Ман муддати дароз адабиётро оид ба таърихи автомобил ҷамъ мекунам ва коллексияи моделҳои миқёси 1:43-и ман ба ҳазор адад наздик мешавад. Ин расмҳо барои китоби ояндаи ман дар бораи тарҳи автомобилсозии Италия аз соли 1948 то 1973 — аз солҳои аввали баъдиҷангӣ то оғози буҳрони нафт — махсус фармоиш дода шуданд. Ин давраи тиллоӣ буд, ки шахсиятҳои бузург шоҳкориҳои ҳақиқӣ меофариданд. Дар миёни онҳо ду чеҳраи калидӣ, вале камқадршуда ҳастанд: ман бовар дорам, ки тарҳи автомобилсозии баъдиҷангӣ маҳз ба шарофати саноатчии сарватманд Пьеро Дузио ва муҳандиси авиатсионӣ Ҷованни Савонуцци ба шакли маъруфи худ расид.
Айёше, ки ширкати автомобилсозӣ сохт
Пьеро Этторе Дузио ба маънои беҳтарини калима марди зиндадилу айёш буд. Ӯ қариб ҳамсоли асри XX буд — 13 октябри соли 1899 таваллуд шуд — ва аз оилаи хеле сарватманди Турин меомад: хонадони Анелли қисми рости Пяцца Сан-Карлоро соҳиб буд, оилаи Дузио бошад асосан қисми чапро. Дар ҷавонӣ Пьеро барои «Ювентус» футбол бозӣ мекард. Вақте зонуяш осеб дид, соҳибони клуб ӯро дастгирӣ карда, намояндаи фурӯши ширкати нассоҷии швейтсарӣ таъин карданд.
Истеъдоди ӯ зуд маълум шуд: дар ҳафтаи аввал бештар аз он чи пешгузаштааш дар як сол мефурӯхт, фурӯш кард. Соли 1926 Дузио ширкати нассоҷии худро кушод ва аввалин нафар дар Италия шуд, ки матои равғанпӯш истеҳсол мекард. Баъд ба бонкдорӣ гузашт, сипас бо тамғаи Beltrame ракеткаҳои теннис ва велосипед истеҳсол кард. Ниҳоят ширкати Compagnia Industriale Sportiva Italia, ё кӯтоҳ Cisitalia-ро таъсис дод.
Ва албатта, Пьеро дӯстдори ашаддии автомобил буд.
Аз чап ронанда ва озмоишгар Пьеро Таруффи, дар миёна Пьеро Дузио ва дар тарафи росташ Ҷованни Савонуцци.
Ҷакоза ва қубурҳо
Соли 1929 Дузио Maserati-и аввалини худро ба мусобиқаҳои ҳаваскорӣ баровард ва баъд ба Гран-приҳои калон роҳ ёфт. Соли 1938 дар марафони Mille Miglia ӯ ҳамчун узви дастаи заводии Alfa Romeo, ки онро худи Энцо Феррари роҳбарӣ мекард, дар ҳисоби умумӣ ҷойи сеюм гирифт.
Дузио ҳатто пеш аз ҷанг сохтани мошини пойгаи худро фикр мекард ва мехост он чизеро созад, ки имрӯз «мусобиқаи якнавъ» мегӯем: ҳамаи ронандагон бо мошинҳои якхела, натиҷа бошад танҳо аз маҳорати ронанда вобаста. Аз ҷиҳати пул мушкил надошт — охир аз соли 1932 ширкати ӯ ба артиши фашистии Италия либоси низомӣ медод. Ҳангоме ки бомбандозҳои амрикоӣ Туринро мезаданд, муҳандиси саршиноси Fiat — Данте Ҷакоза-и машҳур — шомҳо дар виллаи Дузио кор карда, барои Cisitalia-и кузоваш алюминӣ шассии нави қафаси қубурӣ месохт.
