Baada ya gari aina ya crossover la Genesis GV80 kushindwa katika jaribio la ulinganisho dhidi ya Tuareg, sasa tunaelekeza mawazo yetu kwenye gari aina ya sedan la Genesis G80 lenye mfumo wa kuendesha magurudumu yote — tukilipambanisha na gari ambalo karibu ni kinara wa daraja lake, BMW 530d xDrive. Sedan hili la Korea huenda lisiwe na hadhi wala bei sawa na GV80 ambalo linashiriki naye jukwaa moja la utengenezaji, na injini yake ya silinda nne yenye turbo si ya kipekee hata kidogo. Hata hivyo, G80 limethibitika kuwa la kufurahisha zaidi kuendesha kuliko ndugu yake wa aina ya SUV — na linasimama imara kwa kushangaza dhidi ya gari hili maarufu la “tano.”
Ubora wa Ndani na Muundo wa Chumba cha Abiria
Sehemu ya ndani ya gari la majaribio la Genesis G80 inaacha taswira nzuri ya kwanza. Paneli ya mbele iliyochongwa kwa ustadi imefunikwa kwa hiari kwa ngozi na kupambwa kwa ukanda mpana wa mbao usio na mng’aro, ambapo chini yake kuna kifaa cha kudhibiti hali ya hewa kinachofanya kazi kwa kugusa. Vipengele muhimu vya ubora ni pamoja na:
- Sehemu za vitufe za chuma cha hali ya juu
- Plastiki laini kwenye sehemu zote zinazostahili
- Harufu nzuri, ya kifahari ndani ya chumba cha abiria
Hata hivyo, baadhi ya mapungufu yanayofahamika yamehamishwa kutoka GV80: kibadilisha gia kilichoko kwenye nguzo na kitovu cha usukani vimemaliziwa kwa plastiki ya bei nafuu inayoonekana wazi — utofauti unaojitokeza katika mazingira ambayo kwa ujumla ni ya kifahari.
Ergonomia na Mfumo wa Burudani na Habari
Vikwazo vya ergonomia vinavyofahamika kutoka kwa crossover vinajitokeza tena hapa. Kufikia skrini kubwa ya kugusa — licha ya onyesho lake bora na lenye uwazi — kunakuhitaji uinue mgongo wako kabisa kutoka kwenye kiti. Kidhibiti cha mzunguko cha mfumo wa multimedia kinahisi kisicho sahihi na cha kuchosha zaidi kuliko cha kuelewesha. Kuna mapungufu mengine machache ya ergonomia yanayostahili kuangaziwa:
- Upanuzi wa mto, kipengele cha masaji, na vitegemezo vya pembeni vinavyoweza kurekebishwa vimetengwa kwa ajili ya kiti cha dereva pekee — abiria wa nyuma hawapati chochote kati ya hivi
- Hata hivyo, usukani wenye spoki nne ni wa vitendo zaidi kuliko muundo wa spoki mbili unaopatikana katika GV80
Faraja ya Viti vya Nyuma: Nguvu Kubwa ya Genesis G80
Chumba cha nyuma cha G80 ni miongoni mwa vyenye kuvutia zaidi katika daraja lake. Hata kabla ya kuzingatia kipengele cha kuegemesha kiti kwa nguvu, kiti cha nyuma kinajitokeza kwa:
- Mito na vitegemezo vya kichwa vilivyojaa kwa ukarimu
- Mkao wa kukaa uliotulia na ulioegemea nyuma
- Nafasi ya kipekee ya miguu kwa sedan la kawaida
- Nusu za kiti cha nyuma zinazoegemea nyuma kwa kujitegemea zinazokunjika karibu kabisa — karibu kama sehemu ya kulalia
- Mapazia ya nguvu kwa ajili ya faragha zaidi
Katika mazingira kama haya, ni rahisi kupuuza ukweli kwamba nafasi ya juu ya kichwa ingeweza kuwa kubwa kidogo zaidi, chumba cha abiria kipana kidogo zaidi, na handaki la sakafu lingeweza kuwa la chini na jembamba kidogo zaidi.
Kiti cha Nyuma cha BMW 530d: Cha Vitendo, Si cha Kifahari
Kiti cha nyuma cha BMW ni hadithi tofauti. Ingawa kinakidhi mahitaji ya msingi, hakitoi hisia ile ile ya anasa:
- Benchi la nyuma lililoshikamana — hakuna kipengele cha kuegemesha
- Mfuto mgumu chini ya kifuniko cha ngozi
- Jiometri ya kukaa iliyosimama wima, kama ya kibiashara
- Nafasi ya miguu karibu nusu ya ile ya G80 (ingawa inatosha kwa abiria hadi urefu wa sentimita 198)
- Udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, upashaji joto wa viti, vipazia vya madirisha, na vitegemezo vya kichwa vilivyojaa vimejumuishwa
BMW ina faida zake — chumba kipana cha abiria, nafasi zaidi ya juu ya kichwa, na uingiaji rahisi kupitia milango — lakini hizi hazifidii kikamilifu ukosefu wa vipengele vya faraja vya kiti cha nyuma.
