ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਸਾਹਿਤ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ 1:43 ਪੈਮਾਨੇ ਵਾਲੇ ਮੇਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਮੇਰੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਿਤਾਬ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਬਣਵਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ 1948 ਤੋਂ 1973 ਤੱਕ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਹੈ — ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ। ਇਹ ਸੁਨਹਿਰਾ ਯੁੱਗ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮਹਾਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਅਸਲੀ ਸ਼ਾਹਕਾਰ ਬਣਾਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਰ ਘੱਟ ਕਦਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ ਸਨ: ਮੇਰਾ ਪੱਕਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਧਨਾਢ ਉਦਯੋਗਪਤੀ Piero Dusio ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Giovanni Savonuzzi ਦਾ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਸੀ।
ਰੰਗੀਲੇ ਜੀਵਨ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ
Piero Ettore Dusio ਰੰਗੀਲੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸੀ — ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਅਰਥ ਵਿੱਚ। ਉਹ ਲਗਭਗ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਹੀ ਸਮਕਾਲੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਜਨਮ 13 ਅਕਤੂਬਰ 1899 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਤੁਰਿਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਸੀ: Piazza San Carlo ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਇਲਾਕਾ Agnelli ਪਰਿਵਾਰ ਕੋਲ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ Dusio ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸੀ। ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ Piero Juventus ਲਈ ਫੁੱਟਬਾਲ ਖੇਡਦਾ ਸੀ। ਜਦ ਉਸਦੇ ਘੁੱਟਨੇ ਨੂੰ ਚੋਟ ਲੱਗੀ, ਕਲੱਬ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਿਸ ਕਪੜਾ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਦਿਵਾਈ।
ਉਹ ਬੇਹੱਦ ਹੁਨਰਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ: ਪਹਿਲੇ ਹੀ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ। 1926 ਵਿੱਚ Dusio ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਪੜਾ ਕੰਪਨੀ ਖੋਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ-ਲਪੇਤ ਕਪੜਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ Beltrame ਨਾਮ ਹੇਠ ਟੈਨਿਸ ਰੈਕੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਲੱਗਾ। ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਉਸਨੇ ਕੰਪਨੀ Compagnia Industriale Sportiva Italia, ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ Cisitalia.
ਅਤੇ ਹਾਂ, Piero ਮੋਟਰਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸੀ।
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ Piero Taruffi ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰ Piero Dusio ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ Giovanni Savonuzzi ਹੈ।
Giacosa ਅਤੇ ਨਲੀਆਂ
1929 ਵਿੱਚ Dusio ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ Maserati ਨੂੰ ਸ਼ੌਕੀਨ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਦੌੜਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। 1938 ਦੀ Mille Miglia ਮੈਰਾਥਨ ਵਿੱਚ ਉਹ Alfa Romeo ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਟੀਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਰਿਹਾ; ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਖੁਦ Enzo Ferrari ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
Dusio ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਰੇਸਿੰਗ ਗੱਡੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਉਹ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਵਾਲੀ ਮੁਕਾਬਲਾ-ਲੜੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ, ਨਤੀਜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ। Dusio ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਸੀ — 1932 ਤੋਂ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਇਤਾਲਵੀ ਫਾਸ਼ਿਸਟ ਫੌਜ ਲਈ ਵਰਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ — ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬਵਰਸ ਤੁਰਿਨ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਮਸ਼ਹੂਰ Dante Giacosa, Fiat ਦਾ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, Dusio ਦੀ ਵਿਲਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ Cisitalia ਲਈ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਲੀਦਾਰ ਅੰਤਰਿਕਸ਼-ਫਰੇਮ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ Giacosa ਆਪਣੀ ਹੀ ਰਚਨਾ Fiat Topolino ਦਾ ਚੈਸੀ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ — ਬੇਸ਼ਕ ਹੋਰ ਤਾਕਤਵਰ ਸੁੱਕੇ ਤੇਲ-ਟੈਂਕ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ — ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਬਾਕੀ ਫਰੇਮ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ, ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ BMW 328 Mille Miglia ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। Dusio ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖਦੀ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੀਨਮ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਮਿਲ ਗਈਆਂ। BMW 328 MM ਦਾ ਅੰਤਰਿਕਸ਼-ਫਰੇਮ 103 kgਭਾਰ ਦਾ ਸੀ, ਜਦਕਿ Dusio ਦੀ ਨਵੀਂ ਗੱਡੀ ਲਈ ਬਣੀ “ਪਿੰਜਰ-ਰਚਨਾ” ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹਲਕੀ ਸੀ!
