জেনেসিস G80 বনাম BMW 530d xDrive: একটি লাক্সারি সেডান তুলনা

জেনেসিস GV80 ক্রসওভার টুয়ারেগের বিরুদ্ধে একটি তুলনামূলক পরীক্ষায় হতাশ করার পর, আমরা এবার নজর দিচ্ছি অল-হুইল ড্রাইভ জেনেসিস G80 সেডানের দিকে — এটিকে দাঁড় করাচ্ছি প্রায় ক্লাস-সেরা একটি গাড়ি, BMW 530d xDrive-এর মুখোমুখি। কোরিয়ান এই সেডানটি যে প্ল্যাটফর্মটি GV80-এর সঙ্গে ভাগ করে নেয়, তার মতো একই মর্যাদা বা দাম হয়তো এর নেই, আর এর টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিও খুব একটা বিশেষ কিছু নয়। তবুও G80 প্রমাণ করে যে এটি তার SUV সহোদরের চেয়ে চালাতে বেশি উপভোগ্য — এবং কিংবদন্তি “ফাইভ”-এর বিরুদ্ধেও অবাক করার মতো ভালোভাবে টিকে থাকে।

ইন্টেরিয়রের মান এবং কেবিন ডিজাইন

জেনেসিস G80 টেস্ট কারটির ইন্টেরিয়র প্রথম দর্শনেই শক্তিশালী ছাপ ফেলে। ভাস্কর্যের মতো গড়া সামনের প্যানেলটি ঐচ্ছিকভাবে চামড়ায় মোড়ানো এবং একটি চওড়া ম্যাট কাঠের ট্রিম স্ট্রিপ দিয়ে সাজানো, যার নিচে রয়েছে একটি স্পর্শ-সংবেদনশীল টাচ ক্লাইমেট কন্ট্রোল ইউনিট। মানের মূল ইঙ্গিতগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• প্রিমিয়াম মেটালিক বাটনের পৃষ্ঠতল
• সঠিক জায়গাগুলোতে সফট-টাচ প্লাস্টিক
• একটি সমৃদ্ধ, অভিজাত কেবিনের সুগন্ধ

তবে GV80 থেকে কিছু পরিচিত ত্রুটিও এখানে চলে এসেছে: কলাম শিফটার এবং স্টিয়ারিং হুইল হাব লক্ষণীয়ভাবে সস্তা প্লাস্টিকে তৈরি — এমন একটি অসামঞ্জস্য যা একটি অন্যথায় প্রিমিয়াম পরিবেশে চোখে পড়ে।

এরগোনমিক্স এবং ইনফোটেইনমেন্ট

ক্রসওভার থেকে পরিচিত এরগোনমিক হতাশাগুলো এখানে আবার ফিরে আসে। বড় টাচস্ক্রিনটি — যদিও এর ডিসপ্লে তীক্ষ্ণ এবং উচ্চমানের — সেটিতে পৌঁছাতে হলে আপনাকে সিট থেকে পিঠ পুরোপুরি তুলে আনতে হবে। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের রোটারি কন্ট্রোলারটি অসংবেদনশীল মনে হয় এবং স্বজ্ঞাত হওয়ার চেয়ে বেশি ক্লান্তিকর। আরও কয়েকটি উল্লেখযোগ্য এরগোনমিক অসুবিধা:

• কুশন এক্সটেনশন, ম্যাসাজ ফাংশন এবং সমন্বয়যোগ্য সাইড বলস্টার শুধুমাত্র চালকের সিটের জন্য সংরক্ষিত — পিছনের যাত্রীরা এগুলোর কোনোটিই পান না
• তবে ফোর-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলটি GV80-তে থাকা টু-স্পোক ডিজাইনের চেয়ে বেশি ব্যবহারিক

পিছনের সিটের আরাম: জেনেসিস G80-এর সবচেয়ে শক্তিশালী দিক

G80-এর পিছনের কেবিন তার শ্রেণিতে অন্যতম চিত্তাকর্ষক। পাওয়ার-রিক্লাইনিং ফাংশন হিসাবে ধরার আগেই, পিছনের সিটটি আলাদাভাবে নজর কাড়ে এসব দিয়ে:

• উদারভাবে প্যাড করা কুশন এবং হেডরেস্ট
• একটি আরামদায়ক, হেলান দেওয়া বসার অবস্থান
• একটি সাধারণ সেডানের জন্য ব্যতিক্রমী লেগরুম
• স্বাধীনভাবে হেলান দেওয়া যায় এমন পিছনের সিটের অর্ধাংশ যা প্রায় সমতল হয়ে ভাঁজ হয় — প্রায় ঘুমানোর জায়গার মতো
• অতিরিক্ত গোপনীয়তার জন্য পাওয়ার পর্দা