Kiti cha Dereva na Uzoefu wa Chumba cha Udhibiti cha BMW
BMW 530d inarudisha faida pale inapojalisha zaidi kwa wapenzi wa kuendesha — nyuma ya usukani. Kiti cha dereva ni labda bora zaidi katika daraja lake, kikizunguka mwili kwa usahihi wa karibu kabisa. Faida muhimu zaidi ya G80 ni pamoja na:
- Mfuto mzito na wenye kutegemeza zaidi
- Sehemu ya juu ya kuegemea inayoweza kurekebishwa kwa ajili ya kutegemeza mabega (haipo katika G80)
- Wigo mkubwa zaidi wa kurekebisha kiti na usukani
- Nafasi zaidi ya juu ya kichwa kwa dereva
- Mkao wa kukaa wa kimichezo zaidi pale inapohitajika
Chumba cha abiria cha BMW huenda kisiwe cha kuvutia macho kuliko cha Genesis, lakini kinalingana nacho katika ubora wa utengenezaji na umaliziaji. Usukani wenye ukingo wa M ni wa kustarehesha zaidi kushikilia, onyesho la burudani na habari ni wazi zaidi na lenye rangi zaidi likiwa na fonti kubwa zaidi, na limewekwa karibu zaidi na dereva. Kidhibiti cha mzunguko cha iDrive chenye vitufe vya njia za mkato vinavyokizunguka kinasalia kuwa kigezo cha daraja kwa urahisi wa matumizi.
Hata hivyo, kuna mapungufu machache yanayostahili kuangaziwa:
- Kundi la vipimo vya kidijitali linaonekana la kizamani na linakosa unyumbufu wa muundo
- Nguzo nene za A zinapunguza uonekano wa mbele
- Pedi ya kuchaji bila waya na vishikilia vikombe vimewekwa mahali pasipofaa — kutumia kimoja kunazuia ufikiaji wa kingine
Faraja ya Mwendo na NVH: Mkorea Mtulivu dhidi ya Mjerumani Mkakamavu
Wakati wa kuendesha, faraja ya kiakustika ndipo Genesis G80 inang’aa kweli. Inaishinda kwa urahisi BMW inayotumia dizeli na yenye matairi ya Run Flat katika ulaini wa jumla, kutokana na:
- Injini tulivu zaidi ambayo huinua sauti yake tu wakati wa kushusha gia kwa nguvu (kickdown)
- Uzuiaji bora wa sauti kwenye matao ya magurudumu na mihuri ya milango
- Madirisha ya pembeni yenye tabaka mbili za kioo kama kawaida (BMW inatumia kioo cha tabaka moja)
Ubora wa mwendo kwenye barabara laini ni wa kuvutia vile vile — G80 inateleza juu ya kasoro za uso wa barabara kwa utulivu wa hali ya juu. Hata hivyo, shimo la kwanza linadhihirisha mipaka yake: mfumo wa kusimamisha unaobadilika hutoa mshtuko mkali na wa kutikisa badala ya kuufyonza taratibu, licha ya kamera zinazodaiwa kuandaa vifyonza-mshtuko mapema. Kwenye barabara zenye matuta mfululizo, chesi inahisi isiyotulia kiasi na mwili huanza kuelea kidogo. Crossover ya GV80 inafanya vibaya zaidi katika hali hizi.
BMW 530d haitoi udhuru wowote. Ikiwa na kifurushi cha Sport, magurudumu ya inchi 20, na matairi ya Run Flat yenye kingo zilizoimarishwa, inaendesha kwa ugumu katika kila hali ya kusimamisha — ikipeleka kasoro za kati na kubwa za barabara waziwazi kwa abiria. Kelele ya uso wa barabara inajitokeza zaidi, na mishindo ya viungio vya upanuzi inaonekana zaidi. Lakini kuna hisia ya kusudi katika yote haya — mfumo wa kusimamisha haujihisi mlegevu wala usiodhibitiwa, bila kujali uso wa barabara.
