Nakon što je Genesis GV80 crossover zaostao u usporednom testu s Tuaregom, sada usmjeravamo pozornost na Genesis G80 sedan s pogonom na sve kotače — suprotstavljajući ga jednom od vodećih modela u klasi, BMW-u 530d xDrive. Korejska limuzina možda ne nosi isti prestiž ni cjenovnu etiketu kao GV80 s kojim dijeli platformu, a njezin turbopunjeni četverocilindarski motor teško se može nazvati egzotičnim. Ipak, G80 se pokazuje ugodnijim za vožnju od svog SUV brata — i drži se iznenađujuće dobro naspram ikonične “petice”.
Kvaliteta interijera i dizajn kabine
Interijer testnog automobila Genesis G80 ostavlja snažan prvi dojam. Skulpturalna prednja ploča po izboru je presvučena kožom i naglašena širokom mat drvenom letvom, ispod koje se nalazi osjetljiva tipkalna upravljačka jedinica klimatizacije. Ključni pokazatelji kvalitete uključuju:
- Metalne površine tipki premium izgleda
- Mekana plastika na svim pravim mjestima
- Bogat, luksuzni miris kabine
Ipak, neke poznate mane prenose se s GV80: mjenjačka poluga na stupu upravljača i glavina upravljačkog kola izrađeni su od uočljivo jeftine plastike — nedosljednost koja se ističe u inače premium okruženju.
Ergonomija i info-zabavni sustav
Ergonomski nedostaci poznati s crossovera ovdje se ponovo javljaju. Za dosezanje velikog zaslona osjetljivog na dodir — unatoč njegovom oštrom prikazu visoke kvalitete — potrebno je potpuno odignuti leđa od sjedala. Rotacijski upravljač multimedijskog sustava djeluje neprecizno i zamorno, a ne intuitivno. Nekoliko drugih ergonomskih nedostataka vrijedno je spomena:
- Produžetak jastuka sjedala, funkcija masaže i podesivi bočni nasloni rezervirani su isključivo za vozačevo sjedalo — stražnji putnici ne dobivaju ništa od toga
- Četverokrako upravljačko kolo, međutim, praktičnije je od dvokrakog dizajna prisutnog u GV80
Udobnost stražnjih sjedala: Najveća prednost Genesisa G80
Stražnji dio kabine G80 jedan je od najimpresivnijih u svojoj klasi. Čak i bez uzimanja u obzir električki podesivog nagiba naslona, stražnje sjedalo ističe se:
- Izdašno obloženim jastucima i naslonima za glavu
- Opuštenim, nagnutim položajem sjedenja
- Iznimnim prostorom za noge za standardnu limuzinu
- Neovisno nagibnim polovicama stražnjeg sjedala koje se gotovo potpuno spuštaju — gotovo poput površine za spavanje
- Električnim zavjesama za dodatnu privatnost
U takvom okruženju lako je zanemariti činjenicu da bi visina iznad glave mogla biti nešto veća, kabina malo šira, a tunel poda nešto niži i uži.
Stražnja sjedala BMW-a 530d: Funkcionalna, ne luksuzna
Stražnje sjedalo BMW-a sasvim je druga priča. Iako pokriva osnove, ne pruža isti osjećaj raskoši:
- Fiksna stražnja klupa — bez funkcije naginjanja naslona
- Čvrst jastuk ispod kožne presvlake
- Uspravna, poslovna geometrija sjedenja
- Prostor za noge otprilike upola manji nego u G80 (ipak dovoljan za putnike visine do 200 cm)
- Dvozonska klimatizacija, grijanje sjedala, rolete na prozorima i obloženi nasloni za glavu su uključeni
BMW ima prednosti — širu kabinu, više prostora iznad glave i lakši ulaz kroz vrata — ali to ne kompenzira u potpunosti nedostatak udobnosti stražnjih sjedala.
Vozačevo sjedalo i iskustvo u cockpitu BMW-a
BMW 530d preuzima prednost tamo gdje je to najvažnije za entuzijaste — za upravljačem. Vozačevo sjedalo vjerojatno je najbolje u klasi, obavijajući tijelo gotovo savršenom preciznošću. Ključne prednosti u odnosu na G80 uključuju:
- Deblji, potporni jastuk sjedala
- Podesivi gornji dio naslona za potporu ramena (odsutno u G80)
- Veći raspon podešavanja sjedala i upravljačkog kola
- Više prostora iznad glave za vozača
- Sportskiji položaj sjedenja po želji
Kabina BMW-a možda je manje upečatljiva od Genesisove, ali odgovara mu u kvaliteti izrade i obradi. M upravljačko kolo ugodnije je u ruci, info-zabavni zaslon je oštriji i šareniji s većim fontom te je pozicioniran bliže vozaču. Rotacijski iDrive upravljač s tipkama za prečice u okolini ostaje referentna točka u klasi po jednostavnosti korištenja.
