Ilni niġbor letteratura dwar l-istorja tal-karozzi, u l-kollezzjoni tiegħi ta’ mudelli fuq skala 1:43 qed toqrob lejn elf biċċa. Dawn it-tpinġijiet saru fuq ordni għall-ktieb li ġej tiegħi dwar id-disinn Taljan tal-karozzi mill-1948 sal-1973, mill-ewwel snin ta’ wara l-gwerra sal-bidu tal-kriżi taż-żejt. Kienet epoka tad-deheb meta personalitajiet kbar ħolqu kapolavuri veri, fosthom żewġ figuri kruċjali iżda mhux apprezzati biżżejjed: jien konvint li d-disinn tal-karozzi ta’ wara l-gwerra żviluppa kif nafuh bis-saħħa tal-industrijalist sinjur Piero Dusio u l-inġinier tal-avjazzjoni Giovanni Savonuzzi.
Il-bon vivant li waqqaf kumpanija tal-karozzi
Piero Ettore Dusio kien bon vivant — fl-aħjar sens tal-kelma. Kważi kontemporanju tas-seklu XX, twieled fit-13 ta’ Ottubru 1899 u kien ġej minn familja għanja ħafna ta’ Turin: filwaqt li l-familja Agnelli kellha l-erja fuq il-lemin ta’ Piazza San Carlo, il-familja Dusio kellha prinċipalment in-naħa tax-xellug. Meta kien żagħżugħ, Piero kien plejer tal-futbol ma’ Juventus. Meta weġġa’ rkopptu, is-sidien tal-klabb għenuh billi impjegawh bħala rappreżentant tal-bejgħ għal kumpanija Żvizzera tat-tessuti.
Hu wera talent eċċezzjonali: fl-ewwel ġimgħa tiegħu biegħ aktar milli kien biegħ il-predeċessur tiegħu f’sena. Fl-1926, Dusio fetaħ kumpanija tat-tessuti tiegħu u sar l-ewwel fl-Italja li pproduċa drapp miksi biż-żejt. Aktar tard daħal fil-banek, imbagħad beda jipproduċi rakketti tat-tennis u roti taħt il-marka Beltrame. Fl-aħħar waqqaf il-kumpanijaCompagnia Industriale Sportiva Italia, fil-qosorCisitalia.
U iva, Piero kien dilettant kbir tal-karozzi.
Fuq ix-xellug hemm is-sewwieq u pilota tat-test Piero Taruffi, fin-nofs Piero Dusio, u fuq il-lemin Giovanni Savonuzzi.
Giacosa u t-tubi
Fl-1929, Dusio daħħal l-ewwel Maserati tiegħu f’kompetizzjonijiet tad-dilettanti, u aktar tard wasal sal-Grand Prix il-kbar. Fil-Mille Miglia tal-1938 spiċċa t-tielet fil-klassifika ġenerali bħala membru tat-tim tal-fabbrika Alfa Romeo mmexxi minn Enzo Ferrari.
Dusio kien ilu jaħseb f’karozza tat-tlielaq tiegħu stess sa minn qabel il-gwerra u ddeċieda joħloq dak li llum insejħulu tazza ta’ marka waħda — tlielaq b’karozzi identiċi fejn tiddeċiedi l-ħila tas-sewwieq. Il-flus ma kinux problema għalih, għax mill-1932 il-kumpanija tiegħu kienet tforni uniformijiet lill-armata Faxxista Taljana. Waqt li bombardieri Amerikani kienu jattakkaw Turin, il-famużDante Giacosa, l-inġinier ewlieni ta’ Fiat, kien jaħdem filgħaxija fil-villa ta’ Dusio biex jiżviluppa xażi innovattiv ta’ qafas spazjali magħmul minn tubi għal Cisitalia b’karozzerija tal-aluminju.
Giacosa għall-ewwel ried juża x-xażi tal-Fiat Topolino tiegħu stess. Aktar tard iddeċieda li juża biss il-magna — naturalment f’verżjoni aktar b’saħħitha b’karter niexef — u xi komponenti. Il-bqija tal-qafas ġie ddisinjat mill-bidu fuq l-eżempju tal-BMW 328 Mille Miglia ultraħafifa ta’ qabel il-gwerra. Il-fabbrika ta’ Dusio ma kinitx tipproduċi biss roti, iżda wkoll kabini tal-ajruplani u kellha esperjenza fix-xogħol bit-tubi. Irnexxielhom jiksbu tubi tal-azzar kromju-molibdenu. Filwaqt li l-qafas spazjali tal-BMW 328 MM kien jiżen103 kg, il-“gaġġa” ta’ Dusio għall-karozza l-ġdida kienet erba’ darbiet eħfef!
