Pasi crossover-i Genesis GV80 nuk arriti rezultatin e duhur në një test krahasues kundër Touareg-ut, tani e kthejmë vëmendjen drejt sedanit Genesis G80 me tërheqje në të katër rrotat — duke e përballur me një makinë gati lidere në klasën e vet, BMW 530d xDrive. Sedani korean ndoshta nuk mban të njëjtin prestigj apo çmim si GV80-ja me të cilën ndan të njëjtën platformë, dhe motori i tij katërcilindrësh me turbo nuk është aspak ekzotik. E megjithatë, G80-ja dëshmon se është një makinë më e këndshme për t’u drejtuar sesa motra e saj SUV — dhe qëndron çuditërisht mirë përballë “pesës” ikonike.
Cilësia e brendshme dhe dizajni i kabinës
Brendësia e makinës testuese Genesis G80 lë një përshtypje të parë të fuqishme. Paneli i përparmë i skalitur është opsionalisht i veshur me lëkurë dhe i theksuar me një shirit të gjerë druri mat, poshtë të cilit ndodhet një njësi kontrolli klime e ndjeshme në prekje. Tregues kyç të cilësisë përfshijnë:
- Sipërfaqe metalike premium të butonave
- Plastikë me prekje të butë në të gjitha vendet e duhura
- Një aromë të pasur dhe elegante në kabinë
Sidoqoftë, disa mangësi të njohura barten nga GV80-ja: leva e ndërrimit të marsheve te kolona dhe qendra e timonit janë të përfunduara me plastikë dukshëm të lirë — një mospërputhje që bie në sy në një mjedis ndryshe premium.
Ergonomia dhe sistemi i argëtimit
Zhgënjimet ergonomike të njohura nga crossover-i rishfaqen edhe këtu. Për të arritur ekranin e madh me prekje — pavarësisht pamjes së tij të mprehtë dhe me cilësi të lartë — kërkohet që të shkëputni plotësisht shpinën nga sedilja. Kontrolluesi rrotullues për sistemin multimedial ndihet i pasaktë dhe më lodhës sesa intuitiv. Disa mangësi të tjera ergonomike që ia vlen të përmenden:
- Zgjatja e jastëkut, funksioni i masazhit dhe mbështetëset anësore të rregullueshme janë të rezervuara vetëm për sediljen e shoferit — pasagjerët në pjesën e pasme nuk marrin asnjë prej tyre
- Timoni me katër krahë, megjithatë, është më praktik se dizajni me dy krahë që gjendet te GV80-ja
Komoditeti i sediljes së pasme: pika më e fortë e Genesis G80
Kabina e pasme e G80-së është një nga më mbresëlënëset në klasën e vet. Edhe pa marrë parasysh funksionin e uljes elektrike, sedilja e pasme dallon me:
- Jastëkë dhe mbështetëse koke të mbushura bujarisht
- Një pozicion uljeje të relaksuar dhe të pjerrët
- Hapësirë të jashtëzakonshme për këmbët për një sedan standard
- Gjysmat e sediljes së pasme që uleshin pavarësisht njëra nga tjetra dhe paloseshin gati në mënyrë të sheshtë — pothuajse si një sipërfaqe për fjetje
- Perde elektrike për privatësi shtesë
Në një ambient të tillë, është e lehtë të harrosh faktin se hapësira mbi kokë mund të ishte pak më bujare, kabina pak më e gjerë dhe tuneli i dyshemesë pak më i ulët dhe më i ngushtë.
Sedilja e pasme e BMW 530d: funksionale, jo luksoze
Sedilja e pasme e BMW-së është një histori tjetër. Ndërsa mbulon bazat, nuk ofron të njëjtën ndjenjë llaftarie:
- Stol i pasëm fiks — pa funksion uljeje
- Mbushje e fortë poshtë tapicerisë prej lëkure
- Gjeometri uljeje e drejtë dhe e thjeshtë, si për punë
- Hapësirë për këmbët afërsisht sa gjysma e asaj të G80-së (megjithëse e mjaftueshme për pasagjerë deri në 1,98 m)
- Përfshihen kontrolli i klimës me dy zona, ngrohja e sediljeve, perdet e dritareve dhe mbështetëset e kokës të mbushura
BMW-ja ka avantazhe — një kabinë më të gjerë, më shumë hapësirë mbi kokë dhe hyrje më të lehtë nga dyert — por këto nuk e kompensojnë plotësisht mungesën e veçorive të komoditetit në sediljen e pasme.
