Po tem, ko je Genesis GV80 v primerjalni preizkušnji s Touaregom ostal kratki, sedaj usmerjamo pozornost na Genesis G80 s pogonom na vsa kolesa — in ga primerjamo z enim od vodilnih v razredu, BMW 530d xDrive. Korejska limuzina morda ne nosi enakega prestiža ali cenovne oznake kot GV80, s katerim si deli platformo, niti njen turbobencinski štirivaljni motor ni posebej eksotičen. Kljub temu se G80 izkaže kot bolj prijetno vozilo od svojega sorodnika SUV — in presenetljivo dobro drži korak z ikoničnim »pet«.
Kakovost notranjosti in zasnova kabine
Notranjost testnega Genesis G80 naredi odličen prvi vtis. Oblikovana sprednja plošča je opcijsko oblečena v usnje in okrašena s široko mat leseno letvijo, pod katero se nahaja tipno občutljiva enota za upravljanje klimatske naprave. Ključni pokazatelji kakovosti vključujejo:
- Vrhunske kovinske površine gumbov
- Mehka plastika na vseh pravih mestih
- Bogat, prestižen vonj v kabini
Kljub temu nekatere znane pomanjkljivosti iz GV80 ostajajo: menjalnik na stebričku in sredica volana sta iz opazno poceni plastike — nedoslednost, ki izstopa v sicer prestižnem okolju.
Ergonomija in infozabava
Ergonomske frustracije, znane iz crossoverja, se tu znova pokažejo. Doseganje velikega zaslona na dotik — kljub ostri, visokokakovostni sliki — zahteva, da se popolnoma dvignete od naslonjala sedeža. Vrtljivi krmilnik multimedijskega sistema deluje neprecizno in bolj utrudljivo kot intuitivno. Še nekatere ergonomske pomanjkljivosti, vredne omembe:
- Podaljšanje blazine, masažna funkcija in nastavljivi stranski opori so na voljo le na voznikovem sedežu — zadnji potniki tega ne dobijo
- Štirikraki volan pa je bolj praktičen od dvokrakega v GV80
Udobje zadnjih sedežev: Genesis G80 v svoji najmočnejši vlogi
Zadnja kabina G80 je ena od najimpresivnejših v svojem razredu. Že preden upoštevamo električno nagibanje naslonala, zadnji sedež izstopa z:
- Bogato oblazinjenimi blazinami in naslonjali za glavo
- Sproščenim, nagnjenim sedežnim položajem
- Izjemno prostornino za noge za standardno limuzino
- Neodvisno nagibajočimi zadnjimi polovicami sedeža, ki se zložijo skoraj ravno — skoraj kot ležišče
- Električnimi zavesami za večjo zasebnost
V takšnem okolju je zlahka spregledati, da bi bila višina v glavi lahko nekoliko bolj radodarna, kabina nekoliko širša in tunel v tleh nekoliko nižji in ožji.
Zadnji sedež BMW 530d: Funkcionalen, ne razkošen
Zadnji sedež BMW-ja je drugačna zgodba. Čeprav pokriva osnove, ne ponuja enakega občutka razkošja:
- Fiksna zadnja klop — brez funkcije nagibanja naslonala
- Trdo oblazinjenje pod usnjeno preobleko
- Pokončna, poslovna sedežna geometrija
- Prostornina za noge je približno polovica tiste v G80 (čeprav zadostna za potnike do 198 cm)
- Dvoconska klimatska naprava, gretje sedežev, senčniki za okna in oblazinjena naslonjala za glavo so vključeni
BMW ima določene prednosti — širšo kabino, več prostora za glavo in lažji vstop skozi vrata — a te v celoti ne nadomestijo pomanjkanja udobnostnih funkcij zadnjih sedežev.
Voznikov sedež in BMW-jeva izkušnja kokpita
BMW 530d si povrne prednost tam, kjer je za navdušence najpomembnejša — za volanom. Voznikov sedež je verjetno najboljši v razredu, telo objame z skoraj popolno natančnostjo. Ključne prednosti pred G80 vključujejo:
- Debelejše, bolj podpirajoče oblazinjenje blazine
- Nastavljivo zgornje naslonjalo za podporo ramen (v G80 ni na voljo)
- Večji razpon nastavitve sedeža in volana
- Več prostora za glavo za voznika
- Bolj športni sedežni položaj po želji
Kabina BMW je morda manj vpadljiva od Genesisove, a ji ustreza po kakovosti gradnje in dodelavi. Volan M-rim je prijetnejši za prijemanje, zaslon infozabave je ostrejši in bolj barvit z večjo pisavo ter nameščen bližje vozniku. Vrtljivi krmilnik iDrive z obkrožajočimi bližnjičnimi tipkami ostaja merilo razreda za enostavnost uporabe.
