ਜੈਨੇਸਿਸ G80 ਬਨਾਮ BMW 530d xDrive: ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਟੁਆਰੇਗ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜੈਨੇਸਿਸ GV80 ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਉਮੀਦਾਂ ਉੱਤੇ ਖਰਾ ਨਾ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਆਲ-ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜੈਨੇਸਿਸ G80 ਸੇਡਾਨ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ — ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਲਾਸ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਗੱਡੀ, BMW 530d xDrive ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਕੋਰੀਆਈ ਸੇਡਾਨ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸੇ GV80 ਜਿੰਨੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਨਾ ਰੱਖਦੀ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਖ਼ਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ G80 ਆਪਣੇ SUV ਭਾਈ ਨਾਲੋਂ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਨੰਦਮਈ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ “ਫਾਈਵ” ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੰਗੀ ਟਿਕਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਜੈਨੇਸਿਸ G80 ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰੇ ਹੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੜਿਆ ਹੋਇਆ ਫ੍ਰੰਟ ਪੈਨਲ ਚੋਣਵੇਂ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਮੈਟ ਲੱਕੜ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਹ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਧਾਤੂ ਬਟਨ ਸਤ੍ਹਾ
• ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੀ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਨਰਮ-ਛੋਹ ਪਲਾਸਟਿਕ
• ਇੱਕ ਅਮੀਰ, ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਕੈਬਿਨ ਖ਼ੁਸ਼ਬੂ

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ GV80 ਤੋਂ ਚੱਲੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਕਾਲਮ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੱਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਫਿਨਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ — ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਰਗੋਨੌਮਿਕਸ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ

ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਅਰਗੋਨੌਮਿਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਇੱਥੇ ਫਿਰ ਉੱਭਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ — ਇਸ ਦੀ ਤਿੱਖੀ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਟ ਤੋਂ ਚੁੱਕਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਸ਼ੁੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਿਜ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਰਗੋਨੌਮਿਕ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ:

• ਕੁਸ਼ਨ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ, ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਅਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ — ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ
• ਪਰ, ਚਾਰ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ GV80 ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸਪੋਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਆਰਾਮ: ਜੈਨੇਸਿਸ G80 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖੂਬੀ

G80 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕੈਬਿਨ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਾਵਰ-ਰਿਕਲਾਈਨਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇਹਨਾਂ ਨਾਲ ਉੱਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ:

• ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਗੱਦੇਦਾਰ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟ
• ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
• ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੈਗਰੂਮ
• ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟਿਕਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅੱਧ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਲਗਭਗ ਸੌਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਾਂਗ
• ਵਾਧੂ ਨਿੱਜਤਾ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਰਦੇ

ਅਜਿਹੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਰੂਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਕੈਬਿਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ, ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਟਨਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ।

BMW 530d ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ: ਉਪਯੋਗੀ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ

BMW ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹੀ ਠਾਠ-ਬਾਠ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ:

• ਸਥਿਰ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ — ਕੋਈ ਰਿਕਲਾਈਨਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ
• ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਹੇਠਾਂ ਸਖ਼ਤ ਗੱਦੀ
• ਸਿੱਧੀ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਅੰਦਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ
• G80 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੈਗਰੂਮ (ਹਾਲਾਂਕਿ 6’6″ ਤੱਕ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ)
• ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਵਿੰਡੋ ਬਲਾਈਂਡ, ਅਤੇ ਗੱਦੇਦਾਰ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

BMW ਦੇ ਕੁਝ ਫ਼ਾਇਦੇ ਜ਼ਰੂਰ ਹਨ — ਚੌੜਾ ਕੈਬਿਨ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈੱਡਰੂਮ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ — ਪਰ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਾਲੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪੂਰਦੇ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ BMW ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਅਨੁਭਵ

BMW 530d ਉੱਥੇ ਆਪਣੀ ਬੜ੍ਹਤ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ — ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਲਪੇਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। G80 ਉੱਤੇ ਮੁੱਖ ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਮੋਟੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕੁਸ਼ਨ ਗੱਦੀ
• ਮੋਢੇ ਦੇ ਸਹਾਰੇ ਲਈ ਅਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਉੱਪਰਲਾ ਬੈਕਰੈਸਟ (G80 ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ)
• ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ
• ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈੱਡਰੂਮ
• ਜਦੋਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

BMW ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਜੈਨੇਸਿਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਚਮਕ-ਦਮਕ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। M-ਰਿਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫੌਂਟ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੰਗੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਾਰਟਕਟ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰੀ iDrive ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ:

• ਵਰਚੁਅਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ
• ਮੋਟੇ A-ਪਿੱਲਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਅਤੇ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ — ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਰਾਈਡ ਕੰਫਰਟ ਅਤੇ NVH: ਸ਼ਾਂਤ ਕੋਰੀਆਈ ਬਨਾਮ ਕਸਿਆ ਹੋਇਆ ਜਰਮਨ

ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜੈਨੇਸਿਸ G80 ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੁੱਚੀ ਪਰਿਸ਼ਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ-ਚਾਲਿਤ, ਰਨ ਫਲੈਟ-ਯੁਕਤ BMW ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ:

• ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਬੁਲੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਵੀਲ ਆਰਚ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਆਵਾਜ਼ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ
• ਮਿਆਰੀ ਡਬਲ-ਗਲੇਜ਼ਡ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ (BMW ਸਿੰਗਲ-ਲੇਅਰ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਵਰਤਦੀ ਹੈ)

ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਉੰਨੀ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ — G80 ਸਤ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਤਿਲਕਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ, ਪਹਿਲਾ ਟੋਆ ਹੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ, ਝੰਜੋੜ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕੈਮਰੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚੀਆਂ-ਨੀਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ, ਚੈਸੀ ਕੁਝ ਅਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਉਛਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। GV80 ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

BMW 530d ਕੋਈ ਮੁਆਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਮੰਗਦੀ। ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ-ਸਾਈਡਵਾਲ ਰਨ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਹਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ — ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਸੜਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਵਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਠੱਪ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਘੜ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕਸਦ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ — ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਦੇ ਵੀ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਮੁੜਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ BMW 530d ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟਸ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੁਰੰਤਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਤੇਜ਼, ਸ਼ੁੱਧ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੜਕੀ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ
• ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਡੀ ਰੋਲ
• ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਜੋ ਇੱਕੋ ਇਕਸਾਰ ਇਕਾਈ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਸੀਮਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਲਾਈਡ ਵਿਹਾਰ
• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੀਲ — ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਤਾਕਤਵਰ, ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਯੋਗ

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੈਨੇਸਿਸ G80 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੀ ਹੈ: 62 mph ਤੋਂ ਔਸਤਨ 121.06 ਫੁੱਟ ਬਨਾਮ BMW ਦੇ 122.7 ਫੁੱਟ। ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, G80 ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਪੈਡਲ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਾ-ਸੰਚਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਡੀ ਰੋਲ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਝਿਜਕ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਰਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕੋ ਤਾਂ G80 ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਬਸ ਚੌੜੀ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਸਿੱਧੀ ਪਾਵਰ ਤੁਲਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਆਂਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵੱਖਰੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।

ਜੈਨੇਸਿਸ G80 ਇੱਕ 2.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ 249 hp ਅਤੇ 422 Nm ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਜਬ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਲਚਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਸ਼ਕ੍ਰਿਤ, ਬਿਨਾਂ ਦਖ਼ਲ ਵਾਲਾ ਕਿਰਦਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ:

• ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਝਿਜਕ — Racelogic ਨੇ 0–62 mph ਨੂੰ 7.1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਬਨਾਮ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ 6.5
• ਲਗਭਗ 75–80 mph ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਿੱਚ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਰਮ ਥਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ
• ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਪਰ ਕਿੱਕ ਡਾਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ — ਇਹ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਪੰਜ ਗੀਅਰ ਡ੍ਰੌਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ

BMW 530d ਦਾ 3.0-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। 249 hp ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਕਤਵਰ 620 Nm ਟਾਰਕ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ਕਰਕੇ, ਨਤੀਜੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੋਲਦੇ ਹਨ:

• 0–62 mph 5.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ — ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਨਾਲੋਂ 0.1 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼
• 93 mph ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਨਿਰੰਤਰ ਜ਼ੋਰ
• ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive, ਅਤੇ Individual
• ਸਪੋਰਟ ਇੰਜਣ + ਸਪੋਰਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਾਵਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਚੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ।

ਜੈਨੇਸਿਸ G80 ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ:

• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖਤਾ
• ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਧੁਨੀ ਪਰਿਸ਼ਕਾਰਤਾ
• ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਮੌਜੂਦਗੀ
• ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਮਿਹਨਤ-ਰਹਿਤ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ

BMW 530d xDrive ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਪੈਕੇਜ:

• ਅਸਾਧਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੌਮਿਕਸ
• ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ
• ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੋਮਾਂਚਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ
• ਬਿਹਤਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਜੇ “ਸ਼ੋਫ਼ਰ” ਸ਼ਬਦ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ “ਡ੍ਰਾਈਵਰ” ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈਨੇਸਿਸ G80 ਘੱਟ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਿੱਛੇ ਜੁੜਾਅ, ਸ਼ੁੱਧ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਰਿਸ਼ਕਾਰਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ M ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਵਾਲੀ BMW 530d ਮਾਪਦੰਡ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ — ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਨਿੱਜੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html