ਜਦ ਦੇਸ਼ ਮੁੜ ਅਮਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, Giacosa Fiat ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਉਸਨੇ Dusio ਨੂੰ Fiat ਦੇ ਹਵਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ Giovanni Savonuzzi ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕਾਬਿਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸੁਝਾਇਆ। ਆਪਣੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਿੱਚ Piero Dusio ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਅਤੇ Fiat ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਗਸਤ 1945 ਤੋਂ Savonuzzi ਦਾ ਕੰਮਕਾਜ ਬਣ ਗਿਆ Cisitalia.
Cisitalia D46 ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤਿੰਨ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਅੱਧ-ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਸੀ: ਪਹਿਲਾ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੇਠ ਲੱਗੀ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਨ, ਜਦਕਿ ਦੂਜਾ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਗੀਅਰ ਹਰ ਵਾਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉੱਪਰ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ।
ਆਪਣੇ ਹੀ ਨਾਮ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤਣਾ
1946 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਇਕੱਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ D46 (Dusio 1946) ਤਿਆਰ ਸੀ। ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਸੱਤ ਗੱਡੀਆਂ ਬਣ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਇਟਲੀ ਦੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੰਚ ਉੱਤੇ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਵਾਲੀ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਹੋਰ 19 ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ Enzo Ferrari ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਗੱਡੀ Auto Avio 815 ਵੀ ਸੀ। Cisitalia ਟੀਮ ਵਿੱਚ Piero Taruffi, ਜੋ D46 ਨੂੰ ਠੀਕ-ਠਾਕ ਵੀ ਕਰਦਾ ਸੀ, Louis Chiron ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਜੇਤੂ Tazio Nuvolari ਸਨ — ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਖੁਦ Dusio ਸੀ। ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇਕੱਲਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜਦ ਕਿਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਨਾਮ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ!
ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ
ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਹੋ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ: ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਾਰਸ਼ ਹੋ ਗਈ, ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਲਈ ਵੀ। Dusio ਨੇ Savonuzzi ਨੂੰ ਕਿਹਾ: “ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸੀ ਗੱਡੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੀ Buick ਜਿੰਨੀ ਚੌੜੀ, ਰੇਸਿੰਗ ਗੱਡੀ ਜਿੰਨੀ ਨੀਵੀਂ, Rolls-Royce ਜਿੰਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਾਡੀ D46 ਜਿੰਨੀ ਹਲਕੀ ਹੋਵੇ।”
Savonuzzi ਨੇ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ। ਤੁਰਿਨ ਦੀ ਪਾਲੀਟੈਕਨਿਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਹਵਾਈ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਰਹਿ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਅਲਬਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਰਿਹਾ, ਫਿਰ ਪਾਰਟੀਜ਼ਨ ਵਿਰੋਧੀ ਦਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੀ ਮੁਕਤੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਪੰਜਵੀਂ ਫੌਜ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।
Giovanni Savonuzzi ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
Dusio ਦੀ ਰਹਿਨੁਮਾਈ ਹੇਠ Savonuzzi ਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਈ। ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ Giovanni ਨੂੰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝ ਸੀ — Ferrara ਵਰਗੇ ਇਤਾਲਵੀ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਆਏ ਆਦਮੀ ਲਈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। D46 ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਤਰਿਕਸ਼-ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਚੈਸੀ ਲਈ ਉਸਨੇ ਕੂਪੇ ਬਾਡੀ ਬਣਾਈ, ਜੋ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ Aerodinamica Savonuzzi.
ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਰਡਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) ਕਿਹਾ ਗਿਆ, Giovanni Farina ਦੀ Stabilimenti Farina ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। Alfredo Vignale, ਜੋ 1939 ਤੋਂ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਕਲਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ, Piero Dusio ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਗਿਆ ਕਿ Dusio ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਰਕਮ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਸਗੋਂ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਬਾਡੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 1946 ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਤੁਰਿਨ ਦਾ Vignale ਅਟੇਲੀਏ.
