Я давно собираю литературу по истории автомобилестроения, а моя коллекция моделей в масштабе 1:43 приближается к тысяче экземпляров. Эти рисунки были выполнены на заказ для моей будущей книги об итальянском автомобильном дизайне 1948–1973 годов — от первых послевоенных лет до начала нефтяного кризиса. Это была золотая эпоха, когда великие люди создавали настоящие шедевры. Среди них были две ключевые, но недооценённые фигуры: я убеждён, что послевоенный автомобильный дизайн развивался именно так благодаря богатому промышленнику Пьеро Дузио и авиационному инженеру Джованни Савонуцци.
Бонвиван, который построил автомобильную компанию
Пьеро Этторе Дузио был бонвиваном — в лучшем смысле этого слова. Почти ровесник XX века (он родился 13 октября 1899 года), он происходил из очень состоятельной туринской семьи: если клан Аньелли владел в основном правой стороной площади Сан-Карло, то семье Дузио принадлежала главным образом левая. В юности Пьеро был футболистом и играл за «Ювентус». Когда он повредил колено, владельцы клуба поддержали его, устроив торговым представителем швейцарской текстильной компании.
Он оказался невероятно способным: за первую неделю продал больше, чем его предшественник за год. В 1926 году Дузио открыл собственную текстильную фирму и первым в Италии начал выпускать клеёнку. Позднее он занялся банковским делом, а затем производством теннисных ракеток и велосипедов под маркой «Бельтраме». Наконец, он основал компанию Compagnia Industriale Sportiva Italia, или просто «Чизиталия».
И да, Пьеро был страстным автомобилистом.
Слева — гонщик и испытатель Пьеро Таруффи, в центре — Пьеро Дузио, справа — Джованни Савонуцци.
Джакоза и трубы
В 1929 году Дузио впервые выставил свой «Мазерати» в любительских соревнованиях, а позже дошёл до крупных Гран-при. В 1938 году в марафоне «Милле Милья» он занял третье место в общем зачёте в составе заводской команды «Альфа Ромео», которой руководил не кто иной, как Энцо Феррари.
Ещё до войны Дузио подумывал о создании собственного гоночного автомобиля и решил организовать то, что сегодня называют монокубком: гонки на одинаковых машинах, где исход решает мастерство пилота. Денежных проблем у Дузио не было — с 1932 года его компания снабжала формой итальянскую фашистскую армию, — и пока американские бомбардировщики атаковали Турин, знаменитый Данте Джакоза, главный инженер «Фиата», по вечерам работал на вилле Дузио, создавая для алюминиевой «Чизиталии» новаторское трубчатое пространственное шасси.
Сначала Джакоза хотел использовать шасси собственной разработки — «Фиат Тополино». Однако затем решил взять от него только двигатель, разумеется, в более мощной версии с сухим картером, и некоторые узлы. Остальную раму спроектировали с нуля в духе сверхлёгкого довоенного БМВ 328 «Милле Милья». Ведь завод Дузио производил не только велосипеды, но и кабины самолётов и имел опыт работы с трубами. Для проекта удалось достать хромомолибденовые стальные трубы. Пространственная рама БМВ 328 ММ весила 103 кг, а «клетка» Дузио для новой машины была в четыре раза легче!
Когда страна вернулась к мирной жизни, Джакоза не захотел уходить из «Фиата». Но он порекомендовал Дузио талантливого инженера Джованни Савонуцци, руководившего авиационным отделом «Фиата». В своём характерном стиле Пьеро Дузио предложил ему должность главного инженера и зарплату в десять раз выше, чем в «Фиате». Так с августа 1945 года рабочим местом Савонуцци стала «Чизиталия».
«Чизиталия D46» весила всего 400 кг. Коробка передач была трёхступенчатой с полуавтоматическим переключением: первую передачу и задний ход включали рычагом под рулём, а вторую и третью — последовательно после каждого нажатия педали сцепления. Ещё одна особенность: рулевое колесо откидывалось вверх, облегчая посадку и высадку водителя.