Meta l-pajjiż reġa’ lura għall-ħajja ta’ paċi, Giacosa ma riedx jitlaq minn Fiat. Madankollu, hu rrakkomanda lil Giovanni Savonuzzi, kap tad-dipartiment tal-avjazzjoni ta’ Fiat, bħala inġinier ta’ talent eċċezzjonali għal Dusio. Bil-mod tipiku tiegħu, Piero Dusio offrielu l-kariga ta’ inġinier ewlieni b’salarju għaxar darbiet ogħla minn dak ta’ Fiat. Għalhekk, minn Awwissu 1945, il-post tax-xogħol ta’ Savonuzzi sarCisitalia.
Il-Cisitalia D46 kienet tiżen biss 400 kg. Il-kaxxa tal-gerijiet kellha tliet gerijiet b’bidla semi-awtomatika: l-ewwel u r-rivers kienu jintgħażlu b’lieva taħt l-isteering, filwaqt li t-tieni u t-tielet jidħlu wara xulxin ma’ kull għafsa tal-pedala tal-klaċċ. L-isteering seta’ jitla’ ’l fuq biex is-sewwieq jidħol u joħroġ aktar faċilment.
Jirbaħ it-tellieqa tad-debutt b’karozza li ġġorr ismu
Sal-rebbiegħa tal-1946 kien lest l-ewwel prototip b’sedil wieħed,D46— Dusio 1946. Sa Awwissu kienu nbnew seba’ karozzi, u f’Settembru kienu kollha fuq il-linja tat-tluq tal-ewwel tellieqa Taljana ta’ wara l-gwerra. Din ma kinitx tazza ta’ marka waħda: fost id-19-il karozza l-oħra kien hemm ukoll l-ewwel karozza tat-tlielaq ta’ Enzo Ferrari, Auto Avio 815. Għal Cisitalia saqu Piero Taruffi, li wkoll irranġa d-D46, Louis Chiron u l-kważi invinċibbli Tazio Nuvolari — iżda quddiemhom kollha kien Dusio nnifsu. Dan hu l-uniku każ fl-istorja fejn sewwieq rebaħ tellieqa tad-debutt wara l-isteering ta’ karozza li kienet iġġorr l-istess isem tiegħu!
Wiesgħa u baxxa
Kienet l-aqwa reklamar possibbli — l-ordnijiet bdew deħlin, inkluż għal verżjoni b’żewġ postijiet. Dusio qal lil Savonuzzi: “Irrid karozza wiesgħa daqs il-Buick tiegħi, baxxa daqs karozza tat-tlielaq, komda daqs Rolls-Royce u ħafifa daqs id-D46 tagħna.”
Savonuzzi beda jaħdem. Huwa ggradwa fil-mekkanika industrijali mill-Politekniku ta’ Turin, u qabel kien ħadem bħala assistent professur tal-ajrunawtika u l-mekkanika applikata. Matul il-gwerra serva bħala kaptan fl-armata Taljana fl-Albanija, imbagħad mexxa grupp tar-reżistenza partiġġjana u għen lill-Ħames Armata Amerikana fil-liberazzjoni tal-Italja.
Giovanni Savonuzzi waqt ix-xogħol.
Taħt it-tmexxija ta’ Dusio, it-talent ta’ Savonuzzi żviluppa bis-sħiħ. Irriżulta li Giovanni kellu wkoll sens eċċezzjonali ta’ stil, ħaġa mhux sorprendenti għal raġel minn Ferrara, waħda mill-bennieni tar-Rinaxximent Taljan. Għax-xażi bbażat fuq il-qafas spazjali tad-D46 tat-tlielaq, hu ddisinja karozzerija coupé li daħlet fl-istorja tal-karozzi bħalaAerodinamica Savonuzzi.
