyen dan sandaran kepala yang empuk dan tebal
- Kedudukan duduk yang santai dan condong
- Ruang kaki yang luar biasa luas untuk sebuah sedan standard
- Separuh tempat duduk belakang yang boleh ditundukkan secara berasingan hingga hampir rata — hampir seperti permukaan tidur
- Langsir berkuasa untuk privasi tambahan
Dalam suasana sebegitu, mudah untuk melupakan hakikat bahawa ruang kepala boleh sedikit lebih luas, kabin sedikit lebih lebar, dan terowong lantai sedikit lebih rendah dan sempit.
Tempat Duduk Belakang BMW 530d: Fungsional, Bukan Mewah
Tempat duduk belakang BMW adalah kisah yang berbeza. Walaupun mencakupi keperluan asas, ia tidak menawarkan rasa kemewahan yang sama:
- Bangku belakang tetap — tiada fungsi penundukan
- Pelapik yang keras di bawah upholsteri kulit
- Geometri duduk yang tegak dan bersifat perniagaan
- Ruang kaki lebih kurang separuh daripada G80 (walaupun mencukupi untuk penumpang sehingga 198 sm)
- Kawalan iklim dua zon, pemanas tempat duduk, langsir tingkap, dan sandaran kepala berpelapik disertakan
BMW memang mempunyai kelebihan — kabin yang lebih lebar, ruang kepala yang lebih banyak, dan kemudahan masuk melalui pintu — tetapi ini tidak sepenuhnya menampung kekurangan ciri keselesaan tempat duduk belakang.
Tempat Duduk Pemandu dan Pengalaman Kokpit BMW
BMW 530d merebut semula kelebihan di tempat yang paling penting bagi peminat — di belakang stereng. Tempat duduk pemandu boleh dikatakan yang terbaik dalam kelas, memeluk badan dengan ketepatan yang hampir sempurna. Kelebihan utama berbanding G80 termasuk:
- Pelapik kusyen yang lebih tebal dan menyokong
- Sandaran atas boleh laras untuk sokongan bahu (tiada pada G80)
- Julat pelarasan tempat duduk dan stereng yang lebih besar
- Lebih banyak ruang kepala untuk pemandu
- Kedudukan duduk yang lebih sukan apabila dikehendaki
Kabin BMW mungkin kurang mencolok berbanding Genesis, tetapi setanding dari segi kualiti binaan dan kemasan. Stereng M-rim lebih selesa dipegang, paparan infotainmen lebih tajam dan berwarna-warni dengan fon yang lebih besar, serta diletakkan lebih dekat dengan pemandu. Pengawal iDrive putar dengan kekunci pintasan di sekelilingnya kekal sebagai penanda aras kelas dari segi kemudahan penggunaan.
Namun beberapa kelemahan patut diperhatikan:
- Kluster instrumen maya kelihatan lapuk dan kurang fleksibiliti reka bentuk
- Tiang-A yang tebal mengurangkan penglihatan ke hadapan
- Pad pengecas wayarles dan pemegang cawan diletakkan dengan janggal — menggunakan satu menyekat akses kepada yang lain
Keselesaan Pemanduan dan NVH: Korea yang Senyap vs Jerman yang Tegang
Dalam perjalanan, keselesaan akustik adalah tempat Genesis G80 benar-benar bersinar. Ia jauh mengatasi BMW berenjin diesel bersama tayar Run Flat dari segi kehalusan keseluruhan, berkat:
- Enjin yang lebih senyap yang hanya meninggikan suara semasa kickdown
- Penebatan bunyi yang lebih baik di lengkungan roda dan pengedap pintu
- Tingkap sisi berkaca dua lapis sebagai standard (BMW menggunakan kaca satu lapis)
Kualiti pemanduan di atas jalan yang lancar turut mengesankan — G80 meluncur di atas ketidaksempurnaan permukaan dengan ketenangan yang tenang. Namun, lubang jalan pertama mendedahkan hadnya: penggantung adaptif menghasilkan hentaman yang tajam dan mengejutkan bukannya menyerapnya secara beransur-ansur, walaupun kamera sepatutnya telah memuatkan peredam terlebih dahulu. Di atas jalan dengan benjolan berturut-turut, casis terasa agak tidak stabil dan badan mengalami sedikit ayunan. Crossover GV80 bahkan lebih teruk dalam keadaan sebegini.
BMW 530d tidak memohon maaf. Dilengkapi dengan pakej Sport, roda 20 inci, dan tayar Run Flat berdinding kukuh, ia dipandu dengan kukuh dalam setiap mod penggantung — menyalurkan ketidaksempurnaan jalan bersaiz sederhana dan besar dengan jelas kepada penumpang. Bunyi permukaan jalan lebih ketara, dan hentaman sambungan pengembangan lebih jelas. Namun terdapat rasa tujuan pada semuanya — penggantung tidak pernah terasa longgar atau di luar kawalan, tanpa mengira permukaan jalan.
