Genesis G80 နှင့် BMW 530d xDrive: ဇိမ်ခံဆီဒန်ကား နှိုင်းယှဉ်ချက်

Genesis GV80 crossover သည် Tuareg နှင့် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် အားနည်းသွားပြီးနောက်၊ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘီးလေးဘုံးမောင်းနှင်သည့် Genesis G80 ဆီဒန်ကားဆီသို့ အာရုံပြောင်းလိုက်ပါသည် — ၎င်းကို အတန်းအစားခေါင်းဆောင်နီးပါးဖြစ်သော BMW 530d xDrive နှင့် ယှဉ်ပြိုင်စေပါသည်။ ကိုရီးယားဆီဒန်ကားသည် ၎င်းနှင့် platform တူသော GV80 ၏ ဂုဏ်သိက္ခာ သို့မဟုတ် စျေးနှုန်းကို မပိုင်ဆိုင်နိုင်ဘဲ၊ ၎င်း၏ turbo တပ်ဆင်ထားသော လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်လည်း ထူးဆန်းသည်ဟု မဆိုသာပါ။ သို့သော် G80 သည် ၎င်း၏ SUV ညီနောင်ထက် ပိုမိုမောင်းနှင်၍ ပျော်ဖွယ်ကောင်းကြောင်း သက်သေပြနိုင်ခဲ့သည် — ထို့ပြင် ထင်ရှားသော “ငါး” နှင့်လည်း အံ့သြဖွယ်ကောင်းအောင် ယှဉ်နိုင်ခဲ့သည်။

အတွင်းပိုင်းအရည်အသွေးနှင့် ကက်ဘင်ဒီဇိုင်း

Genesis G80 စမ်းသပ်ကား၏ အတွင်းပိုင်းသည် ပထမဆုံးအကြည့်တွင်ပင် ခိုင်မာသော အထင်ကြီးစရာဖြစ်စေသည်။ ပုံဖော်ထုလုပ်ထားသော ရှေ့ panel ကို ရွေးချယ်စရာအဖြစ် သားရေဖြင့် ထုပ်ပိုးထားပြီး၊ ကျယ်ပြန့်သော ပြေပြစ်သည့် သစ်သားအပြောက်အမြှောက်ဖြင့် တန်ဆာဆင်ထားကာ၊ ၎င်းအောက်တွင် ထိတွေ့ခံစားနိုင်သော touch အာရုံခံ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ကိရိယာ တည်ရှိသည်။ အရည်အသွေးကို ဖော်ပြသည့် အဓိကအချက်များမှာ-

• အဆင့်မြင့် သတ္တုသားအဖုံ ခလုတ်မျက်နှာပြင်များ
• သင့်လျော်သောနေရာတိုင်းတွင် ထိတွေ့ရ ပျော့ပျောင်းသော ပလတ်စတစ်များ
• ကြွယ်ဝ၍ အဆင့်မြင့်သော ကက်ဘင်အနံ့

သို့သော်လည်း GV80 မှ ရင်းနှီးနေသော အားနည်းချက်အချို့ ပါလာသည်- steering တိုင်ပေါ်ရှိ gear ပြောင်းခလုတ်နှင့် steering wheel ဗဟိုအချက်တို့ကို သိသိသာသာ စျေးပေါသော ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပြီးမြောက်ထားခြင်းသည် — အခြားအားဖြင့် အဆင့်မြင့်သော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ထင်ရှားစွာ မညီညွတ်ဖြစ်နေသည်။

လူသုံးအဆင်ပြေမှုနှင့် ဖျော်ဖြေရေးစနစ်

crossover မှ ရင်းနှီးနေသော လူသုံးအဆင်ပြေမှုဆိုင်ရာ စိတ်ပျက်စရာများ ဤနေရာတွင် ပြန်ပေါ်လာသည်။ ကြီးမားသော touchscreen — ၎င်း၏ ထက်မြက်၍ အရည်အသွေးမြင့်သော မျက်နှာပြင်ရှိသော်လည်း — သို့ လက်လှမ်းမီရန် သင်၏ ကျောကို ထိုင်ခုံမှ အပြည့်အဝ မြှောက်ရန် လိုအပ်သည်။ မီဒီယာစုံစနစ်အတွက် လှည့်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် တိကျမှုမရှိဘဲ၊ နားလည်လွယ်သည်ထက် ပင်ပန်းစေသည်။ မှတ်သားထိုက်သော အခြားအားနည်းချက်အချို့-

