Мен көптөн бери автомобиль тарыхы боюнча адабияттарды чогултуп келем, ал эми 1:43 масштабындагы моделдеримдин коллекциясы миң даанага жакындап калды. Бул сүрөттөр 1948–1973-жылдардагы италиялык автомобиль дизайны жөнүндө болочок китебим үчүн атайын даярдалган: согуштан кийинки алгачкы жылдардан мунай кризисинин башталышына чейинки мезгил. Бул улуу адамдар чыныгы шедеврлерди жараткан алтын доор болгон. Алардын арасында эки маанилүү, бирок жетиштүү бааланбаган инсан бар: согуштан кийинки автомобиль дизайнынын дал ушундай өнүгүшүнө бай өнөр жайчы Пьеро Дузио менен авиация инженери Джованни Савонуцци чоң таасир эткенине ишенем.
Автомобиль компаниясын түзгөн плейбой
Пьеро Этторе Дузио сөздүн эң жакшы маанисинде плейбой болгон. XX кылымдын дээрлик замандашы — 1899-жылдын 13-октябрында төрөлгөн — Туриндеги абдан бай үй-бүлөдөн чыккан: Аньелли уруусу Сан-Карло аянтынын оң тарабындагы аймакка ээ болсо, Дузиолор негизинен сол тарабын ээлешкен. Жаш кезинде Пьеро «Ювентуста» футбол ойногон, тизесинен жаракат алгандан кийин клуб ээлери аны швейцариялык текстиль компаниясына соода өкүлү кылып жумушка орноштурушкан.
Анын таланты дароо көрүнгөн: биринчи аптасында эле мурунку кызматкер бир жылда саткандан көп саткан. 1926-жылы Дузио өзүнүн текстиль компаниясын ачып, Италияда биринчи болуп клеёнка чыгара баштаган. Кийин банк ишине өтүп, андан соң Beltrame бренди менен теннис ракеткаларын жана велосипеддерди чыгара баштаган. Акырында Compagnia Industriale Sportiva Italia, кыскача Cisitalia.
Ооба, Пьеро автомобилдерди жанындай сүйчү.
Сол жакта айдоочу жана сыноочу Пьеро Таруффи, ортодо Пьеро Дузио, оң жакта Джованни Савонуцци.
Джакоза жана түтүктөр
1929-жылы Дузио Maserati менен алгачкы жолу ышкыбоздор жарышына чыгып, кийин ири Гран-при мелдештерине чейин жеткен. 1938-жылкы Mille Miglia марафонунда Энцо Феррари жетектеген заводдук Alfa Romeo командасынын курамында жалпы эсепте үчүнчү орунду алган.
Дузио согушка чейин эле өзүнүн жарыш автомобилдин курууну ойлоп, бүгүн «монокубок» деп аталган түшүнүктү — бирдей машиналар катышкан, натыйжаны айдоочунун чеберчилиги чечкен жарышты — түзүүнү каалаган. Каржы көйгөйү болгон эмес: 1932-жылдан тартып анын компаниясы Италиянын фашисттик армиясына форма жеткирип турган. Ошондуктан америкалык бомбалоочулар Туринди бомбалап жаткан кезде атактуу Dante Giacosa, Fiatтын башкы инженери, кечинде Дузионун вилласында алюминий кузовдуу Cisitalia үчүн инновациялык түтүктүү мейкиндик рамасын иштеп чыккан.
Башында Джакоза өзү жараткан Fiat Topolinoнун шассисин колдонууну көздөгөн. Кийин андан кыймылдаткычты гана — албетте, кургак картерлүү күчөтүлгөн версиясын — жана айрым тетиктерди калтырууну чечкен. Калган рама согушка чейинки өтө жеңил BMW 328 Mille Miglia үлгүсүндө нөлдөн иштелген. Дузионун заводу велосипеддерден тышкары учак кабиналарын да жасап, түтүктөр менен иштөө тажрыйбасына ээ болчу. Долбоор үчүн хром-молибден болот түтүктөр табылган. BMW 328 MMдин мейкиндик рамасы 103 кг болсо, Дузионун жаңы машинанын «капасы» андан төрт эсе жеңил чыккан.
