زه له ډېرې مودې راهیسې د موټرو د تاریخ اړوند ادبیات راټولوم، او زما د ۱:۴۳ کچې د موډلونو ټولګه نږدې زر ټوټو ته رسېدلې ده. دا انځورونه زما د راتلونکي کتاب لپاره، چې د ۱۹۴۸ څخه تر ۱۹۷۳ پورې د ایټالوي موټرو ډیزاین څېړي، په ځانګړي ډول جوړ شوي دي—له جګړې وروسته له لومړیو کلونو تر د تېلو د بحران تر پیل پورې. دا زرین پېر و، کله چې لویو شخصیتونو ریښتیني شاهکارونه جوړ کړل. له هغوی څخه دوه مهم خو کم ارزول شوي کسان دي: زه باور لرم چې د جګړې وروسته د موټرو ډیزاین هغه بڼه د شتمن صنعتګر پیېرو دوسیو او د هوايي چلند انجنیر جیوواني ساوونوتسي له برکته خپله کړه.
هغه عیاش سړی چې د موټرو شرکت یې جوړ کړ
پیېرو اېتوره دوسیو د کلمې په ښه مانا یو عیاش او د ژوند مینهوال سړی و. هغه نږدې د شلمې پېړۍ همعصر و—د ۱۸۹۹ کال د اکتوبر په ۱۳ زیږېدلی—او د تورین له یوه ډېر شتمن کورني څخه و: د Piazza San Carlo ښي اړخ سیمه د Agnelli کورنۍ وه، او کیڼ اړخ یې تر ډېره د Dusio کورنۍ. په ځوانۍ کې پیېرو فوټبال کاوه او د Juventus لوبغاړی و. کله چې یې زنګون ټپي شو، د کلب مالکانو د سویس د ټوکر شرکت د خرڅلاو د استازي دنده ورکړه او ملاتړ یې وکړ.
هغه ډېر بااستعداده ثابت شو: په لومړۍ اوونۍ کې یې تر هغه ډېر خرڅ کړل چې مخکیني کس په یو کال کې کړي وو. په ۱۹۲۶ کې دوسیو خپل د ټوکر شرکت پرانیست او په ایټالیا کې د تېللګېدلي ټوکر لومړنی جوړوونکی شو. وروسته بانکدارۍ ته ولاړ، بیا یې د Beltrame په نوم د ټینس راکټونه او بایسکلونه جوړول پیل کړل. په پای کې یې شرکت جوړ کړ Compagnia Industriale Sportiva Italia، یا لنډه دا چې Cisitalia.
او هو، پیېرو د موټرو سخت مینهوال و.
په چپ اړخ کې چلوونکی او ازمایښتي چلوونکی پیېرو تاروففي دی، په منځ کې پیېرو دوسیو او ښي اړخ ته جیوواني ساوونوتسي.
جیاکوزا او نلونه
په ۱۹۲۹ کې دوسیو خپله لومړۍ Maserati په شوقي سیالیو کې وچلوله او وروسته لویو Grand Prix سیالیو ته ورسېد. په ۱۹۳۸ کې د Mille Miglia په ماراتون کې هغه د Alfa Romeo د فابریکې د ډلې له خوا، چې خپله Enzo Ferrari یې مشري کوله، په ټولیز ډول درېیم شو.
دوسیو له جګړې مخکې هم د خپل رېسینګ موټر د جوړولو فکر کاوه، او غوښتل یې هغه څه جوړ کړي چې نن یې “یوه-موډل سیالي” بولو—ټول موټرونه یو شان، او پایله یوازې د چلوونکي مهارت ټاکي. دوسیو مالي ستونزه نه لرله؛ afinal له ۱۹۳۲ راهیسې یې شرکت د ایټالیا فاشیستي پوځ ته یونیفورم ورکاوه. په داسې حال کې چې امریکايي بم غورځوونکو تورین ویشتلو، مشهور Dante Giacosa، د Fiat لوی انجنیر، ماښامونه د دوسیو په ویلا کې کار کاوه او د المونیم بدنې Cisitalia لپاره یې نوښتګر نلیز فضايي چوکاټ چیسس طرحه کاوه.