• ထိုင်ခုံချဲ့ထွက်ခြင်း၊ နှိပ်နယ်ပေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ဘေးတွဲထောက်တို့ကို မောင်းသူ၏ ထိုင်ခုံအတွက်သာ သီးသန့်ထားရှိသည် — နောက်ခန်းခရီးသည်များ ဤအရာများကို လုံးဝမရရှိပါ
• သို့သော် ချောင်းလေးချောင်းပါ steering wheel သည် GV80 တွင်တွေ့ရသော ချောင်းနှစ်ချောင်းဒီဇိုင်းထက် ပိုမိုအသုံးဝင်သည်

နောက်ခန်းထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု- Genesis G80 ၏ အားအကောင်းဆုံးအချက်

G80 ၏ နောက်ခန်းကက်ဘင်သည် ၎င်းအတန်းအစားတွင် အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဖြင့် ကုလားထိုင်လှဲချနိုင်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထည့်မတွက်မီကပင် နောက်ထိုင်ခုံသည် အောက်ပါတို့ဖြင့် ထူးခြားသည်-

• ရက်ရောစွာ အောက်ခံထည့်ထားသော ထိုင်ခုံမွေ့ရာများနှင့် ခေါင်းအုံးများ
• ဖြေလျော့၍ လှဲချထားသော ထိုင်ဟန်အနေအထား
• ပုံမှန်ဆီဒန်ကားအတွက် ထူးခြားကောင်းမွန်သော ခြေထောက်နေရာလွတ်
• သီးခြားလှဲချနိုင်သော နောက်ထိုင်ခုံ နှစ်ခြမ်းသည် အိပ်ရာမျက်နှာပြင်နီးပါးအထိ ညီညာစွာ ခေါက်ချနိုင်သည်
• ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ လုံခြုံမှုအတွက် လျှပ်စစ်ဖြင့်ဆွဲချနိုင်သော လိုက်ကာများ

ဤသို့သော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ခေါင်းပေါ်နေရာလွတ် နည်းနည်းပိုကျယ်သင့်ခြင်း၊ ကက်ဘင် အနည်းငယ်ပိုကျယ်သင့်ခြင်းနှင့် ကြမ်းပြင်ဥမင်လိုဏ် အနည်းငယ်ပိုနိမ့်၍ ပိုကျဉ်းသင့်ခြင်းတို့ကို လွယ်ကူစွာ လျစ်လျူရှုနိုင်သည်။

BMW 530d နောက်ခန်းထိုင်ခုံ- အသုံးဝင်သော်လည်း ဇိမ်မခံ

BMW ၏ နောက်ခန်းထိုင်ခုံမှာ မတူညီသော ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။ အခြေခံအချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးသော်လည်း၊ ထို့လို ဇိမ်ခံရသည့်ခံစားမှုကို မပေးနိုင်ပါ-

• အသေတပ်ဆင်ထားသော နောက်ထိုင်ခုံ — လှဲချနိုင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက် မရှိ
• သားရေအဖုံးအောက်တွင် မာကျောသော အောက်ခံ
• ဖြောင့်တန်း၍ စီးပွားရေးဆန်သော ထိုင်ဟန်ပုံစံ
• G80 ၏ ခြေထောက်နေရာလွတ်၏ ထက်ဝက်ခန့်သာ (သို့သော် အရပ် ၆ ပေ ၆ လက်မအထိ ခရီးသည်များအတွက် လုံလောက်သည်)
• ဇုန်နှစ်ခုခွဲ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ ထိုင်ခုံအပူပေးစနစ်၊ ပြတင်းပေါက်လိုက်ကာများနှင့် အောက်ခံပါ ခေါင်းအုံးများ ပါဝင်သည်

