Genesis G80 ប្រៀបធៀបនឹង BMW 530d xDrive៖ ការប្រៀបធៀបរថយន្តពិសេសប្រណីត

បន្ទាប់ពីរថយន្តគ្រូសអូវើ Genesis GV80 បានបរាជ័យក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបជាមួយ Touareg ឥឡូវនេះយើងបែរទៅយកចិត្តទុកដាក់លើរថយន្តស្ដង់ដារ Genesis G80 ប្រភេទបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់ — ដោយដាក់វាប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តដែលជិតក្លាយជាអ្នកនាំមុខក្នុងថ្នាក់របស់ខ្លួន គឺ BMW 530d xDrive។ រថយន្តស្ដង់ដារកូរ៉េនេះប្រហែលជាមិនមានកិត្តិយស ឬតម្លៃខ្ពស់ដូច GV80 ដែលវាចែករំលែកវេទិកាជាមួយនោះទេ ហើយម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងប្រភេទ turbocharged របស់វាក៏មិនមែនជារបស់កម្រនោះដែរ។ ប៉ុន្តែ G80 បានបង្ហាញថាជារថយន្តដែលរីករាយក្នុងការបើកបរជាងបងប្អូន SUV របស់វា — ហើយក៏ទប់ទល់បានយ៉ាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយ “ស៊េរីប្រាំ” ដ៏ល្បីល្បាញនេះ។

គុណភាពផ្នែកខាងក្នុង និងការរចនាបន្ទប់ខាងក្នុង

ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តតេស្ត Genesis G80 បង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ទះខាងមុខដែលរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាតអាចជ្រើសរើសបិទស្បែក និងតុបតែងដោយបន្ទះឈើ matte ធំទូលាយ ដែលនៅពីក្រោមមានឧបករណ៍គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រភេទប៉ះ (touch-sensitive)។ សញ្ញាគុណភាពសំខាន់ៗរួមមាន៖

• ផ្ទៃប៊ូតុងលោហធាតុដ៏ប្រណីត
• ប្លាស្ទិកទន់ (soft-touch) នៅគ្រប់កន្លែងសមរម្យ
• ក្លិនបន្ទប់ខាងក្នុងដ៏ប្រណីត និងថ្លៃថ្នូរ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនដែលធ្លាប់ស្គាល់ត្រូវបានបន្តពី GV80៖ ដងផ្លាស់ល្បឿន (column shifter) និងកណ្ដាលកង់ចង្កូតត្រូវបានបញ្ចប់ដោយប្លាស្ទិកដែលមើលឃើញច្បាស់ថាមានគុណភាពទាប — ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាដែលលេចធ្លោក្នុងបរិយាកាសប្រណីតមួយ។

លក្ខណៈ Ergonomics និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត

ភាពមិនពេញចិត្តផ្នែក ergonomic ដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីរថយន្តគ្រូសអូវើបានលេចឡើងម្ដងទៀតនៅទីនេះ។ ការឈានទៅដល់អេក្រង់ប៉ះធំ — ទោះបីជាការបង្ហាញរបស់វាមានគុណភាពខ្ពស់ និងច្បាស់ល្អក៏ដោយ — តម្រូវឱ្យអ្នកលើកខ្នងរបស់អ្នកចេញពីកៅអីទាំងស្រុង។ ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងបែបវិលសម្រាប់ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានមានអារម្មណ៍ថាមិនច្បាស់លាស់ និងធ្វើឱ្យនឿយហត់ជាងងាយស្រួលប្រើ។ ចំណុចខ្វះខាតផ្នែក ergonomic មួយចំនួនទៀតដែលគួរកត់សម្គាល់៖

• មុខងារពន្លាតខ្នើយ មុខងារម៉ាស្សា និងបន្ទះទ្រខាងដែលអាចលៃតម្រូវបាន ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែកៅអីអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ — អ្នកដំណើរនៅខាងក្រោយមិនទទួលបានមុខងារទាំងនេះទេ
• ទោះជាយ៉ាងណា កង់ចង្កូតបួនជើង (four-spoke) គឺមានភាពងាយស្រួលប្រើជាងការរចនាពីរជើង (two-spoke) ដែលមាននៅក្នុង GV80