Cisitalia 202 CMM, 1947। ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਫਿਨਾਂ ਵੱਡੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਉੱਪਰ ਲੱਗੇ ਹਵਾ-ਪੱਖ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਮਵਾਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਪਿੱਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਡੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੀ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਇੰਜਣ-ਢੱਕਣ ਅੱਗਲੇ ਪੰਖਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨੀਵਾਂ ਸੀ — ਉਸ ਵੇਲੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਰੋਧ ਗੁਣਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ਼ 0.29 ਨਿਕਲਿਆ। ਸਿਰਫ਼ 1,100 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਗੱਡੀ ਤੁਰਿਨ–ਮਿਲਾਨ ਸੜਕ ਉੱਤੇ 200 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਸੀ।
Vignale ਦੀ ਪਹਿਚਾਣ, ਜਿਸਨੂੰ Buick ਨੇ ਨਕਲ ਕੀਤਾ
ਅੱਗਲੇ ਪੰਖਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲਈ ਛੇਦ — ਚੈਸੀ 001/CMM ਉੱਤੇ ਦੋ ਗੋਲ ਅਤੇ 002/CMM ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਆਯਾਤਾਕਾਰ — Vignale ਬਾਡੀਆਂ ਦੀ ਪਹਿਚਾਣ ਬਣ ਗਏ। 1949 ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਛੇਦ Buick ਗੱਡੀਆਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਆ ਗਏ।
ਪਰ Cisitalia CMM ਰੇਸਿੰਗ ਗੱਡੀ ਸੀ ਅਤੇ Savonuzzi ਨੇ ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਨਮ ਹੋਇਆ Cisitalia 202 ਦਾ।
Alfredo Vignale ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਆਪਣੀ ਬਾਡੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਸੀ।
Alfredo Vignale Maserati 3500 ਨਾਲ ਤਸਵੀਰ ਖਿੱਚਵਾਉਂਦਾ ਹੋਇਆ।
ਅੰਤਰਿਕਸ਼-ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀਵਾਰ ਗੱਡੀ
Savonuzzi ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਫਿਨਾਂ ਹਟਾਈਆਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੱਡੇ ਕੀਤੇ, ਪਿੱਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸਧਾਰਨ ਬਣਾਏ। Itallumag ਨਾਮਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਬਾਡੀਆਂ Giovanni ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ Battista Farina ਦੇ ਅਟੇਲੀਏ ਵਿੱਚ ਬਣਣੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸਨੂੰ Pinin ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ 1947 ਵਿੱਚ Carrozzeria Pinin Farina ਨੇ Cisitalia 202 Sport Coupe.
ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Savonuzzi ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ Pinin Farina ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਸ਼ੈਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ Savonuzzi ਦੀ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਹੀ ਨਹੀਂ: Giovanni ਨੇ ਸਾਰੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਬਣਤਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਖੁਦ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਬਣਿਆ।
Savonuzzi ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਇਆ Cisitalia 202 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਖਾਕਾ।
ਇਹ Cisitalia 202 Sport Coupe ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀਵਾਰ ਗੱਡੀ ਬਣੀ ਜੋ ਅੰਤਰਿਕਸ਼-ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਬਣੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ Colin Chapman ਨੇ ਆਪਣੀ Lotus Mark VI 1952 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਅਤੇ Ferrari ਤੇ Maserati ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਲਈ ਹੋਰ ਦਸ ਸਾਲ ਲੱਗੇ। ਸਿਰਫ਼ 50-60 hpਤਾਕਤ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕੂਪੇ ਲਈ Dusio ਨੇ ਉਸ ਵੇਲੇ Jaguar XK120 ਜਾਂ Cadillac 62 Coupe ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਮੰਗੀ —$5,000! 1948 ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ Cisitalia 202 ਹੋਰ 2,000 ਡਾਲਰ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਗੱਡੀਆਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਵਿਕੀਆਂ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਕਰੇਤਾ Max Hoffman ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਉੱਚ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ Henry Ford II ਨੇ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਡੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ Cisitalia ਖਰੀਦੀਆਂ।
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947। Savonuzzi ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਲੀ ਅਸਮਾਨ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 23 ਚਮਕਾਏ ਹੋਏ ਲੰਬਕਾਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੱਟੇ ਸਨ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਬਾਡੀਆਂ ਦੇ ਅੱਗਲੇ ਪੰਖਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਹਵਾ-ਛੇਦ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੋਲ ਛੇਦਾਂ ਤੱਕ ਬਦਲਦੇ ਰਹੇ। Carrozzeria Pinin Farina ਨੇ ਇਹ ਬਾਡੀ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾ ਬਦਲਾਅ Maserati A6/1500 ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੀ — ਅਟੇਲੀਏ ਨੇ Savonuzzi ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾ ਵੀ ਲਈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗਾਹਕ ਲਈ ਇਸਦੀ ਨਕਲ ਵੀ ਕੀਤੀ!
ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਕੀ ਲਿਆ: ਫਿਨਾਂ
ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਇਹ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ Savonuzzi ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਵਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਕਲਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਇਆ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਉਹ ਉਸਦੀ ਹੋਰ ਖੋਜ — ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਫਿਨਾਂ — ਦੇ ਮੁਰੀਦ ਹੋ ਗਏ। ਇਹ ਬਾਂਸ ਵਾਂਗ ਵਧਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ 1959 ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਰਮ ਉੱਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ।
ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ Cisitalia ਵਪਾਰਕ ਕਾਮਯਾਬੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਪਰ 202 ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਥਾਂ Dusio ਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: ਉਹ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਗੱਡੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Formula 1 ਬਣੀ।
ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖਾ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਸਾਰੀ ਟੀਮ ਨੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। Savonuzzi ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ 202 ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਬੇਹੱਦ ਰਕਮ ਇੱਕ ਮਹਾਂਗੱਡੀ ਉੱਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨੀ। ਉਸਨੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ “ਚਾਂਦੀ ਦੀਆਂ ਤੀਰਾਂ” — Mercedes ਅਤੇ Auto Union — ਦਾ ਉਦਾਹਰਨ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਹੜੀਆਂ Hitler ਦੇ ਰਾਜ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ।
ਪਰ Dusio ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਕਿਹਾ: “Auto Union ਕਿਸਨੇ ਬਣਾਈ — Ferdinand Porsche ਨੇ? ਸਾਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!”
ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਜੇਲ੍ਹ ਤੋਂ ਛੁਡਾਉਣਾ
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਕੇ Porsche ਫ਼ਰਾਂਸ ਦੀ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਪਰ ਪੈਸਾ — ਅਤੇ ਸੰਬੰਧ — ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। Dusio ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ Carlo Abarth, Porsche ਦੀ ਸਕੱਤਰ ਨਾਲ ਵਿਆਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਦਸੰਬਰ 1946 ਵਿੱਚ Abarth ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ Ferdinand Porsche ਦਾ ਪੁੱਤਰ Ferry Porsche ਤੁਰਿਨ ਗਿਆ, Dusio ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਫ੍ਰਾਂਕਦਾ ਚੈਕ ਲਿਆ। ਇਸ ਰਕਮ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਰਾਈਵਰ Chiron, Sommer ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰ Faru ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ Ferdinand Porsche ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਜਵਾਈ Anton Piëch 1 ਅਗਸਤ 1947 ਨੂੰ ਰਿਹਾ ਹੋਏ।
Dusio ਨੇ Ferry ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣ Louise Piëch ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝੌਤੇ ਕਰ ਲਏ ਸਨ। Cisitalia 360 , ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਖੇਡ ਗੱਡੀ Cisitalia 370, ਸਮਕਾਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ Porsche ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣੇ ਸਨ 400,000 ਆਸਟਰੀਆਈ ਸ਼ਿਲਿੰਗ, 10 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਅਤੇ 11,000 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ। ਤਕਨੀਕੀ ਮਦਦ ਲਈ ਹੋਰ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਸ਼ਿਲਿੰਗ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।
ਅੰਤਰਿਕਸ਼-ਫਰੇਮ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਚਾਲ ਅਤੇ ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਾਲੇ 12 ਸਿਲਿੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਸ ਮਹਾਂਗੱਡੀ ਦਾ ਬਜਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ। ਜਾਂਚ-ਬੈਂਚ ਉੱਤੇ ਇੰਜਣ ਦਿੰਦਾ ਸੀ 500 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਿਣਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੇੜੇ ਸੀ 400 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ। ਇਸੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਹਾਲਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਈ। ਅਪ੍ਰੈਲ 1949 ਵਿੱਚ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦਿਵਾਲੀਆ ਹੋਣ ਨੂੰ ਸਮਝਦਿਆਂ, Dusio ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ Juan Perón ਨੇ ਮਦਦ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
Tazio Nuvolari ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤ Cisitalia 360 ਰੇਸਿੰਗ ਗੱਡੀ, ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਭੇਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੰਗੀ ਹੋਈ।
ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ
ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ Dusio ਨਵੇਂ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ Autoar (Automotores Argentinos) ਖੋਲ੍ਹੀ ਅਤੇ Cisitalia ਨਾਮ ਹੇਠ ਗੱਡੀਆਂ ਜੋੜਣ ਲੱਗਾ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ 3,000 ਫੌਜੀ Willys ਜੀਪਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ Ruralਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ Cisitalia Argentina SAਇਤਾਲਵੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਆਯਾਤ ਕਰਦੀ, ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਪਰ ਕਦੇ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਚਹਿਤਾ ਰਹਿਆ Dusio ਮੁੜ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚਾਈਆਂ ਤੱਕ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਟਲੀ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਰਿਹਾ। Piero ਨਵੰਬਰ 1975 ਤੱਕ ਜੀਵਿਆ ਅਤੇ ਬੁਏਨਸ ਆਇਰਸ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ।
ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕੰਮ Dusio ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰ Carlo ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੇ 1964 ਤੱਕ Cisitalia ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਰੱਖਿਆ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦਿਵਾਲੀਆ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਰਜ਼ੇ ਚੁਕਾਉਣ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ। ਪਰ Hirth ਵੱਲੋਂ 12 ਸਿਲਿੰਡਰ Cisitalia 360ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫ਼ਟ, ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, Carlo ਨੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ Po ਦਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ।
Abarth ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਨਲੀ
Porsche ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ Dusio ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਢਲਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਸਗੋਂ ਇਤਾਲਵੀ ਧਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ Porsche ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ Porsche 356 ਕੂਪੇ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ Carlo Abarth ਨੇ Cisitaliaਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ — ਹੋਰ ਸਹੀ ਕਹੀਏ ਤਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ — ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ।
Dusio ਸੀਨੀਅਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਾਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Carlo Abarth ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬਦਲੇ ਤਿੰਨ ਤਿਆਰ Cisitalia 204 Sport , ਦੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਪੇਟੀਆਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ Giovanni Savonuzzi ਵੱਲੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਇਲੈਂਸਰ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੋਚ ਉਸਨੂੰ… ਪਿਸਤੌਲ ਦੇ ਸਾਇਲੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ। ਇਕਸਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਨਲੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਖਣਿਜ ਉਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਖਾਲੀ ਕੋਠੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਰੋਕ ਘਟਦੀ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਵਧਦੀ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ Savonuzzi ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਸੁਰਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ — ਕੁਝ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਜਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਿਕਾਸ-ਸੁਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
Carlo Abarth Savonuzzi ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਇਆ ਸਾਇਲੈਂਸਰ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਉੱਤੇ ਬਿਛੂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ — Abarth ਦਾ ਰਾਸ਼ੀ-ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ।
Carlo Abarth ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ Abarth 205A, ਜੋ ਲਗਭਗ ਉਸਦੀ ਕਮਰ ਤੱਕ ਉੱਚੀ ਹੈ।
ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਇਲੈਂਸਰ
Carlo Abarth ਨੂੰ ਸਮਝ ਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਉਸਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸੁਰ ਵਾਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਇਲੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 1949 ਤੋਂ 1971 ਤੱਕ Abarth ਨੇ ਲਗਭਗ 345 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ 3.5 ਮਿਲੀਅਨ ਇਕਾਈਆਂਬਣਾਈਆਂ। ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਬਦੌਲਤ Abarth ਆਪਣੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਚਲਾ ਸਕਿਆ ਅਤੇ 1950 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ Abarth 205Aਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ Abarth Monzaਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲੀ ਹੋਈ Cisitalia 204Aਸੀ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਸਨ। ਬਾਡੀ Vignale ਅਟੇਲੀਏ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ Giovanni Michelotti ਨੇ ਬਣਾਇਆ। ਕਦੇ ਬਾਲ-ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ Michelotti ਨੇ 14 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ Battista Farina ਨਾਲ ਸਹਾਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1949 ਵਿੱਚ, 28 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਆਪਣਾ ਸਟੂਡੀਓ ਖੋਲ੍ਹਿਆ।
Abarth 205A Berlinetta, 1950, Giovanni Michelotti ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਹੌਲੇ ਢਲਦੇ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਨੀਵੀਂ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਅੱਗਲੇ ਪੰਖਾਂ ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਗੋਲ ਛੇਦ, ਜੋ ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੀਆਂ Vignale ਬਾਡੀਆਂ ਦੀ ਪਹਿਚਾਣ ਸਨ। ਪਹਿਲਾ ਰੂਪ ਹਲਕੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ, 1950 Mille Miglia ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ 1,100 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਸੁਧਾਰਿਆ Fiat ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1950 ਦੇ ਤੁਰਿਨ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ। ਯੂਰਪੀ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜਿੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਿਜਾਈ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ 1981 ਵਿੱਚ ਗੈਰਾਜ ਦੀ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਮੁੜ-ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਇਤਾਲਵੀ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਜ਼ਹੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਤਾਂ ਕਿੰਨੀ ਨੇੜੇ-ਨੇੜੇ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ?