Дар аввал Ҷакоза мехост шассии сохтаи худ — Fiat Topolino — ро истифода барад. Баъд қарор кард танҳо муҳаррикро, албатта дар версияи пурқувват бо картери хушк, ва баъзе қисмҳоро бигирад. Қисми боқимондаи чорчӯба аз сифр, бо сабки BMW 328 Mille Miglia-и хеле сабуки пешазҷангӣ тарҳрезӣ шуд. Заводи Дузио на танҳо велосипед, балки кабинаҳои ҳавопаймо ҳам месохт ва таҷрибаи кор бо қубур дошт. Барои лоиҳа қубурҳои пӯлоди хром-молибденӣ пайдо карданд. Агар қафаси BMW 328 MM 103 кг вазн дошт, «қафаси» Дузио барои мошини нав чор баробар сабуктар буд!
Пас аз бозгашти кишвар ба зиндагии осоишта Ҷакоза аз Fiat рафтан намехост. Аммо ӯ ба Дузио Ҷованни Савонуцци — роҳбари шуъбаи авиатсионии Fiat — ро ҳамчун муҳандиси боистеъдод тавсия дод. Пьеро Дузио бо услуби хоси худ ба ӯ вазифаи сармуҳандисиро бо маоши даҳ баробар бештар аз Fiat пешниҳод кард. Ҳамин тавр, аз августи соли 1945 ҷои кори Савонуцци Cisitalia шуд.
Cisitalia D46 ҳамагӣ 400 кг вазн дошт. Қуттии интиқол сесуръат ва ивазкунии нимавтоматӣ дошт: фишанги якум ва ақиб бо дастак зери рул, фишангҳои дуюм ва сеюм баъди ҳар пахши педали муфта пайдарпай фаъол мешуданд. Хусусияти дигар — рул барои осон кардани нишастан ва баромадани ронанда ба боло хам мешуд.
Пирӯзӣ дар мусобиқаи аввал бо мошине, ки номи худатро дорад
То баҳори соли 1946 аввалин намунаи якҷойнишини D46 (Dusio 1946) омода буд. То август ҳафт мошин сохта шуд ва моҳи сентябр ҳамаи онҳо дар хатти оғози аввалин мусобиқаи баъдиҷангии Италия буданд. Ин мусобиқаи якнавъ набуд: дар байни 19 мошини дигар Auto Avio 815 — аввалин мошини пойгаи Энцо Феррари — ҳам буд. Барои Cisitalia Пьеро Таруффи, ки D46-ро низ танзим мекард, Луи Широн ва Татсио Нуволарии мағлубнашаванда меронданд, аммо пешсаф худи Дузио шуд. Ин ягона ҳолат дар таърих аст, ки ронанда мусобиқаи дебютиро бо мошине бурдааст, ки номи худашро дошт!
Васеъ ва паст
Ин беҳтарин реклама буд — фармоишҳо, аз ҷумла барои версияи дуҷойнишин, сарозер шуданд. Дузио ба Савонуцци гуфт: «Мошине мехоҳам, ки мисли Buick-и ман васеъ, мисли мошини пойга паст, мисли Rolls-Royce бароҳат ва мисли D46-и мо сабук бошад».
Савонуцци ба кор даромад. Ӯ хатмкардаи Политехники Турин дар соҳаи механикаи саноатӣ буд ва пештар ёвари профессор дар авиатсия ва механикаи амалӣ кор мекард. Дар ҷанг капитани артиши Италия дар Албания буд, баъд гурӯҳи муқовимати партизаниро роҳбарӣ кард ва ба Артиши панҷуми Амрико дар озод кардани Италия ёрӣ расонд.
Ҷованни Савонуцци дар кор.
Зери роҳбарии Дузио истеъдоди Савонуцци пурра шукуфт: маълум шуд, ки Ҷованни ҳисси нозуки услуб ҳам дорад — барои марде аз Феррара, яке аз гаҳвораҳои Эҳёи Италия, ин тааҷҷубовар набуд. Барои шассие, ки ба қафаси D46 асос ёфта буд, ӯ кузови купе тарҳрезӣ кард, ки ба таърихи автомобил бо номи Aerodinamica Savonuzzi ворид шуд.
