Men anchadan beri avtomobil tarixi bo‘yicha adabiyot to‘playman, 1:43 miqyosdagi modellarim esa ming donaga yaqinlashib qoldi. Bu chizmalar 1948–1973 yillardagi Italiya avtomobil dizayni haqidagi bo‘lajak kitobim uchun maxsus buyurtma asosida tayyorlandi — urushdan keyingi ilk yillardan neft inqirozi boshlanishigacha bo‘lgan davrni qamrab oladi. Bu buyuk insonlar haqiqiy durdonalar yaratgan oltin davr edi. Ular orasida ikki muhim, ammo yetarlicha qadrlanmagan shaxs bor: men urushdan keyingi avtomobil dizayni aynan badavlat sanoatchi Pyero Dusio va aviatsiya muhandisi Jovanni Savonuzzi tufayli hozirgi yo‘nalishda rivojlanganiga ishonaman.
Avtomobil kompaniyasini qurgan hayot zavqini sevuvchi
Pyero Ettore Dusio so‘zning eng yaxshi ma’nosida hayot zavqini sevuvchi odam edi. U deyarli XX asr bilan tengdosh — 1899 yil 13 oktabrda tug‘ilgan — va Turindagi juda badavlat oiladan chiqqan: Piazza San Carlo maydonining o‘ng tomonini Agnelli urug‘i, chap tomonini esa asosan Dusio oilasi egallagan. Yoshligida Pyero futbolchi bo‘lib, Juventus safida o‘ynagan. Tizzasini jarohatlagach, klub egalari uni Shveytsariya to‘qimachilik firmasiga savdo vakili qilib ishga joylashtirib qo‘llab-quvvatlagan.
U juda iste’dodli chiqdi: birinchi haftadayoq o‘zidan oldingi vakil bir yilda qilgan savdodan ko‘proq sotdi. 1926 yilda Dusio o‘z to‘qimachilik firmasini ochdi va Italiyada moylangan mato ishlab chiqarishni birinchi bo‘lib yo‘lga qo‘ydi. Keyin bank sohasiga o‘tdi, so‘ng Beltrame belgisi ostida tennis raketkalari va velosipedlar ishlab chiqara boshladi. Nihoyat u Compagnia Industriale Sportiva Italiakompaniyasini, qisqacha Cisitalia, tashkil etdi.
Ha, Pyero avtomobillarga chin dildan oshno edi.
Chapda poygachi va sinov haydovchisi Pyero Taruffi, o‘rtada Pyero Dusio, o‘ngda Jovanni Savonuzzi.
Giacosa va quvurlar
1929 yilda Dusio birinchi Maserati avtomobilida havaskor poygalarda qatnashdi va keyin yirik Gran-pri musobaqalarigacha yetib bordi. 1938 yil Mille Miglia marafonida Enzo Ferrari boshchiligidagi Alfa Romeo zavod jamoasi tarkibida umumiy hisobda uchinchi bo‘ldi.
Dusio urushdan oldinoq o‘z poyga avtomobilini yaratish haqida o‘ylagan va bugun “bir rusumli kubok” deb ataydigan musobaqani tashkil etmoqchi bo‘lgan — barcha avtomobillar bir xil, natijani haydovchi mahorati belgilaydi. Dusioda pul muammosi yo‘q edi: axir 1932 yildan beri uning firmasi Italiya fashistik armiyasiga kiyim yetkazib kelardi. Amerika bombardimonchilari Turin ustiga bomba yog‘dirayotgan paytda mashhur Dante Giacosa, Fiat bosh muhandisi, kechalari Dusio villasida alyuminiy kuzovli Cisitalia uchun innovatsion quvurli fazoviy rama shassisini ishlab chiqardi.
Dastlab Giacosa o‘zi yaratgan Fiat Topolino shassisini ishlatmoqchi edi. Keyin esa faqat uning dvigatelini — albatta, kuchliroq va quruq karterli moylash tizimiga ega ko‘rinishda — hamda ayrim qismlarini olishga qaror qildi. Qolgan rama urushgacha bo‘lgan juda yengil BMW 328 Mille Miglia uslubida noldan chizildi. Dusio zavodi faqat velosiped emas, samolyot kabinalarini ham ishlab chiqarar va quvurlar bilan ishlash tajribasiga ega edi. Loyiha uchun xrom-molibden po‘lat quvurlar ham topildi. BMW 328 MM fazoviy ramasi 103 kgtortgan bo‘lsa, Dusio yangi avtomobil uchun yasagan “qafas” undan to‘rt baravar yengil edi!
