Aku wis suwé nglumpukaké literatur babagan sajarah otomotif, lan koleksi model skala 1:43-ku wis nyedhaki sèwu barang. Gambar-gambar iki digawé kanthi pesenan kanggo buku sing bakal teka babagan desain otomotif Italia saka taun 1948 nganti 1973, wiwit taun-taun pisanan sawisé perang nganti wiwitan krisis lenga. Iki jaman emas nalika mahakarya sejati digawé déning wong-wong gedhé, kalebu rong tokoh wigati nanging kurang diapresiasi: aku yakin yèn desain otomotif sawisé perang berkembang kaya sing kita deleng amarga industrialis sugih Piero Dusio lan insinyur penerbangan Giovanni Savonuzzi.
Wong Seneng Urip Mewah sing Ngadegaké Perusahaan Mobil
Piero Ettore Dusio iku wong sing seneng urip mewah—ing teges sing paling apik. Dhèwèké meh padha umur karo abad kaping rong puluh dhéwé (lair 13 Oktober 1899), lan asalé saka kulawarga sugih banget ing Turin: nalika kulawarga Agnelli nduwèni wilayah sisih tengen Piazza San Carlo, kulawarga Dusio luwih akèh nduwèni sisih kiwa. Nalika enom, Piero dadi pemain bal-balan lan main kanggo Juventus. Sawisé dhengkulé cilaka, para pamilik klub nulungi kanthi nyambutaké dhèwèké minangka wakil dodolan kanggo perusahaan tekstil Swiss.
Dhèwèké kabukti banget bakaté, amarga ing minggu pisanan bisa adol luwih akèh tinimbang sing didol pendahuluné sajrone setaun. Ing taun 1926, Dusio mbukak perusahaan tekstilé dhéwé lan dadi wong pisanan ing Italia sing ngasilaké kain minyak. Banjur dhèwèké mlebu donya perbankan, sawisé kuwi miwiti produksi raket tenis lan sepédha nganggo merek Beltrame. Pungkasané dhèwèké ngadegaké perusahaan Compagnia Industriale Sportiva Italia, utawa cekaké Cisitalia.
Lan ya, Piero pancèn penggemar mobil sing banget semangat.
Ing sisih kiwa ana pembalap lan pilot uji Piero Taruffi, ing tengah Piero Duzio, lan ing sisih tengené Giovanni Savonucci.
Giacosa lan Pipa
Ing taun 1929, Dusio mlebuaké Maserati pisanané ing lomba amatir, banjur maju menyang balapan Grand Prix gedhé. Ing taun 1938, ing maraton Mille Miglia, dhèwèké rampung ing posisi katelu sakabèhé minangka bagéan saka tim pabrik Alfa Romeo, sing dipimpin ora liya déning Enzo Ferrari.
Dusio wis mikir arep mbangun mobil balapé dhéwé malah sadurungé perang, lan dhèwèké mutusaké nggawe apa sing saiki diarani “balapan siji model”—balapan nganggo mobil sing padha persis, ing ngendi katrampilan pembalap sing nemtokaké asil. Dusio ora nduwé masalah dhuwit (wiwit 1932 perusahaané nyuplai seragam kanggo tentara Fasis Italia), lan nalika pesawat pembom Amerika nyerang Turin, Dante Giacosa sing misuwur, kepala insinyur Fiat, makarya ing wayah wengi ing vila Dusio, ngembangaké sasis rangka ruang tubular inovatif kanggo mobil Cisitalia kanthi bodi aluminium.
Wiwitané, Giacosa kepéngin nggunakake sasis saka ciptaané dhéwé, Fiat Topolino. Nanging banjur dhèwèké mutusaké mung nggunakake mesiné—mesthi ing versi luwih kuwat nganggo sistem karter garing—lan sawetara komponèn mobil. Sisané rangka dirancang saka awal kanthi gaya BMW 328 Mille Miglia pra-perang sing ultraentheng. Pabrik Dusio ora mung nggawe sepédha, nanging uga kabin pesawat lan wis pengalaman makarya nganggo pipa. Dheweke bisa olèh pipa baja krom-molibden kanggo proyek iki. Nalika rangka ruang BMW 328 MM boboté 103 kg, “kurungan” Dusio kanggo mobil anyar patang kaping luwih entheng!
