Otomobil tarihi üzerine uzun zamandır kaynak topluyorum ve 1:43 ölçekli model koleksiyonum bin parçaya yaklaşıyor. Bu çizimler, 1948’den 1973’e kadar İtalyan otomobil tasarımını, savaş sonrası ilk yıllardan petrol krizinin başlangıcına uzanan dönemi ele alacak kitabım için sipariş üzerine hazırlandı. Bu, gerçek başyapıtların büyük insanlar tarafından yaratıldığı altın bir çağdı. Bunların arasında iki kilit ama hak ettiği değeri yeterince görmemiş isim vardı: savaş sonrası otomobil tasarımının bugünkü biçimine kavuşmasında varlıklı sanayici Piero Dusio ile havacılık mühendisi Giovanni Savonuzzi’nin belirleyici rol oynadığına inanıyorum.
Bir Otomobil Şirketi Kuran Çapkın
Piero Ettore Dusio, kelimenin en iyi anlamıyla bir çapkındı. 20. yüzyılla neredeyse yaşıttı; 13 Ekim 1899’da doğmuştu ve Torino’nun çok varlıklı ailelerinden birine mensuptu: Agnelli ailesi Piazza San Carlo’nun sağ tarafındaki mülklerin çoğuna sahipken, Dusio ailesi esas olarak sol tarafı kontrol ediyordu. Piero gençliğinde Juventus’ta futbol oynadı. Dizini sakatlayınca kulübün sahipleri ona destek olmak için İsviçreli bir tekstil şirketinde satış temsilciliği işi buldu.
Yeteneğini hemen gösterdi: ilk haftasında selefinin bir yılda yaptığından daha fazla satış yaptı. 1926’da kendi tekstil şirketini kurdu ve İtalya’da muşamba üreten ilk girişimci oldu. Ardından bankacılığa yöneldi, daha sonra Beltrame markasıyla tenis raketi ve bisiklet üretmeye başladı. Sonunda Compagnia Industriale Sportiva Italia, kısaca Cisitalia şirketini kurdu.
Ve evet, Piero tutkulu bir otomobil meraklısıydı.
Solda yarışçı ve test sürücüsü Piero Taruffi, ortada Piero Dusio, sağında Giovanni Savonuzzi.
Giacosa ve Borular
1929’da Dusio ilk Maserati’siyle amatör yarışlara katıldı, daha sonra büyük Grand Prix yarışlarına yükseldi. 1938’de Mille Miglia maratonunda, Enzo Ferrari’nin yönettiği Alfa Romeo fabrika takımının bir üyesi olarak genel klasmanda üçüncü oldu.
Dusio savaş öncesinde bile kendi yarış otomobilini yapmayı düşünüyordu ve bugün “tek tip kupa” diyeceğimiz bir yarış düzeni kurmak istedi: bütün sürücüler aynı otomobille yarışacak, sonucu sürücü becerisi belirleyecekti. Dusio’nun para sorunu yoktu; sonuçta şirketi 1932’den beri İtalyan Faşist ordusuna üniforma sağlıyordu. Amerikan bombardıman uçakları Torino’yu vururken Fiat’ın başmühendisi, ünlü Dante Giacosa, akşamları Dusio’nun villasında çalışıyor ve alüminyum gövdeli Cisitalia için yenilikçi boru kafes şasi geliştiriyordu.
Giacosa başlangıçta kendi eseri Fiat Topolino’nun şasisini kullanmayı düşünüyordu. Sonra yalnızca motorunu — elbette kuru karterli ve daha güçlü biçimde — ve bazı parçalarını almaya karar verdi. Şasinin geri kalanı, savaş öncesi son derece hafif BMW 328 Mille Miglia tarzında sıfırdan tasarlandı. Dusio’nun fabrikası yalnızca bisiklet değil uçak kabinleri de üretiyordu ve boru işçiliğinde deneyimliydi. Proje için krom-molibden çelik boru da temin edildi. BMW 328 MM’nin boru kafesi 103 kg gelirken, Dusio’nun yeni otomobil için hazırladığı “kafes” bunun dörtte biri ağırlığındaydı!