Kljub temu je vredno omeniti nekatere pomanjkljivosti:
- Virtualni instrumentni sklop deluje zastarelo in nima oblikovalske prilagodljivosti
- Debeli A-stebri zmanjšujejo vidljivost naprej
- Brezžični polnilnik in nosilci za skodelice so nepriročno nameščeni — uporaba enega blokira dostop do drugega
Udobje vožnje in NVH: Tihi Korejec vs. togi Nemec
Med vožnjo se Genesis G80 resnično izkaže pri akustičnem udobju. Odločno prekaša BMW z dizelskim motorjem in gumami Run Flat v splošni prefinjenosti, zahvaljujoč:
- Tišjemu motorju, ki glasneje spregovori le med kickdownom
- Superiornemu zvočni izolaciji v kotnih lokih in tesnilih vrat
- Standardnim dvoslojno zastekljenim stranskim oknom (BMW uporablja enoslojno zasteklitev)
Kakovost vožnje na gladkih cestah je enako impresivna — G80 drsi čez neravnine s spokojno tišino. Toda pri prvi luknji se pokažejo njene meje: adaptivno vzmetenje povzroči oster, tresljiv udarec namesto postopnega absorbiranja, kljub kameram, ki naj bi predhodno prilagodile blažilnike. Na cestah z zaporednimi neravninami se šasija počuti nekoliko nemirno in karoserija razvije rahlo plovbo. Crossover GV80 se obnaša celo slabše v teh razmerah.
BMW 530d ne opravičuje ničesar. Opremljen s Sport paketom, 20-palčnimi kolesi in gumami Run Flat z ojačanimi bočnicami, trdo vozi v vsakem načinu vzmetenja — srednje in velike cestne neravnine jasno prenaša na potnike. Hrup cestišča je bolj prisoten, sunki na dilatacijskih spojih pa bolj izraziti. A vse to ima namen — vzmetenje se nikoli ne zdi ohlapno ali nekontrolirano, ne glede na podlago.
Dinamika upravljanja in vožnje
Ko se cesta začne vijugati, je BMW 530d v svojem elementu. Kljub svoji velikosti in teži se odziva na krmilne vhode z impresivno neposrednostjo:
- Hitro, natančno krmiljenje z močno povratno informacijo ceste
- Minimalno nagibanje karoserije v ovinkih
- Šasija, ki deluje kot ena kohezivna enota
- Nevtralno, štirikotno drsenje pri meji oprijema
- Odličen občutek zavor — postopen, zmogljiv in enostaven za modulacijo
Genesis G80 nasprotno zavira na krajši razdalji: v povprečju 36,9 m iz 100 km/h v primerjavi z 37,4 m za BMW. Toda v vsakodnevni vožnji sistem zaviranja G80 frustrira — pedal se skoraj takoj strdi, kar zahteva precejšen napor za gladko modulacijo. V kombinaciji z večinoma nekomunikativnim volanom, precejšnjim nagibanjem karoserije in počasnim odzivanjem na spremembe smeri, je dinamična vožnja aktivno odvrnjena. Pri meji oprijema G80 preprosto izpade iz smeri na sprednjih kolesih.
Zmogljivost motorja in pogonske enote
Neposredna primerjava moči ni povsem poštena glede na različne tipe motorjev, a oba pogonska sklopa si zaslužita individualno oceno.
Genesis G80 poganja 2,5-litrski turbobencinski štirivaljni motor z 249 KM in 422 Nm navora. Na papirju se zdi ustrezen, v praksi pa zagotavlja razumno elastičnost v srednji ravni in prefinjen, neopazit karakter. A ima svoje slabosti:
- Opazna zakasnitev pri speljevanju — Racelogic je izmeril 0–100 km/h v 7,1 sekunde v primerjavi z navedenih 6,5
- Moč vleke do približno 120–130 km/h, po tem se pospeševanje opazno zmanjša
- Mehki odzivi na plin celo v načinu Sport
- Osemstopenjski samodejni menjalnik je tekoč, a počasen pri zmanjšanju prestav — zmanjša lahko pet prestav naenkrat, le ne hitro
3,0-litrski šestvaljni turbodiezel BMW 530d je v povsem drugem razredu. Z 249 KM in mogočnimi 620 Nm navora, v paru z bliskovito hitrim osemstopenjskim menjalnikom, rezultati govorijo sami zase:
- 0–100 km/h v 5,5 sekunde — dejansko 0,1 sekunde hitreje od uradne specifikacije
- Močan, vztrajen potisk daleč preko 150 km/h
- Širok nabor načinov vožnje: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive in Individual
- Kombinacija Sport motor + Sport menjalnik se za vsakodnevno uporabo lahko zdi nekoliko preveč živahna
Zaključek: Katero luksuzno limuzino izbrati?
Oba avtomobila sta prepričljiva, a za različne kupce z različnimi prioritetami.
Genesis G80 se odlično obnese na področjih, ki so pomembna potnikom in voznikom na dolge razdalje:
- Izjemno udobje in vsestranskost zadnjih sedežev
- Najboljša akustična prefinjenost v razredu
- Visokokakovostni materiali notranjosti in vizualna prisotnost
- Tekoč, neopazit pogonski sklop za sproščeno vožnjo
BMW 530d xDrive je voznikova izbira in splošno bolj celovit paket:
- Izjemen voznikov sedež in ergonomija
- Najboljše upravljanje in povratna informacija v razredu
- Resnično razburljiv šestvaljni dizelski pogonski sklop
- Superiorna uporabnost infozabave
Če vam beseda »šofer« pomeni več kot »voznik«, vas Genesis G80 redko razočara. Toda če cenite vpletenost za volanom, natančne upravljalnike in vrsto mehanične prefinjenosti, ki izhaja iz desetletij razvoja, BMW 530d z M Sport paketom ostaja merilo razreda — in zelo osebno priporočilo.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Objavljeno maj 19, 2022 • 7m za branje