Sedilja e shoferit dhe përvoja e kabinës së BMW-së
BMW 530d e rifiton avantazhin aty ku ka më shumë rëndësi për entuziastët — pas timonit. Sedilja e shoferit është padyshim më e mira në klasën e vet, duke e mbështjellë trupin me një saktësi gati të përkryer. Avantazhet kyçe kundrejt G80-së përfshijnë:
- Mbushje më të trashë dhe më mbështetëse të jastëkut
- Pjesë të sipërme të mbështetëses së rregullueshme për mbështetjen e shpatullave (që mungon te G80-ja)
- Gamë më të madhe rregullimi të sediljes dhe timonit
- Më shumë hapësirë mbi kokë për shoferin
- Një pozicion uljeje më sportiv kur dëshirohet
Kabina e BMW-së mund të jetë më pak bujëmadhe se ajo e Genesis-it, por i barazohet asaj në cilësinë e ndërtimit dhe të përfundimit. Timoni me buzë M është më komod për t’u mbajtur, ekrani i sistemit të argëtimit është më i mprehtë dhe më shumëngjyrësh me një font më të madh, dhe është i pozicionuar më afër shoferit. Kontrolluesi rrotullues iDrive me tastet e shkurtoreve përreth mbetet një pikë referimi në klasë për lehtësinë e përdorimit.
Megjithatë, disa mangësi ia vlen të përmenden:
- Grupi virtual i instrumenteve duket i vjetëruar dhe i mungon fleksibiliteti i dizajnit
- Shtyllat e trasha A reduktojnë dukshmërinë përpara
- Pllaka e karikimit pa tel dhe mbajtëset e gotave janë të pozicionuara në mënyrë të papërshtatshme — përdorimi i njërës bllokon qasjen te tjetra
Komoditeti i udhëtimit dhe zhurma: koreani i qetë kundër gjermanit të tendosur
Në lëvizje, komoditeti akustik është aty ku Genesis G80 shkëlqen vërtet. Ai e tejkalon lehtësisht BMW-në me naftë dhe të pajisur me goma Run Flat në rafinim të përgjithshëm, falë:
- Një motori më të qetë që e ngre zërin vetëm gjatë kickdown-it
- Izolimit më të mirë të zërit në harqet e rrotave dhe gomat izoluese të dyerve
- Dritareve anësore me xham të dyfishtë si standard (BMW-ja përdor xham njështresor)
Cilësia e udhëtimit në rrugë të lëmuara është po aq mbresëlënëse — G80-ja rrëshqet mbi papërsosmëritë e sipërfaqes me një qetësi serene. Megjithatë, gropa e parë zbulon kufijtë e saj: pezullimi adaptiv jep një goditje të mprehtë e shkundëse në vend që ta amortizojë gradualisht, pavarësisht se kamerat gjoja i parangarkojnë amortizatorët paraprakisht. Në rrugë me gunga të njëpasnjëshme, shasia ndihet disi e shqetësuar dhe trupi zhvillon një lëkundje të lehtë. Crossover-i GV80 ia kalon edhe më keq në këto kushte.
BMW 530d nuk kërkon falje. E pajisur me paketën Sport, rrota 20-inçëshe dhe goma Run Flat me anë të përforcuara, ajo udhëton fort në çdo mënyrë pezullimi — duke ua transmetuar qartë pasagjerëve papërsosmëritë e mesme dhe të mëdha të rrugës. Zhurma e sipërfaqes së rrugës është më e pranishme dhe goditjet e fugave të zgjerimit janë më të theksuara. Por ka një ndjenjë qëllimi te e gjitha kjo — pezullimi nuk ndihet kurrë i shkujdesur apo jashtë kontrollit, pavarësisht sipërfaqes së rrugës.