ភាពស្រួលនៃកៅអីខាងក្រោយ៖ ចំណុចខ្លាំងបំផុតរបស់ Genesis G80

បន្ទប់ខាងក្រោយរបស់ G80 គឺជាមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតក្នុងថ្នាក់របស់វា។ សូម្បីតែមុនពេលគិតពីមុខងារផ្អៀងដែលដំណើរការដោយថាមពល កៅអីខាងក្រោយក៏លេចធ្លោជាមួយនឹង៖

• ខ្នើយ និងកន្លែងទ្រក្បាលដែលមានស្រទាប់ទន់យ៉ាងបរិបូរ
• ទីតាំងអង្គុយដែលផ្អៀង និងធូរស្រាល
• ទំហំសម្រាប់ដាក់ជើងដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់រថយន្តស្ដង់ដារធម្មតា
• ផ្នែកកៅអីខាងក្រោយដែលអាចផ្អៀងដោយឯករាជ្យ ហើយអាចបត់ស្ទើររាបស្មើ — ស្ទើរតែដូចជាផ្ទៃសម្រាប់ដេក
• វាំងននដំណើរការដោយថាមពលសម្រាប់ឯកជនភាពបន្ថែម

នៅក្នុងបរិយាកាសបែបនេះ វាងាយស្រួលក្នុងការមើលរំលងការពិតដែលថា កន្លែងសម្រាប់ក្បាលអាចមានទំហំធំជាងនេះបន្តិច បន្ទប់ខាងក្នុងធំទូលាយជាងនេះបន្តិច និងផ្លូវកណ្ដាលលើកម្រាល (floor tunnel) ទាប និងតូចចង្អៀតជាងនេះបន្តិច។

កៅអីខាងក្រោយ BMW 530d៖ មានមុខងារ ប៉ុន្តែមិនប្រណីត

កៅអីខាងក្រោយរបស់ BMW គឺជារឿងផ្សេងគ្នា។ ខណៈពេលដែលវាគ្របដណ្ដប់លើមូលដ្ឋានគ្រឹះ វាមិនផ្ដល់នូវអារម្មណ៍ប្រណីតដូចគ្នានោះទេ៖

• ជើងម៉ាខាងក្រោយថេរ — គ្មានមុខងារផ្អៀង
• ស្រទាប់រឹងនៅពីក្រោមការបិទស្បែក
• ធរណីមាត្រនៃការអង្គុយត្រង់ បែបជំនួញ
• កន្លែងសម្រាប់ដាក់ជើងប្រហែលពាក់កណ្ដាលនៃ G80 (ទោះបីជាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរកម្ពស់រហូតដល់ ១,៩៨ ម៉ែត្រ)
• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរតំបន់ ការកម្ដៅកៅអី វាំងននបង្អួច និងកន្លែងទ្រក្បាលដែលមានស្រទាប់ទន់ ត្រូវបានរួមបញ្ចូល

BMW ពិតជាមានគុណសម្បត្តិ — បន្ទប់ខាងក្នុងធំទូលាយជាង កន្លែងសម្រាប់ក្បាលច្រើនជាង និងការចូលតាមទ្វារងាយស្រួលជាង — ប៉ុន្តែទាំងនេះមិនអាចបំពេញបន្ថែមឱ្យពេញលេញចំពោះការខ្វះមុខងារភាពស្រួលនៃកៅអីខាងក្រោយនោះទេ។

កៅអីអ្នកបើកបរ និងបទពិសោធន៍កុកភីត (Cockpit) របស់ BMW

BMW 530d ទាមទារយកគុណសម្បត្តិត្រឡប់មកវិញនៅកន្លែងដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នកស្រឡាញ់រថយន្ត — នៅពីក្រោយកង់ចង្កូត។ កៅអីអ្នកបើកបរអាចនិយាយបានថាល្អបំផុតក្នុងថ្នាក់ ដែលឱបព័ទ្ធជុំវិញរាងកាយដោយភាពជាក់លាក់ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ។ គុណសម្បត្តិសំខាន់ៗលើស G80 រួមមាន៖