L-ordni biex jinbnew żewġ karozzi, aktar tard imsejħaCisitalia CMM— Coupe Mille Miglia — ingħatat lill-kumpanija Stabilimenti Farina ta’ Giovanni Farina. Alfredo Vignale, li kien jaħdem hemm mill-1939 u kien magħruf bħala artist tal-metall, impressjona lil Piero Dusio tant li mhux biss ħallsu ferm aktar mill-prezz miftiehem, iżda għenu wkoll iwaqqaf kumpanija tiegħu għall-karozzeriji. Hekk fl-1946 twaqqafl-atelier Vignale f’Turin.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Il-pinen għoljin ta’ wara kienu jagħtu stabbiltà f’veloċitajiet għoljin flimkien mal-ispoiler fuq il-ħġieġ ta’ wara. Il-linji lixxi u l-parti ta’ wara baxxa naqqsu t-turbulenza tal-arja madwar il-karozzerija. Il-bonnet kien aktar baxx mill-ġwienaħ ta’ quddiem — element kompletament ġdid fid-disinn. Kejl modern wera koeffiċjent tar-reżistenza tal-arja ta’ 0.29 biss. Il-karozza laħqet 200 km/h fit-triq Turin–Milan minkejja l-magna żgħira ta’ 1,100 cm³.
Il-firma ta’ Vignale li Buick ikkupjat
Il-fetħiet tal-ventilazzjoni fuq il-ġwienaħ ta’ quddiem — tnejn tondi fuq ix-xażi 001/CMM u erbgħa rettangolari fuq 002/CMM — saru marka distintiva tal-karozzeriji Vignale. Fetħiet tal-ġenb simili dehru fl-1949 ukoll fuq karozzi Buick.
IżdaCisitalia CMMkienet karozza tat-tlielaq, għalhekk Savonuzzi ddeċieda joħloq verżjoni tas-serje għall-pubbliku. Hekk twieldetCisitalia 202.
Alfredo Vignale waqt ix-xogħol. Anki bħala sid ta’ ħanut tal-karozzeriji, kien jagħmel ħafna mix-xogħol b’idejh.
Alfredo Vignale jippoża ħdejn Maserati 3500.
L-ewwel karozza tas-serje fuq qafas spazjali
Savonuzzi neħħa l-pinen ta’ wara, kabbar iż-żoni tal-ħġieġ, qassar il-parti ta’ wara u ssimplifika l-linji. Il-karozzeriji minn liga ta’ aluminju u manjesju msejħa Itallumag kellhom jiġu prodotti fl-atelier ta’ Battista Farina, ħu iżgħar ta’ Giovanni magħruf bħala Pinin. F’Settembru 1947,Carrozzeria Pinin Farinabdiet tipproduċiCisitalia 202 Sport Coupe.
Aktar tard Savonuzzi rringrazzja pubblikament lil Pinin Farina għad-disinn ta’ dawn il-karozzi. Madankollu, l-istil kien kollu xogħol tiegħu. U mhux biss l-istil: Giovanni ddisinja l-mekkanika kollha, issorvelja l-bini u saħansitra ttestja l-karozza personalment.
L-ewwel skeċċ tal-Cisitalia 202 magħmul minn Savonuzzi.
Cisitalia 202 Sport Coupesaret l-ewwel karozza tas-serje fid-dinja mibnija fuq qafas spazjali — Colin Chapman bena l-Lotus Mark VItiegħu biss fl-1952, filwaqt li Ferrari u Maserati kellhom bżonn għaxar snin oħra biex jiżviluppaw strutturi simili. Għal coupé b’magna żgħira li kienet tagħti biss50–60 żiemel ta’ qawwa, Dusio talab aktar milli n-negozjanti kienu jitolbu għal Jaguar XK120 jew Cadillac 62 Coupe dak iż-żmien —5,000 dollaru! Il-verżjoni miftuħaCisitalia 202tal-1948 kienet saħansitra 2,000 dollaru aktar għalja. Madankollu, dawn il-karozzi eleganti nbiegħu tajjeb fl-Istati Uniti grazzi għan-negozjant famuż Max Hoffman, li ppromwova b’suċċess marki Ġermaniżi u Taljani fost l-elite Amerikana. Henry Ford II waħdu xtara żewġ Cisitalia b’karozzeriji differenti.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Skont l-idea ta’ Savonuzzi, il-gradilja tar-radjatur kellha forma ovali irregolari mimlija b’23 lamella vertikali tal-aluminju llustrati. L-ewwel karozzeriji ma kellhomx fetħiet tal-ġenb fuq il-ġwienaħ ta’ quddiem, iżda aktar tard in-numru u l-forma tagħhom varjaw minn wieħed ovali sa tliet tondi. Carrozzeria Pinin Farina kkupjat din il-karozzerija kważi mingħajr tibdil għall-Maserati A6/1500 — l-atelier mhux biss irċieva tifħir għal disinn li fil-fatt kien ta’ Savonuzzi, iżda kkupjah ukoll għal klijent ieħor!