په پیل کې جیاکوزا غوښتل د خپل Fiat Topolino چیسس وکاروي. خو وروسته یې پرېکړه وکړه چې یوازې انجن—البته په قوي بڼه او د وچ کارټر د غوړولو له سیستم سره—او ځینې نورې پرزې ترې واخلي. پاتې چوکاټ له صفره د جګړې مخکې د ډېر سپک BMW 328 Mille Miglia په سبک جوړ شو. د دوسیو فابریکې یوازې بایسکلونه نه، د الوتکو کابینونه هم جوړول او له نلونو سره تجربه یې لرله. د پروژې لپاره کروم-مولیبډینیم فولادي نلونه هم وموندل شول. د BMW 328 MM فضايي چوکاټ ۱۰۳ کیلوګرامهوزن درلود، خو د دوسیو د نوي موټر “قفس” څلور برابره سپک و!
کله چې هېواد د سولې حالت ته ستون شو، جیاکوزا نه غوښتل Fiat پرېږدي. خو هغه د Fiat د هوايي څانګې مشر جیوواني ساوونوتسي د دوسیو لپاره د ډېر وړ انجنیر په توګه وړاندیز کړ. پیېرو دوسیو په خپل ځانګړي سبک هغه ته د لوی انجنیر دنده، د Fiat له معاش څخه لس برابره لوړ معاش سره، وړاندې کړه. له اګست ۱۹۴۵ راهیسې د ساوونوتسي د کار ځای شو Cisitalia.
Cisitalia D46 یوازې ۴۰۰ کیلوګرامه وزن درلود. ګیربکس درې سرعته او نیمه اتومات و: لومړی او شا ګیر د سټیرنګ لاندې له لېور څخه لګېدل، دوهم او درېیم ګیر د کلچ پډل له هر فشار وروسته په ترتیب لګېدل. بله ځانګړنه دا وه چې سټیرنګ پورته تاوېده، څو چلوونکي ته ننوتل او وتل اسانه شي.
په خپل نوم موټر کې د لومړۍ سیالۍ ګټل
د ۱۹۴۶ د پسرلي تر پایه لومړنی یو-سیټه نمونه، D46 (Dusio 1946)، چمتو شو. تر اګست پورې اووه موټرونه جوړ شول او په سپتمبر کې ټول د ایټالیا د جګړې وروسته لومړۍ سیالۍ د پیل په کرښه کې ولاړ وو. دا یوه-موډل سیالي نه وه—په نورو ۱۹ موټرو کې د Enzo Ferrari لومړنی رېسینګ موټر Auto Avio 815 هم و. د Cisitalia په ډله کې پیېرو تاروففي، چې D46 یې هم تنظیم کړی و، Louis Chiron او نه ماتېدونکی Tazio Nuvolari وو—خو له ټولو مخکې خپله دوسیو و. په تاریخ کې دا یوازینی ځل دی چې یو چلوونکي د خپل نوم لرونکي موټر لومړۍ سیالي ګټلې وي!
پلن او ټیټ
له دې ښه اعلان نه شو کېدای—امرونه راوروېدل، حتی د دوه-سیټه بڼې لپاره هم. دوسیو ساوونوتسي ته وویل: “زه داسې موټر غواړم چې زما Buick هومره پلن، د رېسینګ موټر هومره ټیټ، د Rolls-Royce هومره آرام او زموږ د D46 هومره سپک وي.”
ساوونوتسي کار ته داخل شو. هغه د تورین د پولیټېکنیک پوهنتون د صنعتي میخانیک فارغ و او مخکې یې د هوايي علومو او تطبیقي میخانیک د مرستیال استاد په توګه کار کړی و. د جګړې پر مهال هغه په البانیا کې د ایټالوي پوځ کپتان و، وروسته یې د پارتیزاني مقاومت یوه ډله مشري کړه او د ایټالیا په آزادولو کې یې د امریکا پنځم پوځ سره مرسته وکړه.
جیوواني ساوونوتسي د کار پر مهال.
د دوسیو تر لارښوونې لاندې د ساوونوتسي استعداد په بشپړ ډول راڅرګند شو—جیوواني د سټایل حس هم درلود، او دا د Ferrara د ښار، د ایټالوي رنسانس د زانګو، د یوه سړي لپاره حیرانوونکې نه وه. د D46 رېسینګ موډل د فضايي چوکاټ پر بنسټ چیسس ته یې داسې کوپې بدنه طرحه کړه چې د موټرو په تاریخ کې د Aerodinamica Savonuzziپه نوم ثبت شوه.
د دوو موټرو د جوړولو امر، چې وروسته Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) ونومول شول، د Giovanni Farina ملکیت Stabilimenti Farina شرکت ته ورکړل شو. Alfredo Vignale، چې له ۱۹۳۹ راهیسې هلته کار کاوه او د فلزي هنرمند په نوم مشهور و، پیېرو دوسیو دومره اغېزمن کړ چې نه یوازې یې له هوکړې ډېرې پیسې ورکړې، بلکې د Vignale د خپل بدنهجوړونې شرکت په جوړولو کې یې هم مرسته وکړه. په ۱۹۴۶ کې له دې څخه جوړ شو د تورین Vignale کارځای.
