Tôi đã sưu tầm tài liệu về lịch sử ô tô từ lâu, và bộ sưu tập mô hình tỷ lệ 1:43 của tôi đang tiến gần mốc một nghìn chiếc. Những bản vẽ này được đặt làm cho cuốn sách sắp tới của tôi về thiết kế ô tô Ý giai đoạn 1948–1973, từ những năm đầu sau chiến tranh đến lúc bắt đầu khủng hoảng dầu mỏ. Đó là một thời kỳ hoàng kim, khi những con người lớn tạo ra các kiệt tác thực sự, trong đó có hai nhân vật then chốt nhưng chưa được đánh giá đúng mức: tôi tin rằng thiết kế ô tô sau chiến tranh phát triển theo hướng ấy phần lớn nhờ nhà công nghiệp giàu có Piero Dusio và kỹ sư hàng không Giovanni Savonuzzi.
Người ăn chơi đã dựng nên một hãng ô tô
Piero Ettore Dusio là một tay ăn chơi — theo nghĩa tích cực nhất của từ này. Gần như đồng niên với thế kỷ XX, bởi ông sinh ngày 13 tháng 10 năm 1899, ông xuất thân từ một gia đình rất giàu ở Torino: gia tộc Agnelli sở hữu khu vực bên phải Piazza San Carlo, còn gia đình Dusio chủ yếu nắm phần bên trái. Thời trẻ, Piero là cầu thủ bóng đá của Juventus. Khi bị chấn thương đầu gối, các chủ sở hữu câu lạc bộ đã giúp ông bằng cách tuyển ông làm đại diện bán hàng cho một công ty dệt Thụy Sĩ.
Ông tỏ ra cực kỳ có năng khiếu: ngay tuần đầu tiên đã bán được nhiều hơn người tiền nhiệm trong cả một năm. Năm 1926, Dusio mở công ty dệt riêng và trở thành người đầu tiên ở Ý sản xuất vải dầu. Sau đó ông chuyển sang ngân hàng, rồi bắt đầu sản xuất vợt tennis và xe đạp dưới nhãn hiệu Beltrame. Cuối cùng, ông thành lập công ty Compagnia Industriale Sportiva Italia, hay gọi ngắn gọn là Cisitalia.
Và đúng vậy, Piero là một người mê ô tô thực sự.
Bên trái là tay đua kiêm lái thử Piero Taruffi, ở giữa là Piero Dusio, còn bên phải ông là Giovanni Savonuzzi.
Giacosa và những ống thép
Năm 1929, Dusio đưa chiếc Maserati đầu tiên của mình vào các cuộc đua nghiệp dư, rồi dần tiến tới những chặng Grand Prix lớn. Năm 1938, tại cuộc đua đường trường Mille Miglia, ông về thứ ba chung cuộc trong đội đua nhà máy Alfa Romeo, do chính Enzo Ferrari dẫn dắt.
Dusio đã nghĩ đến việc chế tạo xe đua riêng từ trước chiến tranh và quyết định tạo ra thứ mà ngày nay ta gọi là giải đua một loại xe: các xe giống hệt nhau, kỹ năng tay lái quyết định kết quả. Dusio không thiếu tiền — từ năm 1932 công ty của ông đã cung cấp quân phục cho quân đội phát xít Ý — và trong lúc máy bay ném bom Mỹ tấn công Torino, người nổi tiếng Dante Giacosa, kỹ sư trưởng của Fiat, làm việc vào buổi tối tại biệt thự của Dusio, phát triển khung không gian bằng ống thép mới cho chiếc Cisitalia thân nhôm.