Фармоиши сохтани ду мошин, ки баъд Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) ном гирифтанд, ба Stabilimenti Farina-и Ҷованни Фарина дода шуд. Алфредо Виняле, ки аз соли 1939 он ҷо кор мекард ва ҳамчун ҳунарманди металл шӯҳрат дошт, Пьеро Дузиоро чунон ба ваҷд овард, ки ӯ на танҳо аз нархи мувофиқашуда хеле бештар пардохт кард, балки ба Виняле дар таъсиси ширкати кузовсозии худ кумак намуд. Ҳамин дастгирӣ соли 1946 ба таъсиси атеи Виняле дар Турин овард.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Қанотҳои баланди қафо дар суръати зиёд устувориро таъмин мекарданд ва бо спойлер болои шишаи қафо якҷо кор мекарданд. Хатҳои ҳамвор ва қисми қафои пастшуда гирдбоди ҳаворо кам мекарданд. Капот аз қанотҳои пеш пасттар буд — унсури комилан нави тарҳ. Ченкуниҳои муосир коэффисиенти аҷиби 0,29-ро нишон доданд. Бо вуҷуди муҳаррики хурди 1 100 см³ мошин дар шоҳроҳи Турин–Милан ба 200 км/соат расид.
Имзои Vignale, ки Buick нусха гирифт
Дар омади гап, сӯрохиҳои ҳаводиҳии қанотҳои пеш — ду доирашакл дар шассии 001/CMM ва чор росткунҷа дар 002/CMM — баъд ба нишонаи фарқкунандаи кузовҳои Vignale табдил ёфтанд. Соли 1949 чунин сӯрохиҳои паҳлӯӣ дар Buick ҳам пайдо шуданд.
Аммо Cisitalia CMM мошини пойга буд ва Савонуцци қарор кард бар асоси он версияи сериявӣ барои харидорони оддӣ созад. Ҳамин тавр Cisitalia 202 ба вуҷуд омад.
Алфредо Виняле дар кор. Ҳатто баъди соҳиби атеи кузовсозӣ шудан бисёр корҳоро худаш анҷом медод.
Алфредо Виняле бо Maserati 3500 акс мегирад.
Аввалин мошини сериявӣ бо қафаси фазоӣ
Савонуцци қанотҳои қафоро бардошт, шишаҳоро калон кард, қисми қафоро кӯтоҳ ва хатҳоро сода намуд. Кузовҳои аз хӯлаи алюминий-магнийи Itallumag бояд дар атеи Баттиста Фарина — бародари хурдии Ҷованни, ки лақаби Пинин дошт — истеҳсол мешуданд. Моҳи сентябри 1947 Carrozzeria Pinin Farina истеҳсоли Cisitalia 202 Sport Coupe-ро оғоз кард.
Баъдтар Савонуцци дар назди мардум барои тарҳи ин мошинҳо ба Пинин Фарина ташаккур гуфт. Аммо услуб комилан кори худи ӯ буд. Ва на танҳо услуб: тамоми механикаро Ҷованни тарҳрезӣ кард, сохтмонро назорат кард ва ҳатто ҳамчун ронандаи озмоишӣ баромад.
Аввалин тарҳи Cisitalia 202, кори Савонуцци.
Cisitalia 202 Sport Coupe аввалин мошини сериявии ҷаҳон бо шассии қафаси фазоӣ шуд — Colin Chapman Lotus Mark VI-ро танҳо соли 1952 сохт, Ferrari ва Maserati бошад барои сохтҳои монанд боз даҳ сол вақт сарф карданд. Барои купе бо муҳаррики ночизе, ки ҳамагӣ 50-60 қувваи асп медод, Дузио аз нархи Jaguar XK120 ё Cadillac 62 Coupe ҳам зиёдтар — 5 000 доллар — талаб мекард! Cisitalia 202-и кушодаи соли 1948 боз 2 000 доллар гаронтар буд. Бо вуҷуди ин, мошинҳои шево дар Иёлоти Муттаҳида хуб фурӯхта шуданд — ба шарофати дилери машҳур Макс Хоффман, ки тамғаҳои олмонӣ ва итолиёвиро дар байни элитаи амрикоӣ муваффақона пеш мебурд. Ҳатто Ҳенри Форд II ду Cisitalia-ро бо кузовҳои гуногун харид.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Тибқи фикри Савонуцци панҷараи радиатор байзашакли номунтазам буд ва аз 23 лавҳаи амудии сайқалёфтаи алюминӣ иборат мешуд. Кузовҳои аввал дар қанотҳои пеш ҳавокуши паҳлӯӣ надоштанд, баъд шумора ва шакл аз як байза то се доира фарқ мекард. Carrozzeria Pinin Farina ин кузовро барои Maserati A6/1500 қариб бе тағйир такрор кард — ателие на танҳо барои тарҳи Савонуцци таҳсин гирифт, балки онро барои муштарии дигар ҳам нусха кард!