ਤੇ Savonuzzi ਦਾ ਕੀ ਬਣਿਆ?
Savonuzzi ਨੇ Cisitalia ਕੰਪਨੀ 1949 ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸੇ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ — Dusio ਦਾ ਜਰਮਨਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਉਸਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੁਝ ਹੀ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ SS ਨੇ ਉਸਦੇ ਭਰਾ Alberto ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਪਾਰਟੀਜ਼ਨ ਗੁਪਤ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਡੂੰਘੇ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਜੁੜਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ Porsche Hitler ਦਾ ਚਹਿਤਾ ਰਿਹਾ ਸੀ…
Savonuzzi ਦੀ Supersonica
Dusio ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨੇ Savonuzzi ਨੂੰ Midgetਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਗੱਡੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਪਾਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ। 1953 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ Virgilio Conrero ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ Savonuzzi ਨੇ Alfa Romeo 1900 Conrero ਧਾਰਨਾ-ਗੱਡੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਲੀਦਾਰ ਫਰੇਮ, Lancia ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਪਿੱਛਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ “ਅਤਿ-ਧੁਨੀ” ਡਿਜ਼ਾਈਨ Supersonicaਸੀ: Savonuzzi ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਸੀ।
ਇਹ ਅਤਿ-ਧੁਨੀ ਬਾਡੀ ਧਾਤੂ ਵਿੱਚ Ghia ਬਾਡੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਨੇ ਬਣਾਈ। ਅਟੇਲੀਏ ਦੇ ਮੁਖੀ Luigi Segre ਨੂੰ Savonuzzi ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਇੰਨੀ ਪਸੰਦ ਆਈ ਕਿ ਉਸਨੇ Giovanni ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਉਸਨੇ 1954 ਵਿੱਚ ਕਬੂਲ ਕਰ ਲਿਆ।
Savonuzzi ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੇਹੱਦ ਸਫਲ ਹੋਇਆ। ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ Fiat ਨੇ Ghia ਨਾਲ 50 ਬਾਡੀਆਂ ਮਾਡਲ 8V ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ। Segre ਨੇ Chrysler ਦੇ Idea Cars ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ-ਗੱਡੀ ਸੁਝਾਈ। ਇਸ ਲਈ 1954 ਦੇ ਤੁਰਿਨ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ De Soto Adventurer II ਦੇ ਨਾਲ Supersonicaਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ Savonuzzi ਦੇ ਵਿਚਾਰ Chrysler ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Virgil Exner ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜਲਦੀ-ਜਲਦੀ ਢਾਲੇ ਗਏ। ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਾਰਨ Adventurer II ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਲੱਗੀ, ਲੰਮੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਕੁੱਤੇ ਵਰਗੀ — ਬੰਪਰ ਨਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਗੱਲ ਨਾ ਬਣੀ।
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953। ਇਸਦਾ ਆਧਾਰ Alfa Romeo 1900C Sprint ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Fiat 1400 ਅਤੇ Lancia Aurelia ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋੜੇ ਗਏ। ਲੰਮਾ ਇੰਜਣ-ਢੱਕਣ, ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਅਤੇ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਪਿੱਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ। ਪਿੱਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਮੁੜੇ ਹੋਏ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਚਾਨਣ ਵਾਲਾ ਰਹੇ। ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਿੱਖੀ ਰੇਖਾ ਨੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੱਤਾ।
Gilda ਅਤੇ 0.17 ਦਾ ਹਵਾ-ਰੋਧ ਗੁਣਕ
ਇਸ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਵੱਲੋਂ Savonuzzi ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਅਗਲੀ ਧਾਰਨਾ-ਗੱਡੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ; ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਤੈਅ ਸਨ। ਤੁਰਿਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਹਵਾ-ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ Savonuzzi ਨੇ ਬਹੁਤ ਹਮਵਾਰ ਬਾਡੀ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰਕਾਰੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਨੱਕ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਨਾਮ Gilda 1946 ਦੀ ਇਸੇ ਨਾਮ ਵਾਲੀ ਫ਼ਿਲਮ ਨੁਆਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Rita Hayworth ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਅਗਲੀ Chrysler ਧਾਰਨਾ-ਗੱਡੀ Dart , ਜੋ Savonuzzi ਨੇ Idea Cars ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ, ਦਾ ਹਵਾ-ਰੋਧ ਗੁਣਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 0.17ਸੀ!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954। ਇਹ ਧਾਰਨਾ-ਗੱਡੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ। 