Ban đầu, Giacosa định dùng khung gầm của chính mẫu Fiat Topolino do mình tạo ra. Sau đó ông quyết định chỉ lấy động cơ — tất nhiên ở phiên bản mạnh hơn với hệ thống bôi trơn cácte khô — cùng một số bộ phận khác. Phần còn lại của khung được thiết kế từ đầu theo tinh thần BMW 328 Mille Miglia siêu nhẹ trước chiến tranh. Nhà máy của Dusio không chỉ làm xe đạp mà còn chế tạo cabin máy bay, nên có kinh nghiệm với kết cấu ống. Họ tìm được ống thép crôm-molypden cho dự án. Trong khi khung không gian BMW 328 MM nặng 103 kg, thì “lồng” của Dusio cho chiếc xe mới nhẹ hơn bốn lần!
Khi đất nước trở lại thời bình, Giacosa không muốn rời Fiat. Tuy nhiên, ông giới thiệu Giovanni Savonuzzi, trưởng bộ phận hàng không của Fiat, cho Dusio như một kỹ sư tài năng. Theo phong cách rất riêng của mình, Piero Dusio đề nghị ông vị trí kỹ sư trưởng với mức lương cao gấp mười lần ở Fiat. Thế là từ tháng 8 năm 1945, nơi làm việc của Savonuzzi trở thành Cisitalia.
Cisitalia D46 chỉ nặng 400 kg. Hộp số có ba cấp với cơ cấu chuyển số bán tự động: số một và số lùi được chọn bằng cần dưới vô-lăng, còn số hai và số ba lần lượt vào sau mỗi lần đạp côn. Một điểm đặc biệt khác là vô-lăng có thể ngửa lên để tài xế ra vào dễ hơn.
Thắng ngay cuộc đua ra mắt bằng chiếc xe mang chính tên mình
Đến mùa xuân năm 1946, nguyên mẫu một chỗ ngồi đầu tiên, D46 (Dusio 1946), đã sẵn sàng. Đến tháng 8 có bảy chiếc được chế tạo, và tháng 9 tất cả đứng ở vạch xuất phát cuộc đua đầu tiên tại Ý sau chiến tranh. Đây không phải giải một loại xe: trong 19 chiếc còn lại có cả xe đua đầu tiên của Enzo Ferrari, Auto Avio 815. Đội Cisitalia có Piero Taruffi, người cũng tinh chỉnh D46, Louis Chiron và Tazio Nuvolari gần như bất khả chiến bại — nhưng người dẫn đầu tất cả lại là chính Dusio. Đây là trường hợp duy nhất trong lịch sử khi một tay đua thắng cuộc đua ra mắt bằng chiếc xe mang cùng tên mình!
Rộng và thấp
Đó là màn quảng cáo tốt nhất có thể: đơn hàng đổ về, kể cả cho phiên bản hai chỗ. Dusio nói với Savonuzzi: “Tôi muốn một chiếc xe rộng như Buick của tôi, thấp như xe đua, thoải mái như Rolls-Royce và nhẹ như D46 của chúng ta.”
Savonuzzi nhận việc. Tốt nghiệp cơ khí công nghiệp tại Đại học Bách khoa Torino, trước đó ông từng làm trợ giảng hàng không học và cơ học ứng dụng. Trong chiến tranh, ông phục vụ với cấp bậc đại úy trong quân đội Ý tại Albania, sau đó chỉ huy một nhóm kháng chiến du kích và hỗ trợ Tập đoàn quân số 5 của Mỹ giải phóng nước Ý.
Giovanni Savonuzzi đang làm việc.
Dưới sự dẫn dắt của Dusio, tài năng của Savonuzzi phát huy trọn vẹn. Hóa ra Giovanni còn có gu thẩm mỹ rất tốt — điều chẳng lạ với một người đến từ Ferrara, một trong những cái nôi của thời Phục hưng Ý. Trên khung gầm dựa theo kết cấu không gian của D46 đua, ông thiết kế thân coupé đi vào lịch sử ô tô với tên Aerodinamica Savonuzzi.