Mamlakat tinch hayotga qaytgach, Giacosa Fiatni tark etishni istamadi. Biroq u Fiat aviatsiya bo‘limi rahbari Jovanni Savonuzzini Dusio uchun juda iste’dodli muhandis sifatida tavsiya qildi. Pyero Dusio o‘ziga xos uslubda unga Fiatdagi maoshdan o‘n baravar yuqori haq bilan bosh muhandis lavozimini taklif qildi. Shunday qilib, 1945 yil avgustdan Savonuzzining ish joyi Cisitaliabo‘ldi.
Cisitalia D46 atigi 400 kg tortardi. Uch pog‘onali uzatmalar qutisida yarim avtomatik almashtirish qo‘llangan: birinchi va orqaga yurish uzatmasi rul ostidagi richag bilan, ikkinchi va uchinchi esa debriyaj pedali har bosilganda ketma-ket ulanardi. Yana bir o‘ziga xoslik — haydovchining kirib-chiqishini yengillashtirish uchun rul yuqoriga ko‘tarilardi.
O‘z nomidagi avtomobilda ilk poygani yutish
1946 yil bahoriga kelib birinchi bir o‘rindiqli namuna, D46 (Dusio 1946), tayyor edi. Avgustgacha yetti avtomobil qurildi, sentabrda esa ularning barchasi Italiyadagi urushdan keyingi ilk poyga startiga chiqdi. Bu bir rusumli kubok emasdi — boshqa 19 avtomobil orasida Enzo Ferrarining birinchi poyga mashinasi Auto Avio 815 ham bor edi. Cisitalia jamoasida D46ni sozlagan Pyero Taruffi, Lui Shiron va yengilmas Tazio Nuvolari qatnashgan, biroq ularning barchasidan oldin Dusio o‘zi marraga yetib kelgan. Tarixda o‘z nomidagi avtomobilning ilk poygasini haydovchining o‘zi yutgan yagona holat shu!
Keng va past
Bundan yaxshi reklama bo‘lishi mumkin emasdi — ikki o‘rindiqli turiga ham buyurtmalar yog‘ila boshladi. Dusio Savonuzziga shunday dedi: “Menga Buickimdek keng, poyga avtomobilidek past, Rolls-Roycedek qulay va D46mizdek yengil mashina kerak.”
Savonuzzi vazifani zimmasiga oldi. Turin politexnika universitetining sanoat mexanikasi yo‘nalishini tugatgan u avval aeronavtika va amaliy mexanika bo‘yicha assistent-professor bo‘lib ishlagan. Urush paytida Albaniyada Italiya armiyasi kapitani bo‘lib xizmat qilgan, keyin partizan qarshilik guruhini boshqargan va Italiyani ozod etishda AQSh Beshinchi armiyasiga yordam bergan.
Jovanni Savonuzzi ish ustida.
Dusio rahbarligida Savonuzzining iste’dodi to‘liq ochildi — Jovannida uslub hissi ham borligi ma’lum bo‘ldi. Italiya Uyg‘onish davrining beshigi Ferraradan chiqqan odam uchun bu ajablanarli emasdi. D46 poyga modelining fazoviy ramasiga asoslangan shassi uchun u avtomobil tarixiga Aerodinamica Savonuzzinomi bilan kirgan kupe kuzovini yaratdi.