Өлкө тынч жашоого кайткандан кийин Джакоза Fiatтан кеткиси келген эмес. Бирок Дузиого Fiatтын авиация бөлүмүнүн жетекчиси Джованни Савонуццини таланттуу инженер катары сунуш кылган. Пьеро Дузио өзүнө мүнөздүү түрдө ага башкы инженер кызматын жана Fiatтагыдан он эсе көп айлык сунуштаган. Ошентип 1945-жылдын августунан тартып Савонуццинин жумуш орду Cisitalia болгон.
Cisitalia D46 болгону 400 кг тарткан. Үч баскычтуу коробка жарым автоматтык иштечү: биринчи жана артка жүрүүчү берүүлөр рулдун алдындагы рычаг менен, экинчи жана үчүнчү берүүлөр ар бир муфта педалын баскандан кийин ырааттуу кошулчу. Дагы бир өзгөчөлүк — айдоочу оңой кирип-чыгышы үчүн рул жогору көтөрүлчү.
Өзүнүн атын алып жүргөн машина менен дебюттук жарышта жеңиш
1946-жылдын жазына карата биринчи бир орундуу прототип — D46 (Dusio 1946) даяр болгон. Августка чейин жети машина курулуп, сентябрда алардын баары Италиядагы согуштан кийинки биринчи жарыштын стартында турган. Бул монокубок эмес эле: башка 19 машинанын арасында Энцо Ферраринин биринчи жарыш автоунаасы Auto Avio 815 да бар болчу. Cisitalia командасында D46ны да жөндөп жүргөн Пьеро Таруффи, Луи Широн жана жеңилбес Тацио Нуволари айдашкан, бирок алардын баарын Дузио өзү артта калтырган. Тарыхта айдоочу өз аты менен аталган машинанын рулунда дебюттук жарышты уткан жалгыз учур ушул!
Кең жана жапыз
Мындан жакшы жарнама мүмкүн эмес эле — заказдар жаай баштады, анын ичинде эки орундуу версияга да. Дузио Савонуцциге: «Мен Buickимдей кең, жарыш машинасындай жапыз, Rolls-Royceтой жайлуу жана биздин D46дай жеңил машина каалайм», — деген.
Савонуцци ишке киришти. Турин политехникалык университетинин өнөр жай механикасы боюнча бүтүрүүчүсү мурда аэронавтика жана колдонмо механика боюнча ассистент-окутуучу болуп иштеген. Согуш маалында Албанияда Италия армиясынын капитаны болгон, кийин партизандык каршылык тобун жетектеп, Италияны бошотууда АКШнын Бешинчи армиясына жардам берген.
Джованни Савонуцци иш үстүндө.
Дузионун жетекчилиги астында Савонуццинин таланты толук ачылды. Джованнинин стилге болгон сезими да өзгөчө экени билинди — Италия кайра жаралуу доорунун бешиктеринин бири болгон Феррарадан чыккан адам үчүн бул таң калычтуу эмес. D46 жарыш машинасынын мейкиндик рамасына негизделген шасси үчүн ал автомобиль тарыхына Aerodinamica Savonuzzi деген ат менен кирген купе кузовун долбоорлоду.
Кийин Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) деп аталган эки машинаны жасоо заказын Джованни Фаринага таандык Stabilimenti Farina компаниясы алган. Ал жерде 1939-жылдан иштеген жана металл чебери катары атагы чыккан Альфредо Виньяле Пьеро Дузиону ушунчалык таасирленткендиктен, Дузио макулдашылган баадан көп төлөп гана тим болбостон, Виньялеге өз кузов ательесин ачууга да жардам берген. Ошентип 1946-жылы Туриндеги Vignale ательеси пайда болгон.