Đơn đặt hàng chế tạo hai chiếc xe, sau này mang tên Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia), được giao cho Stabilimenti Farina của Giovanni Farina. Alfredo Vignale, làm việc ở đó từ năm 1939 và nổi tiếng như một nghệ nhân kim loại, gây ấn tượng với Piero Dusio đến mức ông không chỉ trả cao hơn nhiều so với mức thỏa thuận mà còn giúp Vignale lập công ty thân xe riêng. Nhờ vậy, năm 1946 ra đời xưởng Vignale tại Torino.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Các vây sau cao giúp xe ổn định ở tốc độ lớn, kết hợp với cánh hướng gió đặt phía trên kính sau. Đường nét mượt và đuôi hạ thấp làm giảm nhiễu loạn không khí quanh thân xe. Nắp ca-pô thấp hơn các vè trước, một chi tiết hoàn toàn mới trong thiết kế. Các phép đo hiện đại cho hệ số cản khí động học thấp đáng kinh ngạc: 0,29. Dù chỉ dùng động cơ nhỏ 1.100 cm³, xe vẫn đạt 200 km/h trên đường Torino–Milano.
Dấu ấn Vignale mà Buick sao chép
Nhân tiện, các lỗ thông gió trên vè trước — hai lỗ tròn ở khung 001/CMM và bốn lỗ chữ nhật ở 002/CMM — trở thành đặc điểm nhận diện của thân xe Vignale. Năm 1949, các khe tương tự xuất hiện trên xe Buick.
Nhưng Cisitalia CMM là xe đua, và Savonuzzi quyết định tạo một phiên bản sản xuất dựa trên nó để bán cho công chúng. Như vậy, Cisitalia 202 ra đời.
Alfredo Vignale đang làm việc. Ngay cả khi đã là chủ xưởng thân xe, ông vẫn tự tay làm nhiều công đoạn.
Alfredo Vignale chụp ảnh cùng Maserati 3500.
Chiếc xe sản xuất đầu tiên dùng khung không gian
Savonuzzi bỏ các vây sau, tăng diện tích kính, rút ngắn phần đuôi và đơn giản hóa đường nét. Thân xe bằng hợp kim nhôm-magiê Itallumag sẽ được chế tạo tại xưởng của Battista Farina, em trai Giovanni, biệt danh Pinin. Tháng 9 năm 1947, Carrozzeria Pinin Farina bắt đầu sản xuất Cisitalia 202 Sport Coupe.
Sau này Savonuzzi công khai cảm ơn Pinin Farina về thiết kế những chiếc xe ấy. Tuy nhiên, phong cách thực tế hoàn toàn là tác phẩm của ông. Không chỉ phong cách: Giovanni thiết kế toàn bộ cơ khí, giám sát chế tạo và thậm chí tự làm lái thử.
Bản phác thảo đầu tiên của Cisitalia 202 do Savonuzzi thực hiện.
Chiếc Cisitalia 202 Sport Coupe trở thành mẫu xe sản xuất đầu tiên trên thế giới dùng khung không gian, bởi Colin Chapman mãi đến năm 1952 mới làm Lotus Mark VI , còn Ferrari và Maserati cần thêm mười năm mới có cấu trúc tương tự. Với chiếc coupé dùng động cơ nhỏ chỉ cho 50-60 hp, Dusio đòi giá cao hơn Jaguar XK120 hay Cadillac 62 Coupe khi ấy —$5,000! Phiên bản mui mở Cisitalia 202 năm 1948 còn đắt hơn 2.000 đô la. Tuy vậy, những chiếc xe thanh lịch này bán tốt tại Hoa Kỳ nhờ đại lý nổi tiếng Max Hoffman, người quảng bá thành công các thương hiệu Đức và Ý trong giới thượng lưu Mỹ. Riêng Henry Ford II đã mua hai chiếc Cisitalia với hai kiểu thân khác nhau.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Theo ý tưởng của Savonuzzi, lưới tản nhiệt là một hình bầu dục bất quy tắc gồm 23 thanh nhôm thẳng đứng được đánh bóng. Các thân xe đầu tiên chưa có khe bên hông vè trước, nhưng sau đó số lượng và hình dạng thay đổi từ một khe bầu dục đến ba lỗ tròn. Carrozzeria Pinin Farina gần như sao chép nguyên thân xe này cho Maserati A6/1500 — xưởng không chỉ nhận lời khen cho thiết kế thực chất thuộc về Savonuzzi mà còn dùng lại nó cho khách hàng khác!