Keyinchalik Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) deb atalgan ikki avtomobilni tayyorlash buyurtmasi Jovanni Farinaga tegishli Stabilimenti Farina firmasiga berildi. 1939 yildan beri u yerda ishlagan va metall ustasi sifatida tanilgan Alfredo Vignale Pyero Dusioni shu qadar hayratga soldi-ki, Dusio nafaqat kelishilganidan ancha ko‘p haq to‘ladi, balki Vignalening o‘z kuzov firmasini ochishiga ham ko‘maklashdi. Natijada 1946 yilda Turindagi Vignale ustaxonasipaydo bo‘ldi.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Baland orqa qanotchalar katta tezlikda barqarorlikni oshirgan va orqa oynaning ustidagi spoiler bilan birga ishlagan. Silliq chiziqlar va pasaytirilgan orqa qism kuzov atrofidagi havo girdobini kamaytirgan. Kapot old qanotlardan past joylashgan — o‘sha davr uchun mutlaqo yangi dizayn unsuri. Zamonaviy o‘lchovlar havo qarshilik koeffitsiyenti hayratlanarli darajada past, 0,29 ekanini ko‘rsatdi. Atigi 1100 sm³ dvigatel bilan avtomobil Turin–Milan yo‘lida 200 km/soatga chiqqan.
Buick ko‘chirgan Vignale uslubi
Old qanotlardagi shamollatish teshiklari — 001/CMM shassisida ikkita dumaloq, 002/CMMda to‘rtta to‘rtburchak — Vignale kuzovlarining o‘ziga xos belgisiga aylandi. 1949 yilda shunga o‘xshash yon teshiklar Buick avtomobillarida paydo bo‘ldi.
Ammo Cisitalia CMM poyga avtomobili edi, Savonuzzi esa undan keng omma uchun ishlab chiqariladigan tur yaratishga qaror qildi. Shunday qilib Cisitalia 202 dunyoga keldi.
Alfredo Vignale ish jarayonida. U kuzov ustaxonasining egasi bo‘lgach ham ishning katta qismini o‘zi bajargan.
Alfredo Vignale Maserati 3500 bilan.
Fazoviy ramali ilk seriyali avtomobil
Savonuzzi orqa qanotchalarni olib tashladi, oynalarni kattalashtirdi, orqa qismini qisqartirdi va chiziqlarni soddalashtirdi. Itallumag deb atalgan alyuminiy-magniy qotishmasidan tayyorlangan kuzovlar Jovannining Pinin laqabli ukasi Battista Farina ustaxonasida ishlab chiqarilishi kerak edi. 1947 yil sentabrda Carrozzeria Pinin Farina ustaxonasida Cisitalia 202 Sport Coupeishlab chiqarila boshlandi.
Keyinroq Savonuzzi bu avtomobillar dizayni uchun Pinin Farinaga ochiqchasiga minnatdorlik bildirdi. Biroq uslub butunlay uning o‘z ishlanmasi edi. Faqat uslub emas: Jovanni barcha mexanikani chizdi, qurilishni nazorat qildi va hatto o‘zi sinov haydovchisi bo‘ldi.
Savonuzzining Cisitalia 202 uchun birinchi eskizi.
Aynan Cisitalia 202 Sport Coupe dunyodagi fazoviy rama asosida qurilgan birinchi seriyali avtomobil bo‘ldi — Colin Chapman o‘zining Lotus Mark VI modelini faqat 1952 yilda yaratdi, Ferrari va Maserati esa shunga o‘xshash tuzilmalarga yana o‘n yil o‘tib yetib keldi. Atigi 50–60 ot kuchiberadigan kichkina dvigatelli kupe uchun Dusio o‘sha paytdagi Jaguar XK120 yoki Cadillac 62 Coupe narxidan ham ko‘proq so‘radi —5000 AQSh dollari! 1948 yilgi ochiq Cisitalia 202 esa yana 2000 dollar qimmat edi. Shunga qaramay, bu nafis avtomobillar AQShda yaxshi sotildi — mashhur sotuvchi Max Hoffman tufayli. U Amerika badavlat qatlamlari orasida nemis va italyan belgilarini muvaffaqiyatli targ‘ib qilardi. Henry Ford II bir o‘zi turli kuzovli ikkita Cisitalia sotib oldi.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Savonuzzi g‘oyasiga ko‘ra radiator panjarasi notekis oval bo‘lib, 23 ta sayqallangan tik alyuminiy plastinadan tuzilgan. Dastlabki kuzovlarda old qanotlarda yon havo teshiklari bo‘lmagan, keyinchalik ularning soni va shakli bitta ovaldan uchta dumaloqqacha o‘zgarib turgan. Carrozzeria Pinin Farina bu kuzovni Maserati A6/1500 uchun deyarli o‘zgartirmay takrorladi — ustaxona Savonuzziga tegishli dizayn uchun maqtov oldi va uni boshqa mijoz uchun ham ko‘chirdi!