Cisitalia 202 CMM, 1947-жыл. Бийик арткы канатчалар жогорку ылдамдыкта туруктуулукту камсыздап, арткы терезенин үстүндөгү спойлер менен бирге иштеген. Жумшак контурлар жана төмөндөтүлгөн арткы бөлүк кузов айланасындагы аба бурганагын азайткан. Капот алдыңкы канаттардан төмөн болгон — дизайндагы таптакыр жаңы чечим. Азыркы өлчөөлөр аба каршылык коэффициенти таң каларлык 0,29 экенин көрсөткөн. Болгону 1 100 см³ мотору менен Турин–Милан жолунда 200 км/саатка жеткен.
Buick көчүрүп алган Vignale кол тамгасы
Айтмакчы, алдыңкы канаттардагы желдетүү тешиктери — 001/CMM шассисинде эки тегерек, 002/CMMде төрт тик бурчтуу — Vignale кузовдорунун өзгөчө белгисине айланган. 1949-жылы ушундай каптал тешиктери Buick машиналарында да пайда болгон.
Бирок Cisitalia CMM жарыш машинасы болгон, ошондуктан Савонуцци анын негизинде жалпы элге сатыла турган сериялык версия түзүүнү чечкен. Ошентип Cisitalia 202 жаралган.
Альфредо Виньяле иш үстүндө. Өз кузов ательесинин ээси болгондон кийин да жумуштун көбүн өзү жасаган.
Альфредо Виньяле Maserati 3500 менен.
Мейкиндик рамалуу биринчи сериялык автомобиль
Савонуцци арткы канатчаларды алып, терезелерди чоңойтуп, арткы бөлүктү кыскартып, контурларды жөнөкөйлөткөн. Itallumag деп аталган алюминий-магний эритмесинен кузовдор Джованнинин Пинин деген лакап аттуу иниси Баттиста Фаринанын ательесинде жасалмак. 1947-жылдын сентябрында Carrozzeria Pinin Farina began producing the Cisitalia 202 Sport Coupe өндүрүштү баштаган.
Кийин Савонуцци бул машиналардын дизайны үчүн Пинин Фаринага эл алдында ыраазычылык билдирген. Бирок стил толугу менен анын өз эмгеги болчу. Стил гана эмес: Джованни бүт механиканы долбоорлоп, курулушту көзөмөлдөп, өзү сыноочу айдоочу да болгон.
Савонуцци тарткан Cisitalia 202нин биринчи эскизи.
Cisitalia 202 Sport Coupe дүйнөдөгү мейкиндик рамалуу биринчи сериялык автомобиль болду — Колин Чапман өзүнүн Lotus Mark VI машинасын 1952-жылы гана курган, Ferrari менен Maseratiге мындай конструкцияларга дагы он жыл керек болгон. Болгону 50–60 ат күчү кубаттагы кичинекей мотору бар купе үчүн Дузио ошол кезде Jaguar XK120 же Cadillac 62 Coupeдан да көп — 5 000 доллар — сураган! 1948-жылкы ачык Cisitalia 202 дагы 2 000 доллар кымбат болгон. Ошого карабай бул жарашыктуу машиналар АКШда атактуу дилер Макс Хоффмандын аркасында жакшы сатылган: ал немис жана италиялык маркаларды америкалык элитага ийгиликтүү жайылткан. Генри Форд II өзү эле ар башка кузовдуу эки Cisitalia сатып алган.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947-жыл. Савонуццинин ою боюнча радиатор тору туура эмес овал формасында болуп, 23 жылмаланган тик алюминий пластина менен толтурулган. Алгачкы кузовдордун алдыңкы канаттарында каптал тешиктери жок болчу, кийин алардын саны жана формасы бир овалдан үч тегерекке чейин өзгөргөн. Carrozzeria Pinin Farina бул кузовду Maserati A6/1500 үчүн дээрлик өзгөртпөй кайталаган — ателье Савонуццинин дизайны үчүн мактоо алып гана тим болбостон, аны башка кардар үчүн да көчүрүп алган!