• ស្រទាប់ខ្នើយក្រាស់ និងទ្រទ្រង់ល្អជាង
• ផ្នែកខ្នងខាងលើដែលអាចលៃតម្រូវបានសម្រាប់ទ្រស្មា (មិនមាននៅក្នុង G80)
• ជួរនៃការលៃតម្រូវកៅអី និងកង់ចង្កូតកាន់តែច្រើន
• កន្លែងសម្រាប់ក្បាលច្រើនជាងសម្រាប់អ្នកបើកបរ
• ទីតាំងអង្គុយបែបកីឡានៅពេលត្រូវការ

បន្ទប់ខាងក្នុង BMW ប្រហែលជាមិនសូវភ្លឺថ្លាដូច Genesis ទេ ប៉ុន្តែវាស្មើគ្នាក្នុងគុណភាពនៃការផលិត និងការបញ្ចប់។ កង់ចង្កូត M-rim មានភាពងាយស្រួលក្នុងការកាន់ជាង ការបង្ហាញព័ត៌មានកម្សាន្តកាន់តែច្បាស់ និងមានពណ៌ច្រើនជាងជាមួយនឹងពុម្ពអក្សរធំជាង ហើយវាត្រូវបានដាក់ឱ្យជិតអ្នកបើកបរជាង។ ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងបែបវិល iDrive ជាមួយនឹងគ្រាប់ចុចផ្លូវកាត់នៅជុំវិញ នៅតែជាស្តង់ដារក្នុងថ្នាក់សម្រាប់ភាពងាយស្រួលប្រើ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនគួរកត់សម្គាល់៖

• ក្រុមឧបករណ៍វាស់និម្មិត (virtual instrument cluster) មើលទៅចាស់ ហើយខ្វះភាពបត់បែនក្នុងការរចនា
• បង្គោល A ក្រាស់កាត់បន្ថយការមើលឃើញខាងមុខ
• បន្ទះសាកថ្មឥតខ្សែ និងកន្លែងដាក់កែវ ត្រូវបានដាក់ក្នុងទីតាំងមិនស្រួល — ការប្រើមួយរារាំងការចូលប្រើមួយទៀត

ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរ និង NVH៖ កូរ៉េស្ងាត់ ប្រៀបនឹងអាល្លឺម៉ង់តឹង

ពេលកំពុងបើកបរ ភាពស្រួលផ្នែកសំឡេងគឺជាកន្លែងដែល Genesis G80 ពិតជាលេចធ្លោ។ វាដំណើរការលើសពី BMW ដែលប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងបំពាក់កង់ Run Flat ក្នុងភាពប្រណីតរួមទាំងមូល ដោយសារ៖

• ម៉ាស៊ីនស្ងាត់ជាងដែលបន្លឺសំឡេងតែនៅពេល kickdown ប៉ុណ្ណោះ
• ការការពារសំឡេងល្អប្រសើរនៅក្នុងធ្នើកង់ និងស្នាមភ្ជាប់ទ្វារ
• បង្អួចចំហៀងកញ្ចក់ពីរស្រទាប់ស្តង់ដារ (BMW ប្រើកញ្ចក់មួយស្រទាប់)

គុណភាពនៃការបើកបរលើផ្លូវរលោងក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ស្មើគ្នាដែរ — G80 រអិលឆ្លងកាត់ភាពមិនរលោងនៃផ្ទៃផ្លូវដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់។ ទោះជាយ៉ាងណា រណ្ដៅផ្លូវដំបូងបង្ហើបបង្ហាញដែនកំណត់របស់វា៖ ប្រព័ន្ធព្យួរ adaptive ផ្ដល់នូវការប៉ះទង្គិចមុតស្រួច និងរញ្ជួយ ជាជាងស្រូបយកវាបន្តិចម្ដងៗ ទោះបីជាកាមេរ៉ាគួរតែផ្ទុកមុនលើ damper ជាមុនក៏ដោយ។ នៅលើផ្លូវដែលមានរន្ធជាប់ៗគ្នា ខាស៊ីមានអារម្មណ៍ថាមិនស្ងប់ ហើយតួរថយន្តកើតមានការអណ្ដែតស្រាលៗ។ រថយន្តគ្រូសអូវើ GV80 មានស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។