Amerika buning o‘rniga nimani oldi: qanotchalar
Qizig‘i shundaki, amerikaliklar Savonuzzining sodda dizayndagi dahosiga qoyil qolishgan, ammo aynan shu shaklni o‘zlashtirmagan. Ular uning boshqa ixtirosi — orqa qanotchalar — bilan maftun bo‘lishdi. Qanotchalar bambukdek o‘sib, 1959 yil modellarida eng yuqori darajaga chiqdi.
Go‘yo Cisitalia tijoriy muvaffaqiyat yoqasida turgandek edi. Lekin Dusio ishlab chiqarish va 202ni takomillashtirishga e’tibor qaratish o‘rniga poygaga pul tikdi: u keyinchalik Formula 1 uchun asos bo‘lishi mumkin bo‘lgan g‘olib Gran-pri avtomobilini yaratmoqchi edi.
Ulug‘vorlik xurujining bahosi
Butun jamoa egasini bu fikrdan qaytarishga urindi. Savonuzzining o‘zi ulkan pulni superavtomobilga sarflash emas, 202 dvigatelining quvvatini oshirish kerak deb hisoblagan. U urushgacha bo‘lgan “Kumush o‘qlar” — Mercedes va Auto Unionni misol keltirgan: ular Gitler tuzumi homiyligida davlat ko‘magi bilan rivojlantirilgan edi.
Dusio esa kutilmaganda: “Auto Unionni kim yaratgan — Ferdinand Porschemi? Unda uni yollash kerak!” deb javob berdi.
Dizaynerni qamoqdan pulga chiqarish
Muammo shundaki, Porsche natsistlar bilan hamkorligi uchun urushdan keyin Fransiya qamoqxonasida edi. Ammo pul — va aloqalar — hamma narsani hal qilardi. Dusio poyga jamoasi rahbari Carlo Abarth Porsche kotibasiga uylangan edi. 1946 yil dekabrida Abarth vositachiligida Ferdinand Porschening o‘g‘li Ferry Porsche Turinga bordi, Dusio bilan uchrashdi va bir million fransuz frankimiqdoridagi chekni oldi. Shu pul — hamda mashhur haydovchilar Chiron va Sommer, shuningdek jurnalist Faru ko‘magi — tufayli Ferdinand Porsche va uning kuyovi Anton Piëch 1947 yil 1 avgustda ozod qilindi.
Dusio ular ozod bo‘lishidan oldinoq Ferry va uning singlisi Louise Piëch bilan shartnoma tuzgan edi. Cisitalia 360 avtomobili, orqa dvigatelli sport avtomobili Cisitalia 370, sinxronlashtirilgan uzatmalar qutisi va hatto traktor ishlab chiqish evaziga Porsche oilasi 400 000 Avstriya shillingi, 10 million lira va 11 000 AQSh dollariolishi kerak edi. Texnik ko‘mak uchun yana yarim million shilling ajratilgan.
Biroq fazoviy rama asosidagi, to‘rt g‘ildirakdan tortuvchi, ikki kompressorli 12 silindrli bokser dvigatelli ulkan superavtomobil byudjeti tezda barcha kutgan chegaralardan oshib ketdi. Sinov stendida dvigatel 500 ot kuchi berardi, hisoblangan tezlik esa 400 km/soatga yaqinlashardi. Ayni vaqtda kompaniyaning moliyaviy ahvoli keskin yomonlashdi. 1949 yil aprelida yaqinlashayotgan bankrotlikni sezgan Dusio ishlab chiqarishni Argentinaga ko‘chirishga qaror qildi; u yerda prezident Juan Perón yordam va’da qilgan edi.
Tazio Nuvolari va taqdirli Cisitalia 360 poyga avtomobili — Argentinaga jo‘natishga tayyor, mamlakat milliy ranglarida bo‘yalgan.