Ülke barış dönemine döndüğünde Giacosa Fiat’tan ayrılmak istemedi. Bunun yerine Fiat’ın havacılık bölümünün başındaki Giovanni Savonuzzi’yi Dusio’ya yetenekli bir mühendis olarak önerdi. Piero Dusio kendine özgü tarzıyla ona Fiat’taki maaşının on katını vererek başmühendislik teklif etti. Böylece Ağustos 1945’ten itibaren Savonuzzi’nin çalışma yeri Cisitalia oldu.
Cisitalia D46 yalnızca 400 kg ağırlığındaydı. Şanzıman üç ileri oranlıydı ve yarı otomatik değiştiriyordu: birinci ve geri vites direksiyon altındaki kolla, ikinci ve üçüncü ise debriyaj pedalına her basıştan sonra sıralı biçimde seçiliyordu. Direksiyonun sürücünün giriş çıkışını kolaylaştırmak için yukarı doğru yatırılabilmesi de başka bir özellikti.
Kendi Adını Taşıyan Otomobille İlk Yarışı Kazanmak
1946 baharında ilk tek koltuklu prototip D46 (Dusio 1946) hazırdı. Ağustos’a kadar yedi otomobil üretildi ve eylülde hepsi İtalya’nın savaş sonrası ilk yarışının startındaydı. Bu bir tek tip yarış değildi; diğer 19 otomobil arasında Enzo Ferrari’nin ilk yarış otomobili Auto Avio 815 de bulunuyordu. Cisitalia ekibinde D46’nın ayarlarına da katkı yapan Piero Taruffi, Louis Chiron ve yenilmez Tazio Nuvolari vardı; fakat hepsinin önünde Dusio’nun kendisi yer aldı. Tarihte bir sürücünün kendi adını taşıyan otomobilin ilk yarışını kazanmasının tek örneğidir!
Geniş ve Alçak
Bundan daha iyi reklam olamazdı; siparişler yağmaya başladı, iki koltuklu bir sürüm için de talepler geldi. Dusio Savonuzzi’ye şöyle dedi: “Buick’im kadar geniş, yarış otomobili kadar alçak, Rolls-Royce kadar rahat ve bizim D46 kadar hafif bir otomobil istiyorum.”
Savonuzzi işe koyuldu. Torino Politeknik Üniversitesi’nde endüstriyel mekanik eğitimi almıştı; daha önce havacılık ve uygulamalı mekanik alanlarında yardımcı doçent olarak çalışmıştı. Savaş sırasında Arnavutluk’ta İtalyan ordusunda yüzbaşı olarak görev yaptı, ardından bir partizan direniş grubuna önderlik etti ve Amerikan Beşinci Ordusu’nun İtalya’nın kurtuluşuna yardım etmesinde rol oynadı.
Giovanni Savonuzzi çalışma başında.
Dusio’nun yönetiminde Savonuzzi’nin yetenekleri bütünüyle ortaya çıktı. Giovanni’nin güçlü bir estetik anlayışı olduğu da görüldü; İtalyan Rönesansı’nın beşiklerinden Ferrara’da doğmuş biri için bu şaşırtıcı değildi. D46 yarış otomobilinin boru kafesine dayanan şasi için, otomobil tarihine Aerodinamica Savonuzzi adıyla geçen bir kupé gövde tasarladı.