Dak li ħadet l-Amerika minflok: il-pinen
B’mod ironiku, l-Amerikani kienu jammiraw ħafna l-ġenju ta’ Savonuzzi għas-sempliċità fid-disinn, iżda ma adottawx dik il-forma. Minflok, affaxxinathom invenzjoni oħra tiegħu — il-pinen ta’ wara. Dawn kibru bħall-bambu u laħqu l-quċċata fil-mudelli tal-1959.
Deher liCisitaliakienet qrib is-suċċess kummerċjali. Madankollu, flok iffoka fuq il-produzzjoni u t-titjib tal-mudell 202, Dusio ddeċieda jinvesti fit-tlielaq: ried jibni karozza rebbieħa tal-Grand Prix li aktar tard setgħet tkun il-bażi għall-Formula 1.
Il-prezz tal-megalomanija
It-tim kollu pprova jikkonvinċi lis-sid biex ma jagħmilhiex. Savonuzzi kien jemmen li l-enfasi kellha tkun fuq iż-żieda tal-qawwa tal-magna tal-mudell 202, mhux fuq infiq enormi għal superkarozza. Hu fakkar fil-“Vleġeġ tal-Fidda” ta’ qabel il-gwerra — Mercedes u Auto Union — żviluppati b’appoġġ tal-istat taħt il-patroċinju tar-reġim ta’ Hitler.
Dusio wieġeb b’mod mhux mistenni: “Min iddisinja Auto Union — Ferdinand Porsche? Irridu nimpjegawh!”
Nixtru l-libertà ta’ disinjatur mill-ħabs
Il-problema kienet li Porsche, wara l-gwerra, kien f’ħabs Franċiż minħabba l-kollaborazzjoni tiegħu man-Nażisti. Iżda l-flus — u l-konnessjonijiet — setgħu jsolvu kważi kollox. Carlo Abarth, direttur tat-tim tat-tlielaq ta’ Dusio, kien miżżewweġ lis-segretarja ta’ Porsche. F’Diċembru 1946, permezz tal-medjazzjoni ta’ Abarth, Ferry Porsche, iben Ferdinand, mar Turin, iltaqa’ ma’ Dusio u rċieva ċekk ta’miljun frank Franċiż. Bis-saħħa ta’ dawk il-flus, l-appoġġ tas-sewwieqa magħrufa Chiron u Sommer u tal-ġurnalist Faru, Ferdinand Porsche u ħatnu Anton Piëch inħelsu fl-1 ta’ Awwissu 1947.
Dusio kien iffirma kuntratti ma’ Ferry u ma’ oħtu Louise Piëch anki qabel il-ħelsien tagħhom. Għall-iżvilupp tal-karozzaCisitalia 360, il-karozza sportiva b’magna fuq waraCisitalia 370, kaxxa tal-gerijiet sinkronizzata u saħansitra trattur, il-familja Porsche kellha tirċievi400,000 xelin Awstrijak, 10 miljun lira u 11,000 dollaru Amerikan. Nofs miljun xelin ieħor kien allokat għall-appoġġ tekniku.
Il-baġit għall-megakarozza b’sewqan fuq l-erba’ roti, qafas spazjali u magna boxer ta’ 12-il ċilindru b’żewġ kompressuri malajr qabeż kull stennija. Fuq il-bank tat-test il-magna kienet tagħti500 żiemel ta’ qawwa, filwaqt li l-ogħla veloċità kkalkulata kienet toqrob lejn400 km/h. Madankollu, il-qagħda finanzjarja tal-kumpanija kienet sejra għall-agħar malajr. F’April 1949, meta ħass li l-falliment kien qrib, Dusio ddeċieda jċaqlaq il-produzzjoni lejn l-Arġentina, fejn il-President Juan Perón kien wiegħdu appoġġ.
Tazio Nuvolari u l-Cisitalia 360 tat-tlielaq li ġabet magħha l-inkwiet, imħejjija biex tintbagħat lejn l-Arġentina u miżbugħa bil-kuluri nazzjonali.