Cisitalia 202 CMM، ۱۹۴۷. لوړو شا فینونو په لوړ سرعت کې ثبات ورکاوه او د شا کړکۍ له پاسه له سپویلر سره یوځای کار کاوه. نرمې کرښې او ټیټه شا د بدنې شاوخوا هوايي ګډوډي کمه کړه. هود له مخکنیو فینډرونو ټیټ و—د ډیزاین لپاره بشپړ نوی عنصر. نننۍ اندازهګیري د هوا مقاومت حیرانوونکې ټیټه کچه ۰.۲۹ ښيي. موټر د تورین–میلان پر سړک، سره له دې چې یوازې ۱۱۰۰ مکعب سانتيمتره انجن یې درلود، ۲۰۰ کیلومتره/ساعت ته ورسېد.
د Vignale نښه چې Buick یې نقل کړه
د مخکنیو فینډرونو د هوا سوري—په 001/CMM کې دوه ګرد او په 002/CMM کې څلور مستطیل—ورو ورو د Vignale د بدنو ځانګړې نښه شوه. په ۱۹۴۹ کې ورته غاړې هوا سوري په Buick موټرو کې ښکاره شول.
خو Cisitalia CMM رېسینګ موټر و، او ساوونوتسي پرېکړه وکړه چې د عامو پېرودونکو لپاره یې تولیدي بڼه جوړه کړي. په دې توګه Cisitalia 202 وزېږېد.
Alfredo Vignale د کار پر مهال. حتی د بدنهجوړونې د کارځای مالک چې شو، ډېر کار یې خپله کاوه.
Alfredo Vignale له Maserati 3500 سره.
لومړنی تولیدي موټر پر فضايي چوکاټ
ساوونوتسي شا فینونه لرې کړل، کړکۍ یې لویې کړې، شا برخه یې لنډه او کرښې یې ساده کړې. د Itallumag په نوم د المونیم-مګنیزیم الیاژ بدنې باید د Giovanni د کشر ورور Battista Farina، چې Pinin بلل کېده، په کارځای کې جوړې شوې وای. په سپتمبر ۱۹۴۷ کې Carrozzeria Pinin Farina د Cisitalia 202 Sport Coupeتولید پیل کړ.
وروسته ساوونوتسي په عامه توګه Pinin Farina ته د دې موټرو د ډیزاین مننه وکړه. خو سټایل بشپړ د ساوونوتسي خپل کار و. یوازې سټایل نه—جیوواني ټول میخانیکي سیستمونه طرحه کړل، د جوړولو څارنه یې وکړه او خپله یې د ازمایښتي چلوونکي دنده هم ترسره کړه.
د Cisitalia 202 لومړنی سکېچ، د ساوونوتسي له خوا.
همدغه Cisitalia 202 Sport Coupe د نړۍ لومړنی تولیدي موټر شو چې پر فضايي چوکاټ چیسس جوړ و—Colin Chapman خپله Lotus Mark VI یوازې په ۱۹۵۲ کې جوړه کړه، او Ferrari او Maserati ته د ورته جوړښتونو د جوړولو لپاره لس نور کلونه پکار شول. د کوچني انجن لرونکي کوپې لپاره چې یوازې ۵۰–۶۰ اسبي ځواکورکاوه، دوسیو تر هغه ډېر قیمت غوښت چې سوداګرو په هماغه وخت کې د Jaguar XK120 یا Cadillac 62 Coupe لپاره اخیست—۵۰۰۰ امریکايي ډالر! د ۱۹۴۸ پرانیستې Cisitalia 202 لا ۲۰۰۰ ډالر ګران و. بیا هم دا ښکلي موټرونه په امریکا کې ښه وپلورل شول، د مشهور سوداګر Max Hoffman له برکته چې د امریکايي شتمنو ترمنځ جرمني او ایټالوي برانډونه په بریا خپرول. یوازې Henry Ford II دوه بېلابېلو بدنو لرونکي Cisitalia واخیستل.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta، ۱۹۴۷. د ساوونوتسي د نظر له مخې د رادیټر جالي نامنظم بیضوي شکل درلود او ۲۳ پالش شوي عمودي المونیم پټې یې لرلې. په لومړنیو بدنو کې د مخکنیو فینډرونو غاړې هوا سوري نه وو، خو وروسته د هغوی شمېر او شکل له یوه بیضوي تر دریو ګردو پورې بدل شو. Carrozzeria Pinin Farina دا بدنه د Maserati A6/1500 لپاره نږدې بې بدله نقل کړه—کارځای نه یوازې د ساوونوتسي د ډیزاین ستاینه واخیسته، بلکې د بل پېرودونکي لپاره یې هم هماغه نقل کړ!