Thứ nước Mỹ chọn thay vào đó: các vây đuôi
Trớ trêu là người Mỹ rất ngưỡng mộ thiên tài của Savonuzzi trong sự giản lược, nhưng không tiếp nhận hình thức này. Thay vào đó họ bị cuốn hút bởi phát minh khác của ông — vây đuôi. Chúng mọc như tre và đạt đỉnh ở các mẫu năm 1959.
Có vẻ Cisitalia đang đứng trước ngưỡng cửa thành công thương mại. Nhưng thay vì tập trung sản xuất và cải tiến mẫu 202, Dusio quyết định đầu tư vào đua xe: ông muốn tạo một chiếc Grand Prix chiến thắng, thứ sau này sẽ trở thành nền tảng cho Formula 1.
Cái giá của chứng cuồng vĩ
Cả đội cố can ngăn ông chủ. Savonuzzi cho rằng nên tập trung tăng công suất động cơ cho 202 thay vì ném những khoản tiền khổng lồ vào siêu xe. Ông dẫn ra những “Mũi tên bạc” trước chiến tranh — Mercedes và Auto Union — được phát triển dưới sự bảo trợ của chế độ Hitler với hỗ trợ nhà nước.
Nhưng Dusio đáp lại bất ngờ: “Ai thiết kế Auto Union — Ferdinand Porsche à? Chúng ta phải thuê ông ấy!”
Mua tự do cho một nhà thiết kế
Vấn đề là sau chiến tranh Porsche đang ở trong một nhà tù Pháp vì hợp tác với Đức Quốc xã. Nhưng tiền — và quan hệ — có thể giải quyết mọi thứ. Carlo Abarth, giám đốc đội đua của Dusio, kết hôn với thư ký của Porsche. Tháng 12 năm 1946, nhờ Abarth làm trung gian, con trai Ferdinand Porsche là Ferry Porsche đến Torino, gặp Dusio và nhận một tấm séc trị giá một triệu franc Pháp. Nhờ khoản tiền này — cùng sự ủng hộ của các tay đua nổi tiếng Chiron, Sommer và nhà báo Faru — Ferdinand Porsche cùng con rể Anton Piëch được thả ngày 1 tháng 8 năm 1947.
Dusio ký hợp đồng với Ferry và chị gái Louise Piëch ngay cả trước khi họ được thả. Để phát triển Cisitalia 360 , mẫu xe thể thao động cơ đặt sau Cisitalia 370, hộp số đồng tốc và thậm chí một máy kéo, gia đình Porsche sẽ nhận 400.000 schilling Áo, 10 triệu lire và 11.000 đô la Mỹ. Thêm nửa triệu schilling được dành cho hỗ trợ kỹ thuật.
Nhưng ngân sách cho siêu dự án dẫn động bốn bánh dùng khung không gian, động cơ boxer 12 xi-lanh với hai máy nén nhanh chóng vượt xa dự kiến. Trên bệ thử, động cơ đạt 500 mã lực , còn tốc độ tính toán tiến gần 400 km/h. Trong khi đó, tình hình tài chính của công ty xấu đi nhanh chóng. Tháng 4 năm 1949, cảm nhận nguy cơ phá sản, Dusio quyết định chuyển sản xuất sang Argentina, nơi Tổng thống Juan Perón hứa hỗ trợ.