Америка эмнени алды: канатчаларды
Кызыгы, америкалыктар Савонуццинин жөнөкөйлүктөгү генийлигине суктанганы менен бул форманы кабыл алган эмес. Анын ордуна анын башка ойлоп табуусу — арткы канатчалар — аларды кызыктырган. Алар бамбук сыяктуу өсүп, 1959-жылкы моделдерде эң жогорку чекке жеткен.
Көрсө Cisitalia коммерциялык ийгиликтин босогосунда тургандай эле. Бирок 202ни өндүрүүгө жана жакшыртууга көңүл буруунун ордуна Дузио жарышка инвестиция салууну чечти: кийин Formula 1дин негизи боло турган жеңүүчү Гран-при машинасын курууну каалаган.
Улуулук маниясынын баасы
Бүт команда ээсин бул ойдон кайтарууга аракет кылды. Савонуццинин өзү 202нин кыймылдаткыч кубатын көбөйтүүгө көңүл буруу керек, суперкарга эбегейсиз акча коротпоо керек деп эсептеген. Ал согушка чейинки «Күмүш жебелерди» — Mercedes жана Auto Union машиналарын — мисал келтирген: алар Гитлер режиминин колдоосу жана мамлекеттик каражат менен өнүккөн.
Бирок Дузио күтүүсүз жооп берген: «Auto Unionду ким долбоорлогон — Фердинанд Поршеби? Анда аны жумушка алышыбыз керек!»
Конструкторду түрмөдөн сатып алуу
Маселе Порше согуштан кийин нацисттер менен кызматташканы үчүн француз түрмөсүндө отурганында эле. Бирок акча менен байланыш баарын чеччү. Дузионун жарыш командасынын жетекчиси Карло Абарт Поршенин катчысына үйлөнгөн. 1946-жылдын декабрында Абарттын ортомчулугу менен Фердинанд Поршенин уулу Ферри Туринге келип, Дузио менен жолугуп, бир миллион француз франкы өлчөмүндөгү чекти алган. Ушул акчанын жана атактуу айдоочулар Широн менен Соммердин, ошондой эле журналист Фарунун колдоосу менен Фердинанд Порше жана анын күйөө баласы Антон Пиех 1947-жылдын 1-августунда бошотулган.
Дузио Ферри жана анын карындашы Луиза Пиех менен алар бошой электе эле келишим түзгөн. Cisitalia 360 машинасын, арткы моторлуу спорттук Cisitalia 370 моделин, синхрондолгон коробканы жана атүгүл тракторду иштеп чыгуу үчүн Порше үй-бүлөсү 400 000 австриялык шиллинг, 10 миллион лира жана 11 000 АКШ доллары алышы керек болчу. Техникалык колдоо үчүн дагы жарым миллион шиллинг бөлүнгөн.
Бирок мейкиндик рамалуу, толук жетектүү, эки компрессорлуу 12 цилиндрлүү оппозиттик мотору бар мегамашинанын бюджети бат эле эсептен чыгып кетти. Сынак стендинде мотор 500 ат күчүн берсе, эсептелген ылдамдык 400 км/саатка жакындаган. Компаниянын каржылык абалы тез начарлады. 1949-жылдын апрелинде Дузио жакындап калган банкроттукту сезип, өндүрүштү Аргентинага көчүрүүнү чечкен; президент Хуан Перон колдоо убада кылган.
Тацио Нуволари жана Аргентинага жөнөтүүгө даярдалып, улуттук түстөргө боёлгон тагдырлуу Cisitalia 360 жарыш машинасы.