Амрико ба ҷояш чӣ гирифт: қанотҳо
Тааҷҷубовар аст: амрикоиҳо аз истеъдоди Савонуцци дар содагии тарҳ хеле ҳайрон шуданд, аммо ин шаклро қабул накарданд ва ба ихтироъи дигари ӯ — қанотҳои қафо — дил бастанд. Онҳо мисли бамбук калон шуда, дар моделҳои соли 1959 ба авҷи худ расиданд.
Ба назар мерасид, ки Cisitalia дар остонаи муваффақияти тиҷоратӣ аст. Аммо Дузио ба ҷойи тамаркуз ба истеҳсол ва такмили 202 тасмим гирифт ба пойга маблағ гузорад: мехост мошини ғолиби Гран-при созад, ки баъд асоси Формула-1 шавад.
Нархи ҳаваси бузургӣ
Тамоми даста кӯшид соҳиби ширкатро аз ин фикр гардонад. Худи Савонуцци бовар дошт, ки беҳтар аст қувваи муҳаррики 202 зиёд карда шавад, на ин ки барои супермошин маблағи азим сарф гардад. Ӯ «Тирҳои нуқрагин»-и пешазҷангӣ — Mercedes ва Auto Union — ро мисол меовард, ки бо пуштибонии давлатӣ зери ҳимояи режими Ҳитлер рушд карда буданд.
Аммо Дузио ногаҳон ҷавоб дод: «Auto Union-ро кӣ тарҳрезӣ кард — Фердинанд Порше? Пас ӯро ба кор мегирем!»
Аз зиндон харидани тарроҳ
Мушкил ин буд, ки Порше пас аз ҷанг барои ҳамкорӣ бо нацистҳо дар зиндони Фаронса буд. Аммо пул ва робитаҳо бисёр чизро ҳал мекарданд. Карло Абарт, роҳбари дастаи пойгаи Дузио, бо котибаи Порше издивоҷ карда буд. Моҳи декабри 1946 бо миёнаравии Абарт писари Фердинанд — Ферри Порше — ба Турин омад, бо Дузио вохӯрд ва чек ба маблағи як миллион франки фаронсавӣ гирифт. Ба шарофати ин пул, инчунин дастгирии ронандагони машҳур Широн ва Зоммер ва рӯзноманигор Фару, Фердинанд Порше ва домодаш Антон Пиех 1 августи 1947 озод шуданд.
Дузио ҳанӯз пеш аз озодшавии онҳо бо Ферри ва хоҳараш Луиза Пиех шартнома имзо карда буд. Барои таҳияи Cisitalia 360, мошини варзишии муҳаррикаш қафо Cisitalia 370, қуттии ҳамоҳангшуда ва ҳатто трактор, оилаи Порше бояд 400 000 шиллинги Австрия, 10 миллион лира ва 11 000 доллари ИМА мегирифт. Барои дастгирии техникӣ боз ним миллион шиллинг ҷудо шуд.
Аммо буҷети мегамошини чорчарха бо шассии қафаси фазоӣ ва муҳаррики оппозитии 12-силиндраи дукомпрессорӣ зуд аз интизорӣ гузашт. Дар стенд муҳаррик 500 қувваи асп медод ва суръати ҳисобӣ ба 400 км/соат наздик мешуд. Вазъи молии ширкат бошад босуръат бад шуд. Моҳи апрели 1949 Дузио, ки муфлисшавиро наздик медид, қарор кард истеҳсолро ба Аргентина барад, зеро президент Хуан Перон ваъдаи дастгирӣ дода буд.