1956 ਵਿੱਚ ਬਰੱਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੋਰੱਕੋ ਦੇ ਰਾਜਾ Mohammed V ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ 20,000 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਲਿਆ — ਲਗਭਗ ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੀ ਨਵੀਂ Rolls-Royce ਦੀ ਕੀਮਤ। ਪਰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਰਾਜੇ ਨੇ ਗੱਡੀ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੀਟ ਉਸਦੇ ਸ਼ਾਹੀ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸੀ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਕਿ Dart ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਜਹਾਜ਼ Andrea Doriaਰਾਹੀਂ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਖ਼ਰੀ ਵੇਲੇ ਭੇਜਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਟਾਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ Doria ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦੇ ਤੱਟ ਨੇੜੇ Stockholmਨਾਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ Chrysler ਦੀ ਧਾਰਨਾ-ਗੱਡੀ Norseman ਵੀ ਲੈ ਗਿਆ — ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ, ਜਿਸਨੂੰ Ghia ਨੇ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
Chrysler Dart Ghia, 1957। ਆਧਾਰ Chrysler Imperial ਸੀ, ਜਿਸਦਾ 375 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਇੰਜਣ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ 2+2 ਸੀਟ ਬਣਤਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਛੱਤ ਬਣਾਈ ਗਈ: ਪੂਰਾ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸਾ ਪਿੱਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹੇਠ ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਪਿੱਛਲੇ ਖੰਭਾਂ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਦਿਆਂ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਸੀ!
Chrysler ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲ, ਪਰ ਕੋਈ ਸ਼੍ਰੇਯ ਨਹੀਂ
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Savonuzzi ਖੁਦ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਇੰਨਾ ਕਾਬਿਲ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀਕਾਰ Chrysler ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਸੀ। 1957 ਤੋਂ ਉਸਨੇ 12 ਸਾਲ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਖੋਜ ਲਈ ਉਪ-ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। Giovanni ਆਪਣੇ ਦੂਜੇ ਭਰਾ Giorgio ਦੀ Cortina d’Ampezzo ਨੇੜਲੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਸਮਈ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ: ਖੋਜ ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਰਹੀ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਲਾਸ਼ ਕਦੇ ਨਾ ਮਿਲੀ।
Ghia Gilda, 1955। Savonuzzi ਦੀ ਇਸ ਧਾਰਨਾ-ਗੱਡੀ ਨੇ Daimler-Benz ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Bruno Sacco ਨੂੰ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਸ਼ੈਲੀਕਾਰ ਬਣਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ।
ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ Savonuzzi ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਦੱਸਿਆ ਹੀ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਸਾਰਾ ਸਿਹਰਾ ਉਸਦੇ ਮੁਖੀ George Huebner ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਫਿਰ ਵੀ Chrysler Turbine ਗੈਸ-ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ: ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ Ghia ਨੇ 50 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ। 1969 ਵਿੱਚ Savonuzzi ਇਟਲੀ ਮੁੜ ਆਇਆ: ਪਹਿਲਾਂ Fiat ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ, ਫਿਰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ; ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਉਸਨੇ 1987 ਵਿੱਚ 77 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਤੱਕ ਨਿਭਾਈ।
Savonuzzi ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Turbine ਗੱਡੀ ਨਾਲ, ਫ਼ਿਲਮ The Lively Set (1964) ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ। Savonuzzi ਗੱਡੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸਦਾ ਸੀ।
ਦੋ ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ
Ralph Waldo Emerson ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਸੀ: “ਇਤਿਹਾਸ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਜੀਵਨੀਆਂ ਹਨ।” Dusio ਨੇ ਉਸ ਕਿਸਮਤ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਿਉਂ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਾਹਕਾਰ Cisitalia 202 ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਸ਼ਾਪਤ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਕੀਤੀ? ਜੇ Savonuzzi ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹਵਾਈ-ਰੋਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਾਹਿਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਦੋਹਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਸੰਸਾਰ ਉੱਤੇ ਬੇਹੱਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਤੱਥ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ
- Cisitalia — ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ Compagnia Industriale Sportiva Italiaਦਾ, ਜਿਸਨੂੰ Piero Dusio ਨੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ; ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਪੜਾ, ਬੈਂਕਿੰਗ, ਟੈਨਿਸ ਰੈਕੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਧਨ ਕਮਾ ਚੁੱਕਾ ਸੀ
- D46 — 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਇਕੱਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ, ਜਿਸਦਾ ਚੈਸੀ Dante Giacosa ਨੇ Dusio ਦੀ ਵਿਲਾ ਵਿੱਚ ਤੁਰਿਨ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਰਾਤੀਂ ਬਣਾਇਆ; ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ Dusio ਨੇ ਖੁਦ ਜਿੱਤੀ
- Cisitalia 202 Sport Coupe — ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀਵਾਰ ਅੰਤਰਿਕਸ਼-ਫਰੇਮ ਗੱਡੀ, Lotus Mark VI ਤੋਂ ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ; 5,000 ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, Jaguar XK120 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ
- 202 CMM — ਹਵਾ-ਰੋਧ ਗੁਣਕ 0.29 ਅਤੇ 1,100 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ 200 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ, ਤੁਰਿਨ–ਮਿਲਾਨ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ
- ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਕੀ ਮਿਲਿਆ: Ferdinand Porsche ਦੀ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਜੇਲ੍ਹ ਤੋਂ ਰਿਹਾਈ, Cisitalia 360 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਗੱਡੀ ਜੋ ਕਦੇ ਦੌੜੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ — ਅਪਰੋਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ — Porsche 356
- Savonuzzi ਕੀ ਛੱਡ ਗਿਆ: Abarth ਸਾਇਲੈਂਸਰ — 345 ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ 3.5 ਮਿਲੀਅਨ — Ghia Supersonica, Gilda ਅਤੇ 0.17 ਹਵਾ-ਰੋਧ ਗੁਣਕ ਵਾਲੀ Chrysler Dart
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
Cisitalia 202 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ? Giovanni Savonuzzi ਨੇ। ਉਸਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ Pinin Farina ਨੂੰ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਅਟੇਲੀਏ ਨੇ ਬਾਡੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਪਰ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਮਕੈਨਿਕਸ Savonuzzi ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਗੱਡੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੀਤੀ।
Cisitalia 202 ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਅੰਤਰਿਕਸ਼-ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀਵਾਰ ਗੱਡੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੂਪ — ਪੰਖਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨੀਵਾਂ ਇੰਜਣ-ਢੱਕਣ, ਵੱਖਰੇ ਉੱਭਰੇ ਪੰਖ ਨਹੀਂ — ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਯੂਰਪੀ ਖੇਡ ਗੱਡੀ ਲਈ ਮਿਸਾਲ ਬਣਿਆ।
ਕੀ Cisitalia ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ Ferdinand Porsche ਨੂੰ ਜੇਲ੍ਹ ਤੋਂ ਛੁਡਾਇਆ? ਉਸਨੇ ਕੀਮਤ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਦਾ ਕੀਤਾ। Porsche ਦੀ ਸਕੱਤਰ ਨਾਲ ਵਿਆਹੇ Carlo Abarth ਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਕਿ Ferry Porsche ਦਸੰਬਰ 1946 ਵਿੱਚ ਤੁਰਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਫ੍ਰਾਂਕ ਦਾ ਚੈਕ ਲਵੇ; Porsche ਅਤੇ Anton Piëch 1 ਅਗਸਤ 1947 ਨੂੰ ਰਿਹਾ ਹੋਏ।
ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕਿਸਨੇ ਡੁੱਬਾਇਆ? Cisitalia 360 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਗੱਡੀ — ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਚਾਲ, 500 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਦੋਹਰਾ-ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 12 ਸਿਲਿੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਅਤੇ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਇਆ ਬਜਟ। Dusio ਅਪ੍ਰੈਲ 1949 ਵਿੱਚ ਦਿਵਾਲੀਆ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਚਲਾ ਗਿਆ।
Abarth ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? Carlo Abarth Cisitalia ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪੇਟੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ Savonuzzi ਦੇ ਸੁਰਬੱਧ ਸਾਇਲੈਂਸਰ ਸਨ, ਜੋ Abarth ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਬਣੇ।
ਤਸਵੀਰਾਂ: ਲੇਖਕ ਦਾ ਭੰਡਾਰ | ਚਿੱਤਰ: Boris Fox
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਤਾਲਵੀ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਸਲੀ ਨਾਇਕ: Dusio, Savonuzzi ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ Cisitalia
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਾਰਚ 13, 2025 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 16m