BMW တွင် အားသာချက်များ ရှိသည် — ပိုကျယ်သော ကက်ဘင်၊ ပိုများသော ခေါင်းပေါ်နေရာလွတ်နှင့် ပိုလွယ်ကူသော တံခါးဝင်ထွက်မှု — သို့သော် ဤအချက်များသည် နောက်ခန်းထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာမှု လုပ်ဆောင်ချက်များ ချို့တဲ့မှုကို အပြည့်အဝ မဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါ။

မောင်းသူထိုင်ခုံနှင့် BMW ၏ မောင်းခန်းအတွေ့အကြုံ

BMW 530d သည် ကားဝါသနာရှင်များအတွက် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်သော နေရာ — steering wheel နောက်ကွယ်တွင် အားသာချက်ကို ပြန်လည်ရယူသည်။ မောင်းသူ၏ထိုင်ခုံသည် အတန်းအစားတွင် အကောင်းဆုံးဟု ဆိုနိုင်ပြီး၊ ခန္ဓာကိုယ်ကို ပြီးပြည့်စုံနီးပါး တိကျမှုဖြင့် ဝိုင်းရံထားသည်။ G80 ထက် အဓိကအားသာချက်များမှာ-

• ပိုထူ၍ ပိုထောက်ပံ့ပေးသော ထိုင်ခုံအောက်ခံ
• ပခုံးထောက်ပံ့မှုအတွက် ချိန်ညှိနိုင်သော အပေါ်ပိုင်းကျောမှီ (G80 တွင် မရှိ)
• ထိုင်ခုံနှင့် steering wheel ချိန်ညှိမှု ပိုကျယ်ပြန့်သော အတိုင်းအတာ
• မောင်းသူအတွက် ပိုများသော ခေါင်းပေါ်နေရာလွတ်
• လိုအပ်သည့်အခါ ပိုအားကစားဆန်သော ထိုင်ဟန်အနေအထား

BMW ကက်ဘင်သည် Genesis ထက် အပြိုက်အပြက် နည်းပါးနိုင်သော်လည်း၊ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးနှင့် ပြီးမြောက်မှုတွင် ၎င်းနှင့် တန်းတူဖြစ်သည်။ M-rim steering wheel သည် ကိုင်ရတွင် ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး၊ ဖျော်ဖြေရေးမျက်နှာပြင်သည် ပိုထက်မြက်၍ ပိုရောင်စုံ၍ စာလုံးပိုကြီးကာ၊ မောင်းသူနှင့် ပိုနီးကပ်စွာ နေရာချထားသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဖြတ်လမ်းခလုတ်များပါသော လှည့်ထိန်း iDrive ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအတွက် အတန်းအစား စံနမူနာအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။

သို့သော် မှတ်သားထိုက်သော အားနည်းချက်အချို့-

• virtual အတိုင်းအတာပြ ကိရိယာအစုသည် ခေတ်နောက်ကျပုံပေါ်ပြီး ဒီဇိုင်းပြောင်းလွယ်မှု ကင်းမဲ့သည်
• ထူသော A-တိုင်များသည် ရှေ့ဘက်မြင်ကွင်းကို လျှော့ချသည်
• ကြိုးမဲ့အားသွင်းအခင်းနှင့် ဖန်ခွက်ထည့်ကိရိယာများကို ဆင်ခြင်ဖွယ်ရာ နေရာချထားသည် — တစ်ခုကိုသုံးလျှင် အခြားတစ်ခုကို ပိတ်ဆို့သည်

စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဆူညံ/တုန်ခါမှု- တိတ်ဆိတ်သော ကိုရီးယားကား နှင့် တင်းမာသော ဂျာမန်ကား

လမ်းပေါ်တွင် ရွေ့လျားနေစဉ်၊ အသံပိုင်းဆိုင်ရာ သက်တောင့်သက်သာမှုသည် Genesis G80 အမှန်တကယ် ထွန်းပေါက်သည့်နေရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဒီဇယ်စက်တပ် Run Flat တာယာတပ် BMW ကို စုစုပေါင်းသပ်ရပ်မှုတွင် အလွယ်တကူ ကျော်လွန်သည်၊ ထို့သို့ဖြစ်ရခြင်းမှာ-