এমন পরিবেশে, এই বিষয়টি সহজেই উপেক্ষা করা যায় যে হেডরুম আরেকটু বেশি হতে পারত, কেবিনটি সামান্য চওড়া হতে পারত, এবং ফ্লোর টানেলটি একটু নিচু ও সরু হতে পারত।

BMW 530d-এর পিছনের সিট: কার্যকর, বিলাসবহুল নয়

BMW-এর পিছনের সিটের গল্প ভিন্ন। এটি মৌলিক বিষয়গুলো পূরণ করলেও, একই রকম বিলাসিতার অনুভূতি দেয় না:

• স্থির পিছনের বেঞ্চ — কোনো রিক্লাইনিং ফাংশন নেই
• চামড়ার আপহোলস্ট্রির নিচে শক্ত প্যাডিং
• সোজা, ব্যবসায়িক ধরনের বসার জ্যামিতি
• লেগরুম মোটামুটি G80-এর অর্ধেক (যদিও ৬ ফুট ৬ ইঞ্চি পর্যন্ত যাত্রীদের জন্য যথেষ্ট)
• ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, সিট হিটিং, উইন্ডো ব্লাইন্ড এবং প্যাড করা হেডরেস্ট অন্তর্ভুক্ত

BMW-এর কিছু সুবিধা অবশ্যই আছে — একটি চওড়া কেবিন, বেশি হেডরুম এবং দরজা দিয়ে সহজে প্রবেশ — কিন্তু এগুলো পিছনের সিটের আরামদায়ক ফিচারের অভাব পুরোপুরি পুষিয়ে দেয় না।

চালকের সিট এবং BMW-এর ককপিট অভিজ্ঞতা

উৎসাহীদের কাছে যেখানে সবচেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ — স্টিয়ারিংয়ের পিছনে — সেখানে BMW 530d আবার সুবিধা ফিরে পায়। চালকের সিটটি নিঃসন্দেহে শ্রেণির সেরা, প্রায় নিখুঁত নির্ভুলতায় শরীরকে জড়িয়ে ধরে। G80-এর তুলনায় মূল সুবিধাগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• মোটা, আরও সহায়ক কুশন প্যাডিং
• কাঁধের সাপোর্টের জন্য সমন্বয়যোগ্য উপরের ব্যাকরেস্ট (G80-তে অনুপস্থিত)
• সিট এবং স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয়ের বৃহত্তর পরিসর
• চালকের জন্য বেশি হেডরুম
• চাইলে আরও স্পোর্টি বসার অবস্থান

BMW-এর কেবিন জেনেসিসের চেয়ে কম জমকালো হতে পারে, কিন্তু বিল্ড কোয়ালিটি এবং ফিনিশিংয়ে এটি সমান। M-রিম স্টিয়ারিং হুইলটি ধরতে বেশি আরামদায়ক, ইনফোটেইনমেন্ট ডিসপ্লেটি তীক্ষ্ণ ও বেশি রঙিন এবং ফন্টও বড়, আর এটি চালকের কাছাকাছি অবস্থিত। চারপাশে শর্টকাট কী সহ রোটারি iDrive কন্ট্রোলারটি ব্যবহারের সহজতায় এখনও শ্রেণির মানদণ্ড হিসেবে রয়ে গেছে।

তবে কিছু অসুবিধাও উল্লেখযোগ্য:

• ভার্চুয়াল ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি পুরনো দেখায় এবং ডিজাইনে নমনীয়তার অভাব রয়েছে
• মোটা A-পিলার সামনের দৃশ্যমানতা কমিয়ে দেয়
• ওয়্যারলেস চার্জিং প্যাড এবং কাপহোল্ডার বিশ্রীভাবে স্থাপন করা — একটি ব্যবহার করলে অন্যটিতে পৌঁছানো বন্ধ হয়ে যায়

রাইড কমফোর্ট এবং NVH: শান্ত কোরিয়ান বনাম কঠোর জার্মান

চলন্ত অবস্থায়, অ্যাকোস্টিক কমফোর্টেই জেনেসিস G80 সত্যিকারের দীপ্তি ছড়ায়। সামগ্রিক পরিশীলনে এটি ডিজেল-চালিত, রান ফ্ল্যাট-সজ্জিত BMW-কে সহজেই ছাড়িয়ে যায়, এর কারণ:

• একটি শান্ত ইঞ্জিন যা শুধুমাত্র কিকডাউনের সময় আওয়াজ তোলে
• হুইল আর্চ এবং দরজার সিলে উন্নততর শব্দ নিরোধক
• স্ট্যান্ডার্ড ডাবল-গ্লেজড সাইড উইন্ডো (BMW সিঙ্গেল-লেয়ার গ্লেজিং ব্যবহার করে)

মসৃণ রাস্তায় রাইড কোয়ালিটিও সমানভাবে চিত্তাকর্ষক — G80 শান্ত স্থৈর্যে রাস্তার অসমতার ওপর দিয়ে ভেসে চলে। তবে প্রথম গর্তটিই এর সীমা প্রকাশ করে দেয়: ক্যামেরা আগেভাগে ড্যাম্পার প্রি-লোড করে বলে দাবি করা সত্ত্বেও, অ্যাডাপটিভ সাসপেনশন আঘাতটি ধীরে ধীরে শোষণ না করে একটি তীক্ষ্ণ, ঝাঁকুনিযুক্ত ধাক্কা দেয়। পরপর ঝাঁকুনিযুক্ত রাস্তায় চ্যাসিসটি কিছুটা অস্থির মনে হয় এবং বডিতে হালকা ভাসমান অনুভূতি তৈরি হয়। GV80 ক্রসওভার এই পরিস্থিতিতে আরও খারাপ অবস্থায় পড়ে।

BMW 530d কোনো ক্ষমা চায় না। স্পোর্ট প্যাকেজ, ২০-ইঞ্চি হুইল এবং রিইনফোর্সড-সাইডওয়াল রান ফ্ল্যাট টায়ার সহ সজ্জিত হয়ে, এটি প্রতিটি সাসপেনশন মোডেই দৃঢ়ভাবে চলে — মাঝারি ও বড় রাস্তার অসমতা যাত্রীদের কাছে স্পষ্টভাবে পৌঁছে দেয়। রাস্তার পৃষ্ঠের শব্দ বেশি অনুভূত হয়, এবং এক্সপ্যানশন জয়েন্টের ধাক্কা বেশি প্রকট। কিন্তু এর সবকিছুতেই একটি উদ্দেশ্যের অনুভূতি আছে — রাস্তার পৃষ্ঠ যাই হোক না কেন, সাসপেনশন কখনও ঢিলেঢালা বা নিয়ন্ত্রণহীন মনে হয় না।

হ্যান্ডলিং এবং ড্রাইভিং ডায়নামিক্স

রাস্তা যখন বাঁক নিতে শুরু করে, BMW 530d তখন তার আসল রূপে। আকার ও ওজন সত্ত্বেও, এটি স্টিয়ারিং ইনপুটে চিত্তাকর্ষক তাৎক্ষণিকতায় সাড়া দেয়:

• দ্রুত, নির্ভুল স্টিয়ারিং সহ শক্তিশালী রোড ফিডব্যাক
• বাঁকে ন্যূনতম বডি রোল
• একটি চ্যাসিস যা একটিমাত্র সমন্বিত একক বলে মনে হয়
• সীমার কাছে নিরপেক্ষ, ফোর-হুইল স্লাইড আচরণ
• চমৎকার ব্রেক ফিল — প্রগতিশীল, শক্তিশালী এবং সহজে নিয়ন্ত্রণযোগ্য

জেনেসিস G80, এর বিপরীতে, আসলে কম দূরত্বে থামে: ৬২ mph থেকে গড়ে ১২১.০৬ ফুট বনাম BMW-এর ১২২.৭ ফুট। কিন্তু দৈনন্দিন চালনায় G80-এর ব্রেকিং সিস্টেম হতাশ করে — প্যাডেলটি প্রায় তাৎক্ষণিকভাবে শক্ত হয়ে যায়, মসৃণ নিয়ন্ত্রণের জন্য উল্লেখযোগ্য পরিশ্রম দাবি করে। অনেকটা যোগাযোগহীন স্টিয়ারিং হুইল, উল্লেখযোগ্য বডি রোল এবং দ্রুত দিক পরিবর্তনে অনীহার সঙ্গে মিলিয়ে, উদ্যমী চালনা সক্রিয়ভাবে নিরুৎসাহিত হয়। সীমার দিকে ঠেলে দিলে G80 কেবল সামনের দিকে চওড়াভাবে সরে যায়।

ইঞ্জিন এবং পাওয়ারট্রেন পারফরম্যান্স

ভিন্ন ধরনের ইঞ্জিন হওয়ায় সরাসরি শক্তির তুলনা পুরোপুরি ন্যায্য নয়, তবে উভয় পাওয়ারট্রেনই আলাদা মূল্যায়নের দাবিদার।