Аргентинадагы экинчи өмүр
Жаңы дүйнөдө Дузио ийгиликтүү болду деп айтууга болбойт. Ал жаңы завод — Autoar (Automotores Argentinos) — ачып, Cisitalia бренди менен машиналарын чогулта баштаган, кийин 3 000 аскердик Willys джибин күчтүү жана практикалык жети орундуу универсалга айлантып, аларды Rural деп атаган. Анын Cisitalia Argentina SA компаниясы италиялык жабдууларды импорттоп, жүк ташуучу унааларды жана айыл чарба техникасын да чыгарган. Бирок бир кездеги бакыттын сүймөнчүгү мурдагы бийиктигине жете алган жок, Италияга келип, атүгүл жарыштарга катышып турса да. Пьеро 1975-жылдын ноябрына чейин жашап, Буэнос-Айресте жерге берилген.
Үйдөгү көйгөйлөрдү Дузио уулу Карлого тапшырган, ал Cisitaliaны 1964-жылга чейин сактап турган. Компаниянын тарыхы банкроттук менен эмес, карыздардын төлөнүшү менен аяктаган. Бирок бардык мүшкүлдүн символуна айланган 12 цилиндрлүү Hirth for the 12-cylinder engine in the Cisitalia 360 мотору үчүн Hirth коленвалын Карло символдук түрдө По дарыясына ыргытып жиберген.
Abarthтын түз түтүгү
Порше менен кызматташуу Дузионун компаниясынын төмөндөшүн гана белгилебестен, италиялык каржылоонун аркасында Порше үй-бүлөсүнүн биринчи модели — Porsche 356 купесинин жаралышына да түрткү берген. Мындан тышкары Cisitalia калдыктарынан — тагыраагы, запастык бөлүктөрдөн — Карло Абарт өз компаниясын түзгөн.
Дузио улуусу Жаңы дүйнөгө кеткенден кийин Карло Абарт мурдагы эмгеги үчүн үч даяр Cisitalia 204 Sport машинасын, эки ажыратылган машинаны жана бир нече ящик тетик алган. Алардын арасында Джованни Савонуцци кыймылдаткыч кубатын көбөйтүү үчүн иштеп чыккан жаңы түрдөгү үн баскычтар бар болчу; идеяны ал… тапанча үн баскычтарын изилдөөдөн алган. Туруктуу кесилиштеги борбордук канал минералдык жүн толтурулган бош камерага каптал тешиктер аркылуу туташып, газдын каршылыгын азайтып, кубатты көбөйткөн. Эң маанилүүсү — үн тюнингине мүмкүнчүлүк берип, айрым гармоникаларды күчөтүп же басаңдатып, жагымдуураак чыгаруу үнүн чыгарган.
Карло Абарт Савонуцци долбоорлогон үн баскычты кылдат кармап турат. Анда чаян белгиси — Абарттын зодиак белгиси жана анын компаниясынын эмблемасы — көрүнөт.
Карло Абарт жана анын биринчи машинасы Abarth 205A, болжол менен белине чейин бийик.
Үч жарым миллион үн баскыч
Карло Абарт бул анын учуру экенин түшүнүп, жагымдуу үн чыгарган ушул үн баскычтарды сериялык чыгарууну баштаган. 1949–1971-жылдары Abarth болжол менен 345 түрдөгү автомобиль үчүн 3,5 миллион даана чыгарган. Бул бизнес Абартка өз жарыш командасын кармоого мүмкүндүк берген, ал эми 1950-жылдын жазында ал өз атындагы биринчи машинасын — Abarth 205A — чыгарган, аны Abarth Monza деп да аташкан. Негизинен бул өзгөртүлгөн Cisitalia 204A эле, бирок шасси менен мотор олуттуу кайра иштелген. Кузов Vignale ательесине заказ кылынган, дизайнын Джованни Микелотти түзгөн. Бир кезде вундеркинд саналган Микелотти 14 жашынан Баттиста Фаринанын дизайнер жардамчысы болуп иштеп, 1949-жылы 28 жашында өз студиясын ачкан.