BMW 530d មិនសុំទោសអ្វីទេ។ បំពាក់ដោយកញ្ចប់ Sport កង់ ២០ អ៊ីញ និងកង់ Run Flat ដែលមានជញ្ជាំងចំហៀងរឹងមាំ វាបើកបរបានរឹងមាំក្នុងគ្រប់របៀបព្យួរ — បញ្ជូនភាពមិនរលោងនៃផ្លូវខ្នាតមធ្យម និងធំទៅកាន់អ្នកដំណើរយ៉ាងច្បាស់។ សំឡេងផ្ទៃផ្លូវកាន់តែលេចឮ ហើយសំឡេងគ្រលុកនៃស្នាមភ្ជាប់ពង្រីក (expansion joint) កាន់តែខ្លាំង។ ប៉ុន្តែមានអារម្មណ៍នៃគោលបំណងនៅក្នុងវាទាំងអស់ — ប្រព័ន្ធព្យួរមិនដែលមានអារម្មណ៍ធូររលុង ឬគ្មានការគ្រប់គ្រងទេ ទោះបីជាស្ថិតលើផ្ទៃផ្លូវប្រភេទណាក៏ដោយ។

ការគ្រប់គ្រង និងសក្ដានុពលនៃការបើកបរ

នៅពេលផ្លូវចាប់ផ្ដើមកោង BMW 530d គឺស្ថិតក្នុងធាតុរបស់វា។ ទោះបីជាមានទំហំ និងទម្ងន់ក៏ដោយ វាឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជូលចង្កូតដោយភាពរហ័សគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖

• ការបញ្ជាចង្កូតរហ័ស ច្បាស់លាស់ ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបពីផ្លូវខ្លាំង
• ការវិលរបស់តួរថយន្តតិចតួចបំផុតពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវកោង
• ខាស៊ីដែលមានអារម្មណ៍ដូចជាឯកតាតែមួយដ៏ស៊ីសង្វាក់គ្នា
• ឥរិយាបថរអិលគ្រប់កង់ទាំងបួនអព្យាក្រឹតនៅពេលដល់ដែនកំណត់
• អារម្មណ៍ហ្វ្រាំងដ៏ល្អប្រសើរ — បន្តិចម្ដងៗ ខ្លាំង និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រង

ផ្ទុយទៅវិញ Genesis G80 ពិតជាឈប់នៅចម្ងាយខ្លីជាង៖ ជាមធ្យម ៣៦,៩០ ម៉ែត្រ ពីល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ប្រៀបនឹង ៣៧,៤០ ម៉ែត្រ សម្រាប់ BMW។ ប៉ុន្តែក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់ G80 បង្កការមិនពេញចិត្ត — ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងរឹងស្ទើរតែភ្លាមៗ ដោយទាមទារកម្លាំងច្រើនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរលូន។ ផ្សំជាមួយកង់ចង្កូតដែលភាគច្រើនមិនឆ្លើយតប ការវិលរបស់តួរថយន្តខ្លាំង និងភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្លាស់ប្ដូរទិសដៅរហ័ស ការបើកបរបែបរស់រវើកត្រូវបានបង្អាក់យ៉ាងសកម្ម។ បើបើកវាដល់ដែនកំណត់ G80 គ្រាន់តែរអិលធំទៅខាងមុខ។

ដំណើរការម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង

ការប្រៀបធៀបកម្លាំងដោយផ្ទាល់មិនមែនជាការយុត្តិធម៌ទាំងស្រុងទេ ដោយសារប្រភេទម៉ាស៊ីនខុសគ្នា ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងទាំងពីរ សមនឹងទទួលការវាយតម្លៃដោយឡែកពីគ្នា។

Genesis G80 ប្រើម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged បួនស៊ីឡាំង ២,៥ លីត្រ ដែលផលិតកម្លាំង ២៤៩ សេះ និងកម្លាំងបង្វិល ៤២២ Nm។ លើក្រដាសវាមើលទៅគ្រប់គ្រាន់ ហើយក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្ដែង វាផ្ដល់នូវភាពបត់បែនកម្រិតមធ្យមសមរម្យ និងចរិតប្រណីត មិនរំខាន។ ប៉ុន្តែវាមានចំណុចខ្សោយរបស់វា៖