Argentinadagi ikkinchi hayot
Dusio Yangi Dunyoda juda muvaffaqiyatli bo‘ldi, deyish qiyin. U yangi Autoar (Automotores Argentinos) zavodini ochib, Cisitalia belgisi ostida avtomobillarini yig‘a boshladi. Keyin 3000 harbiy Willys jipini mustahkam va amaliy yetti o‘rindiqli universalga aylantirdi; ular Ruraldeb ataldi. Uning Cisitalia Argentina SAfirmasi Italiya uskunalarini ham import qilar, yuk mashinalari va qishloq xo‘jaligi texnikasini ishlab chiqarardi. Biroq bir paytlar omadning erkatoyi bo‘lgan Dusio avvalgi cho‘qqilarga qayta olmadi, garchi Italiyaga borib turar va poygalarda ham qatnashardi. Pyero 1975 yil noyabrgacha yashadi va Buenos-Ayresda dafn qilindi.
Vatandagi muammolarni hal qilish uchun Dusio ishni o‘g‘li Carloga topshirdi. Carlo Cisitaliani 1964 yilgacha ushlab turdi. Kompaniya tarixi bankrotlik bilan emas, qarzlarning to‘liq to‘lanishi bilan yakunlandi. Biroq Hirth tomonidan 12 silindrli Cisitalia 360dvigateli uchun tayyorlangan va barcha kulfatlarning ramziga aylangan tirsakli val Carlo tomonidan Po daryosiga ramziy tarzda uloqtirildi.
Abarthning to‘g‘ri quvuri
Porsche bilan hamkorlik Dusio firmasining tanazzulini boshlabgina qolmadi, balki Italiya mablag‘i yordamida Porsche oilasining ilk modeli — Porsche 356 kupesi — yaratilishiga ham olib keldi. Bundan tashqari Carlo Abarth Cisitaliaqoldiqlaridan — aniqrog‘i ehtiyot qismlaridan — o‘z firmasini qurdi.
Dusio katta Yangi Dunyoga ko‘chib ketgach, Carlo Abarth avvalgi mehnati uchun uchta tayyor Cisitalia 204 Sport avtomobil, yana ikkita qismlarga ajratilgan avtomobil va bir necha quti ehtiyot qismlar oldi. Ularning orasida Giovanni Savonuzzi dvigatel quvvatini oshirish uchun yaratgan yangi turdagi ovoz so‘ndirgichlar ham bor edi; g‘oya … to‘pponcha ovoz so‘ndirgichlarini o‘rganishdan kelib chiqqan. Markaziy kanalning kesimi o‘zgarmas, yon teshiklari mineral paxta bilan to‘ldirilgan bo‘sh kameraga chiqardi. Bu gaz qarshiligini kamaytirib, quvvatni oshirardi. Eng muhimi, Savonuzzi tovushni sozlash imkonini yaratgan: ayrim garmonikalarni kuchaytirish yoki bostirish orqali yoqimliroq chiqindi tovushi olinardi.
Carlo Abarth Savonuzzi yaratgan ovoz so‘ndirgichni ehtiyotkorlik bilan ushlab turibdi. Unda Abarthning burji — chayon — tasviri, ya’ni uning firmasi belgisi ko‘rinadi.
Carlo Abarth va uning birinchi avtomobili Abarth 205A — avtomobil balandligi uning beligacha keladi.