• kickdown အချိန်တွင်သာ အသံမြှင့်တင်သည့် ပိုတိတ်ဆိတ်သော အင်ဂျင်
• ဘီးအိမ်များနှင့် တံခါးအနားသတ်များတွင် သာလွန်သော အသံကာကွယ်မှု
• စံအဖြစ် ပါဝင်သော နှစ်ထပ်ဖန်တပ် ဘေးပြတင်းမှန်များ (BMW သည် တစ်ထပ်ဖန်ကိုသာ အသုံးပြုသည်)

ချောမွေ့သောလမ်းများပေါ်တွင် စီးနင်းမှုအရည်အသွေးသည်လည်း တူညီစွာ အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည် — G80 သည် မျက်နှာပြင်ချွတ်ယွင်းချက်များကို ငြိမ်သက်သော တည်ငြိမ်မှုဖြင့် ဖြတ်သန်းရွေ့လျားသည်။ သို့သော် ပထမဆုံး လမ်းကျင်းသည် ၎င်း၏ ကန့်သတ်ချက်ကို ဖော်ပြသည်- camera များက ကြိုတင်၍ shock absorber များကို ဝန်တင်ပေးသည်ဟု ဆိုသော်လည်း၊ လိုက်လျောညီထွေ ဆုံ့ခံစနစ်သည် တဖြည်းဖြည်း စုပ်ယူမည့်အစား ထက်မြက်၍ တုန်ခါသော ရိုက်ခတ်မှုကို ပေးသည်။ ဆက်တိုက်ထစ်ထွန့်ဖြစ်နေသော လမ်းများပေါ်တွင် ခန္ဓာကိုယ်ဘောင်သည် အနည်းငယ် မတည်ငြိမ်သဖွယ် ခံစားရပြီး၊ ကိုယ်ထည်တွင် ပေါ့ပါးသွားသည့်ခံစားမှု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ GV80 crossover သည် ဤအခြေအနေများတွင် ပို၍ပင် ဆိုးရွားသည်။

BMW 530d သည် ဆင်ခြေမတက်ပါ။ Sport package၊ ၂၀ လက်မ ဘီးများနှင့် ဘေးနံရံ ခိုင်ခံ့သော Run Flat တာယာများ တပ်ဆင်ထားသဖြင့်၊ ဆုံ့ခံစနစ် mode တိုင်းတွင် တင်းမာစွာ စီးနင်းရသည် — အလတ်စားနှင့် အကြီးစား လမ်းချွတ်ယွင်းချက်များကို စီးနင်းသူများထံ ရှင်းလင်းစွာ ပို့ဆောင်သည်။ လမ်းမျက်နှာပြင်ဆူညံသံ ပိုပါဝင်ပြီး၊ လမ်းချဲ့ဆက်ရာ ရိုက်ခတ်သံများ ပိုသိသာသည်။ သို့သော် ၎င်းအားလုံးတွင် ရည်ရွယ်ချက်ရှိသည့်ခံစားမှု ရှိသည် — လမ်းမျက်နှာပြင် မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ဆုံ့ခံစနစ်သည် ဖရိုဖရဲ သို့မဟုတ် ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ ဖြစ်ဟန် မရှိပါ။

ထိန်းကိုင်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှု စွမ်းရည်

လမ်းသည် ကွေ့ကောက်စပြုသောအခါ BMW 530d သည် ၎င်း၏ ရင်းရင်းနှီးနှီးနေရာတွင် ရှိနေသည်။ ၎င်း၏ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကြီးမားသော်လည်း၊ steering ထိန်းချုပ်မှုများကို အထင်ကြီးစရာ ချက်ချင်းတုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းဖြင့် တုံ့ပြန်သည်-