Sonradan Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) adını alan iki otomobilin üretimi Giovanni Farina’ya ait Stabilimenti Farina’ya verildi. 1939’dan beri orada çalışan ve metal sanatçısı olarak ün kazanan Alfredo Vignale, Piero Dusio’yu o kadar etkiledi ki Dusio yalnızca anlaşılmış ücretin çok üzerinde ödeme yapmakla kalmadı, Vignale’nin kendi karoser şirketini kurmasına da yardım etti. Bu destek 1946’da Torino’daki Vignale atölyesinin doğmasına yol açtı.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Yüksek arka yüzgeçler, arka cam üstündeki spoylerle birlikte çalışarak yüksek hızda denge sağlıyordu. Yumuşak hatlar ve alçaltılmış arka bölüm gövde çevresindeki türbülansı azaltıyordu. Motor kaputunun ön çamurluklardan daha aşağıda olması tasarımda bütünüyle yeni bir unsurdu. Günümüz ölçümleri hava direnç katsayısını şaşırtıcı biçimde 0,29 gösterdi. Küçük 1.100 cm³ motoruna rağmen otomobil Torino-Milano yolunda 200 km/s hıza ulaştı.
Buick’in Kopyaladığı Vignale İmzası
Bu arada ön çamurluklardaki havalandırma delikleri — 001/CMM şasisinde iki yuvarlak, 002/CMM’de dört dikdörtgen — daha sonra Vignale karoserlerinin ayırt edici işareti oldu. 1949’da Buick otomobillerinde benzer yan hava çıkışları belirdi.
Ancak Cisitalia CMM bir yarış otomobiliydi ve Savonuzzi ondan yola çıkarak halka satılacak seri üretim bir sürüm hazırlamaya karar verdi. Böylece Cisitalia 202 doğdu.
Alfredo Vignale çalışırken. Karoser atölyesinin sahibi olduktan sonra bile işlerin büyük bölümünü kendi elleriyle yapıyordu.
Alfredo Vignale, Maserati 3500 ile poz veriyor.
Boru Kafesli İlk Seri Otomobil
Savonuzzi arka yüzgeçleri kaldırdı, camları büyüttü, arka bölümü kısalttı ve hatları sadeleştirdi. Itallumag adlı alüminyum-magnezyum alaşımından gövdeler, Giovanni’nin küçük kardeşi ve “Pinin” lakaplı Battista Farina’nın atölyesinde üretilecekti. Eylül 1947’de Carrozzeria Pinin Farina, Cisitalia 202 Sport Coupe üretimine başladı.
Savonuzzi daha sonra bu otomobillerin tasarımı için Pinin Farina’ya kamuoyu önünde teşekkür etti. Oysa üslup bütünüyle Savonuzzi’nin eseriydi. Üstelik yalnızca görünüş değil: bütün mekanik sistemi Giovanni tasarladı, yapımı denetledi ve test sürücülüğünü de kendisi yaptı.
Savonuzzi’nin yaptığı ilk Cisitalia 202 eskizi.
Cisitalia 202 Sport Coupe, boru kafes şasi üzerinde üretilen dünyanın ilk seri otomobili oldu; Colin Chapman Lotus Mark VI modelini ancak 1952’de yaptı, Ferrari ile Maserati’nin benzer yapılar geliştirmesi için ise on yıl daha geçmesi gerekti. Yalnızca 50-60 bg üreten küçücük motorlu bir kupé için Dusio, o sırada Jaguar XK120 ya da Cadillac 62 Coupe’nin satıcı fiyatından bile fazla, 5.000 dolar istiyordu! 1948 tarihli açık Cisitalia 202 bunun da 2.000 dolar üzerindeydi. Buna rağmen zarif otomobiller Amerika Birleşik Devletleri’nde iyi satıldı; bunda Alman ve İtalyan markalarını Amerikan seçkinleri arasında başarıyla tanıtan ünlü bayi Max Hoffman’ın payı büyüktü. Henry Ford II bile farklı gövdeli iki Cisitalia satın aldı.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Savonuzzi’nin düşüncesine göre radyatör ızgarası düzensiz bir ovaldi ve 23 cilalı dikey alüminyum lamelle doldurulmuştu. İlk gövdelerde ön çamurlukların yan hava delikleri yoktu; daha sonra sayı ve biçimleri tek ovalden üç yuvarlak deliğe kadar değişti. Carrozzeria Pinin Farina bu gövdeyi Maserati A6/1500 için neredeyse değiştirmeden kopyaladı; yani Savonuzzi’ye ait tasarımın övgüsünü almakla kalmadı, onu başka bir müşteriye de uyguladı!