Татсио Нуволари ва мошини сарнавиштсози Cisitalia 360, ки барои фиристодан ба Аргентина омода ва бо рангҳои миллӣ ранг карда шудааст.
Зиндагии дуюм дар Аргентина
Гуфтан душвор аст, ки Дузио дар Дунёи Нав муваффақ шуд. Ӯ заводи нави Autoar (Automotores Argentinos)-ро кушод ва бо тамғаи Cisitalia мошин ҷамъ кард, баъд 3 000 Willys-и ҳарбиро ба универсалҳои вазнин ва амалӣ, ҳафтҷойнишини Rural табдил дод. Cisitalia Argentina SA ҳамчунин техникаи итолиёвӣ ворид мекард, боркаш ва таҷҳизоти кишоварзӣ месохт. Аммо фарзанди собиқи бахт дигар ба қуллаҳои пешина нарасид, ҳарчанд ба Италия мерафт ва ҳатто дар пойга иштирок мекард. Пьеро то ноябри 1975 зиндагӣ кард ва дар Буэнос-Айрес дафн шуд.
Барои ҳал кардани мушкилоти ватан Дузио ба писараш Карло такя кард; ӯ Cisitalia-ро то соли 1964 зинда нигоҳ дошт. Қиссаи ширкат на бо муфлисшавӣ, балки бо пардохти қарзҳо анҷом ёфт. Бо вуҷуди ин, коленвали Hirth барои муҳаррики 12-силиндраи Cisitalia 360, ки манбаи ҳама бадбахтиҳо ҳисоб мешуд, аз ҷониби Карло рамзӣ ба дарёи По партофта шуд.
Қубури рости Abarth
Ҳамкорӣ бо Порше на танҳо нишонаи таназзули ширкати Дузио шуд, балки бо маблағгузории итолиёвӣ ба пайдоиши аввалин модели оилаи Porsche — купеи Porsche 356 — низ роҳ кушод. Аз боқимондаҳои Cisitalia бошад Карло Абарт ширкати худро сохт — дақиқтараш аз қисмҳои эҳтиётӣ.
Пас аз кӯчидани Дузиои калон ба Дунёи Нав, Карло Абарт барои кори пешинааш се Cisitalia 204 Sport-и тайёр, ду мошини ҷудошуда ва чанд қуттии қисм гирифт. Дар байни онҳо хомӯшкунакҳои наве буданд, ки Ҷованни Савонуцци барои зиёд кардани қувваи муҳаррик бо илҳом аз омӯзиши… хомӯшкунакҳои таппонча тарҳрезӣ карда буд. Канали марказӣ бо қитъаи доимӣ ба камераи холии пур аз пашми минералӣ роҳҳои паҳлӯӣ дошт; ин муқовимати газро кам карда, қувваро зиёд мекард. Муҳимтар аз ҳама, Савонуцци танзими садоро пешбинӣ карда буд: баъзе гармонияҳоро зиёд ё хомӯш кардан мумкин буд, то садои ихроҷ гуворотар шавад.
Карло Абарт хомӯшкунаки тарроҳии Савонуцциро бодиққат нигоҳ медорад. Рамзи каждум — нишонаи бурҷи Абарт — дида мешавад; он нишони ширкати ӯ шуд.
Карло Абарт ва аввалин мошинаш Abarth 205A, ки то камар мерасад.