Nalika negara bali menyang jaman tentrem, Giacosa ora gelem ninggalaké Fiat. Nanging dhèwèké nyaranaké Giovanni Savonuzzi, kepala divisi penerbangan Fiat, marang Dusio minangka insinyur sing bakaté gedhé. Kanthi gaya khasé, Piero Dusio nawani posisi kepala insinyur kanthi gaji sepuluh kaping luwih dhuwur tinimbang ing Fiat. Mula wiwit Agustus 1945, papan kerja Savonuzzi dadi Cisitalia.
Cisitalia D46 mung bobot 400 kg. Kotak giré telung tingkat, kanthi pindhah gir semiotomatis: gir siji lan mundur dipasang nganggo tuas ing sangisoré setir, déné gir loro lan telu mlebu kanthi urut sawisé saben injakan pedal kopling. Ciri liya yaiku setir bisa diangkat munggah supaya pembalap luwih gampang mlebu lan metu.
Menang Balapan Debut nganggo Mobil sing Nggawa Jenengé Dhéwé
Ing musim semi 1946, prototipe siji kursi pisanan, D46 (Dusio 1946), wis siap. Ing Agustus wis ana pitung mobil, lan ing September kabèh ana ing garis wiwitan balapan Italia pisanan sawisé perang. Iki dudu balapan siji model—ing antarane 19 mobil liyané ana mobil balap pisanan Enzo Ferrari, Auto Avio 815. Kanggo tim Cisitalia, pembalapé kalebu Piero Taruffi, sing uga nyetel D46, Louis Chiron, lan Tazio Nuvolari sing angel dikalahaké—nanging sing mimpin kabèh malah Dusio dhéwé. Iki siji-sijiné kasus ing sajarah nalika pembalap menang balapan debut nalika nyopir mobil sing jenengé padha karo jenengé dhéwé!
Amba lan Endhek
Iki iklan paling apik sing bisa diduwèni—pesenan banjur banjir, kalebu kanggo versi rong kursi. Bab iki Dusio kandha marang Savonuzzi: “Aku péngin mobil sing ambané kaya Buick-ku, endhéké kaya mobil balap, nyamané kaya Rolls-Royce, lan enthengé kaya D46 kita.”
Savonuzzi banjur nampa tugas kasebut. Lulusan Universitas Politeknik Turin ing mekanika industri iki sadurungé makarya minangka dosen pembantu aeronautika lan mekanika terapan. Nalika perang, dhèwèké dadi kapten ing tentara Italia ing Albania, banjur mimpin kelompok perlawanan partisan lan mbantu Tentara Kalima Amerika mbebasaké Italia.
Giovanni Savonucci nalika makarya.
Ing sangisoré arahan Dusio, bakat Savonuzzi metu kanthi lengkap—jebulé Giovanni uga nduwé rasa gaya sing apik, ora nggumunaké kanggo wong saka Ferrara, salah siji panggonan lairé Renaisans Italia. Kanggo sasis adhedhasar rangka ruang D46 balap, dhèwèké ngrancang bodi kupé sing mlebu sajarah otomotif minangka Aerodinamica Savonuzzi.
Pesenan kanggo nggawe rong mobil, sing mengko dijenengi Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia), dipasrahaké marang perusahaan Stabilimenti Farina kagungan Giovanni Farina. Alfredo Vignale, sing wis makarya ing kono wiwit 1939 lan dikenal minangka seniman logam, nggawe Piero Dusio kesengsem banget nganti Dusio ora mung mbayar luwih akèh tinimbang rega sing disepakati, nanging uga mbantu Vignale ngadegaké perusahaan karoseri dhéwé. Iki banjur ngasilaké atelier Vignale ing Turin ing taun 1946.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Sirip mburi sing dhuwur menehi stabilitas nalika kacepetan dhuwur, makarya bebarengan karo spoiler mburi sing dipasang ing ndhuwur kaca mburi. Kontur alus lan buritan sing direndhahaké nyuda turbulensi udara ing saubengé bodi. Kap mesin luwih endhek tinimbang spatbor ngarep—unsur desain sing pancèn anyar. Pangukuran modern nuduhaké koefisien hambatan sing luar biasa endhek, mung 0,29. Mobil iki tekan 200 km/jam ing dalan Turin–Milan, sanajan mung nganggo mesin cilik 1.100 cm³.