Amerika’nın Benimsediği Şey: Yüzgeçler
İronik biçimde Amerikalılar Savonuzzi’nin tasarımdaki sadelik dehasına hayran kaldılar ama bu biçimi benimsemek yerine onun başka bir buluşuna, arka yüzgeçlere kapıldılar. Bu yüzgeçler bambu gibi büyüyerek 1959 modellerinde zirveye ulaştı.
Cisitalia ticari başarıya ulaşmanın eşiğinde görünüyordu. Fakat Dusio 202’nin üretimine ve geliştirilmesine yoğunlaşmak yerine yarışa yatırım yapmaya karar verdi: ileride Formula 1’in temelini oluşturacağını düşündüğü, Grand Prix kazanabilecek bir otomobil yapmak istiyordu.
Büyüklük Tutkusunun Bedeli
Bütün ekip sahibini vazgeçirmeye çalıştı. Savonuzzi, dev paraları bir süper otomobile harcamak yerine 202’nin motor gücünü artırmaya odaklanılması gerektiğine inanıyordu. Devlet desteğiyle Hitler rejiminin himayesinde geliştirilen savaş öncesi “Gümüş Oklar”ı — Mercedes ve Auto Union — örnek gösterdi.
Dusio bu itiraza beklenmedik bir yanıt verdi: “Auto Union’ı kim tasarladı — Ferdinand Porsche mi? Onu işe almalıyız!”
Bir Tasarımcıyı Hapisten Çıkarmak
Sorun şuydu: Porsche, Nazilerle iş birliği yaptığı için savaş sonrasında bir Fransız hapishanesindeydi. Ama para ve bağlantılar her şeyi çözebilirdi. Dusio’nun yarış takımı yöneticisi Carlo Abarth, Porsche’nin sekreteriyle evliydi. Aralık 1946’da Abarth’ın aracılığı sayesinde Ferdinand Porsche’nin oğlu Ferry Porsche Torino’ya geldi, Dusio’yla görüştü ve bir milyon Fransız frangı tutarında çek aldı. Bu para ve ünlü sürücüler Chiron ile Sommer’in, ayrıca gazeteci Faru’nun desteği sayesinde Ferdinand Porsche ve damadı Anton Piëch 1 Ağustos 1947’de serbest bırakıldı.
Dusio, daha onlar serbest kalmadan Ferry ve kız kardeşi Louise Piëch ile sözleşmeler imzalamıştı. Cisitalia 360, arkadan motorlu spor otomobil Cisitalia 370, eşzamanlı bir şanzıman ve hatta bir traktör geliştirilmesi karşılığında Porsche ailesine 400.000 Avusturya şilini, 10 milyon liret ve 11.000 ABD doları ödenecekti. Teknik destek için ayrıca yarım milyon şilin ayrıldı.
Fakat boru kafes şasili, dört tekerlekten çekişli, iki kompresörlü 12 silindirli boxer motora sahip olağanüstü otomobilin bütçesi hızla tahminleri aştı. Motor test tezgâhında 500 bg üretiyor, hesaplanan azami hız 400 km/s düzeyine yaklaşıyordu. Buna karşılık şirketin mali durumu hızla kötüleşti. Dusio Nisan 1949’da yaklaşan iflası hissederek üretimi, Devlet Başkanı Juan Perón’un destek sözü verdiği Arjantin’e taşımaya karar verdi.
Tazio Nuvolari ve şirketin kaderini belirleyen Cisitalia 360 yarış otomobili; Arjantin’e gönderilmek üzere hazırlanmış ve ulusal renklere boyanmış.