امریکا پر ځای څه واخیستل: فینونه
په عجیبه توګه، امریکایانو د ساوونوتسي د ساده ډیزاین نابغهتوب ډېر وستایه، خو همدا بڼه یې ونه منله. پر ځای یې د هغه له بل اختراع—شا فینونو—سره مینه پیدا کړه. دا لکه بامبو غټ شول او د ۱۹۵۹ موډلونو کې اوج ته ورسېدل.
داسې ښکارېده چې Cisitalia د سوداګریز بریالیتوب پر درشل ولاړ دی. خو دوسیو د تولید او 202 موډل د ښه کولو پر ځای په رېسینګ کې پانګونه وکړه: هغه غوښتل یو بریالی Grand Prix موټر جوړ کړي چې وروسته د Formula 1 بنسټ شي.
د لویمنۍ بیه
ټولې ډلې هڅه وکړه مالک منصرف کړي. ساوونوتسي په خپله باور درلود چې باید د 202 انجن ځواک زیات شي، نه دا چې په سوپرموټر لویې پیسې ولګول شي. هغه د جګړې مخکې “سپینو غشو”—Mercedes او Auto Union—ته اشاره وکړه، چې د هټلر د رژیم تر ملاتړ او د دولت په پیسو وده کړې وې.
خو دوسیو ناڅاپه ځواب ورکړ: “Auto Union چا طرحه کړې—Ferdinand Porsche؟ باید همدی وګمارو!”
له زندان څخه د طراح رانیول
ستونزه دا وه چې Porsche د نازیانو سره د همکارۍ له امله له جګړې وروسته په فرانسوي زندان کې و. خو پیسې—او اړیکې—هر څه حل کولای شول. Carlo Abarth، د دوسیو د رېسینګ ډلې مدیر، د Porsche له سکرترې سره واده کړی و. د ۱۹۴۶ په دسمبر کې د Abarth په منځګړیتوب Ferdinand Porsche زوی Ferry Porsche تورین ته راغی، دوسیو سره یې ولیدل او د یو میلیون فرانسوي فرانکوچک یې ترلاسه کړ. د همدې پیسو—او د مشهور چلوونکو Chiron او Sommer او خبریال Faru د ملاتړ—له امله Ferdinand Porsche او د هغه زوم Anton Piëch د ۱۹۴۷ د اګست په ۱ خوشې شول.
دوسیو حتی د دوی له خوشې کېدو مخکې Ferry او د هغه خور Louise Piëch سره تړونونه لاسلیک کړل. د Cisitalia 360 موټر، د شا انجن سپورتي موټر Cisitalia 370، همغږې ګیربکس او حتی یوه ټراکټر د جوړولو لپاره Porsche کورنۍ باید ترلاسه کړې وای ۴۰۰ زره اتریشي شیلینګ، ۱۰ میلیونه لیره او ۱۱ زره امریکايي ډالر. د تخنیکي ملاتړ لپاره نور نیم میلیون شیلینګ ځانګړي شوي وو.
خو د فضايي چوکاټ پر بنسټ د څلور-څرخ محرک ستر سوپرموټر بودیجه، چې ۱۲ سلنډره بوکسر انجن او دوه کمپرسورونه یې درلودل، ژر له ټولو اټکلونو واوښته. په ازمایښتي بنچ کې انجن ۵۰۰ اسبي ځواک ورکاوه او محاسبه شوی سرعت ۴۰۰ کیلومتره/ساعتته نږدې کېده. خو د شرکت مالي حالت ژر خراب شو. په اپرېل ۱۹۴۹ کې دوسیو، چې نږدې افلاس یې احساساوه، پرېکړه وکړه تولید ارجنټاین ته یوسي، هلته ولسمشر Juan Perón د مرستې ژمنه کړې وه.
Tazio Nuvolari او برخلیک ټاکونکی Cisitalia 360 رېسینګ موټر، ارجنټاین ته د لېږلو لپاره تیار او د هغه هېواد په ملي رنګونو رنګ شوی.