Tandha Khas Vignale sing Mengko Ditiru Buick
Menariké, bolongan ventilasi ing spatbor ngarep—loro bundar ing sasis 001/CMM lan papat persegi dowo ing 002/CMM—dadi ciri khas bodi Vignale. Ing taun 1949, ventilasi sisih sing padha katon ing mobil Buick.
Nanging Cisitalia CMM iku mobil balap, lan Savonuzzi mutusaké nggawe versi produksi adhedhasar mobil kasebut kanggo didol marang umum. Mangkono Cisitalia 202 lair.
Alfredo Vignale nalika makarya. Sanajan wis dadi pemilik bengkel karoseri, akèh pagawean isih ditindakake dhéwé.
Alfredo Vignale pose karo Maserati 3500.
Mobil Produksi Pisanan nganggo Rangka Ruang
Savonuzzi mbusak sirip mburi, nggedhèkaké kaca, nyendhèkaké buritan, lan nyederhanakaké kontur. Bodi sing digawé saka paduan aluminium-magnesium jenengé Itallumag bakal diprodhuksi ing atelier Battista Farina—adik Giovanni sing dijuluki Pinin. Ing September 1947, Carrozzeria Pinin Farina miwiti produksi Cisitalia 202 Sport Coupe.
Mengko Savonuzzi kanthi umum matur nuwun marang Pinin Farina kanggo desain mobil-mobil iki. Nanging gaya kasebut sakabèhé karya Savonuzzi. Lan ora mung gaya: Giovanni ngrancang kabèh mekanika, ngawasi konstruksi, lan malah dadi pembalap uji.
Sketsa pisanan Cisitalia 202, digawé déning Savonucci.
Cisitalia 202 Sport Coupe dadi mobil produksi pisanan ing donya sing dibangun ing sasis rangka ruang—Colin Chapman mung nggawe Lotus Mark VI ing 1952, déné Ferrari lan Maserati mbutuhaké sepuluh taun manèh kanggo nggawe konstruksi sing padha. Kanggo kupé kanthi mesin cilik sing mung ngasilaké 50–60 daya jaran, Dusio njaluk rega luwih dhuwur tinimbang Jaguar XK120 utawa Cadillac 62 Coupe wektu kuwi—5.000 dolar! Cisitalia 202 terbuka taun 1948 malah luwih larang 2.000 dolar. Nanging mobil-mobil elegan iki laris ing Amerika Serikat, amarga pedagang kondhang Max Hoffman sing sukses ngenalaké merek Jerman lan Italia marang golongan élit Amerika. Henry Ford II dhéwé tuku rong Cisitalia kanthi bodi béda.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Miturut gagasan Savonucci, gril radiator wujud oval ora teratur sing diisi 23 bilah aluminium vertikal sing dipoles. Bodi awal durung nduwé ventilasi sisih ing spatbor ngarep, nanging mengko cacah lan wujudé béda-béda saka siji oval nganti telung bundaran. Carrozzeria Pinin Farina nyalin bodi iki meh tanpa owah-owahan kanggo Maserati A6/1500—atelier kasebut ora mung olèh pujian kanggo desain kagungan Savonucci, nanging uga nyaliné kanggo pelanggan liya!
Sing Dijupuk Amerika Malah Sirip Mburi
Ironisé, sanajan wong Amerika kagum banget marang kejeniusane Savonuzzi ing kesederhanaan desain, padha ora njupuk wujud kasebut. Nanging padha kesengsem marang ciptaan liya—sirip mburi. Sirip iki tuwuh kaya pring lan tekan pucaké ing model-model taun 1959.
Katoné Cisitalia meh tekan sukses komersial. Nanging tinimbang fokus ing produksi lan nyempurnakaké model 202, Dusio mutusaké nandur modal ing balapan: dhèwèké arep mbangun mobil Grand Prix sing menang lan mengko dadi dhasar Formula 1.
Regané Ambisi Gedhé Banget
Kabèh tim nyoba ngalang-alangi pemiliké. Savonuzzi dhéwé percaya yèn fokus kudu ana ing nambah tenaga mesin model 202, dudu mbuwang dhuwit gedhé kanggo mobil super. Dhèwèké nuduhaké “Panah Perak” sadurungé perang—Mercedes lan Auto Union—sing dikembangaké kanthi pangayoman rezim Hitler lan dhukungan negara.