Tazio Nuvolari và chiếc Cisitalia 360 định mệnh, chuẩn bị đưa sang Argentina và sơn màu quốc gia.
Cuộc đời thứ hai ở Argentina
Không thể nói Dusio thành công ở Tân Thế giới. Ông mở nhà máy mới Autoar (Automotores Argentinos) và bắt đầu lắp ráp xe dưới thương hiệu Cisitalia. Sau đó ông chuyển đổi 3,000 xe jeep quân sự Willys thành những chiếc wagon bảy chỗ bền bỉ và thực dụng mang tên Rural. Công ty của ông, Cisitalia Argentina SAcũng nhập máy móc Ý, chế tạo xe tải và sản xuất thiết bị nông nghiệp. Tuy nhiên, người từng được vận may ưu ái không thể trở lại đỉnh cao cũ, dù ông vẫn về Ý và còn tham gia đua xe. Piero sống đến tháng 11 năm 1975 và được chôn tại Buenos Aires.
Để xử lý khó khăn ở quê nhà, Dusio giao cho con trai Carlo, người giữ Cisitalia hoạt động đến năm 1964. Câu chuyện công ty không kết thúc bằng phá sản mà bằng việc thanh toán hết nợ. Tuy nhiên, trục khuỷu do Hirth làm cho động cơ 12 xi-lanh của Cisitalia 360, biểu tượng cho mọi bất hạnh, được Carlo ném xuống sông Po như một hành động mang tính biểu tượng.
Ống xả thẳng của Abarth
Hợp tác với Porsche không chỉ đánh dấu sự suy tàn của công ty Dusio mà còn, nhờ nguồn tiền Ý, góp phần tạo ra mẫu đầu tiên của gia đình Porsche — coupé Porsche 356. Ngoài ra, từ phần còn lại của Cisitalia, chính xác hơn là từ đống phụ tùng, Carlo Abarth dựng nên công ty riêng.
Sau khi Dusio cha chuyển sang Tân Thế giới, Carlo Abarth được trả công cho công việc trước đó bằng ba chiếc Cisitalia 204 Sport hoàn chỉnh, hai xe ở dạng tháo rời và nhiều thùng linh kiện. Trong số đó có loại bộ giảm thanh mới do Giovanni Savonuzzi thiết kế để tăng công suất động cơ, lấy cảm hứng từ việc ông nghiên cứu… bộ giảm thanh súng ngắn. Ống trung tâm có tiết diện không đổi với các nhánh bên đi vào khoang rỗng nhồi bông khoáng, làm giảm cản dòng khí và tăng công suất. Quan trọng nhất, Savonuzzi cho phép tinh chỉnh âm thanh bằng cách tăng hoặc giảm một số họa âm để tạo tiếng xả dễ chịu hơn.
Carlo Abarth cẩn thận cầm bộ giảm thanh do Savonuzzi thiết kế. Trên đó có hình bọ cạp — cung hoàng đạo của Abarth và cũng là biểu tượng công ty.
Carlo Abarth và chiếc xe đầu tiên của mình, Abarth 205A, cao khoảng ngang thắt lưng.