په ارجنټاین کې دوهم ژوند
نه شو ویل کېدای چې دوسیو په نوې نړۍ کې ډېر بریالی و. هغه نوی فابریکه Autoar (Automotores Argentinos) پرانیسته او د Cisitalia په نوم یې خپل موټرونه راټولول پیل کړل. وروسته یې ۳۰۰۰ پوځي Willys جیپونه په قوي او عملي اووه-سیټه سټېشن واګنونو بدل کړل، چې Ruralبلل کېدل. د هغه شرکت Cisitalia Argentina SAایټالوي ماشینونه هم واردول، ټرکونه یې جوړول او کرنیز تجهیزات یې تولیدول. خو د برخلیک پخوانی خوښ زوی بیا خپلو پخوانیو لوړو ته ونه رسېد، سره له دې چې ایټالیا ته به تللو او حتی سیالیو کې به یې برخه اخیسته. پیېرو تر نومبر ۱۹۷۵ پورې ژوندی و او په بوینوس آیرس کې خاورو ته وسپارل شو.
د کورنیو ستونزو لپاره دوسیو خپل زوی Carlo ته واک ورکړ، چې Cisitalia یې تر ۱۹۶۴ پورې ژوندی وساته. د شرکت کیسه په افلاس نه، بلکې د پورونو په ورکولو پای ته ورسېده. خو د Hirth له خوا د ۱۲ سلنډره انجن لپاره جوړ شوی کرینکشافټ، چې په Cisitalia 360کې د ټولو بدبختیو سرچینه شوی و، Carlo په سمبولیک ډول د Po سیند ته وغورځاوه.
د Abarth مستقیم نل
له Porsche سره همکارۍ نه یوازې د دوسیو شرکت کمزوری کړ، بلکې د Porsche کورنۍ لومړني موډل Porsche 356 کوپې جوړېدو ته یې هم لار هواره کړه، چې د ایټالوي پیسو په مرسته ممکن شو. سربېره پر دې، Carlo Abarth د Cisitaliaله پاتې شونو—په حقیقت کې له پرزو—خپل شرکت جوړ کړ.
کله چې مشر دوسیو نوې نړۍ ته ولاړ، Carlo Abarth ته د پخواني کار په بدل کې درې بشپړ Cisitalia 204 Sport موټرونه، دوه بېل شوي موټرونه او څو صندوقه پرزې ورکړل شوې. د پرزو ترمنځ نوي ډول خاموشوونکي وو چې Giovanni Savonuzzi د انجن د ځواک د زیاتولو لپاره طرحه کړي وو—الهام یې د … د تومانچې د غږخفوونکو له مطالعې اخیستی و. مرکزي کانال ثابت مقطع درلود او اړخیزې لارې یې تشې خونې ته تللې چې له معدني وړۍ ډکه وه؛ دې د ګاز مقاومت کم او ځواک زیات کړ. تر ټولو مهمه دا وه چې ساوونوتسي د غږ تنظیم هم ممکن کړ—ځینې هارمونیکونه پیاوړي یا کمېدل، څو د اگزوز غږ خوږ شي.
Carlo Abarth د ساوونوتسي طرحه شوی خاموشوونکی په احتیاط نیولی. پر هغه د لړم نښه ښکاري—د Abarth د زودیاک نښه او د شرکت سمبول.
Carlo Abarth او د هغه لومړنی موټر Abarth 205A، چې تر ملا یې لوړوالی لري.
درې نیم میلیونه خاموشوونکي
Carlo Abarth پوه شو چې همدا یې فرصت دی—هغه د دې خوشغږه خاموشوونکو لړۍیز تولید پیل کړ. له ۱۹۴۹ تر ۱۹۷۱ پورې Abarth نږدې د ۳۴۵ مختلفو موټرو لپاره ۳.۵ میلیونه واحدونهجوړ کړل. د همدې کاروبار له برکته Abarth خپله رېسینګ ډله وساتله او د ۱۹۵۰ په پسرلي کې یې لومړنی موټر د خپل نوم لاندې وړاندې کړ— Abarth 205A، چې Abarth Monzaهم بلل کېده. په اصل کې دا بدله شوې Cisitalia 204Aوه، خو چیسس او انجن کې لوی بدلونونه شوي وو. بدنه د Vignale کارځای څخه وغوښتل شوه او ډیزاین Giovanni Michelotti جوړ کړ—Michelotti چې یو وخت نابغه ماشوم ګڼل کېده، له ۱۴ کلنۍ د Battista Farina مرستیال طراح و او په ۱۹۴۹ کې، په ۲۸ کلنۍ، خپل سټوډیو پرانیست.