Drejtueshmëria dhe dinamika e drejtimit
Kur rruga fillon të dredhohet, BMW 530d është në elementin e vet. Pavarësisht madhësisë dhe peshës, ajo u përgjigjet komandave të timonit me menjëhershmëri mbresëlënëse:
- Drejtim i shpejtë dhe i saktë me reagim të fortë nga rruga
- Lëkundje minimale të trupit nëpër kthesa
- Një shasi që ndihet si një njësi e vetme e bashkuar
- Sjellje neutrale rrëshqitjeje në të katër rrotat në kufi
- Ndjesi të shkëlqyer të frenave — progresive, të fuqishme dhe të lehta për t’u moduluar
Genesis G80, përkundrazi, në fakt ndalon më shkurt: me një mesatare prej 36,9 m nga 100 km/h kundrejt 37,4 m për BMW-në. Por në ngarjen e përditshme, sistemi i frenimit i G80-së zhgënjen — pedalja ngurtësohet gati menjëherë, duke kërkuar përpjekje të konsiderueshme për një modulim të butë. E kombinuar me një timon kryesisht jokomunikues, lëkundje të konsiderueshme të trupit dhe ngurrim për të ndryshuar drejtim shpejt, ngarja energjike dekurajohet aktivisht. Shtyje deri në kufi dhe G80-ja thjesht del gjerë nga pjesa e përparme.
Performanca e motorit dhe e transmisionit
Një krahasim i drejtpërdrejtë i fuqisë nuk është plotësisht i drejtë duke pasur parasysh llojet e ndryshme të motorëve, por të dy transmisionet meritojnë një vlerësim individual.
Genesis G80 funksionon me një motor benzine katërcilindrësh me turbo prej 2,5 litrash që prodhon 249 kuaj fuqi dhe 422 Nm çift rrotullues. Në letër duket i mjaftueshëm, dhe në praktikë ofron elasticitet të arsyeshëm në gamën e mesme dhe një karakter të rafinuar e jondërhyrës. Por ka dobësitë e veta:
- Një hezitim të dukshëm në nisje — Racelogic regjistroi 0–100 km/h në 7,1 sekonda kundrejt 6,5 të deklaruara
- Tërheqje të fortë deri në rreth 120–130 km/h, pas të cilave përshpejtimi zbehet dukshëm
- Reagime të buta të gazit edhe në mënyrën Sport
- Automatiku me tetë marshe është i butë, por i ngadalshëm për të ulur marshet — mund të lëshojë pesë raporte njëherësh, thjesht jo shpejt
Motori inline-gjashtë turbodiesel prej 3,0 litrash i BMW 530d është krejtësisht në një kategori tjetër. Me 249 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues të fuqishëm prej 620 Nm, i çiftuar me një kuti marshesh me tetë shpejtësi tepër të shpejtë, rezultatet flasin vetë:
- 0–100 km/h në 5,5 sekonda — në fakt 0,1 sekonda më shpejt se shifra zyrtare
- Shtytje e fortë dhe e qëndrueshme shumë përtej 150 km/h
- Një gamë të gjerë mënyrash drejtimi: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive dhe Individual
- Kombinimi motor Sport + kuti marshesh Sport mund të ndihet pak tepër i nxituar për përdorim të përditshëm
Verdikti: cilin sedan luksoz duhet të zgjidhni?
Të dyja makinat paraqesin argumente të forta për veten, por për blerës të ndryshëm me prioritete të ndryshme.
Genesis G80 shkëlqen në fushat që kanë rëndësi për pasagjerët dhe udhëtarët në distanca të gjata:
- Komoditet dhe shkathtësi të jashtëzakonshme të sediljes së pasme
- Rafinim akustik më të mirë në klasë
- Materiale të brendshme me cilësi të lartë dhe prani vizuale
- Transmision të butë dhe pa mundim për një ngarje të relaksuar
BMW 530d xDrive është zgjedhja e shoferit dhe një paketë gjithëpërfshirëse më e plotë:
- Sedilje shoferi dhe ergonomi të jashtëzakonshme
- Saktësi dhe reagim drejtueshmërie më të mirë në klasë
- Një transmision diesel gjashtëcilindrësh vërtet emocionues
- Përdorshmëri më të lartë të sistemit të argëtimit
Nëse fjala “shofer me pagesë” do të thotë më shumë për ju sesa “drejtues”, Genesis G80 rrallë do t’ju zhgënjejë. Por nëse vlerësoni angazhimin pas timonit, komandat e sakta dhe atë lloj rafinimi mekanik që vjen nga dekada zhvillimi, BMW 530d me paketën M Sport mbetet pika e referimit — dhe një rekomandim shumë personal.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Publikuar Qershor 25, 2026 • 8m për të lexuar
