หลังจากที่ Genesis GV80 ครอสโอเวอร์ไม่ผ่านการทดสอบเปรียบเทียบกับ Touareg เราจะมาพิจารณา Genesis G80 ซีดานขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยนำมาเปรียบเทียบกับคู่แข่งเกือบแชมป์ในระดับเดียวกัน นั่นคือ BMW 530d xDrive ซีดานเกาหลีอาจไม่มีชื่อเสียงหรือราคาสูงเท่ากับ GV80 ที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน และเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบก็ไม่ได้พิเศษโดดเด่นแต่อย่างใด แต่ G80 พิสูจน์ตัวเองว่าขับสนุกกว่า SUV พี่น้องของมัน และยังสู้ได้อย่างน่าประหลาดใจกับ “ซีรีส์ห้า” อันโด่งดัง
คุณภาพภายในและการออกแบบห้องโดยสาร
ภายในของรถทดสอบ Genesis G80 สร้างความประทับใจแรกได้อย่างดีเยี่ยม แผงหน้าปัดที่มีรูปทรงโค้งเว้าหุ้มด้วยหนังเป็นอุปกรณ์เสริม ตกแต่งด้วยแถบไม้แมตต์กว้าง ด้านล่างเป็นชุดควบคุมอุณหภูมิแบบระบบสัมผัส สิ่งที่บ่งบอกถึงคุณภาพระดับสูง ได้แก่:
- พื้นผิวปุ่มโลหะพรีเมียม
- พลาสติกนุ่มสัมผัสในจุดที่เหมาะสมทุกแห่ง
- กลิ่นภายในห้องโดยสารที่หรูหราน่าประทับใจ
อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องบางส่วนที่คุ้นเคยจาก GV80 ยังคงปรากฏให้เห็น ได้แก่ คันเกียร์บนคอพวงมาลัยและดุมพวงมาลัยทำจากพลาสติกคุณภาพต่ำอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งดูขัดแย้งกับสภาพแวดล้อมพรีเมียมโดยรวม
การยศาสตร์และระบบอินโฟเทนเมนต์
ความไม่สะดวกด้านการยศาสตร์ที่คุ้นเคยจากครอสโอเวอร์ปรากฏขึ้นอีกครั้งที่นี่ การเข้าถึงหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ แม้จะคมชัดและมีคุณภาพสูง แต่ต้องยกหลังออกจากที่นั่งอย่างสมบูรณ์ ตัวควบคุมแบบหมุนสำหรับระบบมัลติมีเดียรู้สึกไม่แม่นยำและใช้งานยากกว่าที่ควร ข้อบกพร่องด้านการยศาสตร์อื่นๆ ที่ควรทราบ:
- การขยายเบาะ ฟังก์ชันนวด และกระดองเบาะปรับได้มีเฉพาะที่นั่งคนขับเท่านั้น ผู้โดยสารด้านหลังไม่ได้รับคุณสมบัติเหล่านี้
- อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยสี่ก้านใช้งานได้จริงกว่าพวงมาลัยสองก้านที่พบใน GV80
ความสะดวกสบายที่นั่งด้านหลัง: จุดเด่นที่สุดของ Genesis G80
ห้องโดยสารด้านหลังของ G80 ถือเป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน แม้ก่อนจะพิจารณาฟังก์ชันเอนหลังแบบไฟฟ้า ที่นั่งด้านหลังก็โดดเด่นด้วย:
- เบาะและที่พักศีรษะที่นุ่มนวลอย่างเต็มที่
- ท่านั่งที่ผ่อนคลายและเอนหลังได้
- พื้นที่วางขาที่กว้างขวางเป็นพิเศษสำหรับซีดานมาตรฐาน
- ที่นั่งด้านหลังแบบแยกซีกปรับเอนได้อิสระ พับได้เกือบราบ แทบจะเหมือนพื้นผิวสำหรับนอน
- ม่านไฟฟ้าสำหรับเพิ่มความเป็นส่วนตัว
ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ เป็นเรื่องง่ายที่จะมองข้ามว่าความสูงของเพดานอาจมากกว่านี้ได้สักหน่อย ห้องโดยสารกว้างกว่านี้เล็กน้อย และอุโมงค์พื้นห้องโดยสารต่ำและแคบกว่านี้
ที่นั่งด้านหลัง BMW 530d: ใช้งานได้จริง ไม่หรูหรา
ที่นั่งด้านหลังของ BMW เป็นเรื่องราวที่แตกต่างออกไป แม้จะครอบคลุมพื้นฐานได้ครบถ้วน แต่ไม่ได้มอบความรู้สึกหรูหราในระดับเดียวกัน:
- เบาะหลังแบบตายตัว ไม่มีฟังก์ชันเอนหลัง
- เบาะแน่นใต้หนังหุ้ม
- ท่านั่งตั้งตรงแบบนักธุรกิจ
- พื้นที่วางขาประมาณครึ่งหนึ่งของ G80 (แต่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสูงถึง 198 ซม.)
- มาพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิสองโซน ระบบทำความร้อนที่นั่ง ม่านบังแดด และที่พักศีรษะแบบนุ่ม
BMW มีข้อได้เปรียบ ได้แก่ ห้องโดยสารที่กว้างกว่า เพดานสูงกว่า และการเข้าออกทางประตูที่ง่ายกว่า แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ชดเชยการขาดคุณสมบัติความสะดวกสบายที่นั่งด้านหลังได้อย่างสมบูรณ์
ที่นั่งคนขับและประสบการณ์ในห้องโดยสาร BMW
BMW 530d ยึดความได้เปรียบคืนในจุดที่สำคัญที่สุดสำหรับนักขับ นั่นคือหลังพวงมาลัย ที่นั่งคนขับน่าจะเป็นที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน โอบรับร่างกายด้วยความแม่นยำแทบจะสมบูรณ์แบบ ข้อได้เปรียบหลักเหนือ G80 ได้แก่:
- เบาะที่หนาและรองรับร่างกายได้ดีกว่า
- พนักพิงส่วนบนที่ปรับได้สำหรับรองรับไหล่ (ไม่มีใน G80)
- ช่วงการปรับที่นั่งและพวงมาลัยที่กว้างกว่า
- ความสูงเพดานสำหรับคนขับมากกว่า
- ท่านั่งแบบสปอร์ตมากขึ้นเมื่อต้องการ
ห้องโดยสาร BMW อาจดูไม่หรูหราเท่า Genesis แต่คุณภาพการผลิตและการตกแต่งเทียบเคียงกันได้ พวงมาลัย M-rim จับถือสะดวกสบายกว่า หน้าจออินโฟเทนเมนต์คมชัดและสีสันสดใสกว่าพร้อมตัวอักษรขนาดใหญ่กว่า และอยู่ใกล้คนขับมากกว่า ตัวควบคุมแบบหมุน iDrive พร้อมปุ่มลัดโดยรอบยังคงเป็นมาตรฐานระดับชั้นในด้านความสะดวกในการใช้งาน
อย่างไรก็ตาม มีข้อด้อยบางประการที่ควรกล่าวถึง:
- จอแสดงผลกระจองเสมือนดูล้าสมัยและขาดความยืดหยุ่นด้านการออกแบบ
- เสา A ที่หนาลดทัศนวิสัยด้านหน้า
- แผ่นชาร์จไร้สายและที่วางแก้วอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก การใช้งานสิ่งหนึ่งจะขัดขวางการเข้าถึงอีกสิ่งหนึ่ง
ความสะดวกสบายในการขับขี่และ NVH: เกาหลีเงียบสงบ vs เยอรมันแน่วแน่
ขณะเคลื่อนที่ ความสะดวกสบายด้านเสียงคือจุดที่ Genesis G80 โดดเด่นอย่างแท้จริง มันเหนือกว่า BMW ดีเซลที่ติดตั้งยาง Run Flat ในด้านความนุ่มนวลโดยรวม เนื่องจาก:
- เครื่องยนต์ที่เงียบกว่า โดยจะดังขึ้นเฉพาะตอนเหยียบคิกดาวน์
- ฉนวนกันเสียงที่ดีกว่าในซุ้มล้อและขอบยางประตู
- กระจกหน้าต่างด้านข้างแบบสองชั้นเป็นมาตรฐาน (BMW ใช้กระจกชั้นเดียว)
คุณภาพการขับขี่บนถนนราบเรียบก็น่าประทับใจเช่นกัน G80 แล่นผ่านพื้นผิวขรุขระได้อย่างสงบนิ่ง อย่างไรก็ตาม หลุมบ่อแรกบนถนนเผยให้เห็นข้อจำกัด ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ส่งแรงกระแทกรุนแรงและสะดุดแทนที่จะค่อยๆ ดูดซับ แม้ว่ากล้องจะ “โหลด” ตัวหน่วงล่วงหน้าก็ตาม บนถนนที่มีหลุมบ่อต่อเนื่อง ตัวถังรู้สึกไม่มั่นคงและมีอาการโยกเล็กน้อย GV80 ครอสโอเวอร์ยิ่งแย่กว่าในสภาพเหล่านี้