Abarth 205A Berlinetta، ۱۹۵۰، د Giovanni Michelotti ډیزاین. ټیټه بدنه، نرم کږه چت او په مخکنیو فینډرونو کې درې ګرد سوري د هغه وخت د Vignale بدنو ځانګړنه وه. لومړنۍ بڼه د المونیم بدنې سپک موډل و چې د ۱۹۵۰ Mille Miglia لپاره جوړ شوی و. ۱۱۰۰ مکعب سانتيمتره تنظیم شوی Fiat انجن یې درلود او د ۱۹۵۰ تورین موټر نندارتون کې وښودل شو. په اروپايي سیالیو کې له څو بریاوو وروسته امریکا ته یووړل شو، خو په ۱۹۸۱ کې د ګراج په اور کې سخت زیانمن شو. انځور موټر د بیا رغونې وروسته ښيي.
احساس کوئ چې د دې ټولو ایټالوي موټر نابغهګانو برخلیکونه څومره سره تړلي دي؟
ساوونوتسي څه شو؟
ساوونوتسي Cisitalia شرکت په ۱۹۴۹ کې پرېښود، نه یوازې د مالي ستونزو له امله—د دوسیو له جرمنانو سره همکاري ورته د منلو نه وه. لږ مخکې، د جګړې پر مهال، SS د هغه ورور Alberto اعدام کړی و، چې د پارتیزاني پټ مقاومت سره نږدې اړیکه یې لرله. او Porsche د هټلر له خوښو کسانو څخه و…
د ساوونوتسي Supersonica
د دوسیو له پرېښودو وروسته یوه امریکايي پانګهوال ساوونوتسي ته د Midgetپه څېر کوچنیو رېسینګ موټرو د طرحې امر ورکړ، چې د سمندر هاخوا ډېر مشهور وو. په ۱۹۵۳ کې ساوونوتسي له خپل هغه وخت میخانیک او ازمایښتي چلوونکي Virgilio Conrero سره یوځای Alfa Romeo 1900 Conrero مفهومي موټر جوړ کړ. هغه نلیز چوکاټ د Lancia خپلواک شا تعلیق درلود او انقلابي “فوقصوتي” ډیزاین یې و چې Supersonicaنومېده. ساوونوتسي بیا د هوايي چلند موضوع ته ستون شو، چې هغه یې یوازې له خبرو نه، بلکې له تجربې پېژانده.
دغه فوقصوتي بدنه په فلز کې جوړه کړه د Ghia د بدنهجوړونې کارځای، او د کارځای مشر Luigi Segre د ساوونوتسي له استعداد څخه دومره اغېزمن شو چې هغه ته یې د تخنیکي مدیر دنده ورکړه، او جیوواني په ۱۹۵۴ کې ومنله.
د ساوونوتسي نوی ډیزاین ډېر بریالی شو—د بېلګې په توګه Fiat له Ghia سره د ۵۰ بدنو د موډل 8V لپاره تړون وکړ. Segre هم د Chrysler د Idea Cars پروګرام لپاره د همدې سبک مفهومي موټر وړاندیز کړ. نو د ۱۹۵۴ د تورین موټر نندارتون کې De Soto Adventurer II د Supersonicaتر څنګ ښکاره شو—که څه هم د ساوونوتسي نظرونه په بیړه د Chrysler د لوی طراح Virgil Exner په فعاله مرسته بدل شوي وو. خو د اوږد wheelbase له امله Adventurer II بې تناسبه شو، د ښکار سپي په څېر؛ حتی د بمپرونو نشتون هم ګټه ونه کړه.
Fiat 8V Supersonic Ghia، ۱۹۵۳. بنسټ Alfa Romeo 1900C Sprint و، او اضافي پرزې له Fiat 1400 او Lancia Aurelia څخه اخیستل شوې وې. اوږد هود، ډېر ټیټ چت او شا څراغونه د ټربوجېټ انجن د نلونو په څېر وو. شا کړکۍ او چت د لوی منحني Perspex پینل لاندې وو، څو دننه روښانه وي. تېزه څنډه له مخکنیو څرخونو پورته پیل او تر شا رسېده او سیلوېټ ته د سرعت احساس ورکاوه.