Abarth 205A Berlinetta, 1950-жыл, дизайн Джованни Микелотти. Жумшак эңкейген чатырлуу жапыз кузов жана алдыңкы канаттардагы үч тегерек тешик — ошол мезгилдеги Vignale кузовдоруна мүнөздүү. Биринчи версия 1950-жылкы Mille Miglia үчүн жасалган алюминий кузовдуу жеңил модель болгон. 1 100 см³ көлөмдөгү күчөтүлгөн Fiat мотору коюлуп, 1950-жылы Турин автосалонунда көрсөтүлгөн. Европадагы жарыштардагы бир катар жеңиштерден кийин машина АКШга алынып, 1981-жылы гараждагы өрттөн катуу жабыркаган. Сүрөттө реставрациядан кийинки абалы көрсөтүлгөн.
Бул италиялык автомобиль генийлеринин тагдыры канчалык чырмалышканын сезип жатасызбы?
Савонуцци эмне болду?
Савонуцци Cisitalia компаниясынан 1949-жылы финансылык көйгөйлөрдөн эле эмес, Дузионун немистер менен кызматташтыгына жийиркенгени үчүн кеткен. Согушта эле СС анын партизандык жашыруун кыймыл менен байланышкан агасы Альбертону атып салган. Ал эми Порше Гитлердин сүйүктүүсү болгон…
Савонуццинин Supersonicaсы
Дузиодон кеткенден кийин америкалык инвестор Савонуцциге океандын ары жагында абдан популярдуу болгон Midget сыяктуу чакан жарыш машиналарын долбоорлоону тапшырган. 1953-жылы ошол кездеги механиги жана сыноочусу Вирджилио Конреро менен бирге Савонуцци Alfa Romeo 1900 Conrero концепт-машинасын ойлоп таап, ишке ашырган. Анын түтүктүү рамасы, Lanciaнын көз карандысыз арткы асмасы жана революциялык «үндөн ылдам» дизайн — Supersonica — болгон. Савонуцци өзү жакшы билген авиация темасына кайра кайрылган.
«үндөн ылдам» кузовун металлга Ghia кузов ательеси түшүргөн. Ательенин жетекчиси Луиджи Сегре Савонуццинин талантына ушунчалык суктангандыктан, ага техникалык директор кызматын сунуштаган, Джованни 1954-жылы макул болгон.
Савонуццинин жаңы дизайны укмуш ийгиликке жеткен: мисалы, Fiat Ghia менен 50 кузов жеткирүү боюнча 8V модели үчүн келишим түзгөн. Сегре бул стилдеги концептти Chryslerдин Idea Cars программасына да сунуштаган. Ошентип 1954-жылкы Турин автосалонунда Supersonica жанында De Soto Adventurer II пайда болгон. Савонуццинин идеялары Chryslerдин башкы дизайнери Вирджил Экснердин активдүү катышуусу менен шашылыш ыңгайлаштырылган. Бирок узун базага байланыштуу Adventurer II пропорциясыз, тайган итке окшош болуп калган; бамперлердин жоктугу да жардам берген эмес.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953-жыл. Негизи Alfa Romeo 1900C Sprint, кошумча тетиктер Fiat 1400 жана Lancia Aureliaдан алынган. Узун капот, өтө жапыз чатыр, реактивдүү мотордун соплосуна окшош арткы чырактар. Арткы терезе менен чатыр чоң ийилген органикалык айнек панели менен жабылып, салонду жарык кылган. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн үстүнөн башталып артка чейин кеткен курч сызык силуэтке ылдамдык сезимин берген.