Ba triệu rưỡi bộ giảm thanh
Carlo Abarth nhận ra đây là thời cơ của mình và bắt đầu sản xuất hàng loạt các bộ giảm thanh có âm thanh hài hòa này. Từ 1949 đến 1971, Abarth đã sản xuất khoảng 3,5 triệu chiếc cho 345 loại ô tô khác nhau. Nhờ việc kinh doanh này, Abarth duy trì đội đua riêng, và mùa xuân năm 1950 ông ra mắt chiếc xe đầu tiên mang tên mình — Abarth 205A, còn được gọi là Abarth Monza. Về bản chất, đó là một Cisitalia 204Ađược cải biến mạnh về khung gầm và động cơ. Thân xe đặt xưởng Vignale thực hiện, còn thiết kế do Giovanni Michelotti phát triển. Từng được coi là thần đồng, Michelotti làm trợ lý thiết kế cho Battista Farina từ năm 14 tuổi và năm 1949, ở tuổi 28, mở xưởng riêng.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, thiết kế của Giovanni Michelotti. Thân xe thấp với mái dốc mượt và ba lỗ tròn trên vè trước, đặc trưng của thân Vignale thời đó. Phiên bản đầu là mẫu nhẹ thân nhôm dành cho Mille Miglia 1950. Xe dùng động cơ Fiat 1.100 cm³ được tinh chỉnh và trưng bày tại Triển lãm ô tô Torino năm 1950. Sau một loạt chiến thắng ở các cuộc đua châu Âu, xe được đưa sang Hoa Kỳ, nơi nó hư hỏng nặng trong vụ cháy gara năm 1981. Bản vẽ thể hiện chiếc xe sau phục chế.
Bạn có cảm nhận được số phận của tất cả những thiên tài ô tô Ý này đan xen chặt chẽ đến mức nào không?
Còn Savonuzzi thì sao?
Savonuzzi rời Cisitalia năm 1949, không chỉ vì khó khăn tài chính — ông ghê sợ việc Dusio hợp tác với người Đức. Chỉ ít lâu trước đó, trong chiến tranh, SS đã xử tử em trai ông Alberto, người gắn bó chặt chẽ với lực lượng ngầm du kích. Còn Porsche từng là người được Hitler ưu ái…
Supersonica của Savonuzzi
Sau khi rời Dusio, Savonuzzi được một nhà đầu tư Mỹ thuê thiết kế những xe đua nhỏ kiểu Midget, rất phổ biến bên kia đại dương. Năm 1953, cùng Virgilio Conrero, lúc đó là thợ máy kiêm lái thử của ông, Savonuzzi hình thành và biến thành hiện thực mẫu Alfa Romeo 1900 Conrero . Xe có khung ống, hệ thống treo sau độc lập của Lancia và thiết kế “siêu thanh” mang tên Supersonica: Savonuzzi trở lại chủ đề hàng không mà ông hiểu từ trải nghiệm thực tế.
Phần thân siêu thanh được làm bằng kim loại bởi xưởng thân xe Ghia, và giám đốc xưởng Luigi Segre ấn tượng với tài năng của Savonuzzi đến mức mời ông làm giám đốc kỹ thuật, vị trí Giovanni nhận vào năm 1954.
Thiết kế mới của Savonuzzi thành công phi thường. Chẳng hạn Fiat ký hợp đồng với Ghia cung cấp 50 thân xe cho mẫu 8V . Segre cũng đề xuất một xe ý tưởng theo phong cách này cho chương trình Idea Cars của Chrysler. Vì vậy tại Triển lãm ô tô Torino 1954, De Soto Adventurer II xuất hiện bên cạnh Supersonica, dù các ý tưởng của Savonuzzi được điều chỉnh gấp với sự tham gia tích cực của nhà thiết kế trưởng Chrysler Virgil Exner. Do chiều dài cơ sở lớn, Adventurer II cuối cùng trông mất cân đối, giống một con chó săn — ngay cả việc bỏ cản trước sau cũng không cứu được.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. Nền tảng là Alfa Romeo 1900C Sprint, bổ sung các bộ phận từ Fiat 1400 và Lancia Aurelia. Nắp ca-pô dài, mái cực thấp và đèn hậu tạo hình như miệng phun động cơ phản lực. Kính sau và mái được phủ bằng một tấm plexiglas cong lớn để tạo nội thất sáng. Đường gờ sắc bắt đầu trên bánh trước và kết thúc ở đuôi mang lại cảm giác tốc độ cho dáng xe.