Arjantin’de İkinci Hayat
Dusio’nun Yeni Dünya’da başarılı olduğu söylenemez. Autoar (Automotores Argentinos) adlı yeni bir fabrika açtı ve Cisitalia markasıyla otomobil toplamaya başladı; daha sonra 3.000 askeri Willys cipini sağlam ve kullanışlı yedi koltuklu Rural station wagon’lara dönüştürdü. Cisitalia Argentina SA ayrıca İtalyan makineleri ithal ediyor, kamyon ve tarım ekipmanı üretiyordu. Ancak bir zamanların talihli girişimcisi eski zirvelerine dönemedi; yine de İtalya’yı ziyaret etti ve yarışlara katıldı. Piero Kasım 1975’e kadar yaşadı ve Buenos Aires’te toprağa verildi.
Dusio memleketteki sorunları oğlu Carlo’ya bıraktı. Carlo, Cisitalia’yı 1964’e kadar ayakta tuttu. Şirketin öyküsü iflasla değil, borçların ödenmesiyle sona erdi. Fakat bütün talihsizliklerin kaynağı sayılan Cisitalia 360ın 12 silindirli motoruna ait Hirth krank mili, Carlo tarafından simgesel biçimde Po Nehri’ne atıldı.
Abarth’ın Düz Akışlı Susturucusu
Porsche ile iş birliği Dusio’nun şirketinin çöküşünü hızlandırmakla kalmadı; İtalyan finansmanı sayesinde Porsche ailesinin ilk modeli Porsche 356 kupénin doğmasına da katkıda bulundu. Ayrıca Cisitalianın kalıntılarından Carlo Abarth kendi şirketini kurdu — daha doğrusu yedek parçalardan.
Dusio Sr. Yeni Dünya’ya taşındıktan sonra Carlo Abarth’ın önceki çalışmalarının karşılığı olarak kendisine üç tamamlanmış Cisitalia 204 Sport, sökülmüş halde iki otomobil ve birkaç sandık parça verildi. Bu parçaların arasında Giovanni Savonuzzi’nin motor gücünü artırmak amacıyla, tabanca susturucularını inceleyerek geliştirdiği yeni tip egzoz susturucuları da vardı. Kesiti değişmeyen orta kanal, mineral yünle doldurulmuş boş bir odaya açılan yan kanallara sahipti; bu çözüm gaz direncini azaltıyor ve motor gücünü artırıyordu. En önemlisi Savonuzzi, belirli armonikleri güçlendirip bastırarak daha hoş bir egzoz sesi elde etmeye imkân veren ses ayarını da düşünmüştü.
Carlo Abarth, Savonuzzi’nin tasarladığı susturucuyu dikkatle tutuyor. Üzerinde Abarth’ın burcu olan akrep görülüyor; bu işaret şirketinin amblemi oldu.
Carlo Abarth ve ilk otomobili Abarth 205A; otomobil bel hizasına kadar geliyor.
Üç Buçuk Milyon Susturucu
Carlo Abarth bunun kendi anı olduğunu anladı ve bu uyumlu susturucuların seri üretimine geçti. 1949’dan 1971’e kadar Abarth, 345 farklı otomobil tipi için yaklaşık 3,5 milyon susturucu üretti. Bu iş sayesinde Abarth kendi yarış takımını finanse etti ve 1950 baharında kendi adını taşıyan ilk otomobilini çıkardı: Abarth 205A, diğer adıyla Abarth Monza. Temelde geliştirilmiş bir Cisitalia 204A idi, ancak şasi ve motorda önemli değişiklikler yapılmıştı. Gövde Vignale atölyesine sipariş edildi; tasarım Giovanni Michelotti’ye aitti. Bir dönem harika çocuk sayılan Michelotti, 14 yaşından itibaren Battista Farina’nın yanında tasarımcı yardımcısı olarak çalışmış ve 1949’da, 28 yaşında kendi stüdyosunu açmıştı.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, Giovanni Michelotti tasarımı. Yumuşak eğimli tavanlı alçak gövde ve dönemin Vignale karoserlerine özgü ön çamurluklardaki üç yuvarlak açıklık dikkat çekiyor. İlk sürüm, 1950 Mille Miglia için tasarlanmış alüminyum gövdeli hafif yarış otomobiliydi. Ayarlı 1.100 cm³ Fiat motoruna sahipti ve 1950 Torino Otomobil Fuarı’nda gösterildi. Avrupa yarışlarındaki bir dizi zaferden sonra ABD’ye götürüldü ve 1981’de bir garaj yangınında ağır hasar aldı. Çizimde otomobil restorasyon sonrası hâliyle görülüyor.