Gilda او د هوا مقاومت ۰.۱۷
نو راتلونکی مفهومي موټر چې امریکایانو ساوونوتسي ته امر کړی و، له صفره جوړ شو او یوازې بهرني ابعاد یې ټاکل شوي وو. د تورین پوهنتون د هوايي تونل په کارولو ساوونوتسي ډېره ښویېدونکې بدنه طرحه کړه، چې عمودي فینونه/ثبات ورکوونکي یې د موټر له پوزې پیل کېدل. نوم Gilda د ۱۹۴۶ کال د همدې نوم تور فلم ته اشاره وه، چې Rita Hayworth پکې ستورې وه. د Chrysler راتلونکی Dart مفهومي موټر، چې ساوونوتسي د Idea Cars پروګرام په چوکاټ کې جوړ کړ، د هوا مقاومت حیرانوونکی عدد درلود: ۰.۱۷!
De Soto Adventurer II Ghia، ۱۹۵۴. دا مفهومي موټر د نړۍ د موټر نندارتونونو ته سفر وکړ. په ۱۹۵۶ کې په بروکسل کې د مراکش پاچا Mohammed V ولید او په ۲۰ زره ډالره یې واخیست—نږدې د هغه وخت د نوي Rolls-Royce بیه. خو یوه اوونۍ وروسته پاچا موټر بېرته ورکړ او ویې ویل چې څوکۍ د هغه د شاهي شا لپاره ډېره تنګه ده.
په ضمن کې Dart باید امریکا ته د بدنامې بېړۍ Andrea Doriaپه وسیله لېږل شوی وای، خو په وروستۍ شېبه بار راتلونکې میاشت ته وځنډېد. دې کار موټر له سمندر ته له ډوبېدو وژغوره، ځکه Doria د New York له ساحل سره نږدې له Stockholmسره له ټکر وروسته ډوبه شوه او د Chrysler Norseman مفهومي موټر یې هم له ځان سره یووړ—هغه بشپړ کارکوونکی موټر چې Ghia په ۱۵ میاشتو کې جوړ کړی و.
Chrysler Dart Ghia، ۱۹۵۷. بنسټ Chrysler Imperial و چې تنظیم شوی ۳۷۵ اسبي ځواک انجن یې درلود. موټر ۲+۲ څوکۍ لرلې او ځانګړی چت ورته طرحه شوی و—ټوله افقي برخه یې د شا کړکۍ لاندې شاته تللای شوه، یا له شا ستنو سره بشپړه لرې کېدلای شوه، او موټر د حرکت پر مهال پرانیستي بڼې ته اوښتلای شو!
په Chrysler کې دولس کاله—خو هېڅ کریډیټ نه
وروسته ساوونوتسي خپله امریکا ته لاړ. د هوايي چلند تجربه لرونکی داسې تکړه موټري انجنیر او سټایلیسټ د Chrysler لپاره بېبیه پانګه وه. له ۱۹۵۷ راهیسې هغه ۱۲ کاله د موټرو او ګاز ټرباین څېړنو مرستیال لوی انجنیر و. جیوواني د خپل دوهم ورور Giorgio له غمجن مرګ وروسته کډوالېدو ته چمتو شو؛ Giorgio د Cortina d’Ampezzo نږدې غرونو کې په مرموزو شرایطو کې ورک شو—له جولای تر نومبر لټون وشو، خو جسد یې هېڅکله ونه موندل شو.
Ghia Gilda، ۱۹۵۵. د ساوونوتسي دې مفهومي موټر Bruno Sacco، چې وروسته د Daimler-Benz لوی طراح شو، وهڅاوه چې د موټرو طراح شي.
خو په امریکا کې عام خلک هېڅکله ساوونوتسي ته ښه ور ونه پېژندل شول. ټول شهرت د هغه مشر George Huebner ته ورغی. سره له دې، Chrysler Turbine د ګاز ټرباین انجن موټر، چې ۵۰ نمونې یې په ایټالیا کې د Ghia له خوا جوړې او د ازموینې لپاره امریکايي کورنیو ته ورکړل شوې، ډېر اغېزناک و. په ۱۹۶۹ کې ساوونوتسي ایټالیا ته راستون شو: لومړی د Fiat د پراختیا مشر او بیا مشاور شو، او تر ۱۹۸۷ کې د ۷۷ کلنۍ تر مرګه په همدې دنده پاتې شو.
ساوونوتسي په ۱۹۶۴ کې په کور کې له یوه Turbine موټر سره، د The Lively Set فلم د شوټ لپاره چمتو. هغه موټر ته اشاره کوي، لکه غواړي ووایي ډیزاین یې د ده دی.