Uch yarim million ovoz so‘ndirgich
Carlo Abarth aynan uning fursati kelganini anglab, jarangdor ovozga ega bu ovoz so‘ndirgichlarni seriyali ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘ydi. 1949–1971 yillarda Abarth taxminan 345 xil avtomobil uchun 3,5 million donaishlab chiqarildi. Shu biznes Abarthga o‘z poyga jamoasini saqlash imkonini berdi va 1950 yil bahorida u o‘z nomidagi birinchi avtomobilini chiqardi — Abarth 205A, u Abarth Monzanomi bilan ham tanilgan. Aslida bu jiddiy qayta ishlangan Cisitalia 204Aedi, ammo shassi va dvigatelda katta o‘zgarishlar qilindi. Kuzov Vignale ustaxonasiga buyurtma qilindi, dizaynni Giovanni Michelotti yaratdi. Bir vaqtlar “vunderkind” sanalgan Michelotti 14 yoshidan Battista Farina yordamchi dizayneri bo‘lib ishlagan va 1949 yilda, 28 yoshida, o‘z studiyasini ochgan.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, Giovanni Michelotti dizayni. Yumshoq qiyalikdagi tomli past kuzov va old qanotlardagi uchta dumaloq teshik o‘sha davr Vignale kuzovlariga xos edi. Birinchi nusxa 1950 yil Mille Miglia poygasi uchun alyuminiy kuzovli yengil model sifatida yaratilgan. Unda 1100 sm³ sozlangan Fiat dvigateli bo‘lib, 1950 yil Turin avtosalonida ko‘rsatilgan. Yevropa poygalaridagi qator g‘alabalardan so‘ng avtomobil AQShga olib ketildi va 1981 yilda garajdagi yong‘inda qattiq zarar ko‘rdi. Chizmada avtomobil qayta tiklanganidan keyingi holatda.
Bu italyan avtomobil daholarining taqdirlari naqadar chambarchas bog‘langanini his qilyapsizmi?
Savonuzzi-chi?
Savonuzzi Cisitalia kompaniyasini 1949 yilda tark etdi. Bunga faqat moliyaviy muammolar emas, Dusio nemislar bilan hamkorligi ham sabab bo‘lgan. Urush paytida SS uning partizan yerosti harakati bilan bog‘liq akasi Alberto ni qatl qilgan edi. Porsche esa Gitlerning sevimlilaridan biri bo‘lgan…
Savonuzzining Supersonica-si
Dusiodan ketgach, amerikalik investor Savonuzziga Midgetkabi kichik poyga avtomobillarini yaratishni buyurdi; ular okean ortida juda mashhur edi. 1953 yilda Savonuzzi o‘sha paytdagi mexanik va sinov haydovchisi Virgilio Conrero bilan birga Alfa Romeo 1900 Conrero kontseptual avtomobilini yaratdi. U Lancia mustaqil orqa osmasi bilan quvurli ramaga ega edi va inqilobiy “tovushdan tez” dizayn — Supersonica— ni namoyish qilardi. Savonuzzi aviatsiya mavzusiga qaytdi; bu soha unga eshitish orqali emas, amaliy tajribadan tanish edi.
Bu tovushdan tez kuzovni metallda yasagan Ghia kuzov ustaxonasiedi. Ustaxona rahbari Luigi Segre Savonuzzi iste’dodidan shu qadar hayratda qoldiki, unga texnik direktor lavozimini taklif qildi; Jovanni 1954 yilda rozi bo‘ldi.
Savonuzzining yangi uslubi nihoyatda muvaffaqiyatli bo‘ldi. Masalan, Fiat Ghia bilan 50 ta kuzov yetkazib berish bo‘yicha 8V modeli uchun shartnoma tuzdi. Segre Chryslerning Idea Cars dasturi uchun ham shu uslubdagi kontseptual avtomobil taklif qildi. Shunday qilib 1954 yil Turin avtosalonida De Soto Adventurer II yonida Supersonicapaydo bo‘ldi — garchi Savonuzzi g‘oyalari Chrysler bosh dizayneri Virgil Exner faol ishtirokida shoshilinch moslashtirilgan bo‘lsa ham. Uzun g‘ildirak bazasi sabab Adventurer II nomutanosib chiqib, ovchi itga o‘xshab qoldi; bamperlarning yo‘qligi ham yordam bermadi.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. Asos Alfa Romeo 1900C Sprint bo‘lib, qo‘shimcha qismlar Fiat 1400 va Lancia Aureliadan olingan. Uzun kapot, nihoyatda past tom va turbojet dvigatel soplolariga o‘xshash orqa chiroqlar. Yorug‘ salon yaratish uchun orqa oyna va tom katta egri Perspex panel bilan qoplangan. Old g‘ildiraklar ustidan boshlanib orqagacha davom etgan o‘tkir qirra siluetga tezlik hissini berardi.