BMW 530d ไม่ขอโทษใคร ติดตั้งชุด Sport พร้อมล้อขนาด 20 นิ้ว และยาง Run Flat ผนังแข็ง มันขับแน่นในทุกโหมดกันสะเทือน ถ่ายทอดความขรุขระของถนนขนาดกลางและใหญ่ไปยังผู้โดยสารอย่างชัดเจน เสียงพื้นผิวถนนดังกว่า และเสียงกระแทกตามรอยต่อขยายตัวก็ชัดเจนกว่า แต่ทุกอย่างมีความรู้สึกของจุดมุ่งหมาย ระบบกันสะเทือนไม่เคยรู้สึกหลวมหรือเสียการควบคุม ไม่ว่าจะเป็นพื้นผิวถนนประเภทใด
การควบคุมและพลศาสตร์การขับขี่
เมื่อถนนเริ่มคดเคี้ยว BMW 530d อยู่ในสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมที่สุด แม้จะมีขนาดและน้ำหนัก แต่ตอบสนองต่อการบังคับพวงมาลัยด้วยความฉับไวน่าประทับใจ:
- พวงมาลัยเร็ว แม่นยำ พร้อมฟีดแบ็กถนนที่ดีเยี่ยม
- การโคลงตัวน้อยมากในการเข้าโค้ง
- โครงรถรู้สึกเหมือนหน่วยเดียวที่เป็นเนื้อเดียวกัน
- พฤติกรรมสไลด์สี่ล้อแบบ Neutral เมื่อถึงขีดจำกัด
- ความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยม ค่อยเป็นค่อยไป ทรงพลัง และปรับได้ง่าย
ในทางตรงกันข้าม Genesis G80 หยุดรถได้ระยะสั้นกว่าจริงๆ โดยเฉลี่ย 36.9 ม. จากความเร็ว 100 กม./ชม. เทียบกับ 37.4 ม. ของ BMW แต่ในการขับขี่ประจำวัน ระบบเบรกของ G80 ทำให้หงุดหงิด แป้นเบรกแข็งตัวเกือบทันที ต้องออกแรงมากเพื่อควบคุมได้อย่างราบรื่น เมื่อรวมกับพวงมาลัยที่สื่อสารน้อย การโคลงตัวของตัวถังอย่างมาก และความลังเลในการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว การขับแบบสปอร์ตจึงถูกห้ามปรามโดยตรง กดดันถึงขีดจำกัด G80 ก็จะเกิดอาการหักหัวออก (understeer) ที่ล้อหน้า
สมรรถนะเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
การเปรียบเทียบกำลังโดยตรงไม่ค่อยยุติธรรมนักเนื่องจากเครื่องยนต์ต่างประเภทกัน แต่ทั้งสองระบบส่งกำลังสมควรได้รับการประเมินแยกกัน
Genesis G80 ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสี่สูบขนาด 2.5 ลิตร ให้กำลัง 249 แรงม้า และแรงบิด 422 นิวตัน-เมตร บนกระดาษดูเพียงพอ และในทางปฏิบัติก็ให้ความยืดหยุ่นในรอบกลางและสมรรถนะที่นุ่มนวลไม่สร้างความรำคาญ แต่มีจุดอ่อน:
- มีอาการลังเลตอนออกตัวอย่างเห็นได้ชัด โดย Racelogic บันทึก 0–100 กม./ชม. ที่ 7.1 วินาที เทียบกับตัวเลขที่ผู้ผลิตอ้างไว้ที่ 6.5 วินาที
- แรงดึงที่ดีจนถึงประมาณ 120–130 กม./ชม. หลังจากนั้นแรงเร่งจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด
- การตอบสนองของคันเร่งนุ่มนวลแม้ในโหมด Sport
- เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดนุ่มนวลแต่ตอบสนองการคิกดาวน์ช้า สามารถลดเกียร์ได้ถึงห้าขั้นพร้อมกัน เพียงแต่ไม่รวดเร็ว
เครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์หกสูบเทอร์โบขนาด 3.0 ลิตรของ BMW 530d อยู่ในลีกที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ด้วยกำลัง 249 แรงม้า และแรงบิดอันทรงพลัง 620 นิวตัน-เมตร คู่กับเกียร์แปดสปีดที่ตอบสนองฉับไว ผลลัพธ์พูดแทนตัวเอง:
- 0–100 กม./ชม. ใน 5.5 วินาที เร็วกว่าตัวเลขอย่างเป็นทางการถึง 0.1 วินาที
- แรงขับที่แข็งแกร่งและยาวนานเกิน 150 กม./ชม.
- โหมดขับขี่หลากหลาย: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive และ Individual
- การรวมกันของ Sport engine + Sport gearbox อาจรู้สึกตอบสนองเกินไปสำหรับการใช้งานประจำวัน
บทสรุป: ซีดานหรูคันไหนที่คุณควรเลือก?
ทั้งสองคันมีเหตุผลที่ดีในการนำเสนอตัวเอง แต่สำหรับผู้ซื้อที่ต่างกันและมีลำดับความสำคัญที่ต่างกัน
Genesis G80 โดดเด่นในด้านที่สำคัญสำหรับผู้โดยสารและนักเดินทางระยะไกล:
- ความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นที่นั่งด้านหลังที่ยอดเยี่ยม
- ความนุ่มนวลด้านเสียงที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน
- วัสดุภายในคุณภาพสูงและความโดดเด่นทางสายตา
- ระบบส่งกำลังที่นุ่มนวลและไม่ต้องออกแรงสำหรับการขับขี่แบบผ่อนคลาย
BMW 530d xDrive คือตัวเลือกของนักขับ และเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์กว่าโดยรวม:
- ที่นั่งคนขับและการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม
- ความแม่นยำในการควบคุมและฟีดแบ็กที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน
- ระบบส่งกำลังดีเซลหกสูบที่ให้ความตื่นเต้นเร้าใจอย่างแท้จริง
- ความสะดวกในการใช้งานอินโฟเทนเมนต์ที่เหนือกว่า
ถ้าคำว่า “โชเฟอร์” มีความหมายกับคุณมากกว่า “นักขับ” Genesis G80 จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง แต่ถ้าคุณให้ความสำคัญกับความสนุกหลังพวงมาลัย การควบคุมที่แม่นยำ และความประณีตทางวิศวกรรมที่มาจากการพัฒนาหลายทศวรรษ BMW 530d พร้อมชุด M Sport ยังคงเป็นมาตรฐานแห่งระดับชั้น และเป็นตัวเลือกส่วนตัวที่แนะนำอย่างยิ่ง
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
เผยแพร่แล้ว พฤษภาคม 19, 2022 • 7m ในการอ่าน