Pengendalian dan Dinamik Pemanduan
Apabila jalan mula berliku, BMW 530d berada dalam elemen terbaiknya. Walaupun saiz dan beratnya, ia bertindak balas terhadap input stereng dengan kelajuan yang mengagumkan:
- Stereng yang pantas dan tepat dengan maklum balas jalan yang kuat
- Gulingan badan yang minimum semasa membelok
- Casis yang terasa seperti satu unit padu
- Kelakuan gelincir empat roda yang neutral pada had
- Rasa brek yang sangat baik — progresif, berkuasa, dan mudah dikawal
Genesis G80, sebaliknya, sebenarnya berhenti lebih pendek: purata 36.90 m dari 100 km/j berbanding 37.40 m untuk BMW. Tetapi dalam pemanduan harian, sistem brek G80 mengecewakan — pedal mengeras hampir serta-merta, menuntut usaha yang besar untuk kawalan halus. Ditambah dengan stereng yang kurang berkomunikasi, gulingan badan yang ketara, dan keengganan untuk menukar arah dengan cepat, pemanduan bersemangat secara aktif tidak digalakkan. Tekan hingga had dan G80 hanya akan tersasar lebar di bahagian hadapan.
Prestasi Enjin dan Penjana Kuasa
Perbandingan kuasa secara langsung tidak sepenuhnya adil memandangkan jenis enjin yang berbeza, tetapi kedua-dua unit penjana kuasa wajar dinilai secara berasingan.
Genesis G80 menggunakan enjin petrol empat silinder turbo 2.5 liter yang menghasilkan 249 hp dan tork 422 Nm. Atas kertas ia kelihatan mencukupi, dan dalam praktik ia memberikan keanjalan julat sederhana yang munasabah serta watak yang halus dan tidak mengganggu. Namun ia mempunyai kelemahannya:
- Kelewatan ketara semasa berlepas — Racelogic mencatatkan 0–100 km/j dalam 7.1 saat berbanding dakwaan 6.5 saat
- Tarikan kuat sehingga sekitar 120–130 km/j, selepas itu pecutan mula pudar dengan ketara
- Tindak balas pendikit yang lembut walaupun dalam mod Sport
- Transmisi automatik lapan kelajuan adalah lancar tetapi lambat untuk kickdown — ia boleh turun lima nisbah sekaligus, cuma tidak dengan cepat
Enjin turbo diesel enam silinder sebaris 3.0 liter BMW 530d berada dalam liga yang berbeza sama sekali. Dengan 249 hp dan tork yang besar iaitu 620 Nm, dipasangkan dengan kotak gear lapan kelajuan yang pantas seperti kilat, hasilnya berbicara sendiri:
- 0–100 km/j dalam 5.5 saat — sebenarnya 0.1 saat lebih pantas daripada angka rasmi
- Daya dorongan yang kuat dan berterusan jauh melebihi 150 km/j
- Pelbagai mod pemanduan: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive, dan Individual
- Kombinasi enjin Sport + kotak gear Sport boleh terasa terlalu agresif untuk penggunaan harian
Kesimpulan: Sedan Mewah Mana yang Patut Anda Pilih?
Kedua-dua kereta mempunyai hujah yang kukuh untuk diri mereka sendiri, tetapi untuk pembeli yang berbeza dengan keutamaan yang berbeza.
Genesis G80 cemerlang dalam aspek yang penting bagi penumpang dan pengembara jarak jauh:
- Keselesaan dan kepelbagaian tempat duduk belakang yang luar biasa
- Kehalusan akustik terbaik dalam kelas
- Bahan interior berkualiti tinggi dan kehadiran visual yang memukau
- Unit penjana kuasa yang lancar dan mudah untuk pemanduan santai
BMW 530d xDrive adalah pilihan pemandu, dan secara keseluruhan pakej yang lebih lengkap:
- Tempat duduk pemandu dan ergonomik terbaik dalam kelas
- Ketepatan dan maklum balas pengendalian terbaik dalam kelas
- Unit penjana kuasa diesel enam silinder yang benar-benar mendebarkan
- Kebolehgunaan infotainmen yang unggul
Jika perkataan “pemandu peribadi” lebih bermakna kepada anda daripada “pemandu”, Genesis G80 jarang akan mengecewakan. Tetapi jika anda menghargai penglibatan di belakang stereng, kawalan yang tepat, dan kehalusan mekanikal yang lahir dari dekad pembangunan, BMW 530d dengan pakej M Sport kekal sebagai penanda aras — dan syor yang sangat peribadi.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Diterbitkan Mei 19, 2022 • 8m bacaan