دوه سړي—او ټول څه چې وروسته راغلل
Ralph Waldo Emerson یو ځل لیکلي وو: “تاریخ نشته، یوازې ژوندلیکونه دي.” دوسیو ولې پر هغه بخت باور ونه کړ چې شاهکار Cisitalia 202 یې ورکړی و، او پر ځای یې بدمرغه Grand Prix موټر وغوښت؟ ساوونوتسي که په خپل هېواد کې پاتې شوی وای، هلته چې د هوايي ډیزاین په شان یو خدای و، ډېر څه یې کولای شول. خو دواړو پر نننۍ موټري نړۍ بېساری اغېز وکړ، او دا د هغوی تېروتنې د پوهېدو وړ کوي.
مهم معلومات په لنډ ډول
- Cisitalia — لنډ نوم د Compagnia Industriale Sportiva Italia، د پیېرو دوسیو له خوا جوړ شوی؛ هغه لا له ټوکر، بانکدارۍ، د ټینس راکټونو او بایسکلونو څخه شتمني کړې وه
- D46 — ۴۰۰ کیلوګرامه یو-سیټه موټر، چې چیسس یې Dante Giacosa په داسې شپو کې د دوسیو په ویلا کې رسموه چې پر تورین بمبار روان و؛ لومړۍ سیالي خپله دوسیو وګټله
- Cisitalia 202 Sport Coupe — د نړۍ لومړنی تولیدي موټر پر فضايي چوکاټ، د Lotus Mark VI څخه شپږ کاله مخکې، په ۵۰۰۰ ډالره—له Jaguar XK120 څخه هم ګران
- 202 CMM — د هوا مقاومت ۰.۲۹ او له ۱۱۰۰ مکعب سانتيمتره انجن څخه ۲۰۰ کیلومتره/ساعت، د تورین–میلان پر سړک اندازه شوی
- پیسو څه واخیستل: Ferdinand Porsche له فرانسوي زندان څخه خوشې کول، Cisitalia 360 Grand Prix موټر چې هېڅکله ونه ځغلېد، او په غیرمستقیم ډول Porsche 356
- ساوونوتسي څه پرېښود: د Abarth خاموشوونکی—د ۳۴۵ ډوله موټرو لپاره ۳.۵ میلیونه—د Ghia Supersonica، Gilda او Chrysler Dart د ۰.۱۷ هوا مقاومت سره
ډېرې پوښتل شوې پوښتنې
Cisitalia 202 په رښتیا چا طرحه کړې وه؟ جیوواني ساوونوتسي. هغه په عامه توګه Pinin Farina ته کریډیټ ورکړ، چې کارځای یې بدنې جوړولې، خو سټایل او ټول میخانیک د ساوونوتسي و، او موټر یې خپله هم ازمویلی و.
ولې Cisitalia 202 دومره مهم ګڼل کېږي؟ دا د فضايي چوکاټ پر چیسس جوړ شوی لومړنی تولیدي موټر و، او بڼه یې—هود له فینډرونو ټیټ، بېل فینډرونه نه—د جګړې وروسته د اروپايي سپورتي موټر لپاره نمونه شوه.
ایا Cisitalia رښتیا Ferdinand Porsche له زندان څخه راوایست؟ د بیې لویه برخه یې ورکړه. Carlo Abarth، چې د Porsche له سکرترې سره واده کړی و، داسې ترتیب وکړ چې Ferry Porsche په دسمبر ۱۹۴۶ کې په تورین کې د یو میلیون فرانسوي فرانکو چک واخلي؛ Porsche او Anton Piëch د ۱۹۴۷ د اګست په ۱ خوشې شول.
شرکت څه له منځه یووړ؟ Cisitalia 360 Grand Prix موټر—څلور-څرخ محرک، دوهکمپرسوره ۱۲ سلنډره بوکسر چې په بنچ کې یې ۵۰۰ اسبي ځواک ورکاوه، او له کنټروله وتلې بودیجه. دوسیو د افلاس د مخنیوي لپاره په اپرېل ۱۹۴۹ کې ارجنټاین ته لاړ.
Abarth د دې کیسې برخه څنګه شو؟ Carlo Abarth د Cisitalia د رېسینګ ډلې مدیر و او په موټرو او د پرزو په صندوقونو حساب ورسره وشو. د هغو ترمنځ د ساوونوتسي تنظیم شوي خاموشوونکي وو، چې د Abarth کاروبار بنسټ شول.
انځور: د لیکوال ارشیف | رسمونه: Boris Fox
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: د ایټالوي موټر ډیزاین ریښتیني اتلان: دوسیو، ساوونوتسي او انقلابي Cisitalia
خپور مارچ 13, 2025 • د ولولو لپاره 15 دقیقې