Nanging Dusio njawab kanthi ora dikira: “Sapa sing ngrancang Auto Union—Ferdinand Porsche? Kita kudu nyewa dhèwèké!”
Tuku Perancang saka Pakunjaran
Masalahé, Porsche ana ing pakunjaran Prancis sawisé perang amarga kerja bareng karo Nazi. Nanging dhuwit—lan sambungan—bisa ngrampungaké kabèh. Carlo Abarth, direktur tim balap Dusio, omah-omah karo sekretarisé Porsche. Ing Desember 1946, amarga perantara Abarth, Ferry Porsche, putrané Ferdinand Porsche, lunga menyang Turin, ketemu Dusio, lan nampa cek siji yuta franc Prancis. Kanthi dhuwit iki—lan dhukungan pembalap kondhang Chiron lan Sommer, uga wartawan Faru—Ferdinand Porsche lan mantuné Anton Piëch dibébasaké tanggal 1 Agustus 1947.
Dusio wis nandhatangani kontrak karo Ferry lan adhine Louise Piëch malah sadurungé padha dibébasaké. Kanggo ngembangaké Cisitalia 360, mobil sport mesin mburi Cisitalia 370, kotak gir sinkron, lan malah traktor, kulawarga Porsche bakal nampa 400.000 schilling Austria, 10 yuta lira, lan 11.000 dolar Amerika Serikat. Tambahan setengah yuta schilling disedhiyakaké kanggo dhukungan teknis.
Nanging anggaran kanggo mobil mega penggerak papat roda sing adhedhasar sasis rangka ruang lan mesin boxer 12 silinder nganggo loro kompresor cepet ngluwihi prakiraan. Ing bangku uji, mesin ngasilaké 500 daya jaran, lan kacepetan teoritis nyedhaki 400 km/jam. Nanging kahanan keuangan perusahaan saya rusak kanthi cepet. Ing April 1949, Dusio ngrasa bangkrut wis cedhak lan mutusaké mindhah produksi menyang Argentina, ing ngendi Presiden Juan Perón janji bakal nulungi.
Tazio Nuvolari lan mobil balap Cisitalia 360 sing nggawa nasib ala, wis disiapaké kanggo dikirim menyang Argentina lan dicet nganggo warna nasional.
Urip Kapindho ing Argentina
Ora bisa diarani Dusio sukses ing Donya Anyar. Dhèwèké mbukak pabrik anyar, Autoar (Automotores Argentinos), lan miwiti ngrakit mobil nganggo merek Cisitalia, banjur ngowahi 3.000 Jeep Willys militèr dadi mobil kulawarga pitung kursi sing abot lan praktis, dijenengi Rural. Perusahaané, Cisitalia Argentina SA, uga ngimpor mesin saka Italia, nggawe truk, lan ngasilaké piranti pertanian. Nanging wong sing biyèn kaya anak emasé nasib iki ora bisa manèh tekan dhuwur sing tau digayuh, sanajan isih ngunjungi Italia lan malah melu balapan. Piero urip nganti November 1975 lan dikubur ing Buenos Aires.
Kanggo ngrampungaké masalah ing tanah air, Dusio masrahaké urusan marang putrané, Carlo, sing njaga Cisitalia tetep urip nganti 1964. Crita perusahaan ora rampung kanthi bangkrut, nanging kanthi utang sing dilunasi. Nanging poros engkol saka Hirth kanggo mesin 12 silinder Cisitalia 360, sing dadi sumber kabèh masalah, kanthi simbolis dibuwang Carlo menyang Kali Po.
Pipa Lurus Abarth
Kerja bareng karo Porsche ora mung nandhani kemunduran perusahaan Dusio, nanging uga nyumbang marang lairé model pisanan kulawarga Porsche, kupé Porsche 356, sing bisa kawujud amarga pendanaan Italia. Kajaba iku, Carlo Abarth mbangun perusahaané dhéwé saka sisa-sisa Cisitalia—luwih tepaté, saka suku cadang.
