După ce crossoverul Genesis GV80 a ieșit dezavantajat dintr-un test comparativ cu Touareg-ul, ne îndreptăm acum atenția asupra berlinei Genesis G80 cu tracțiune integrală — punând-o față în față cu un rival de top din clasă, BMW 530d xDrive. Berlina coreeană nu se bucură de același prestigiu sau preț ca GV80-ul cu care împarte platforma, iar motorul turbo cu patru cilindri nu este tocmai exotic. Cu toate acestea, G80-ul se dovedește a fi mai plăcut de condus decât fratele său SUV — și rezistă surprinzător de bine în fața celebrului „cinci”.
Calitatea Interiorului și Design-ul Habitaclului
Interiorul mașinii de test Genesis G80 lasă o primă impresie puternică. Panoul frontal sculptat este opțional îmbrăcat în piele și accentuat cu o bandă lată de lemn mat, sub care se află o unitate de control al climatizării senzitivă la atingere. Principalele elemente de calitate includ:
- Suprafețe metalice premium ale butoanelor
- Plastic soft-touch în locurile potrivite
- Un parfum bogat, rafinat al habitaclului
Cu toate acestea, unele neajunsuri familiare se regăsesc și de la GV80: selectorul de viteze pe coloana de direcție și butucul volanului sunt realizate dintr-un plastic vizibil ieftin — o inconsistență care iese în evidență într-un mediu altfel premium.
Ergonomie și Sistem Infotainment
Frustrările ergonomice familiare de la crossover repar și aici. Pentru a ajunge la ecranul tactil mare — în ciuda afișajului său clar și de înaltă calitate — trebuie să ridici complet spatele de pe scaun. Controllerul rotativ pentru sistemul multimedia pare imprecis și mai obositor decât intuitiv. Câteva alte neajunsuri ergonomice demne de menționat:
- Extensia pernei, funcția de masaj și susținătoarele laterale reglabile sunt rezervate exclusiv scaunului șoferului — pasagerii din spate nu beneficiază de niciuna dintre acestea
- Volanul cu patru spite este totuși mai practic decât cel cu două spite de la GV80
Confortul pe Bancheta Spate: Punctul Forte al Genesis G80
Habitaclul posterior al G80-ului este unul dintre cele mai impresionante din clasă. Chiar și fără a lua în calcul funcția de rabatare electrică, bancheta spate se remarcă prin:
- Perne și tetiere generos capitonate
- O poziție de șezut relaxată, ușor înclinată
- Spațiu excepțional pentru picioare, remarcabil pentru o berlină standard
- Jumătăți independente ale băncii spate care se rabatează aproape complet — aproape ca o suprafață de dormit
- Perdele electrice pentru intimitate sporită
Într-un asemenea cadru, este ușor să treci cu vederea faptul că înălțimea liberă deasupra capului ar putea fi ceva mai generoasă, habitaclul puțin mai lat, iar tunelul central mai jos și mai îngust.
Bancheta Spate BMW 530d: Funcțională, Nu Luxoasă
Bancheta spate a BMW-ului spune o altă poveste. Deși acoperă necesitățile de bază, nu oferă același sentiment de indulgență:
- Banchetă spate fixă — fără funcție de rabatare
- Tapițerie fermă sub îmbrăcămintea din piele
- Geometrie de șezut dreaptă, cu aspect business
- Spațiu pentru picioare aproximativ la jumătate față de G80 (totuși suficient pentru pasageri de până la 2 metri)
- Climatizare bi-zonă, încălzire scaune, jaluzele geamuri și tetiere capitonate sunt incluse
BMW-ul are avantajele sale — habitaclu mai lat, înălțime liberă mai mare și acces mai ușor prin uși — dar acestea nu compensează pe deplin lipsa dotărilor de confort pentru pasagerii din spate.
Scaunul Șoferului și Experiența în Cockpit-ul BMW
BMW 530d-ul recâștigă avantajul acolo unde contează cel mai mult pentru pasionați — la volan. Scaunul șoferului este probabil cel mai bun din clasă, mulându-se pe corp cu o precizie aproape perfectă. Principalele avantaje față de G80 includ:
- Capitonaj mai gros și mai susținut al pernei
- Spătar superior reglabil pentru susținerea umerilor (absent la G80)
- Plajă mai mare de reglaj pentru scaun și volan
- Înălțime liberă mai mare pentru șofer
- Poziție de conducere mai sportivă atunci când se dorește
Habitaclul BMW poate fi mai puțin spectaculos decât cel al Genesis-ului, dar îl egalează în calitatea execuției și a finisajelor. Volanul M este mai confortabil de ținut, ecranul infotainment este mai clar și mai colorat, cu un font mai mare, și este poziționat mai aproape de șofer. Controllerul rotativ iDrive cu tastele rapide din jur rămâne un etalon de referință al clasei pentru ușurința în utilizare.