• ភាពស្ទាក់ស្ទើរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពេលចេញដំណើរ — Racelogic បានកត់ត្រាល្បឿន ០–១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងក្នុង ៧,១ វិនាទី ប្រៀបនឹង ៦,៥ វិនាទីដែលបានប្រកាស
• ការទាញខ្លាំងរហូតដល់ប្រហែល ១២០–១៣០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បន្ទាប់ពីនោះ ការបង្កើនល្បឿនថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់
• ការឆ្លើយតបនៃឈ្នាន់ល្បឿនទន់ សូម្បីតែក្នុងរបៀប Sport
• ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនរលូន ប៉ុន្តែ kick down យឺត — វាអាចបន្ថយ ៥ លេខក្នុងពេលតែមួយ ប៉ុន្តែមិនរហ័ស

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbodiesel ៦ ស៊ីឡាំងតម្រង់ជួរ (inline-six) ៣,០ លីត្ររបស់ BMW 530d ស្ថិតក្នុងកម្រិតខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ជាមួយកម្លាំង ២៤៩ សេះ និងកម្លាំងបង្វិលដ៏ខ្លាំងក្លា ៦២០ Nm ផ្សំជាមួយប្រអប់លេខប្រាំបីល្បឿនដ៏រហ័ស លទ្ធផលនិយាយដោយខ្លួនឯង៖

• ល្បឿន ០–១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងក្នុង ៥,៥ វិនាទី — ពិតជារហ័សជាងលេខផ្លូវការ ០,១ វិនាទី
• កម្លាំងរុញខ្លាំង និងជាប់លាប់ លើសពី ១៥០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
• ជួរធំទូលាយនៃរបៀបបើកបរ៖ Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive និង Individual
• ការផ្សំ ម៉ាស៊ីន Sport + ប្រអប់លេខ Sport អាចមានអារម្មណ៍ថាមានស្មារតីហួសហេតុបន្តិចសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ

សេចក្ដីសម្រេច៖ តើរថយន្តប្រណីតមួយណាដែលអ្នកគួរជ្រើសរើស?

រថយន្តទាំងពីរបង្ហាញនូវហេតុផលដ៏ខ្លាំងសម្រាប់ខ្លួនវា ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកទិញខុសៗគ្នាដែលមានអាទិភាពខុសៗគ្នា។

Genesis G80 ពូកែក្នុងផ្នែកដែលសំខាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរ និងអ្នកធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយ៖

• ភាពស្រួល និងភាពបត់បែននៃកៅអីខាងក្រោយដ៏ឆ្នើម
• ភាពប្រណីតផ្នែកសំឡេងល្អបំផុតក្នុងថ្នាក់
• សម្ភារៈផ្នែកខាងក្នុងគុណភាពខ្ពស់ និងវត្តមានដ៏ស្រស់ស្អាត
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងរលូន ងាយស្រួលសម្រាប់ការបើកបរបែបធូរស្រាល

BMW 530d xDrive គឺជាជម្រើសរបស់អ្នកបើកបរ និងជាកញ្ចប់ដ៏ពេញលេញជាងរួមទាំងមូល៖

• កៅអីអ្នកបើកបរ និងលក្ខណៈ ergonomics ដ៏ឆ្នើម
• ភាពជាក់លាក់ និងការឆ្លើយតបនៃការគ្រប់គ្រងល្អបំផុតក្នុងថ្នាក់
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងម៉ាស៊ូត ៦ ស៊ីឡាំងដ៏រំភើបពិតប្រាកដ
• ភាពងាយស្រួលប្រើនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តល្អប្រសើរ

ប្រសិនបើពាក្យ “អ្នកបើកបរជំនួញ (chauffeur)” មានន័យសម្រាប់អ្នកច្រើនជាងពាក្យ “អ្នកបើកបរ (driver)” នោះ Genesis G80 នឹងកម្រធ្វើឱ្យអ្នកខកចិត្ត។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកឱ្យតម្លៃលើភាពចូលរួមនៅពីក្រោយកង់ចង្កូត ការគ្រប់គ្រងដ៏ច្បាស់លាស់ និងភាពប្រណីតផ្នែកមេកានិចដែលកើតចេញពីការអភិវឌ្ឍជាច្រើនទសវត្សរ៍ នោះ BMW 530d ជាមួយកញ្ចប់ M Sport នៅតែជាស្ដង់ដារ — និងជាការណែនាំផ្ទាល់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html