জেনেসিস G80 একটি ২.৫-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনে চলে যা ২৪৯ hp এবং ৪২২ Nm টর্ক উৎপাদন করে। কাগজে-কলমে এটি যথেষ্ট মনে হয়, এবং বাস্তবে এটি যুক্তিসঙ্গত মিড-রেঞ্জ স্থিতিস্থাপকতা এবং একটি পরিশীলিত, অনাড়ম্বর চরিত্র প্রদান করে। কিন্তু এর কিছু দুর্বলতাও আছে:

• শুরুতে একটি লক্ষণীয় দ্বিধা — Racelogic ০–৬২ mph রেকর্ড করেছে ৭.১ সেকেন্ডে বনাম দাবিকৃত ৬.৫
• প্রায় ৭৫–৮০ mph পর্যন্ত শক্তিশালী টান, তারপর ত্বরণ লক্ষণীয়ভাবে কমে যায়
• স্পোর্ট মোডেও নরম থ্রটল রেসপন্স
• আট-স্পিড অটোমেটিক মসৃণ কিন্তু কিকডাউনে ধীর — এটি একবারে পাঁচটি রেশিও নামাতে পারে, শুধু দ্রুত নয়

BMW 530d-এর ৩.০-লিটার ইনলাইন-সিক্স টার্বোডিজেল সম্পূর্ণ ভিন্ন স্তরের। ২৪৯ hp এবং পেশীবহুল ৬২০ Nm টর্ক সহ, একটি বিদ্যুৎ-গতির আট-স্পিড গিয়ারবক্সের সঙ্গে যুক্ত হয়ে, ফলাফল নিজেই কথা বলে:

• ০–৬২ mph ৫.৫ সেকেন্ডে — আসলে অফিসিয়াল হিসাবের চেয়ে ০.১ সেকেন্ড দ্রুত
• ৯৩ mph পেরিয়েও শক্তিশালী, অবিরাম ধাক্কা
• বিস্তৃত পরিসরের ড্রাইভ মোড: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive এবং Individual
• স্পোর্ট ইঞ্জিন + স্পোর্ট গিয়ারবক্সের সংমিশ্রণ দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য কিছুটা অতি-উৎসাহী মনে হতে পারে

রায়: কোন লাক্সারি সেডানটি আপনার বেছে নেওয়া উচিত?

উভয় গাড়িই নিজেদের পক্ষে শক্তিশালী যুক্তি তুলে ধরে, তবে ভিন্ন অগ্রাধিকারসম্পন্ন ভিন্ন ক্রেতাদের জন্য।

জেনেসিস G80 সেইসব ক্ষেত্রে শ্রেষ্ঠত্ব দেখায় যা যাত্রী এবং দীর্ঘ-পথের ভ্রমণকারীদের কাছে গুরুত্বপূর্ণ:

• অসাধারণ পিছনের সিটের আরাম এবং বহুমুখিতা
• শ্রেণির সেরা অ্যাকোস্টিক পরিশীলন
• উচ্চমানের ইন্টেরিয়র উপকরণ এবং দৃশ্যমান উপস্থিতি
• আরামদায়ক চালনার জন্য মসৃণ, অনায়াস পাওয়ারট্রেন

BMW 530d xDrive হলো চালকের পছন্দ, এবং সামগ্রিকভাবে আরও সম্পূর্ণ একটি প্যাকেজ:

• ব্যতিক্রমী চালকের সিট এবং এরগোনমিক্স
• শ্রেণির সেরা হ্যান্ডলিং নির্ভুলতা এবং ফিডব্যাক
• একটি সত্যিকারের রোমাঞ্চকর সিক্স-সিলিন্ডার ডিজেল পাওয়ারট্রেন
• উন্নততর ইনফোটেইনমেন্ট ব্যবহারযোগ্যতা

যদি আপনার কাছে “ড্রাইভার”-এর চেয়ে “চালক/শোফার” শব্দটির অর্থ বেশি হয়, তবে জেনেসিস G80 খুব কমই আপনাকে হতাশ করবে। কিন্তু আপনি যদি স্টিয়ারিংয়ের পিছনে সম্পৃক্ততা, নির্ভুল নিয়ন্ত্রণ এবং কয়েক দশকের উন্নয়ন থেকে আসা যান্ত্রিক পরিশীলনকে মূল্য দেন, তবে M স্পোর্ট প্যাকেজ সহ BMW 530d এখনও মানদণ্ড হিসেবে রয়ে গেছে — এবং একটি অত্যন্ত ব্যক্তিগত সুপারিশ।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html