После того как кроссовер Genesis GV80 уступил в сравнительном тесте Touareg, мы обращаем внимание на полноприводный седан Genesis G80 — и сравниваем его с одним из лидеров класса, BMW 530d xDrive. Корейский седан не обладает ни таким же престижем, ни ценником, как GV80, с которым делит платформу, а его турбированный четырёхцилиндровый мотор вряд ли можно назвать экзотикой. Тем не менее G80 оказывается более приятным в управлении, чем его SUV-собрат — и неожиданно достойно держится рядом с легендарной «пятёркой».
Качество отделки и дизайн салона
Салон тестового Genesis G80 производит сильное первое впечатление. Рельефная передняя панель по заказу обтянута кожей и украшена широкой матовой деревянной вставкой, под которой расположен блок климат-контроля с тактильным сенсорным управлением. Ключевые признаки качества:
- Металлические кнопки с премиальной отделкой поверхности
- Мягкий пластик в нужных местах
- Богатый, дорогой аромат в салоне
Тем не менее привычные недостатки перекочевали из GV80: подрулевой переключатель передач и ступица рулевого колеса выполнены из откровенно дешёвого пластика — диссонанс, который бросается в глаза на фоне в целом премиального окружения.
Эргономика и мультимедийная система
Эргономические проблемы, знакомые по кроссоверу, дают о себе знать и здесь. Чтобы дотянуться до большого сенсорного экрана — при всей чёткости и высоком качестве изображения — приходится полностью отрываться от спинки сиденья. Поворотный контроллер мультимедийной системы ощущается неточным и утомительным в работе. Ещё несколько эргономических недостатков, заслуживающих внимания:
- Выдвижное сиденье, функция массажа и регулируемые боковые валики предусмотрены только для водительского кресла — задние пассажиры лишены всего этого
- Четырёхспицевое рулевое колесо при этом удобнее двухспицевого, которое устанавливается на GV80
Комфорт на заднем ряду: главное достоинство Genesis G80
Задний салон G80 — один из лучших в классе. Ещё до того, как принять во внимание электрическую регулировку наклона спинки, задние сиденья выделяются:
- Щедро набитыми подушками и подголовниками
- Расслабленной, слегка откинутой посадкой
- Исключительным запасом для ног для стандартного седана
- Независимо регулируемыми половинами заднего дивана, складывающимися почти в горизонтальное положение — почти как спальное место
- Электрическими шторками для дополнительной приватности
В такой обстановке легко не замечать, что потолок мог бы быть чуть выше, салон — немного шире, а тоннель пола — чуть ниже и уже.
Задний ряд BMW 530d: функционально, но без роскоши
Задний ряд BMW — совсем другая история. Он справляется с базовыми задачами, но не даёт ощущения роскоши:
- Фиксированный задний диван — без регулировки наклона спинки
- Жёсткое наполнение под кожаной обивкой
- Вертикальная, «деловая» посадка
- Запас для ног примерно вдвое меньше, чем у G80 (хотя пассажирам ростом до 198 см будет вполне комфортно)
- В комплектацию входят двухзонный климат-контроль, обогрев сидений, шторки на окнах и мягкие подголовники
У BMW есть свои преимущества — более широкий салон, больший запас по высоте и удобная посадка — однако они не в полной мере компенсируют отсутствие комфортных функций заднего ряда.
Водительское место и кокпит BMW
BMW 530d восстанавливает преимущество там, где это важнее всего для любителей вождения — за рулём. Водительское кресло по праву претендует на звание лучшего в классе: оно обволакивает тело с почти идеальной точностью. Ключевые преимущества перед G80:
- Более толстая и поддерживающая набивка подушки
- Регулируемая верхняя часть спинки для поддержки плеч (в G80 отсутствует)
- Больший диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки
- Больший запас по высоте для водителя
- Более спортивная посадка при необходимости
Салон BMW может быть менее броским, чем у Genesis, но не уступает ему по качеству сборки и отделки. Рулевое колесо с М-ободом удобнее лежит в руках, дисплей мультимедийной системы чище, ярче и с более крупным шрифтом, а сам экран расположен ближе к водителю. Поворотный контроллер iDrive с окружающими его кнопками быстрого доступа по-прежнему остаётся эталоном удобства в классе.
Тем не менее ряд недостатков заслуживает упоминания:
- Виртуальная приборная панель выглядит устаревшей и не отличается гибкостью оформления
- Толстые стойки лобового стекла ухудшают обзорность вперёд
- Беспроводная зарядка и подстаканники расположены неудобно — использование одного блокирует доступ к другому
Плавность хода и шумоизоляция: тихий кореец против собранного немца
В движении акустический комфорт — настоящий конёк Genesis G80. Он заметно превосходит дизельный BMW на шинах Run Flat по общей культуре езды благодаря:
- Более тихому двигателю, повышающему голос лишь при резком нажатии на газ
- Лучшей шумоизоляции в колёсных арках и дверных уплотнителях
- Стандартным двойным остеклением боковых окон (у BMW — однослойное)
Плавность хода на ровных дорогах также впечатляет — G80 скользит по неровностям с невозмутимым спокойствием. Однако первая же яма выдаёт его слабость: адаптивная подвеска отрабатывает удар резко и жёстко, вместо того чтобы плавно его поглощать — несмотря на то что камеры якобы заблаговременно подготавливают амортизаторы. На дорогах с серийными неровностями шасси ощущается несколько растерянным, а кузов начинает лёгкую раскачку. Кроссовер GV80 справляется с такими условиями ещё хуже.