Севуним миллион хомӯшкунак
Карло Абарт фаҳмид, ки лаҳзаи ӯ расидааст ва истеҳсоли сериявии ин хомӯшкунакҳои «ҳамоҳанг»-ро оғоз кард. Аз соли 1949 то 1971 Abarth тақрибан 3,5 миллион адад барои 345 навъи мошин истеҳсол кард. Ба шарофати ин тиҷорат Абарт дастаи пойгаи худро нигоҳ дошт ва баҳори 1950 аввалин мошин бо номи худ — Abarth 205A, ё Abarth Monza-ро баровард. Аслан он Cisitalia 204A-и дигаргуншуда буд, вале дар шасси ва муҳаррик тағйироти ҷиддӣ дошт. Кузовро ба атеи Vignale супориданд, тарҳро бошад Ҷованни Микелотти сохт. Микелотти, ки замоне нобиғаи ҷавон шумурда мешуд, аз 14-солагӣ ёвари тарроҳи Баттиста Фарина буд ва соли 1949 дар 28-солагӣ студияи худро кушод.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, тарҳи Ҷованни Микелотти. Кузови паст бо боми нармфаромада ва се сӯрохи доирашакл дар қанотҳои пеш, ки барои Vignale-и он замон хос буданд. Версияи аввал модели сабуки алюминӣ барои Mille Miglia 1950 буд; муҳаррики танзимшудаи Fiat 1 100 см³ дошт ва дар Намоишгоҳи автомобилии Турин 1950 нишон дода шуд. Пас аз чанд пирӯзӣ дар Аврупо мошин ба ИМА бурда шуд ва соли 1981 дар сӯхтори гараж сахт осеб дид. Дар расм мошин баъди барқарорсозӣ аст.
Ҳис мекунед, ки сарнавишти ҳамаи ин нобиғаҳои автомобилсозии Италия чӣ қадар ба ҳам печидааст?
Савонуцци чӣ шуд?
Савонуцци соли 1949 аз Cisitalia рафт ва сабаб танҳо мушкилоти молӣ набуд — ҳамкории Дузио бо олмониҳо ӯро дилгир мекард. Танҳо чанде пеш, дар ҷанг, SS бародараш Алберторо, ки бо зерзамини партизанӣ робитаи наздик дошт, қатл карда буд. Порше бошад дӯстдоштаи Ҳитлер буд…
Supersonica-и Савонуцци
Пас аз рафтан аз назди Дузио, Савонуцци аз сармоягузори амрикоӣ фармоиш гирифт, ки мошинҳои хурди пойгаи монанди Midget, ки дар он тарафи уқёнус хеле машҳур буданд, тарҳрезӣ кунад. Соли 1953 бо механик ва ронандаи озмоишии онвақтаи худ Вирҷилио Конреро ӯ Alfa Romeo 1900 Conrero-ро фикр карда ба воқеият овард. Мошин чорчӯбаи қубурӣ бо овезаи мустақили қафои Lancia ва тарҳи инқилобии «фаросадоӣ» — Supersonica — дошт. Савонуцци боз ба мавзӯи авиатсия баргашт, ки онро аз таҷрибаи шахсӣ хуб медонист.
Кузови фаросадоӣ-ро дар металл атеи кузовсозии Ghia сохт. Роҳбари ателие Луиҷи Сегре аз истеъдоди Савонуцци чунон мутаассир шуд, ки ба ӯ вазифаи директори техникӣ пешниҳод кард; Ҷованни соли 1954 қабул намуд.
Тарҳи нави Савонуцци муваффақияти бениҳоят овард: масалан Fiat бо Ghia барои 50 кузов барои модели 8V шартнома баст. Сегре инчунин барои барномаи Idea Cars-и Chrysler як консепт дар ҳамин сабк пешниҳод кард. Ҳамин тавр дар Намоишгоҳи автомобилии Турин соли 1954 паҳлуи Supersonica De Soto Adventurer II пайдо шуд, гарчанде идеяҳои Савонуцци бо иштироки фаъоли сартарроҳи Chrysler Вирҷил Экзнер шитобкорона мутобиқ карда шуданд. Аз сабаби пойгоҳи дароз Adventurer II номутаносиб баромад, мисли саги шикорӣ менамуд; ҳатто набудани бамперҳо ёрӣ надод.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. Асос Alfa Romeo 1900C Sprint буд, бо қисмҳои Fiat 1400 ва Lancia Aurelia. Капоти дароз, боми хеле паст ва чароғҳои қафо ба мисли соплоҳои муҳаррики турбореактивӣ. Барои рӯшан кардани салон шишаи қафо ва бомро панели калони каҷи Perspex мепӯшонд. Хати тез аз болои чархҳои пеш то қафо ба силуэт ҳисси суръат медод.