Gilda жана 0,17 аба каршылык коэффициенти
Ошентип америкалыктар Савонуцциге кийинки концептти нөлдөн иштеп чыгууга заказ беришкен, сырткы өлчөмдөр гана берилген. Турин университетинин аэродинамикалык түтүгүн колдонуп, Савонуцци машинанын мурдунан башталган тик канатча-стабилизаторлору бар өтө жылмакай кузов түзгөн. Gilda аталышы Рита Хейворт ойногон 1946-жылкы ошол эле аталыштагы нуар фильмине шилтеме болгон. Chryslerдин кийинки Dart концепти, Савонуцци Idea Cars программасы үчүн курган, таң каларлык 0,17 аба каршылык коэффициентине жеткен.
De Soto Adventurer II Ghia, 1954-жыл. Бул концепт дүйнө жүзүндөгү автосалондорду кыдырып, 1956-жылы Брюсселде Марокконун падышасы Мохаммед Vдин көзүнө түшкөн. Ал аны 20 000 долларга — ошол кездеги жаңы Rolls-Royce баасына жакын — сатып алган. Бирок бир жумадан кийин падыша отургуч «падышалык аркасына» өтө тар экенин айтып, машинаны кайтарып берген.
Айтмакчы, Dart Америкага атактуу Andrea Doria кемеси менен жөнөтүлмөк, бирок акыркы учурда жөнөтүү кийинки айга жылдырылган. Бул машинаны деңиз түбүнө кетүүдөн сактап калган, анткени Andrea Doria Нью-Йорктун жээгинде Stockholm кемеси менен кагылышып чөгүп, өзү менен кошо Chryslerдин Norseman концептин — Ghia 15 ай курган толук иштеген машинаны — ала кеткен.
Chrysler Dart GhiaChrysler Dart Ghia1957-жыл. Негизи күчөтүлгөн 375 ат күчүндөгү мотору бар Chrysler Imperial. Машина 2+2 отургучтуу болуп, атайын уникалдуу чатыр жасалган: горизонталдык бөлүгү толугу менен арткы терезенин астына жылып кире алчу же арткы мамылар менен кошо толук алынып, машинаны жүрүп баратып эле кабриолетке айлантчу!
Chryslerde он эки жыл — бирок автордук атак жок
Кийин Савонуцци өзү да АКШга көчкөн: авиациялык тажрыйбасы бар мындай таланттуу автомобиль инженери жана стилисти Chrysler үчүн баа жеткис болчу. 1957-жылдан тартып 12 жыл автомобиль жана газ турбиналарын изилдөө боюнча башкы инженердин орун басары болуп иштеген. Джованни экинчи агасы Джорджионун Кортина-д’Ампеццо жанындагы тоолордо табышмактуу өлүмүнөн кийин көчүүгө макул болгон: издөө июлдан ноябрга чейин жүргөн, бирок денеси табылган эмес.
Ghia Gilda, 1955-жыл. Савонуццинин бул концепти Daimler-Benzдин келечектеги башкы дизайнери Бруно Саккону автомобиль стилисти болууга шыктандырган.
Бирок Америкада кеңири коомчулук Савонуццини эч качан тааныган эмес. Бүткүл атак анын жетекчиси Джордж Хюбнерге тийген. Ошентсе да газ турбиналуу Chrysler Turbine машина таасирдүү болгон: анын 50 прототибин Ghia Италияда жасап, америкалык үй-бүлөлөргө сыноо үчүн берген. 1969-жылы Савонуцци Италияга кайтып, алгач Fiatтын иштеп чыгуу бөлүмүн жетектеп, кийин консультант болуп 1987-жылы 77 жашында каза болгонго чейин иштеген.
Савонуцци үйүндө Turbine машиналарынын бири менен, «The Lively Set» тасмасына тартууга даярдалып жаткан учур, 1964-жыл. Савонуцци машинаны көрсөтүп, дизайны өзүнө таандык экенин кыйытып турат.