• လမ်းမှ ပြန်လည်တုံ့ပြန်မှု ပြင်းထန်သော လျင်မြန်တိကျသည့် steering
• ကွေ့ကောက်များတွင် အနည်းဆုံး ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှု
• တစ်ခုတည်းသော စည်းလုံးသည့်ယူနစ်ကဲ့သို့ ခံစားရသော ကိုယ်ထည်ဘောင်
• အကန့်အသတ်အဆုံးတွင် ညီညာသော ဘီးလေးဘုံး လျှောတိုက်ဟန်
• ထူးကဲသော ဘရိတ်ခံစားမှု — တဖြည်းဖြည်းတိုးတက်၊ အားကောင်း၍ ထိန်းညှိရလွယ်ကူသည်

ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် Genesis G80 သည် အမှန်တကယ် ပိုတိုသော အကွာအဝေးတွင် ရပ်နိုင်သည်- တစ်နာရီ ၆၂ မိုင် မှ ပျမ်းမျှ ၁၂၁.၀၆ ပေ ဖြစ်ပြီး BMW မှာ ၁၂၂.၇ ပေ ဖြစ်သည်။ သို့သော် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုတွင် G80 ၏ ဘရိတ်စနစ်သည် စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည် — ဘရိတ်နင်းသည် ချက်ချင်းနီးပါး တင်းမာသွားကာ၊ ချောမွေ့စွာ ထိန်းညှိရန် သိသာသော အားစိုက်မှုကို တောင်းဆိုသည်။ အများအားဖြင့် တုံ့ပြန်မှုမရှိသော steering wheel၊ သိသာသော ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှုနှင့် ဦးတည်ရာ လျင်မြန်စွာ ပြောင်းရန် တွန့်ဆုတ်မှုတို့နှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ၊ ဇွဲကောင်းသော မောင်းနှင်မှုကို တက်ကြွစွာ အားမပေးပါ။ ၎င်းကို အကန့်အသတ်အဆုံးထိ တွန်းအားပေးလိုက်လျှင် G80 သည် ရှေ့ဘက်တွင် ကျယ်ပြန့်စွာ ထွက်သွားရုံသာဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နှင့် စွမ်းအင်ပို့လွှတ်စနစ် စွမ်းဆောင်ရည်

အင်ဂျင်အမျိုးအစား ကွဲပြားသဖြင့် တိုက်ရိုက်စွမ်းအား နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် လုံးဝ မျှတမှုမရှိသော်လည်း၊ စွမ်းအင်ပို့လွှတ်စနစ်နှစ်ခုစလုံးသည် သီးခြားအကဲဖြတ်မှု ထိုက်တန်သည်။

Genesis G80 သည် ၂.၅ လီတာ turbo တပ် လေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို မောင်းနှင်ပြီး၊ မြင်းကောင်ရေ ၂၄၉ နှင့် torque ၄၂၂ Nm ထုတ်ပေးသည်။ စာရွက်ပေါ်တွင် လုံလောက်ပုံပေါ်ပြီး၊ လက်တွေ့တွင်လည်း သင့်တင့်သော အလယ်အလတ်အပိုင်း ကျော့ကွင်းနှင့် သပ်ရပ်ပြီး မထင်မရှားသော ဝိသေသလက္ခဏာကို ပေးသည်။ သို့သော် ၎င်းတွင် အားနည်းချက်များ ရှိသည်-

• ထွက်ခွာစတွင် သိသာသော တွန့်ဆုတ်မှု — Racelogic က တစ်နာရီ ၀–၆၂ မိုင်ကို ၇.၁ စက္ကန့်ဖြင့် တိုင်းတာခဲ့ပြီး ကြေညာထားသည့် ၆.၅ နှင့် ယှဉ်လျှင် ပိုနှေးသည်
• တစ်နာရီ ၇၅–၈၀ မိုင်ခန့်အထိ အားကောင်းသော ဆွဲအား၊ ၎င်းနောက်တွင် အရှိန်မြှင့်မှု သိသိသာသာ မှေးမှိန်သွားသည်
• Sport mode တွင်ပင် ပျော့ပျောင်းသော ဆီပေးတုံ့ပြန်မှုများ
• ရှစ်ဆင့် အော်တိုဂီယာသည် ချောမွေ့သော်လည်း gear ချရန် နှေးကွေးသည် — gear ငါးဆင့်ကို တစ်ပြိုင်နက် ချနိုင်သော်လည်း မြန်မြန်တော့ မဟုတ်ပါ