Gilda ва коэффисиенти муқовимати 0,17
Аз ин рӯ консепти навбатие, ки амрикоиҳо аз Савонуцци фармоиш доданд, аз сифр сохта шуд ва танҳо андозаҳои беруна муайян буданд. Бо истифода аз туннели аэродинамикии Донишгоҳи Турин ӯ кузови бисёр ҷараёншикан бо қанотҳо/устуворкунандаҳои амудие, ки аз бинии мошин оғоз мешуданд, тарҳрезӣ кард. Номи Gilda ба филми нуари ҳамноми соли 1946 бо Рита Ҳейворт ишора мекард. Консепти навбатии Chrysler Dart, ки Савонуцци дар барномаи Idea Cars сохт, коэффисиенти аҷиби муқовимати ҳаво — ҳамагӣ 0,17 — дошт!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Ин консепт дар намоишгоҳҳои ҷаҳон сайр кард. Соли 1956 дар Брюссел шоҳи Марокаш Муҳаммад V онро дид ва бо 20 000 доллар харид — тақрибан ба нархи Rolls-Royce-и нави он замон. Аммо як ҳафта баъд шоҳ мошинро баргардонд, зеро курсӣ барои ҷисми шоҳонааш танг буд.
Зимнан, Dart бояд ба Амрико бо киштии машҳури бадноми Andrea Doria мерафт, аммо дар лаҳзаи охир фиристодан ба моҳи дигар гузаронда шуд. Ин мошинро аз ғарқ шудан наҷот дод: Doria дар соҳили Ню-Йорк пас аз бархӯрд бо Stockholm ғарқ шуд ва бо худ консепти Chrysler Norseman-ро низ бурд — мошини комилан коршояме, ки Ghia дар 15 моҳ сохта буд.
Chrysler Dart Ghia, 1957. Асос Chrysler Imperial бо муҳаррики танзимшудаи 375 қувваи асп буд. Ҷойнишинӣ 2+2. Боми махсус имкон медод тамоми қисми уфуқӣ зери шишаи қафо лағжад ё бо сутунҳои қафо комилан ҷудо шавад — мошин ҳатто ҳангоми ҳаракат ба кабриолет табдил меёфт!
Дувоздаҳ сол дар Chrysler, бе эътироф
Баъд Савонуцци худаш ба Иёлоти Муттаҳида рафт: барои Chrysler чунин муҳандиси боистеъдоди автомобил ва стилист бо таҷрибаи авиатсия сарвати бебаҳо буд. Аз соли 1957 ӯ 12 сол муовини сармуҳандис оид ба таҳқиқоти автомобилӣ ва турбинаҳои газӣ шуд. Ҷованни пас аз марги фоҷиавии бародари дуюмаш Ҷорҷо дар кӯҳҳои назди Кортина-д’Ампеццо бо майли зиёд кӯчид: ҷустуҷӯ аз июл то ноябр идома кард, вале ҷасад ҳеҷ гоҳ ёфт нашуд.
Ghia Gilda, 1955. Ин консепти Савонуцци Бруно Сакко, сартарроҳи ояндаи Daimler-Benz-ро илҳом дод, ки стилисти автомобил шавад.
Аммо дар Амрико мардум Савонуцциро нашинохтанд. Тамоми шӯҳрат ба роҳбараш Ҷорҷ Ҳюбнер расид. Бо вуҷуди ин, Chrysler Turbine бо муҳаррики турбинаи газӣ хеле ҷолиб буд: 50 намуна дар Италия аз ҷониби Ghia сохта шуда, барои санҷиш ба оилаҳои амрикоӣ дода шуданд. Соли 1969 Савонуцци ба Италия баргашт: аввал роҳбари рушди Fiat, баъд мушовир шуд ва то маргаш дар соли 1987, дар 77-солагӣ, ҳамин вазифаро дошт.
Савонуцци дар хона бо яке аз Turbine-ҳо, омода барои наворгирии The Lively Set (1964). Ӯ ба мошин ишора карда, гӯё мегӯяд, ки тарҳ кори худи ӯст.