It-tieni ħajja fl-Arġentina
Ma nistgħux ngħidu li Dusio rnexxa fid-Dinja l-Ġdida. Hu fetaħ fabbrika ġdida,Autoar— Automotores Argentinos — u beda jgħaqqad karozzi taħt il-marka Cisitalia, u aktar tard3,000Jeep militari Willys biddilhom f’karozzi familjari b’seba’ postijiet, robusti u prattiċi, imsejħaRural. Il-kumpanija tiegħuCisitalia Argentina SAkienet ukoll timporta makkinarju Taljan, tibni trakkijiet u tipproduċi tagħmir agrikolu. Madankollu, dak li darba kien il-favorit tax-xorti ma rnexxilux jerġa’ jilħaq il-quċċati ta’ qabel, għalkemm baqa’ jżur l-Italja u saħansitra jerġa’ jieħu sehem fit-tlielaq. Piero għex sa Novembru 1975 u ndifen fi Buenos Aires.
Il-problemi fil-pajjiż Dusio ħalliehom f’idejn ibnu Carlo, li żamm lil Cisitalia ħajja sal-1964. L-istorja tal-kumpanija ma spiċċatx b’falliment, iżda bil-ħlas tad-djun. Madankollu, il-krankxaft Hirth għall-magna ta’ 12-il ċilindru tal-Cisitalia 360 — is-sors ta’ tant inkwiet — Carlo tefgħu simbolikament fix-Xmara Po.
Il-pajp dirett ta’ Abarth
Il-kollaborazzjoni ma’ Porsche ma mmarkatx biss it-tnaqqis tal-kumpanija ta’ Dusio, iżda għenet ukoll fit-twelid tal-ewwel mudell tal-familja Porsche, il-coupé Porsche 356, grazzi għall-finanzjament Taljan. Barra minn hekk, mill-fdalijiet ta’Cisitalia— jew aħjar, mill-ispare parts — Carlo Abarth bena l-kumpanija tiegħu stess.
Wara li Dusio l-kbir mar fid-Dinja l-Ġdida, Carlo Abarth ġie kkumpensat għax-xogħol preċedenti tiegħu bi tliet karozzi komplutiCisitalia 204 Sport, tnejn żarmati u diversi kaxxi ta’ parts. Fosthom kien hemm silenzjaturi ta’ tip ġdid iddisinjati minn Giovanni Savonuzzi biex iżidu l-qawwa tal-magna, ispirati mill-istudju tiegħu ta’… silenzjaturi tal-pistoli. Il-kanal ċentrali, b’sezzjoni kostanti, kellu ħruġ tal-ġenb lejn kamra vojta mimlija suf minerali, li naqqas ir-reżistenza tal-gass u żied il-qawwa. Aktar importanti minn hekk, Savonuzzi ppermetta l-irfinar tal-ħoss: ċerti armoniċi setgħu jissaħħu jew jitrażżnu biex il-ħoss tal-egżost ikun aktar pjaċevoli.
Carlo Abarth iżomm b’attenzjoni s-silenzjatur iddisinjat minn Savonuzzi. Fuqu jidher l-iskorpjun, is-sinjal taż-żodijaku ta’ Abarth u l-emblema tal-kumpanija tiegħu.
Carlo Abarth u l-ewwel karozza tiegħu, Abarth 205A, li kienet tasal bejn wieħed u ieħor sal-qadd.