BMW 530d ၏ ၃.၀ လီတာ တန်းစီခြောက်လုံး turbo ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လုံးဝ မတူညီသော အဆင့်တွင် ရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၂၄၉ နှင့် ခွန်အားပြည့်သော torque ၆၂၀ Nm ပါရှိပြီး၊ လျှပ်တစ်ပြက်လျင်မြန်သော ရှစ်ဆင့်ဂီယာဘောက်စ်နှင့် တွဲဖက်ထားသဖြင့်၊ ရလဒ်များက သူ့ဘာသာသူ ပြောဆိုနေသည်-

• တစ်နာရီ ၀–၆၂ မိုင်ကို ၅.၅ စက္ကန့်ဖြင့် — တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းထက် အမှန်တကယ် ၀.၁ စက္ကန့် ပိုမြန်သည်
• တစ်နာရီ ၉၃ မိုင်ကို ကောင်းစွာကျော်လွန်သည်အထိ အားကောင်း၍ ဆက်တိုက်ဖြစ်သော တွန်းအား
• မောင်းနှင်မှု mode အမျိုးမျိုး- Eco၊ Comfort၊ Standard၊ Sport၊ Adaptive နှင့် Individual
• Sport အင်ဂျင် + Sport ဂီယာဘောက်စ် ပေါင်းစပ်မှုသည် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုအတွက် အနည်းငယ် အလွန်အကျူး တက်ကြွသလို ခံစားရနိုင်သည်

စီရင်ချက်- မည်သည့် ဇိမ်ခံဆီဒန်ကားကို ရွေးချယ်သင့်သနည်း

ကားနှစ်စီးစလုံးသည် မိမိတို့အတွက် ခိုင်မာသော အကြောင်းပြချက်ပြုသော်လည်း၊ ဦးစားပေးချက် မတူညီသော ဝယ်ယူသူ မတူညီသူများအတွက် ဖြစ်သည်။

Genesis G80 သည် ခရီးသည်များနှင့် ခရီးရှည်သွားလာသူများအတွက် အရေးပါသော နယ်ပယ်များတွင် ထူးချွန်သည်-

• ထူးချွန်သော နောက်ခန်းထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် စွယ်စုံသုံးနိုင်မှု
• အတန်းအစားတွင် အကောင်းဆုံး အသံပိုင်းဆိုင်ရာ သပ်ရပ်မှု
• အရည်အသွေးမြင့် အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများနှင့် မြင်ကွင်းရှိမှု
• ဖြေလျော့စွာ မောင်းနှင်ရန် ချောမွေ့၍ အားမစိုက်ရသော စွမ်းအင်ပို့လွှတ်စနစ်

BMW 530d xDrive သည် မောင်းသူ၏ ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး၊ စုစုပေါင်း ပိုပြည့်စုံသော အစုံအလင်ဖြစ်သည်-

• ထူးချွန်သော မောင်းသူထိုင်ခုံနှင့် လူသုံးအဆင်ပြေမှု
• အတန်းအစားတွင် အကောင်းဆုံး ထိန်းကိုင်မှု တိကျမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှု
• အမှန်တကယ် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော ခြောက်လုံးထိုး ဒီဇယ်စွမ်းအင်ပို့လွှတ်စနစ်
• သာလွန်သော ဖျော်ဖြေရေးစနစ် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု

“ယာဉ်မောင်းခိုင်းသူ” ဟူသော စကားလုံးသည် သင့်အတွက် “မောင်းသူ” ထက် ပိုအဓိပ္ပာယ်ရှိပါက Genesis G80 သည် ရှားရှားပါးပါးသာ စိတ်ပျက်စေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် steering wheel နောက်ကွယ်တွင် ပါဝင်ပတ်သက်မှု၊ တိကျသော ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှ ရရှိလာသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သပ်ရပ်မှုကို တန်ဖိုးထားပါက M Sport package ပါ BMW 530d သည် စံနမူနာအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး — အလွန်ပင် ကိုယ်ပိုင်အကြံပြုချက် တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်- https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html