Gilda va 0,17 havo qarshilik koeffitsiyenti
Amerikaliklar Savonuzziga buyurtma qilgan keyingi kontseptual avtomobil noldan yaratildi, faqat tashqi o‘lchamlar belgilandi. Turin universitetining aerodinamik tunnelidan foydalanib Savonuzzi avtomobil burnidan boshlanadigan tik qanotchalar-barqarorlagichli nihoyatda silliq kuzov yaratdi. Nomi Gilda 1946 yilgi xuddi shu nomli qora uslubdagi filmga, bosh rolni Rita Hayworth ijro etgan kartinaga, ishora qilardi. Chryslerning navbatdagi Dart kontseptual avtomobili Savonuzzi tomonidan Idea Cars dasturi doirasida yaratildi va uning havo qarshilik koeffitsiyenti hayratlanarli 0,17edi!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Kontseptual avtomobil dunyo bo‘ylab avtosalonlarda namoyish etildi. 1956 yilda Bryusselda uni Marokash qiroli Mohammed V ko‘rib, 20 000 dollarga sotib oldi — o‘sha davrdagi yangi Rolls-Royce narxiga yaqin. Biroq bir haftadan keyin qirol o‘rindiq uning “qirollik orqasi” uchun juda tor ekanini aytib, avtomobilni qaytardi.
Aytgancha, Dart Amerikaga mashhur fojiali Andrea Doriakemasida yuborilishi kerak edi, ammo so‘nggi daqiqada jo‘natish keyingi oyga qoldirildi. Bu avtomobilni dengiz tubiga ketishdan qutqardi, chunki Doria Nyu-York sohili yaqinida Stockholmbilan to‘qnashib cho‘kdi va Chryslerning Norseman kontseptual avtomobilini ham o‘zi bilan olib ketdi — Ghia 15 oy davomida qurib bitkazgan to‘liq ishlaydigan mashinani.
Chrysler Dart Ghia, 1957. Asos 375 ot kuchigacha sozlangan Chrysler Imperial edi. Avtomobil 2+2 o‘rindiq sxemasiga ega bo‘lib, maxsus tom yaratilgan: uning butun gorizontal qismi orqa oyna ostiga surilishi yoki orqa ustunlari bilan birga to‘liq olib tashlanishi mumkin edi, shunda avtomobil harakat paytida ochiq kuzovli turga aylanishi mumkin edi!
Chryslerdagi o‘n ikki yil — ammo e’tirofsiz
Keyinchalik Savonuzzi o‘zi AQShga ko‘chdi. Aviatsiya tajribasiga ega bunday iste’dodli avtomobil muhandisi va stilisti Chrysler uchun bebaho kadr edi. 1957 yildan u 12 yil avtomobil va gaz turbina tadqiqotlari bo‘yicha bosh muhandis o‘rinbosari bo‘lib ishladi. Jovanni ikkinchi akasi Giorgio Cortina d’Ampezzo yaqinidagi tog‘larda sirli sharoitda fojiali halok bo‘lgach ko‘chishga rozi bo‘ldi: qidiruv iyuldan noyabrgacha davom etdi, ammo jasad topilmadi.
Ghia Gilda, 1955. Savonuzzining bu kontseptual avtomobili Daimler-Benzning bo‘lajak bosh dizayneri Bruno Saccoga avtomobil dizayneri bo‘lish ilhomini berdi.
Ammo Amerikada keng jamoatchilik Savonuzzini deyarli tanimadi. Barcha shon-shuhrat uning rahbari George Huebnerga nasib etdi. Shunga qaramay Chrysler Turbine gaz turbinali avtomobili, uning 50 ta namuna si Italiyadagi Ghiada tayyorlanib, sinov uchun amerikalik oilalarga berilgan edi, juda ta’sirchan bo‘ldi. 1969 yilda Savonuzzi Italiyaga qaytdi: avval Fiatda rivojlantirish bo‘limi boshlig‘i, keyin maslahatchi bo‘ldi va 1987 yilda 77 yoshida vafot etguniga qadar shu lavozimda qoldi.
Savonuzzi 1964 yilda uyida Turbine avtomobillaridan biri bilan, The Lively Set filmi tasvirga olinishi oldidan. U avtomobilga ishora qilib, dizayn o‘ziniki ekanini anglatmoqda.