Победа в дебютной гонке на автомобиле с собственной фамилией
К весне 1946 года был готов первый одноместный прототип D46 — «Дузио 1946». К августу построили семь машин, а в сентябре все они вышли на старт первой послевоенной гонки в Италии. Это не был монокубок: среди остальных 19 автомобилей находился и первый гоночный автомобиль Энцо Феррари — «Ауто Авио 815». За команду «Чизиталии» выступали Пьеро Таруффи, который также доводил D46, Луи Широн и непобедимый Тацио Нуволари, но впереди всех оказался сам Дузио. Это единственный случай в истории, когда пилот выиграл дебютную гонку за рулём машины, носившей его собственное имя!
Широкая и низкая
Лучшую рекламу невозможно было придумать: посыпались заказы, в том числе на двухместную версию. Дузио сказал Савонуцци: «Я хочу машину такую же широкую, как мой “Бьюик”, такую же низкую, как гоночная, такую же удобную, как “Роллс-Ройс”, и такую же лёгкую, как наша D46».
Савонуцци взялся за работу. Выпускник Туринского политехнического университета по специальности «промышленная механика», он ранее работал ассистентом профессора по авиации и прикладной механике. Во время войны служил капитаном итальянской армии в Албании, затем возглавлял партизанскую группу сопротивления и помогал американской Пятой армии освобождать Италию.
Джованни Савонуцци за работой.
Под руководством Дузио талант Савонуцци раскрылся полностью. Оказалось, Джованни обладал и прекрасным чувством стиля — что неудивительно для уроженца Феррары, одного из центров итальянского Возрождения. Для шасси на основе пространственной рамы гоночной D46 он разработал кузов купе, вошедший в автомобильную историю под названием Aerodinamica Savonuzzi.
Заказ на изготовление двух автомобилей, позднее названных «Чизиталия CMM» — «Купе Милле Милья», — разместили у фирмы «Стабилименти Фарина», принадлежавшей Джованни Фарине. Альфредо Виньяле, работавший там с 1939 года и прославившийся как настоящий художник по металлу, настолько впечатлил Пьеро Дузио, что тот не только заплатил ему гораздо больше оговорённой суммы, но и помог открыть собственную кузовную фирму. Так в 1946 году появилось ателье Виньяле в Турине.
«Чизиталия 202 CMM», 1947 год. Высокие задние плавники обеспечивали устойчивость на большой скорости вместе со спойлером над задним стеклом. Плавные контуры и опущенная задняя часть уменьшали завихрения воздуха вокруг кузова. Капот был ниже передних крыльев — совершенно новый для того времени дизайнерский приём. Современные измерения коэффициента аэродинамического сопротивления дали поразительно низкое значение 0,29. На шоссе Турин—Милан автомобиль развил 200 км/ч, несмотря на маленький двигатель объёмом 1100 см³.
Фирменный приём Виньяле, который скопировал «Бьюик»
Кстати, вентиляционные отверстия в передних крыльях — два круглых на шасси 001/CMM и четыре прямоугольных на 002/CMM — стали характерной чертой кузовов Виньяле. В 1949 году похожие боковые отверстия появились на автомобилях «Бьюик».
Но «Чизиталия CMM» была гоночной машиной, и Савонуцци решил создать на её основе серийную версию для широкой публики. Так родилась «Чизиталия 202» .
Альфредо Виньяле за работой. Даже став владельцем кузовного ателье, он многое делал своими руками.
Альфредо Виньяле позирует рядом с «Мазерати 3500».
Первый серийный автомобиль на пространственной раме
Савонуцци убрал задние плавники, увеличил окна, укоротил корму и упростил обводы. Кузова из алюминиево-магниевого сплава «Италлумаг» предполагалось выпускать в ателье Баттисты Фарины — младшего брата Джованни, прозванного Пинин. В сентябре 1947 года «Карроццерия Пинин Фарина» начала производство «Чизиталия 202 Спорт Купе».
Позднее Савонуцци публично поблагодарил Пинина Фарину за дизайн этих автомобилей. Но стиль целиком принадлежал ему самому. И не только стиль: Джованни спроектировал всю механику, контролировал постройку и даже сам работал испытателем.
Первый эскиз «Чизиталии 202», выполненный Савонуцци.