Эки адам жана андан кийинкинин баары
Ральф Уолдо Эмерсон бир жолу: «Тарых жок, биографиялар гана бар», — деп жазган. Эмне үчүн Дузио ага Cisitalia 202 шедеврин берген бактысына ишенбей, каргыш тийген Гран-при машинасын каалады? Савонуцци үйүндө, аэродинамикалык дизайн кудайы болгон жерде калса, дагы көп нерсе жасамак. Бирок экөө тең азыркы автомобиль дүйнөсүнө укмуш чоң таасир тийгизди. Бул алардын бардык каталарын актайт.
Негизги фактылар кыскача
- CisitaliaCisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italia аталышынын кыскартмасы, аны текстиль, банк, теннис ракеткасы жана велосипедден акча тапкан Пьеро Дузио негиздеген
- D46 — 400 кг бир орундуу машина; анын шассисин Данте Джакоза Турин бомбаланып жатканда кечинде Дузионун вилласында чийген, дебюттук жарышты Дузио өзү уткан
- Cisitalia 202 Sport Coupe — дүйнөдөгү мейкиндик рамалуу биринчи сериялык машина, Lotus Mark VIдан алты жыл мурда, баасы 5 000 доллар, Jaguar XK120дан кымбат
- 202 CMM — аба каршылык коэффициенти 0,29 жана 1 100 см³ мотор менен 200 км/саат, Турин–Милан жолунда өлчөнгөн
- Акча эмне сатып алды: Фердинанд Поршени француз түрмөсүнөн бошотуу, эч качан жарышка чыкпаган Cisitalia 360 Гран-при машинасы жана кыйыр түрдө Porsche 356
- Савонуцци эмне калтырды: Abarth үн баскычы — 345 түрдөгү машина үчүн 3,5 миллион даана — Ghia Supersonica, Gilda жана Cd 0,17 коэффициенттүү Chrysler Dart
Көп берилүүчү суроолор
Cisitalia 202ни чындап ким долбоорлогон? Джованни Савонуцци. Кузовдорду жасаган Пинин Фаринага эл алдында ыраазычылык айткан, бирок стил да, бүт механика да өзүнө таандык болгон, машинаны өзү да сыноодон өткөргөн.
Эмне үчүн Cisitalia 202 ушунчалык маанилүү? Бул мейкиндик рамалуу биринчи сериялык машина болгон, ал эми анын формасы — канаттардан төмөн капот жана өзүнчө чыгып турган канаттардын жоктугу — согуштан кийинки европалык спорткарлар үчүн үлгү болуп калды.
Cisitalia Фердинанд Поршени чындап түрмөдөн чыгардыбы? Ал бошотуу баасынын чоң бөлүгүн төлөгөн. Поршенин катчысына үйлөнгөн Карло Абарт Ферри Порше 1946-жылдын декабрында Туринде бир миллион француз франкынын чегин алуусун уюштурган; Порше менен Антон Пиех 1947-жылдын 1-августунда бошотулган.
Компанияны эмне кыйратты? Cisitalia 360 Гран-при машинасы — толук жетектүү, компрессорлуу 12 цилиндрлүү оппозиттик мотору стендде 500 ат күчүн берген жана бюджети көзөмөлдөн чыгып кеткен. Дузио банкроттуктан качып, 1949-жылдын апрелинде Аргентинага көчкөн.
Abarth бул окуяга кайдан кошулат? Карло Абарт Cisitaliaнын жарыш командасынын директору болуп, эмгеги үчүн машиналар жана тетик салынган ящиктер менен эсептешкен. Алардын арасында Савонуцци жөндөгөн үн баскычтар болгон, кийин Abarth бизнесинин негизи ошолор болуп калды.
Сүрөт: автордун архиви | сүрөттөр: Борис Фокс
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Италиялык автомобиль дизайнынын чыныгы баатырлары: Дузио, Савонуцци жана революциялык Cisitalia
Жарыяланган Жалган куран 13, 2025 • 17m окуу үчүн