Tliet miljuni u nofs ta’ silenzjaturi
Carlo Abarth fehem li wasal il-mument tiegħu u beda produzzjoni tas-serje ta’ dawn is-silenzjaturi armonikament irranġati. Mill-1949 sal-1971,Abarthipproduċa madwar3.5 miljun biċċa għal 345 tip differenti ta’ karozza. Dan in-negozju ppermettilu jżomm tim tat-tlielaq tiegħu, u fir-rebbiegħa tal-1950 nieda l-ewwel karozza b’ismu stess —Abarth 205A, magħrufa wkoll bħalaAbarth Monza. Fil-qalba tagħha kienetCisitalia 204Amodifikata, iżda b’bidliet sinifikanti fix-xażi u l-magna. Il-karozzerija ġiet ordnata mingħand Vignale, u d-disinn sar minn Giovanni Michelotti — darba meqjus bħala tifel prodiġju, li mill-età ta’ 14-il sena kien jaħdem bħala assistent disinjatur ma’ Battista Farina, u fl-1949, ta’ 28 sena, fetaħ studio tiegħu.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, disinn ta’ Giovanni Michelotti. Karozzerija baxxa b’saqaf li jinżel bil-mod u tliet fetħiet tondi fuq il-ġwienaħ ta’ quddiem, tipiċi tal-karozzeriji Vignale ta’ dak iż-żmien. L-ewwel verżjoni kienet mudell ħafif b’karozzerija tal-aluminju għall-Mille Miglia tal-1950, b’magna Fiat ta’ 1,100 cm³ irranġata. Il-karozza ntweriet fis-Salon tal-Karozzi ta’ Turin tal-1950. Wara diversi rebħiet fit-tlielaq Ewropej, il-karozza ttieħdet l-Istati Uniti, fejn fl-1981 ġarrbet ħsara kbira f’nar ta’ garaxx. It-tpinġija turi l-karozza wara r-restawr.
Tħoss kemm huma marbutin ma’ xulxin id-destinijiet ta’ dawn il-ġenji kollha tal-karozzi Taljani?
U x’sar minn Savonuzzi?
Savonuzzi telaq minnCisitaliafl-1949, u mhux biss minħabba l-problemi finanzjarji — kien iddejqu l-kollaborazzjoni ta’ Dusio mal-Ġermaniżi. Matul il-gwerra, l-SS kienu eżegwew lil ħuh Alberto, li kien marbut mill-qrib mar-reżistenza partiġġjana taħt l-art. U Porsche kien favorit ta’ Hitler…
Is-Supersonica ta’ Savonuzzi
Wara li telaq minn Dusio, Savonuzzi rċieva ordni minn investitur Amerikan biex jiddisinja karozzi żgħar tat-tlielaq bħalMidget, popolari ħafna lil hinn mill-oċean. Fl-1953, flimkien ma’ Virgilio Conrero, li dak iż-żmien kien il-mekkanik u s-sewwieq tat-test tiegħu, hu ħoloq il-karozza kunċettwaliAlfa Romeo 1900 Conrero. Kellha qafas tubolari b’sospensjoni ta’ wara indipendenti Lancia u disinn rivoluzzjonarju “supersoniku” msejjaħSupersonica: Savonuzzi reġa’ lura għat-tema tal-avjazzjoni li kien jaf sew.
Il-karozzerija tal-metallsupersonikaġiet magħmula mill-atelier tal-karozzeriji Ghia, u d-direttur tiegħu Luigi Segre tant kien impressjonat bit-talent ta’ Savonuzzi li offrielu l-kariga ta’ direttur tekniku. Giovanni aċċettaha fl-1954.
L-istil il-ġdid ta’ Savonuzzi kellu suċċess kbir: Fiat, pereżempju, iffirmat kuntratt ma’ Ghia biex tforni50 karozzerijagħall-mudell8V. Segre ppropona wkoll kunċett simili għall-programm ta’ ChryslerIdea Cars. Għalhekk fis-Salon tal-Karozzi ta’ Turin tal-1954, ħdejnSupersonicadehretDe Soto Adventurer II. L-ideat ta’ Savonuzzi ġew adattati bil-għaġla bil-parteċipazzjoni attiva tad-disinjatur ewlieni ta’ Chrysler, Virgil Exner. Minħabba l-bażi tar-roti twila, l-Adventurer II xorta dehret sproporzjonata, kważi bħal kelb tal-kaċċa, u lanqas in-nuqqas ta’ bumpers ma għenha.
Fiat 8V Supersonic Ghia,1953. Il-bażi kienet Alfa Romeo 1900C Sprint, b’partijiet addizzjonali minn Fiat 1400 u Lancia Aurelia. Bonnet twil, saqaf estremament baxx u dwal ta’ wara forma ta’ żennuni ta’ magna turbojet. Il-ħġieġ ta’ wara u s-saqaf kienu mgħottija b’pannell kbir mgħawweġ tal-Perspex biex l-intern ikun aktar imdawwal. Linja qawwija li tibda fuq ir-roti ta’ quddiem u tispiċċa fuq wara kienet tagħti lis-siluwett sens ta’ veloċità.