Ду мард ва ҳама чизе, ки баъд омад
Ралф Уолдо Эмерсон як бор навишта буд: «Таърих вуҷуд надорад, танҳо тарҷумаи ҳолҳо ҳастанд». Чаро Дузио ба бахте, ки шоҳкории Cisitalia 202-ро ба ӯ дода буд, бовар накард ва мошини лаънатии Гран-при хост? Савонуцци агар дар ватане мемонд, ки худои аэродинамика буд, метавонист боз бисёр кор кунад. Аммо ҳар ду ба ҷаҳони муосири автомобил таъсири азим расонданд. Ва ҳамин ҳамаи хатоҳои онҳоро сафед мекунад.
Далелҳои асосӣ
- Cisitalia — кӯтоҳи Compagnia Industriale Sportiva Italia; онро Пьеро Дузио, ки пештар аз нассоҷӣ, бонкдорӣ, ракеткаҳои теннис ва велосипед сарват ҷамъ карда буд, таъсис дод
- D46 — якҷойнишини 400-килограмма; Данте Ҷакоза шассиашро шабҳо дар виллаи Дузио ҳангоми бомбаборони Турин мекашид ва худи Дузио мусобиқаи дебютиро бурд
- Cisitalia 202 Sport Coupe — аввалин мошини сериявии ҷаҳон бо қафаси фазоӣ, шаш сол пеш аз Lotus Mark VI; 5 000 доллар арзиш дошт, бештар аз Jaguar XK120
- 202 CMM — коэффисиенти 0,29 ва 200 км/соат аз муҳаррики 1 100 см³, санҷидашуда дар роҳи Турин–Милан
- Пул чӣ харид: озодии Фердинанд Порше аз зиндони Фаронса, Cisitalia 360-и Гран-при, ки ҳеҷ гоҳ пойга накард, ва ғайримустақим — Porsche 356
- Мероси Савонуцци: хомӯшкунаки Abarth (3,5 миллион адад барои 345 навъи мошин), Ghia Supersonica, Gilda ва Chrysler Dart бо коэффисиенти 0,17
Саволҳои маъмул
Cisitalia 202-ро воқеан кӣ тарҳрезӣ кард? Ҷованни Савонуцци. Ӯ дар назди мардум ба Пинин Фарина, ки ателиеаш кузовҳоро месохт, эътибор дод, аммо услуб — ва тамоми механика — аз худи ӯ буд; мошинро низ худаш месанҷид.
Чаро Cisitalia 202 ин қадар муҳим ҳисоб мешавад? Он аввалин мошини сериявӣ бо шассии қафаси фазоӣ буд ва шаклаш — капоти пасттар аз қанотҳо ва набудани қанотҳои ҷудогона — намунаи мошини варзишии аврупоии баъдиҷангиро муайян кард.
Оё Cisitalia воқеан Фердинанд Поршеро аз зиндон баровард? Қисми зиёди маблағро пардохт кард. Карло Абарт, ки бо котибаи Порше издивоҷ карда буд, ташкил кард, ки Ферри Порше моҳи декабри 1946 дар Турин чек ба маблағи як миллион франки фаронсавӣ гирад; Порше ва Антон Пиех 1 августи 1947 озод шуданд.
Ширкатро чӣ нобуд кард? Мошини Гран-при Cisitalia 360 — чорчарха, муҳаррики оппозитии 12-силиндраи компрессорӣ бо 500 қувваи асп дар стенд ва буҷете, ки аз назорат баромад. Дузио барои гурехтан аз муфлисшавӣ моҳи апрели 1949 ба Аргентина кӯчид.
Абарт ба ин қисса чӣ рабт дорад? Карло Абарт роҳбари дастаи пойгаи Cisitalia буд ва музди худро бо мошинҳо ва қуттиҳои қисм гирифт. Дар байни онҳо хомӯшкунакҳои танзимшудаи Савонуцци буданд, ки пояи тиҷорати Abarth шуданд.
Акс: бойгонии муаллиф | расмҳо аз Борис Фокс
Ин тарҷума аст. Матни аслиро метавонед дар ин ҷо бихонед: Қаҳрамонони ҳақиқии тарҳи автомобилии Италия: Дузио, Савонуцци ва Cisitalia-и инқилобӣ
Нашр шудааст март 13, 2025 • 16 м барои хондан