Câteva neajunsuri merită totuși menționate:
- Instrumentarul virtual arată depășit și are flexibilitate redusă de design
- Montanții A groși reduc vizibilitatea frontală
- Încărcătorul wireless și portbagajele pentru pahare sunt poziționate incomod — folosirea unuia blochează accesul la celălalt
Confort la Rulare și NVH: Liniștea Coreeană vs Rigoarea Germană
În mișcare, confortul acustic este domeniul în care Genesis G80 strălucește cu adevărat. Depășește cu ușurință BMW-ul diesel echipat cu anvelope Run Flat în ceea ce privește rafinamentul general, datorită:
- Un motor mai silențios, care își ridică vocea doar la accelerare bruscă
- Izolație fonică superioară în pasajele roților și la garniturile ușilor
- Geamuri laterale cu dublu geam în standard (BMW folosește geam simplu)
Calitatea mersului pe drumuri netede este la fel de impresionantă — G80-ul plutește peste denivelările suprafeței cu o serenitate desăvârșită. Cu toate acestea, prima groapă îi dezvăluie limitele: suspensia adaptivă livrează un impact brusc și dur, în loc să îl absoarbă progresiv, în ciuda camerelor care ar trebui să preîncarce amortizoarele în avans. Pe drumuri cu denivelări succesive, șasiul pare oarecum dezorientat, iar caroseria dezvoltă o ușoară mișcare de legănat. GV80-ul crossover se descurcă chiar mai prost în aceste condiții.
BMW 530d-ul nu-și cere scuze. Echipat cu pachetul Sport, jante de 20 de inch și anvelope Run Flat cu flancuri ranforsate, rulează ferm în orice mod de suspensie — transmițând clar denivelările medii și mari ale carosabilului către ocupanți. Zgomotul de rulare este mai prezent, iar bufniturile rosturilor de dilatare mai pronunțate. Există însă un sentiment de scop în toate acestea — suspensia nu pare niciodată moale sau scăpată de sub control, indiferent de suprafața drumului.
Comportament Dinamic și Plăcerea Condusului
Când drumul începe să se răsucească, BMW 530d-ul este în elementul său. În ciuda dimensiunilor și greutății sale, răspunde la comenzile de direcție cu o promptitudine impresionantă:
- Direcție rapidă și precisă, cu feedback puternic de la carosabil
- Ruliu minim în viraje
- Un șasiu care se simte ca o unitate coerentă
- Comportament neutru, cu derapaj controlat la patru roți la limită
- Frânare excelentă — progresivă, puternică și ușor de dozat
Genesis G80-ul, prin contrast, oprește efectiv pe o distanță mai scurtă: în medie 36,9 m de la 100 km/h față de 37,4 m pentru BMW. Dar în condus de zi cu zi, sistemul de frânare al G80-ului frustrează — pedala se întărește aproape instantaneu, necesitând un efort considerabil pentru o dozare lină. Combinat cu un volan aproape necomunicativ, ruliu semnificativ al caroseriei și reticență de a schimba direcția rapid, condusul dinamic este activ descurajat. Forțează-l la limită și G80-ul pur și simplu plecă pe față.
Motor și Performanțe ale Grupului Propulsor
O comparație directă a puterii nu este pe deplin echitabilă, date fiind tipurile diferite de motoare, dar ambele grupuri propulsoare merită o evaluare individuală.
Genesis G80 este echipat cu un motor turbo pe benzină de 2,5 litri cu patru cilindri, care produce 249 CP și 422 Nm de cuplu. Pe hârtie pare adecvat, iar în practică oferă o elasticitate rezonabilă la regimuri medii și un caracter rafinat, discret. Însă are slăbiciunile sale:
- O ezitare vizibilă la pornire — Racelogic a cronometrat 0–100 km/h în 7,1 secunde față de cei 6,5 declarați
- Tracțiune puternică până la aproximativ 120–130 km/h, după care accelerația scade vizibil
- Răspunsuri moi ale accelerației chiar și în modul Sport
- Cutia automată cu opt trepte este fluidă, dar lentă la retrogradare — poate coborî cinci trepte dintr-o dată, doar că nu rapid
Motorul diesel în linie cu șase cilindri turbo de 3,0 litri al BMW 530d se află într-o cu totul altă ligă. Cu 249 CP și un cuplu impresionant de 620 Nm, asociat cu o cutie de viteze cu opt trepte fulgerătoare, rezultatele vorbesc de la sine:
- 0–100 km/h în 5,5 secunde — cu 0,1 secunde mai rapid decât cifra oficială
- Împingere puternică și susținută cu mult peste 150 km/h
- O gamă largă de moduri de condus: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptiv și Individual
- Combinația motor Sport + cutie Sport poate părea ușor prea agresivă pentru utilizarea cotidiană
Verdict: Ce Berlină de Lux să Alegi?
Ambele mașini își susțin argumentele convingător, dar pentru cumpărători diferiți, cu priorități diferite.
Genesis G80 excelează în domeniile care contează pentru pasageri și pentru călătoriile lungi:
- Confort și versatilitate excepționale pe bancheta spate
- Rafinament acustic de top în clasă
- Materiale de interior de înaltă calitate și prezență vizuală
- Grup propulsor fluid, fără efort, pentru condus relaxat
BMW 530d xDrive este alegerea șoferului pasionat și un pachet global mai complet:
- Scaun al șoferului și ergonomie excepționale
- Precizie și feedback la volan de top în clasă
- Un grup propulsor diesel cu șase cilindri cu adevărat captivant
- Utilizabilitate superioară a sistemului infotainment
Dacă pentru tine cuvântul „șofer angajat” înseamnă mai mult decât „șofer pasionat”, Genesis G80 te va dezamăgi rareori. Dar dacă prețuiești implicarea la volan, comenzile precise și acel tip de rafinament mecanic dobândit după decenii de dezvoltare, BMW 530d cu pachetul M Sport rămâne etalonul clasei — și o recomandare cu totul personală.
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Publicat Mai 19, 2022 • 8m pentru a citi