BMW 530d не извиняется. Оснащённый пакетом Sport, 20-дюймовыми колёсами и шинами Run Flat с усиленными боковинами, он едет жёстко в любом режиме подвески — отчётливо передавая средние и крупные неровности дороги на пассажиров. Шум дорожного покрытия более заметен, а удары на швах асфальта — более выражены. Но за всем этим стоит ощущение целенаправленности: подвеска никогда не кажется размытой или неуправляемой, на каком бы покрытии вы ни ехали.
Управляемость и динамика
Когда дорога начинает петлять, BMW 530d оказывается в своей стихии. Несмотря на габариты и массу, он реагирует на действия рулём с впечатляющей отзывчивостью:
- Быстрое, точное рулевое управление с хорошей обратной связью с дорогой
- Минимальный крен в поворотах
- Шасси, ощущающееся как единое целое
- Нейтральное поведение на пределе сцепления с возможностью четырёхколёсного скольжения
- Отличная педаль тормоза — прогрессивная, мощная и легко дозируемая
Genesis G80, напротив, тормозит короче: средний тормозной путь с 100 км/ч составил 36,9 м против 37,4 м у BMW. Однако в повседневной езде тормозная система G80 разочаровывает — педаль почти мгновенно упирается, требуя значительных усилий для плавного дозирования. В сочетании с малоинформативным рулём, заметным кузовным креном и нежеланием быстро менять направление, активное вождение здесь попросту не приветствуется. При езде на пределе G80 начинает сносить передней осью.
Двигатель и трансмиссия
Прямое сравнение мощности не вполне корректно ввиду разных типов двигателей, однако оба силовых агрегата заслуживают отдельной оценки.
Genesis G80 оснащён турбированным бензиновым четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,5 литра мощностью 249 л. с. и крутящим моментом 422 Нм. На бумаге он выглядит вполне достаточным, и на практике обеспечивает приемлемую тягу в среднем диапазоне оборотов и ненавязчивый, спокойный характер. Однако есть и слабые стороны:
- Заметная задержка при старте — Racelogic зафиксировал разгон 0–100 км/ч за 7,1 с против заявленных 6,5 с
- Уверенная тяга примерно до 120–130 км/ч, после чего ускорение заметно падает
- Вялые реакции на газ даже в режиме Sport
- Восьмиступенчатый «автомат» работает плавно, но медленно реагирует на запрос кикдауна — он способен перескочить сразу пять передач, только делает это неторопливо
Рядный шестицилиндровый турбодизель BMW 530d объёмом 3,0 литра — совершенно другой уровень. При мощности 249 л. с. и внушительном крутящем моменте 620 Нм в паре с молниеносной восьмиступенчатой коробкой передач результаты говорят сами за себя:
- Разгон 0–100 км/ч за 5,5 с — на 0,1 с быстрее официального показателя
- Мощная, уверенная тяга далеко за отметку 150 км/ч
- Широкий набор режимов движения: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive и Individual
- Связка «Sport-двигатель + Sport-коробка» может ощущаться излишне нервной для повседневной езды
Итог: какой люксовый седан выбрать?
Оба автомобиля убедительно отстаивают свои позиции — но для разных покупателей с разными приоритетами.
Genesis G80 превосходит конкурента в том, что важно для пассажиров и любителей дальних поездок:
- Выдающийся комфорт и универсальность заднего ряда
- Лучшая в классе акустическая изоляция
- Высококачественные материалы отделки и представительная внешность
- Плавный, ненапряжный силовой агрегат для расслабленной езды
BMW 530d xDrive — выбор водителя и в целом более цельный автомобиль:
- Исключительное водительское кресло и эргономика
- Лучшая в классе точность управления и информативность
- По-настоящему захватывающий шестицилиндровый дизельный двигатель
- Превосходное удобство работы с мультимедийной системой
Если слово «шофёр» значит для вас больше, чем «водитель», Genesis G80 вас едва ли разочарует. Но если вы цените вовлечённость за рулём, точность управления и ту механическую зрелость, что приходит с десятилетиями опыта, BMW 530d с пакетом M Sport по-прежнему остаётся эталоном — и вполне личной рекомендацией.
Это перевод. Оригинал материала доступен здесь: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Опубликовано Май 19, 2022 • 8м на чтение