Uendeshaji na Mienendo ya Kuendesha
Pale barabara inapoanza kupinda, BMW 530d ipo katika hali yake ya asili. Licha ya ukubwa na uzito wake, inajibu maagizo ya usukani kwa wepesi wa kuvutia:
- Usukani wa haraka na sahihi wenye mrejesho mkubwa kutoka barabarani
- Mwelekeo mdogo wa mwili kupinda wakati wa kona
- Chesi inayohisi kama kitengo kimoja kilichoshikamana
- Tabia ya kuteleza kwa magurudumu yote manne kwa usawa katika kikomo
- Hisia bora ya breki — yenye kupanda taratibu, yenye nguvu, na rahisi kudhibiti
Genesis G80, kwa upande mwingine, kwa kweli inasimama kwa umbali mfupi zaidi: ikiwa na wastani wa mita 36.9 kutoka mwendo wa kilomita 100 kwa saa dhidi ya mita 37.4 kwa BMW. Lakini katika uendeshaji wa kila siku, mfumo wa breki wa G80 unakera — pedali inakuwa ngumu karibu papo hapo, ikidai juhudi kubwa kwa udhibiti laini. Ikiunganishwa na usukani usiowasiliana vizuri, mwelekeo mkubwa wa mwili kupinda, na kusita kubadilisha mwelekeo haraka, uendeshaji wa kasi unazuiliwa kwa nguvu. Iendeshe hadi kikomo na G80 inaelekea nje tu kwa mbele.
Utendaji wa Injini na Mfumo wa Nguvu
Ulinganisho wa moja kwa moja wa nguvu si wa haki kabisa kutokana na aina tofauti za injini, lakini mifumo yote miwili ya nguvu inastahili tathmini ya kila mmoja peke yake.
Genesis G80 inaendeshwa na injini ya petroli ya silinda nne yenye turbo ya lita 2.5 inayozalisha nguvu farasi 249 na msukumo wa Nm 422. Kwenye karatasi inaonekana inatosha, na kivitendo inatoa unyumbufu wa kuridhisha wa mwendo wa kati na tabia iliyosafishwa, isiyosumbua. Lakini ina udhaifu wake:
- Kusita kunakoonekana wakati wa kuanza — Racelogic ilipima 0–100 km/h katika sekunde 7.1 dhidi ya zilizodaiwa 6.5
- Mvuto wenye nguvu hadi karibu km/h 120–130, baada ya hapo kuongeza kasi kunafifia waziwazi
- Majibu laini ya kanyagio cha mafuta hata katika hali ya Sport
- Gia ya kiotomatiki ya kasi nane ni laini lakini ya polepole kushusha gia — inaweza kushuka gia tano kwa wakati mmoja, ila si kwa haraka
Injini ya turbodizeli ya silinda sita zilizopangwa mstari ya lita 3.0 ya BMW 530d ipo katika daraja tofauti kabisa. Ikiwa na nguvu farasi 249 na msukumo imara wa Nm 620, ikiunganishwa na sanduku la gia la kasi nane lenye kasi ya umeme, matokeo yanajieleza yenyewe:
- 0–100 km/h katika sekunde 5.5 — kwa kweli sekunde 0.1 haraka zaidi ya takwimu rasmi
- Msukumo wenye nguvu, endelevu vizuri zaidi ya km/h 150
- Wigo mpana wa hali za kuendesha: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive, na Individual
- Mchanganyiko wa injini ya Sport + gia ya Sport unaweza kuhisi wenye hamasa kupita kiasi kwa matumizi ya kila siku
Hukumu: Ni Sedan Gani ya Kifahari Unayopaswa Kuchagua?
Magari yote mawili yanajitetea kwa nguvu, lakini kwa wanunuzi tofauti wenye vipaumbele tofauti.
Genesis G80 inafanya vizuri katika maeneo yanayowajalisha abiria na wasafiri wa masafa marefu:
- Faraja bora ya kiti cha nyuma na uwezo wa matumizi mbalimbali
- Ulaini wa kiakustika bora zaidi katika daraja lake
- Vifaa vya ndani vya ubora wa juu na uwepo wa kuvutia macho
- Mfumo wa nguvu laini, usio na taabu kwa uendeshaji wa kustarehe
BMW 530d xDrive ni chaguo la dereva, na kifurushi kamili zaidi kwa ujumla:
- Kiti bora cha dereva na ergonomia
- Usahihi na mrejesho bora zaidi wa uendeshaji katika daraja lake
- Mfumo wa nguvu wa dizeli wa silinda sita wenye kusisimua kweli
- Urahisi bora zaidi wa matumizi ya mfumo wa burudani na habari
Iwapo neno “dereva wa kukodiwa” lina maana zaidi kwako kuliko “dereva,” Genesis G80 itakukatisha tamaa mara chache sana. Lakini kama unathamini ushiriki nyuma ya usukani, vidhibiti sahihi, na aina ile ya ulaini wa kimekanika unaotokana na miongo kadhaa ya maendeleo, BMW 530d ikiwa na kifurushi cha M Sport inasalia kuwa kigezo — na pendekezo la kibinafsi sana.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Imechapishwa Mei 19, 2022 • 8 kusoma