Gilda u koeffiċjent tar-reżistenza ta’ 0.17
Il-karozza kunċettwali li jmiss li l-Amerikani ordnaw mingħand Savonuzzi nbniet mill-bidu, b’dimensjonijiet esterni biss stabbiliti minn qabel. Bl-użu tat-tunnel aerodinamiku tal-Università ta’ Turin, Savonuzzi ddisinja karozzerija estremament aerodinamika b’pinen vertikali stabilizzaturi li kienu jibdew saħansitra mill-imnieħer tal-karozza. L-isemGildakien jirreferi għall-film noir tal-1946 bl-istess isem, bi Rita Hayworth. Il-kunċett Chrysler li jmiss,Dart, li Savonuzzi ħoloq fil-programmIdea Cars, kellu koeffiċjent tar-reżistenza tal-arja tal-għaġeb ta’0.17!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Il-kunċett dar wirjiet tal-karozzi madwar id-dinja, u fi Brussell fl-1956 innotaħ ir-Re Mohammed V tal-Marokk, li xtrah għal 20,000 dollaru — bejn wieħed u ieħor il-prezz ta’ Rolls-Royce ġdida dak iż-żmien. Ġimgħa wara r-re rritorna l-karozza, u qal li s-sedil kien dejjaq wisq għall-parti ta’ wara rjali tiegħu.
Dartkellha, bilħaqq, tintbagħat lejn l-Amerika fuq il-vapur infamiAndrea Doria, iżda fl-aħħar mument il-vjeġġ ġie pospost għax-xahar ta’ wara. Dan salva l-karozza milli tispiċċa f’qiegħ il-baħar:Doriagħerqet ’il barra mill-kosta ta’ New York wara li ħabtet mal-Stockholm, u magħha għereq ukoll il-kunċett ChryslerNorseman, karozza kompletament funzjonali li Ghia kienet ilha tibni għal 15-il xahar.
Chrysler Dart Ghia,1957. Il-bażi kienet Chrysler Imperial b’magna rranġata ta’ 375 żiemel ta’ qawwa. Il-karozza kellha arranġament ta’ sedili 2+2 u saqaf speċjali: is-sezzjoni orizzontali kollha setgħet tiżżerżaq lura taħt il-ħġieġ ta’ wara jew titneħħa kompletament flimkien mal-pilastri ta’ wara, u b’hekk il-karozza setgħet issir cabriolet anki waqt li tkun miexja!
Tnax-il sena ma’ Chrysler, mingħajr rikonoxximent
Savonuzzi mbagħad mar l-Istati Uniti, għax inġinier u stilista tal-karozzi ta’ talent bħal dan, b’esperjenza fl-avjazzjoni, kien ta’ valur kbir għal Chrysler. Mill-1957 ħadem għal 12-il sena bħala viċi inġinier ewlieni għar-riċerka tal-karozzi u t-turbini tal-gass. Giovanni kien kuntent li mar jgħix hemm wara l-mewt traġika tat-tieni ħuh Giorgio fil-muntanji qrib Cortina d’Ampezzo, f’ċirkostanzi misterjużi: it-tfittxija kompliet minn Lulju sa Novembru, iżda ġismu qatt ma nstab.
Ghia Gilda, 1955. Dan il-kunċett ta’ Savonuzzi ispira lil Bruno Sacco, il-futur disinjatur ewlieni ta’ Daimler-Benz, biex isir stilista tal-karozzi.
Madankollu, il-pubbliku Amerikan qatt ma sar jaf sew lil Savonuzzi. Il-glorja kollha marret għand il-kap tiegħu, George Huebner. Il-karozzaChrysler Turbineb’turbina tal-gass kienet xorta impressjonanti ħafna:50 prototipinbnew fl-Italja minn Ghia u ngħataw lil familji Amerikani għall-ittestjar. Fl-1969, Savonuzzi mar lura l-Italja, l-ewwel bħala kap tal-iżvilupp ta’ Fiat u mbagħad bħala konsulent, rwol li żamm sal-mewt tiegħu fl-1987 fl-età ta’ 77 sena.
Savonuzzi d-dar ma’ waħda mit-Turbine, lesta għall-ġbid tal-film The Lively Set tal-1964. Savonuzzi jipponta lejn il-karozza, bħallikieku qed jagħti x’jifhem li d-disinn kien tiegħu.