Sawisé Dusio senior pindhah menyang Donya Anyar, Carlo Abarth dibayar kanggo pagaweané sadurungé nganggo telung mobil Cisitalia 204 Sport sing wis rampung, rong unit sing dibongkar, lan sawetara peti suku cadang. Ing antarane barang kuwi ana knalpot jinis anyar sing dirancang Giovanni Savonuzzi kanggo nambah tenaga mesin, kanthi inspirasi saka panalitèné marang… peredam pistol. Saluran tengah nduwé penampang tetep, kanthi bolongan sisih menyang kamar kosong sing diisi wol mineral. Iki nyuda tahanan gas lan nambah tenaga mesin. Sing paling penting, Savonuzzi menehi kemungkinan nyetel swara, kanthi nguwataké utawa nyuda harmoni tartamtu kanggo éntuk swara buangan sing luwih énak dirungokaké.
Carlo Abarth nyekel kanthi ati-ati knalpot rancangan Savonucci. Ing kana katon simbol kalajengking, tandha zodiak Abarth—sing dadi lambang perusahaané.
Carlo Abarth lan mobil pisanané, Abarth 205A, sing dhuwuré mung tekan pinggang.
Telung Yuta Setengah Knalpot
Carlo Abarth ngerti yèn iki wayahe—dhèwèké miwiti produksi massal knalpot harmonis kasebut. Saka 1949 nganti 1971, Abarth ngasilaké watara 3,5 yuta unit kanggo 345 jinis mobil. Kanthi bisnis iki, Abarth bisa njaga tim balapé dhéwé, lan ing musim semi 1950 ngluncuraké mobil pisanan kanthi jenengé dhéwé—Abarth 205A, uga dikenal minangka Abarth Monza. Sakjané mobil iki yaiku Cisitalia 204A sing diowahi, nanging kanthi owah-owahan gedhé ing sasis lan mesin. Bodi dipesen saka atelier Vignale, lan desainé digarap Giovanni Michelotti—sing biyèn dianggep bocah ajaib; Michelotti wis makarya minangka asisten perancang Battista Farina wiwit umur 14 taun, lan ing 1949, nalika umur 28 taun, mbukak studio dhéwé.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, desain Giovanni Michelotti. Bodi endhek kanthi atap sing mudhun alus lan telung bolongan bundar ing spatbor ngarep, khas bodi Vignale wektu kuwi. Versi pisanan yaiku model entheng bodi aluminium kanggo balapan Mille Miglia 1950. Mesin Fiat 1.100 cm³ wis disetel, lan mobil dipameraké ing Pameran Mobil Turin taun 1950. Sawisé sawetara kamenangan ing balapan Eropa, mobil digawa menyang Amerika Serikat lan rusak abot amarga kobongan garasi taun 1981. Gambar iki nuduhaké mobil sawisé direstorasi.
Apa sampeyan bisa krasa kepiyé nasib para jenius otomotif Italia iki padha sesambungan rapet?
Lan Savonuzzi?
Savonuzzi ninggalaké Cisitalia ing 1949, ora mung amarga masalah finansial—dhèwèké jijik marang kerja bareng Dusio karo wong Jerman. Ora suwé sadurungé, nalika perang, SS wis matèni kakangé, Alberto, sing raket banget karo gerakan partisan bawah tanah. Lan Porsche biyèn dadi wong sing disenengi Hitler…
Supersonica Karya Savonuzzi
Sawisé ninggalaké Dusio, Savonuzzi diparingi pesenan déning investor Amerika kanggo ngrancang mobil balap cilik jinis Midget, sing populer banget ing sebrang samudra. Ing 1953, bareng Virgilio Conrero, mekanik lan pembalap uji wektu kuwi, Savonuzzi ngrancang lan mujudaké mobil konsep Alfa Romeo 1900 Conrero. Mobil iki nganggo rangka tubular karo suspensi mburi independen Lancia—lan desain “supersonik” revolusioner sing dijenengi Supersonica: Savonuzzi bali menyang tema penerbangan sing pancèn wis dikenal saka pengalamané dhéwé.
Bodi supersonik digawe saka logam déning bengkel karoseri Ghia, lan kepala atelier, Luigi Segre, kesengsem banget marang bakat Savonuzzi nganti nawani posisi direktur teknis—sing ditampa Giovanni ing taun 1954.