Ikki inson — va undan keyin bo‘lgan hamma narsa
Ralph Waldo Emerson bir paytlar: “Tarix yo‘q, faqat tarjimai hollar bor”, deb yozgan. Nega Dusio unga durdona Cisitalia 202 ni bergan omadiga ishonmadi va buning o‘rniga la’natlangan Gran-pri avtomobilini xohladi? Savonuzzi vatanda, aerodinamik dizayn xudosi bo‘lgan joyida qolganida yana qancha ish qilishi mumkin edi. Ammo bu ikki inson zamonaviy avtomobil olamiga nihoyatda katta ta’sir ko‘rsatdi. Shu narsa ularning barcha xatolarini oqlaydi.
Asosiy faktlar qisqacha
- Cisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italianing qisqartmasi; uni Pyero Dusio asos solgan, u bungacha to‘qimachilik, bank, tennis raketkalari va velosipedlardan boylik orttirgan
- D46 — 400 kg bir o‘rindiqli avtomobil; Turin bombardimon qilinayotgan paytda Dante Giacosa uning shassisini kechalari Dusio villasida chizgan; ilk poygani Dusio o‘zi yutgan
- Cisitalia 202 Sport Coupe — dunyodagi birinchi fazoviy ramali seriyali avtomobil, Lotus Mark VIdan olti yil oldin; narxi 5000 dollar, Jaguar XK120dan qimmat
- 202 CMM — havo qarshilik koeffitsiyenti 0,29 va 1100 sm³ dvigateldan 200 km/soat, Turin–Milan yo‘lida o‘lchangan
- Pul nimaga sarflandi: Ferdinand Porscheni Fransiya qamoqxonasidan ozod qilishga, hech qachon poygaga chiqmagan Cisitalia 360 Gran-pri avtomobiliga va bilvosita Porsche 356ga
- Savonuzzi nimani meros qoldirdi: Abarth ovoz so‘ndirgichi — 345 xil avtomobil uchun 3,5 million dona — Ghia Supersonica, Gilda va havo qarshilik koeffitsiyenti 0,17 bo‘lgan Chrysler Dart
Ko‘p beriladigan savollar
Cisitalia 202ni aslida kim yaratgan? Jovanni Savonuzzi. U kuzovlarni ishlab chiqqan Pinin Farinaga ochiqcha rahmat aytgan, ammo uslub ham, barcha mexanika ham Savonuzzining o‘z ishlanmasi edi va avtomobilni o‘zi ham sinovdan o‘tkazgan.
Nega Cisitalia 202 shunchalik muhim hisoblanadi? U fazoviy rama shassisiga qurilgan birinchi seriyali avtomobil edi va uning shakli — qanotlardan past kapot, alohida qanotlarning yo‘qligi — urushdan keyingi Yevropa sport avtomobili uchun andoza bo‘ldi.
Cisitalia Ferdinand Porscheni qamoqdan haqiqatan chiqarib olganmi? Xarajatning katta qismini to‘lagan. Porsche kotibasiga uylangan Carlo Abarth Ferry Porsche 1946 yil dekabrida Turinda bir million fransuz franklik chek olishini tashkil etdi; Porsche va Anton Piëch 1947 yil 1 avgustda ozod qilindi.
Kompaniyani nima halokatga uchratdi? Cisitalia 360 Gran-pri avtomobili — to‘rt g‘ildirakdan tortish, sinov stendida 500 ot kuchi beradigan kompressorli yassi 12 silindrli dvigatel va nazoratdan chiqqan byudjet. Dusio 1949 yil aprelida bankrotlikdan qochish uchun Argentinaga ko‘chdi.
Abarth bu tarixga qanday kiradi? Carlo Abarth Cisitalia poyga jamoasi rahbari edi va unga avtomobillar hamda qutilab ehtiyot qismlar bilan hisob-kitob qilindi. Ular orasida Savonuzzi sozlagan ovoz so‘ndirgichlar bo‘lib, keyinchalik Abarth biznesining asosiga aylandi.
Surat: muallif arxivi | chizmalar: Boris Fox
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Italiya avtomobil dizaynining haqiqiy qahramonlari: Dusio, Savonuzzi va inqilobiy Cisitalia
Published March 13, 2025 • 18m to read