Żewġ irġiel u dak kollu li ġie wara
Ralph Waldo Emerson darba kiteb: “M’hemmx storja, hemm biss bijografiji.” Għaliex Dusio ma afdajx ix-xorti li kienet tatu l-kapolavurCisitalia 202, u minflok xtaq il-karozza misħuta tal-Grand Prix? Savonuzzi seta’ jagħmel ħafna aktar kieku baqa’ f’pajjiżu, fejn kien kważi alla tad-disinn aerodinamiku. Madankollu, it-tnejn ħallew influwenza enormi fuq id-dinja moderna tal-karozzi. U dan jiġġustifika l-iżbalji tagħhom.
Il-fatti ewlenin f’daqqa t’għajn
- Cisitalia— abbrevjazzjoni ta’Compagnia Industriale Sportiva Italia, imwaqqfa minn Piero Dusio wara li kien diġà għamel fortuna mit-tessuti, il-banek, ir-rakketti tat-tennis u r-roti
- D46— karozza b’sedil wieħed ta’ 400 kg li x-xażi tagħha Dante Giacosa kien jiddisinja filgħaxija fil-villa ta’ Dusio waqt li Turin kienet qed tiġi bbumbardjata; Dusio nnifsu rebaħ it-tellieqa tad-debutt tagħha
- Cisitalia 202 Sport Coupe— l-ewwel karozza tas-serje fid-dinja b’qafas spazjali, sitt snin qabel il-Lotus Mark VI; kienet tiswa 5,000 dollaru, aktar minn Jaguar XK120
- 202 CMM— koeffiċjent tar-reżistenza 0.29 u 200 km/h minn magna ta’ 1,100 cm³, imkejla fit-triq Turin–Milan
- X’xtraw il-flus:il-ħelsien ta’ Ferdinand Porsche minn ħabs Franċiż, il-Cisitalia 360 tal-Grand Prix li qatt ma tellqet u — indirettament — il-Porsche 356
- X’ħalla warajh Savonuzzi:is-silenzjatur Abarth — 3.5 miljun biċċa għal 345 tip ta’ karozza — il-GhiaSupersonica, il-Gilda u l-Chrysler Dart b’koeffiċjent tar-reżistenza 0.17
Mistoqsijiet frekwenti
Min fil-fatt iddisinja l-Cisitalia 202?Giovanni Savonuzzi. Hu rringrazzja pubblikament lil Pinin Farina, li l-atelier tiegħu bena l-karozzeriji, iżda l-istil — u l-mekkanika kollha — kienu ta’ Savonuzzi, u hu stess ittestja l-karozza.
Għaliex il-Cisitalia 202 hija meqjusa daqshekk importanti?Kienet l-ewwel karozza tas-serje mibnija fuq qafas spazjali, u l-forma tagħha — bonnet aktar baxx mill-ġwienaħ, mingħajr ġwienaħ separati — stabbiliet il-mudell għall-karozzi sportivi Ewropej ta’ wara l-gwerra.
Cisitalia tassew għenet lil Ferdinand Porsche joħroġ mill-ħabs?Ħallset parti kbira mill-prezz. Carlo Abarth, miżżewweġ lis-segretarja ta’ Porsche, irranġa biex Ferry Porsche jiġbor ċekk ta’ miljun frank Franċiż f’Turin f’Diċembru 1946; Porsche u Anton Piëch inħelsu fl-1 ta’ Awwissu 1947.
X’qered il-kumpanija?Il-Cisitalia 360 tal-Grand Prix — sewqan fuq l-erba’ roti, magna boxer ta’ 12-il ċilindru b’kompressuri u 500 żiemel ta’ qawwa fuq il-bank tat-test, u baġit li ħareġ kompletament mill-kontroll. Dusio mar l-Arġentina f’April 1949 biex jevita l-falliment.
Kif jidħol Abarth f’din l-istorja?Carlo Abarth kien id-direttur tat-tim tat-tlielaq ta’ Cisitalia u tħallas b’karozzi u kaxxi ta’ parts. Fosthom kien hemm is-silenzjaturi rranġati minn Savonuzzi, li saru l-bażi tan-negozju Abarth.
Ritratti: arkivju tal-awtur | tpinġijiet: Boris Fox
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn:Il-veri eroj tad-disinn Taljan tal-karozzi: Dusio, Savonuzzi u l-Cisitalia rivoluzzjonarja
Published March 13, 2025 • 18m to read