Desain anyar Savonuzzi sukses luar biasa—umpamané Fiat nandhatangani kontrak karo Ghia kanggo nyuplai 50 bodi kanggo model 8V. Segre uga ngusulaké mobil konsep kanthi gaya iki kanggo program Chrysler Mobil Gagasan. Mula ing Pameran Mobil Turin taun 1954, De Soto Adventurer II tampil ing jejere Supersonica—sanajan gagasan Savonuzzi diadaptasi kanthi kesusu kanthi partisipasi aktif kepala desainer Chrysler, Virgil Exner. Nanging amarga jarak sumbu roda dawa, Adventurer II katon ora proporsional, kaya asu pemburu—malah ora anané bemper ora bisa nylametaké.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. Dhasaré Alfa Romeo 1900C Sprint, kanthi bagean tambahan saka Fiat 1400 lan Lancia Aurelia. Kap mesin dawa, atap banget endhek, lan lampu mburi digawe kaya moncong mesin turbojet. Kaca mburi lan atap ditutupi panel Perspex gedhé sing mlengkung supaya interior katon luwih padhang. Garis tajem sing diwiwiti ing ndhuwur roda ngarep lan rampung ing mburi menehi siluet rasa kacepetan.
Gilda lan Koefisien Hambatan 0,17
Mula mobil konsep sabanjuré sing dipesen wong Amerika saka Savonuzzi dibangun saka nol, mung ukuran njaba sing ditemtokaké. Nggunakake terowongan angin Universitas Turin, Savonuzzi ngrancang bodi sing banget aerodinamis kanthi sirip/stabiliser vertikal wiwit saka irung mobil. Jeneng Gilda ngrujuk marang film noir taun 1946 kanthi jeneng sing padha, dibintangi Rita Hayworth. Mobil konsep Chrysler Dart sabanjuré, sing dibangun Savonuzzi minangka bagéan saka program Mobil Gagasan, nduwé koefisien hambatan sing nggumunaké, mung 0,17!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Mobil konsep iki ngubengi pameran mobil ing saindenging donya, lan ing Brussels taun 1956 dieling-eling déning Raja Mohammed V saka Maroko, sing banjur tuku kanthi rega 20.000 dolar—meh padha karo rega Rolls-Royce anyar wektu kuwi. Nanging seminggu mengko, raja mbalèkaké mobil kasebut amarga kursiné dianggep sempit banget kanggo bokong kratoné.
Menariké, Dart mesthiné dikirim menyang Amerika nganggo kapal kondhang Andrea Doria, nanging ing menit pungkasan pangiriman ditundha nganti wulan candhaké. Iki nylametaké mobil saka dhasar segara, amarga Doria klelep ing pesisir New York sawisé tabrakan karo Stockholm, lan nggawa bareng mobil konsep Chrysler Norseman—mobil sing bisa mlaku kanthi lengkap, sing digarap Ghia suwéné 15 wulan.
Chrysler Dart Ghia, 1957. Dhasaré Chrysler Imperial kanthi mesin 375 daya jaran sing wis disetel. Mobil nduwé tata kursi 2+2 lan atap unik dirancang khusus: sakabèhé bagéan horisontal bisa digeser bali ing sangisoré kaca mburi, utawa dicopot kabèh kalebu pilar mburi, saéngga mobil bisa dadi kabriolet malah nalika isih mlaku!
Rolas Taun ing Chrysler, Nanging Ora Olèh Pangakuan
Mengko Savonuzzi dhéwé pindhah menyang Amerika Serikat, amarga insinyur lan stilis otomotif sing bakaté gedhé lan nduwé pengalaman penerbangan dadi aset sing ora ana regané kanggo Chrysler. Wiwit 1957, dhèwèké makarya 12 taun minangka wakil kepala insinyur kanggo riset otomotif lan turbin gas. Giovanni gelem pindhah sawisé seduluré kapindho, Giorgio, mati kanthi tragis ing pegunungan cedhak Cortina d’Ampezzo ing kahanan misterius: panelusuran terus saka Juli nganti November, nanging awaké ora tau ditemokaké.
Ghia Gilda, 1955. Mobil konsep Savonucci iki ngilhami Bruno Sacco, sing mengko dadi kepala desainer Daimler-Benz, supaya dadi stilis otomotif.
Nanging ing Amerika, Savonuzzi ora tau dikenal kanthi pantes déning masyarakat umum. Kabèh kamulyan malah dipikolehi bosé, George Huebner. Sanajan mangkono, mobil Chrysler Turbine nganggo mesin turbin gas pancèn nyengsemaké: 50 prototipe digawé ing Italia ing Ghia lan diparingaké marang kulawarga Amerika kanggo diuji. Ing 1969, Savonuzzi bali menyang Italia: pisanan dadi kepala pangembangan ing Fiat, banjur dadi konsultan, peran sing ditindakake nganti séda ing 1987 nalika umur 77 taun.