Bütün bu İtalyan otomobil dehalarının kaderlerinin birbirine ne kadar sıkı bağlandığını hissedebiliyor musunuz?
Peki Savonuzzi?
Savonuzzi 1949’da Cisitaliadan yalnızca mali sorunlar yüzünden ayrılmadı; Dusio’nun Almanlarla iş birliği onu tiksindirmişti. Daha birkaç yıl önce savaş sırasında, partizan yeraltıyla yakın ilişkisi olan kardeşi Alberto SS tarafından idam edilmişti. Porsche ise Hitler’in gözdesiydi…
Savonuzzi’nin Supersonica’sı
Dusio’dan ayrıldıktan sonra Savonuzzi, okyanusun ötesinde çok popüler olan Midget tipi küçük yarış otomobilleri tasarlaması için Amerikalı bir yatırımcıdan sipariş aldı. 1953’te dönemin mekanikçisi ve test sürücüsü Virgilio Conrero ile birlikte Alfa Romeo 1900 Conrero kavram otomobilini tasarlayıp gerçekleştirdi. Araçta Lancia’nın bağımsız arka süspansiyonunu taşıyan boru kafes vardı ve devrim niteliğinde, “sesüstü” adı verilen Supersonica tasarımı kullanılmıştı. Savonuzzi böylece kulaktan dolma değil, doğrudan deneyim sahibi olduğu havacılık temasına geri döndü.
Sesüstü gövdeyi metale Ghia karoser atölyesi dönüştürdü. Atölyenin başındaki Luigi Segre, Savonuzzi’nin yeteneklerinden o kadar etkilendi ki ona teknik direktörlük teklif etti; Giovanni de 1954’te kabul etti.
Savonuzzi’nin yeni tasarımı olağanüstü başarı kazandı. Örneğin Fiat, Ghia ile 50 gövde tedariki için 8V modeli adına sözleşme imzaladı. Segre ayrıca Chrysler’ın Idea Cars programı için bu üslupta bir kavram otomobil önerdi. Böylece 1954 Torino Otomobil Fuarı’nda De Soto Adventurer II, Supersonicanın yanında ortaya çıktı; ancak Savonuzzi’nin fikirleri Chrysler baştasarımcısı Virgil Exner’ın yoğun katılımıyla aceleyle uyarlandı. Uzun dingil mesafesi yüzünden Adventurer II orantısız görünüyordu, bir tazıyı andırıyordu; tamponların olmaması bile durumu kurtaramadı.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. Temel Alfa Romeo 1900C Sprint’ti; Fiat 1400 ve Lancia Aurelia’dan ek parçalar kullanıldı. Uzun motor kaputu, son derece alçak tavan ve turbojet motor memelerini andıran arka lambalar vardı. İç mekânı aydınlık göstermek için arka cam ile tavan geniş, kavisli Perspex panelle örtülmüştü. Ön tekerleklerin üstünden başlayıp arkaya uzanan keskin çizgi siluete hız duygusu veriyordu.