Gilda và hệ số cản 0,17
Do đó, chiếc xe ý tưởng tiếp theo người Mỹ đặt Savonuzzi được làm hoàn toàn từ đầu, chỉ quy định kích thước ngoài. Dùng hầm gió của Đại học Torino, Savonuzzi tạo một thân xe cực kỳ thuôn khí động học với các vây đứng kiêm bộ ổn định bắt đầu ngay từ mũi xe. Tên Gilda lấy từ bộ phim noir cùng tên năm 1946 với Rita Hayworth. Mẫu ý tưởng Chrysler tiếp theo, Dart , do Savonuzzi làm trong chương trình Idea Cars , đạt hệ số cản đáng kinh ngạc 0.17!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Chiếc xe ý tưởng này đi qua các triển lãm ô tô khắp thế giới, và tại Bruxelles năm 1956, vua Mohammed V của Maroc chú ý đến nó và mua với giá 20.000 đô la — xấp xỉ giá một chiếc Rolls-Royce mới khi đó. Tuy nhiên một tuần sau, nhà vua trả lại xe, cho rằng ghế quá hẹp với phần thân sau hoàng gia của mình.
Nhân tiện, Dart đáng lẽ được chở sang Mỹ bằng con tàu tai tiếng Andrea Doria, nhưng vào phút cuối việc vận chuyển được dời sang tháng sau. Điều này cứu chiếc xe khỏi đáy biển, vì Doria đã chìm ngoài khơi New York sau khi va với Stockholm, kéo theo mẫu ý tưởng Chrysler Norseman — một chiếc xe hoàn toàn vận hành được mà Ghia mất 15 tháng chế tạo.
Chrysler Dart Ghia, 1957. Nền tảng là Chrysler Imperial với động cơ 375 mã lực được tinh chỉnh. Xe có bố trí ghế 2+2 và một mái đặc biệt: toàn bộ phần ngang có thể trượt lùi xuống dưới kính sau hoặc tháo hoàn toàn cùng cả các cột sau, biến xe thành mui trần ngay khi đang chạy!
Mười hai năm ở Chrysler nhưng không được ghi công
Sau này chính Savonuzzi sang Hoa Kỳ. Một kỹ sư kiêm nhà tạo dáng ô tô tài năng như vậy, lại có kinh nghiệm hàng không, là tài sản vô giá với Chrysler. Từ năm 1957, ông làm phó kỹ sư trưởng phụ trách nghiên cứu ô tô và tua-bin khí trong 12 năm. Giovanni sẵn lòng chuyển đi sau cái chết bi thảm của người em thứ hai Giorgio trên núi gần Cortina d’Ampezzo. Hoàn cảnh rất bí ẩn: việc tìm kiếm kéo dài từ tháng 7 đến tháng 11 nhưng thi thể không bao giờ được tìm thấy.
Ghia Gilda, 1955. Mẫu ý tưởng của Savonuzzi này đã truyền cảm hứng cho Bruno Sacco, người sau này trở thành nhà thiết kế trưởng Daimler-Benz, theo nghề tạo dáng ô tô.
Tuy nhiên tại Mỹ, công chúng gần như không bao giờ biết Savonuzzi. Mọi vinh quang đều thuộc về cấp trên của ông, George Huebner. Dù vậy, Chrysler Turbine với động cơ tua-bin khí vẫn rất ấn tượng: Ghia tại Ý đã chế tạo 50 nguyên mẫu và giao cho các gia đình Mỹ dùng thử. Năm 1969, Savonuzzi trở lại Ý: đầu tiên làm giám đốc phát triển tại Fiat, sau đó làm cố vấn, công việc ông giữ đến khi qua đời năm 1987 ở tuổi 77.
Savonuzzi tại nhà với một chiếc Turbine, chuẩn bị cho cảnh quay trong phim The Lively Set (1964). Savonuzzi chỉ vào xe, như muốn ngụ ý rằng chính ông đã thiết kế nó.