Savonucci ing omahé karo salah siji mobil Turbine, siyap kanggo syuting film Kelompok Sing Semangat (1964). Savonucci nuding mobil kasebut, kaya arep nuduhaké yèn desainé gawéané dhéwé.
Rong Wong lan Kabèh sing Teka Sawisé Kuwi
Ralph Waldo Emerson tau nulis: “Ora ana sajarah, mung ana biografi.” Ngapa Dusio ora percaya marang nasib apik sing wis menehi mahakarya Cisitalia 202, lan malah kepéngin mobil Grand Prix sing dikutuk? Savonuzzi bisa nindakake luwih akèh yèn tetep ana ing negarane, ing ngendi dhèwèké dadi dewa desain aerodinamis. Nanging loro-loroné nduwé pengaruh luar biasa marang donya otomotif modern. Lan kuwi cukup kanggo mbeneraké kabèh kesalahané.
Fakta Wigati kanthi Ringkes
- Cisitalia — cekakan saka Compagnia Industriale Sportiva Italia, diadegaké Piero Dusio, sing sadurungé wis ngasilaké dhuwit saka tekstil, perbankan, raket tenis, lan sepédha
- D46 — mobil siji kursi bobot 400 kg sing sasisé digambar Dante Giacosa ing wayah wengi ing vila Dusio nalika Turin dibom; Dusio dhéwé menang balapan debuté
- Cisitalia 202 Sport Coupe — mobil produksi pisanan ing donya nganggo rangka ruang, enem taun sadurungé Lotus Mark VI; regané 5.000 dolar, luwih larang tinimbang Jaguar XK120
- 202 CMM — koefisien hambatan 0,29 lan 200 km/jam saka mesin 1.100 cm³, diukur ing dalan Turin–Milan
- Apa sing dituku dhuwit: mbébasaké Ferdinand Porsche saka pakunjaran Prancis, mobil Grand Prix Cisitalia 360 sing ora tau balapan, lan—ora langsung—Porsche 356
- Warisan Savonuzzi: knalpot Abarth (3,5 yuta unit kanggo 345 jinis mobil), Ghia Supersonica, Gilda, lan Chrysler Dart kanthi Cd 0,17
Pitakon sing Kerep Ditakokaké
Sapa sing sejatiné ngrancang Cisitalia 202? Giovanni Savonuzzi. Dhèwèké kanthi umum menehi pangakuan marang Pinin Farina, sing atelieré nggawe bodi, nanging gaya—lan kabèh mekanika—gawéan Savonuzzi, lan dhèwèké uga nguji mobil kasebut dhéwé.
Ngapa Cisitalia 202 dianggep wigati banget? Iki mobil produksi pisanan sing dibangun ing sasis rangka ruang, lan wujudé—kap mesin luwih endhek tinimbang spatbor, tanpa spatbor kapisah—dadi pola kanggo mobil sport Eropa sawisé perang.
Apa Cisitalia tenan mbantu Ferdinand Porsche metu saka pakunjaran? Cisitalia mbayar bagéan gedhé saka regané. Carlo Abarth, sing omah-omah karo sekretaris Porsche, ngatur supaya Ferry Porsche nampa cek siji yuta franc Prancis ing Turin ing Desember 1946; Porsche lan Anton Piëch dibébasaké tanggal 1 Agustus 1947.
Apa sing ngrusak perusahaan? Mobil Grand Prix Cisitalia 360—penggerak papat roda, mesin boxer 12 silinder kanthi kompresor sing ngasilaké 500 daya jaran ing bangku uji, lan anggaran sing ora bisa dikendhalèkaké. Dusio pindhah menyang Argentina ing April 1949 supaya ora bangkrut.
Abarth mlebu ing crita iki ing endi? Carlo Abarth dadi direktur tim balap Cisitalia lan dibayar nganggo mobil lan peti suku cadang. Ing antarane ana knalpot sing disetel Savonuzzi, sing dadi dhasar bisnis Abarth.
Foto: arsip penulis | gambar déning Boris Fox
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kene: Pahlawan sejati desain otomotif Italia: Dusio, Savonuzzi, lan Cisitalia revolusioner
Published March 13, 2025 • 17m to read