Ipak, nekoliko nedostataka vrijedno je spomena:
- Virtualna instrumentna ploča izgleda zastarjelo i nema fleksibilnosti dizajna
- Debeli A-stupovi smanjuju vidljivost prema naprijed
- Bežični punjač i držači čaša neugodno su smješteni — korištenje jednog blokira pristup drugom
Udobnost vožnje i NVH: Tihi Korejac vs Čvrsti Nijemac
U vožnji, akustična udobnost područje je gdje Genesis G80 zaista blista. Znatno nadmašuje BMW s dizelskim motorom i Run Flat gumama u ukupnoj razini ugode, zahvaljujući:
- Tiši motor koji podiže glas samo pri potpunom gazu
- Superiorna zvučna izolacija u lukovima kotača i brtvama vrata
- Standardni prozori s dvostrukim staklom sa strane (BMW koristi jednoslojno staklo)
Udobnost vožnje na glatkim cestama jednako je impresivna — G80 klizi preko neravnina s mirnom smirenom. Međutim, prva rupa na cesti otkriva njegova ograničenja: adaptivni ovjes isporučuje oštar, jarki udar umjesto da ga postupno apsorbira, unatoč kamerama koje navodno unaprijed opterećuju amortizere. Na cestama s uzastopnim udarcima, šasija se osjeća pomalo nestabilno, a karoserija razvija blago ljuljanje. GV80 crossover prolazi čak gore u tim uvjetima.
BMW 530d ne ispričava se. Opremljen Sport paketom, kotačima od 20 inča i Run Flat gumama ojačanih bočina, vozi čvrsto u svakom načinu rada ovjesa — jasno prenoseći srednje i velike neravnine ceste na putnike. Buka površine ceste je prisutnija, a udari na dilatacijskim spojevima izrazitiji. No u svemu tome postoji osjećaj svrhe — ovjes nikada ne djeluje mlitavo ili nekontrolirano, bez obzira na površinu ceste.
Upravljanje i vozna dinamika
Kada cesta počne vijugati, BMW 530d je u svom elementu. Unatoč veličini i težini, odgovara na upravljačke impulse s impresivnom neposrednošću:
- Brzo, precizno upravljanje s jakom povratnom spregom s ceste
- Minimalno naginjanje karoserije u zavojima
- Šasija koja se osjeća kao jedna kohezivna cjelina
- Neutralno ponašanje s klizanjem sva četiri kotača na granici
- Izvrsno kočenje — progresivno, snažno i lako za moduliranje
Genesis G80, nasuprot tome, zapravo kočí kraće: prosječno 36,9 m sa 100 km/h naspram 37,4 m za BMW. No u svakodnevnoj vožnji, sustav kočenja G80 frustrira — papučica se gotovo trenutno stvrdnjuje, zahtijevajući značajan napor za glatko moduliranje. U kombinaciji s upravljačkim kolom koje malo komunicira, značajnim nagibanjem karoserije i nespremnošću za brzu promjenu smjera, sportska vožnja se aktivno obeshrabruje. Kad ga gurnete do granice, G80 jednostavno počinje kliziti na prednjoj osovini.
Motor i performanse pogonskog sklopa
Izravna usporedba snage nije sasvim poštena s obzirom na različite vrste motora, ali oba pogonska sklopa zaslužuju individualnu procjenu.
Genesis G80 koristi 2,5-litreni turbopunjeni četverocilindarski benzinski motor koji razvija 249 KS i 422 Nm okretnog momenta. Na papiru izgleda adekvatno, a u praksi pruža razumnu elastičnost u srednjem rasponu i profinjen, nenametljiv karakter. No ima svojih slabosti:
- Uočljivo oklijevanje pri kretanju — Racelogic je izmjerio 0–100 km/h za 7,1 sekundu nasuprot tvrdnji od 6,5
- Snažno ubrzanje do oko 120–130 km/h, nakon čega ubrzanje primjetno slabi
- Meki odzivi papučice gasa čak i u Sport modu
- Osmostupanjski automatski mjenjač je gladak, ali spor pri podsmjeni — može preskočiti pet stupnjeva odjednom, samo ne brzo
BMW-ov 530d s 3,0-litrenim rednim šesterocilindričnim turbodizelom potpuno je druga liga. Sa 249 KS i moćnih 620 Nm okretnog momenta, u paru s munjevito brzim osmostupanjskim mjenjačem, rezultati govore sami za sebe:
- 0–100 km/h za 5,5 sekundi — zapravo 0,1 sekundu brže od službene vrijednosti
- Snažan, postojan potisak daleko iznad 150 km/h
- Širok raspon načina vožnje: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive i Individual
- Kombinacija Sport motor + Sport mjenjač može se činiti malo prerevnom za svakodnevnu upotrebu
Zaključak: Koju luksuznu limuzinu odabrati?
Oba automobila imaju snažne argumente u svoju korist, ali za različite kupce s različitim prioritetima.
Genesis G80 se ističe u područjima koja su važna putnicima i onima koji putuju na dugim relacijama:
- Izvrsna udobnost i svestranost stražnjih sjedala
- Vrhunska akustična profinjenost u klasi
- Visokokvalitetni materijali interijera i vizualna prisutnost
- Gladak, nenaporan pogonski sklop za opuštenu vožnju
BMW 530d xDrive je izbor vozača i sveukupno potpuniji paket:
- Iznimno vozačevo sjedalo i ergonomija
- Preciznost upravljanja i povratna sprega na vrhu klase
- Zaista uzbudljiv šestocilindarski dizelski pogonski sklop
- Superiorna upotrebljivost info-zabavnog sustava
Ako vam riječ “šofer” znači više od “vozač”, Genesis G80 vas rijetko će razočarati. No ako cijenite angažiranost za upravljačem, precizne kontrole i onu vrstu mehaničke profinjenosti koja dolazi iz desetljeća razvoja, BMW 530d s M Sport paketom ostaje referentna točka — i osobna preporuka.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Objavljeno svibanj 19, 2022 • 7m za čitanje