Gilda ve 0,17 Hava Direnç Katsayısı
Bu nedenle Amerikalıların Savonuzzi’den sipariş ettiği bir sonraki kavram otomobil, yalnızca dış ölçüler belirlenerek sıfırdan yapıldı. Torino Üniversitesi’nin aerodinamik tünelini kullanan Savonuzzi, burnundan başlayan dikey yüzgeç/dengeleyicilere sahip son derece akıcı bir gövde tasarladı. Gilda adı, Rita Hayworth’un başrolünde oynadığı 1946 tarihli aynı adlı kara filme gönderme yapıyordu. Savonuzzi’nin Idea Cars programı kapsamında hazırladığı sonraki Chrysler Dart kavramı ise şaşırtıcı derecede düşük, 0,17 hava direnç katsayısına sahipti!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Bu kavram otomobil dünyanın dört bir yanındaki fuarları dolaştı. 1956’da Brüksel’de Fas Kralı V. Muhammed onu görüp 20.000 dolara satın aldı; bu, o dönemde yeni bir Rolls-Royce’un fiyatına yakındı. Fakat bir hafta sonra kral, koltuğun kraliyet bedenine fazla dar geldiğini söyleyerek otomobili geri verdi.
Bu arada Dartın kötü şöhretli Andrea Doria gemisiyle Amerika’ya gönderilmesi planlanmıştı, fakat sevkiyat son anda bir sonraki aya ertelendi. Böylece otomobil denizin dibine gitmekten kurtuldu; çünkü Doria, New York açıklarında Stockholm ile çarpışıp battı ve Ghia’nın 15 ayda ürettiği tamamen çalışır durumdaki Chrysler Norseman kavramını da beraberinde götürdü.
Chrysler Dart Ghia, 1957. Temel, ayarlanmış 375 bg motorlu Chrysler Imperial’di. Oturma düzeni 2+2 idi. Ona özel tasarlanan benzersiz tavanda yatay bölümün tamamı arka camın altına kayabiliyor veya arka direklerle birlikte tamamen sökülebiliyordu; böylece otomobil hareket hâlindeyken bile üstü açığa dönüştürülebiliyordu!
Chrysler’da On İki Yıl ve Sıfır Takdir
Daha sonra Savonuzzi kendisi Amerika Birleşik Devletleri’ne gitti. Havacılık deneyimine sahip bu kadar yetenekli bir otomobil mühendisi ve stilisti Chrysler için paha biçilmezdi. 1957’den başlayarak 12 yıl boyunca otomobil ve gaz türbini araştırmalarından sorumlu başmühendis yardımcısı olarak çalıştı. Giovanni, ikinci kardeşi Giorgio’nun Cortina d’Ampezzo yakınındaki dağlarda gizemli biçimde ölmesinden sonra taşınmaya özellikle istekliydi; temmuzdan kasıma kadar arama yapılmış, fakat cesedi hiç bulunamamıştı.
Ghia Gilda, 1955. Savonuzzi’nin bu kavram otomobili, gelecekte Daimler-Benz’in baştasarımcısı olacak Bruno Sacco’ya otomobil stilisti olma ilhamı verdi.
Buna rağmen Amerika’da kamuoyu Savonuzzi’yi hiç tanımadı. Bütün ün patronu George Huebner’a gitti. Yine de gaz türbinli Chrysler Turbine etkileyici bir otomobildi: 50 prototip İtalya’da Ghia tarafından üretildi ve deneme için Amerikan ailelerine verildi. Savonuzzi 1969’da İtalya’ya döndü; önce Fiat’ta geliştirme bölümünün başına geçti, sonra danışman oldu ve 1987’de 77 yaşında ölünceye kadar bu görevi sürdürdü.
Savonuzzi, evinde Turbine prototiplerinden biriyle; The Lively Set (1964) filminin çekimine hazırlanıyor. Savonuzzi otomobili göstererek tasarımın kendisine ait olduğunu ima ediyor.