Hai con người và mọi điều diễn ra sau đó
Ralph Waldo Emerson từng viết: “Không có lịch sử, chỉ có tiểu sử.” Tại sao Dusio không tin vào vận may đã trao cho ông kiệt tác Cisitalia 202 , mà lại ham muốn chiếc Grand Prix bị nguyền rủa? Savonuzzi có thể làm được nhiều hơn nữa nếu ở lại quê nhà, nơi ông là bậc thầy của thiết kế khí động học. Nhưng cả hai đều ảnh hưởng cực lớn đến thế giới ô tô hiện đại. Và điều đó đủ để biện minh cho mọi sai lầm của họ.
Những dữ kiện chính trong một cái nhìn
- Cisitalia — viết tắt của Compagnia Industriale Sportiva Italia, do Piero Dusio sáng lập sau khi đã kiếm tiền từ dệt may, ngân hàng, vợt tennis và xe đạp
- D46 — chiếc một chỗ 400 kg có khung gầm do Dante Giacosa vẽ vào buổi tối tại biệt thự Dusio khi Torino bị ném bom; chính Dusio thắng cuộc đua ra mắt
- Cisitalia 202 Sport Coupe — xe sản xuất đầu tiên thế giới dùng khung không gian, sớm hơn Lotus Mark VI sáu năm; giá 5.000 đô la, đắt hơn Jaguar XK120
- 202 CMM — hệ số cản 0,29 và 200 km/h từ động cơ 1.100 cm³, đo trên đường Torino–Milano
- Tiền đã mua được gì: sự tự do của Ferdinand Porsche khỏi nhà tù Pháp, chiếc Cisitalia 360 Grand Prix chưa bao giờ đua, và — gián tiếp — Porsche 356
- Savonuzzi để lại gì: bộ giảm thanh Abarth (3,5 triệu chiếc cho 345 loại xe), Ghia Supersonica, Gilda và Chrysler Dart với hệ số cản 0,17
Câu hỏi thường gặp
Ai thực sự thiết kế Cisitalia 202? Giovanni Savonuzzi. Ông công khai ghi công Pinin Farina, xưởng của người này chế tạo thân xe, nhưng phong cách — và toàn bộ cơ khí — là của Savonuzzi, và ông cũng tự lái thử.
Tại sao Cisitalia 202 được coi là quan trọng đến vậy? Đây là chiếc xe sản xuất đầu tiên dùng khung không gian, và hình dáng của nó — nắp ca-pô thấp hơn vè, không có vè tách rời — đã đặt khuôn mẫu cho xe thể thao châu Âu sau chiến tranh.
Cisitalia có thực sự giúp Ferdinand Porsche ra tù không? Công ty đã trả phần lớn cái giá. Carlo Abarth, chồng thư ký của Porsche, thu xếp để Ferry Porsche nhận tấm séc một triệu franc Pháp tại Torino vào tháng 12 năm 1946; Porsche và Anton Piëch được thả ngày 1 tháng 8 năm 1947.
Điều gì đã giết chết công ty? Chiếc Cisitalia 360 Grand Prix — dẫn động bốn bánh, động cơ boxer 12 xi-lanh tăng áp đạt 500 mã lực trên bệ thử và ngân sách vượt kiểm soát. Dusio chuyển sang Argentina tháng 4 năm 1949 để tránh phá sản.
Abarth xuất hiện trong câu chuyện này thế nào? Carlo Abarth là giám đốc đội đua Cisitalia và được trả công bằng xe cùng các thùng linh kiện. Trong số đó có các bộ giảm thanh do Savonuzzi tinh chỉnh, sau này trở thành nền tảng kinh doanh của Abarth.
Ảnh: lưu trữ của tác giả | bản vẽ của Boris Fox
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Những người hùng thực sự của thiết kế ô tô Ý: Dusio, Savonuzzi và Cisitalia mang tính cách mạng
Đã xuất bản Tháng Ba 13, 2025 • 16 phút để đọc