İki Adam ve Ardından Gelen Her Şey
Ralph Waldo Emerson bir zamanlar “Tarih yoktur, yalnızca biyografiler vardır” diye yazmıştı. Dusio, kendisine Cisitalia 202 başyapıtını veren talihine neden güvenmeyip lanetli Grand Prix otomobilini istedi? Savonuzzi, aerodinamik tasarımın tanrısı sayıldığı memleketinde kalsaydı çok daha fazlasını yapabilirdi. Ama ikisi de modern otomobil dünyasında olağanüstü iz bıraktı. Bu da bütün hatalarını anlamlı kılıyor.
Temel Bilgiler
- Cisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italia adının kısaltması; tekstil, bankacılık, tenis raketi ve bisikletten para kazanmış Piero Dusio tarafından kuruldu
- D46 — 400 kg’lık tek koltuklu; Dante Giacosa şasisini Torino bombalanırken geceleri Dusio’nun villasında çizdi, Dusio da ilk yarışını bizzat kazandı
- Cisitalia 202 Sport Coupe — Lotus Mark VI’dan altı yıl önce, boru kafesli dünyanın ilk seri otomobili; 5.000 dolarlık fiyatı Jaguar XK120’den yüksekti
- 202 CMM — 0,29 hava direnç katsayısı ve 1.100 cm³ motordan 200 km/s; ölçüm Torino-Milano yolunda yapıldı
- Paranın satın aldığı şey: Ferdinand Porsche’nin Fransız hapishanesinden çıkarılması, hiç yarışmayan Cisitalia 360 Grand Prix otomobili ve dolaylı olarak Porsche 356
- Savonuzzi’nin mirası: Abarth susturucusu (345 otomobil tipi için 3,5 milyon adet), Ghia Supersonica, Gilda ve 0,17 hava direnç katsayılı Chrysler Dart
Sık Sorulan Sorular
Cisitalia 202’yi gerçekte kim tasarladı? Giovanni Savonuzzi. Gövdeleri üreten atölyenin sahibi Pinin Farina’ya kamuoyu önünde paye verdi, ancak üslup — ve bütün mekanik — Savonuzzi’nindi; otomobili bizzat test de etti.
Cisitalia 202 neden bu kadar önemli kabul edilir? Boru kafes şasi üzerine kurulan ilk seri üretim otomobildi ve biçimi — çamurluklardan daha alçak motor kaputu, ayrı çamurlukların olmaması — savaş sonrası Avrupa spor otomobillerinin kalıbını belirledi.
Cisitalia gerçekten Ferdinand Porsche’yi hapisten çıkardı mı? Bedelin büyük bölümünü ödedi. Porsche’nin sekreteriyle evli Carlo Abarth, Ferry Porsche’nin Aralık 1946’da Torino’da bir milyon Fransız frangı tutarında çek almasını sağladı; Porsche ve Anton Piëch 1 Ağustos 1947’de serbest bırakıldı.
Şirketi ne batırdı? Cisitalia 360 Grand Prix otomobili: dört tekerlekten çekiş, test tezgâhında 500 bg veren kompresörlü düz 12 silindirli motor ve kontrolden çıkan bir bütçe. Dusio iflastan kaçmak için Nisan 1949’da Arjantin’e taşındı.
Abarth bu öyküye nasıl giriyor? Carlo Abarth, Cisitalia yarış takımının yöneticisiydi ve ücretini otomobiller ile parça sandıkları olarak aldı. Bunların arasında, Abarth işinin temelini oluşturan Savonuzzi tasarımı ayarlı susturucular da vardı.
Fotoğraf: yazarın arşivi | çizimler Boris Fox
Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi buradan okuyabilirsiniz: İtalyan otomobil tasarımının gerçek kahramanları: Dusio, Savonuzzi ve devrimci Cisitalia
Yayımlanmış Mart 13, 2025 • Okuma süresi: 17 dakika