Модель «Чизиталия 202 Спорт Купе» стала первым в мире серийным автомобилем на пространственной раме: Колин Чепмен построил свой «Лотус Марк VI» лишь в 1952 году, а «Феррари» и «Мазерати» понадобилось ещё десять лет, чтобы прийти к похожим конструкциям. За купе с крошечным двигателем мощностью всего 50–60 л. с. Дузио просил больше, чем дилеры тогда брали за «Ягуар XK120» или «Кадиллак 62 Купе», — 5000 долларов! Открытая «Чизиталия 202» 1948 года стоила ещё на 2000 долларов дороже. Тем не менее эти изящные автомобили хорошо продавались в Соединённых Штатах благодаря знаменитому дилеру Максу Хоффману, который успешно продвигал немецкие и итальянские марки среди американской элиты. Один только Генри Форд II купил две «Чизиталии» с разными кузовами.
«Чизиталия Типо 202 Берлинетта», 1947 год. По замыслу Савонуцци решётка радиатора представляла собой неправильный овал, заполненный 23 полированными вертикальными алюминиевыми пластинами. На первых кузовах боковых отверстий в передних крыльях не было, но позднее их количество и форма менялись — от одного овального до трёх круглых. «Карроццерия Пинин Фарина» почти без изменений повторила этот кузов для «Мазерати A6/1500»: ателье не только получило похвалу за дизайн Савонуцци, но и скопировало его для другого заказчика!
Что Америка переняла вместо этого: плавники
Ирония в том, что американцы восхищались гениальной простотой дизайна Савонуцци, но саму эту форму не переняли. Зато их заворожило другое его изобретение — задние плавники. Они росли как бамбук и достигли апогея на моделях 1959 года.
Казалось, «Чизиталия» была на пороге коммерческого успеха. Но вместо того чтобы сосредоточиться на серийном производстве и совершенствовании модели 202, Дузио решил вложиться в гонки: он задумал создать победоносный автомобиль Гран-при, который позднее мог бы стать основой для Формулы-1.
Цена мании величия
Вся команда пыталась отговорить владельца. Сам Савонуцци считал, что нужно заниматься увеличением мощности двигателя модели 202, а не тратить огромные суммы на сверхавтомобиль. Он приводил в пример довоенные «Серебряные стрелы» — «Мерседес» и «Ауто Унион», развивавшиеся при государственной поддержке и покровительстве режима Гитлера.
Но Дузио неожиданно ответил: «Кто проектировал “Ауто Унион” — Фердинанд Порше? Значит, надо его нанять!»
Выкупить конструктора из тюрьмы
Проблема заключалась в том, что после войны Порше находился во французской тюрьме за сотрудничество с нацистами. Но деньги и связи решали многое. Карло Абарт, руководитель гоночной команды Дузио, был женат на секретарше Порше. В декабре 1946 года благодаря посредничеству Абарта сын Фердинанда, Ферри Порше, приехал в Турин, встретился с Дузио и получил чек на один миллион французских франков. Благодаря этим деньгам, а также поддержке известных гонщиков Широна и Зоммера и журналиста Фару Фердинанда Порше и его зятя Антона Пиеха освободили 1 августа 1947 года.
Ещё до их освобождения Дузио подписал договоры с Ферри и его сестрой Луизой Пиех. За разработку автомобиля «Чизиталия 360» , заднемоторного спортивного автомобиля «Чизиталия 370», синхронизированной коробки передач и даже трактора семья Порше должна была получить 400 000 австрийских шиллингов, 10 миллионов лир и 11 000 долларов США. Ещё полмиллиона шиллингов выделили на техническую поддержку.
Однако бюджет полноприводного мегапроекта на пространственной раме с 12-цилиндровым оппозитным двигателем и двумя компрессорами быстро превысил все ожидания. На стенде двигатель развивал 500 л. с. , а расчётная скорость приближалась к 400 км/ч. Финансовое положение компании стремительно ухудшалось. В апреле 1949 года Дузио, чувствуя приближение банкротства, решил перенести производство в Аргентину, где президент Хуан Перон обещал поддержку.
Тацио Нуволари и роковая гоночная «Чизиталия 360», подготовленная к отправке в Аргентину и окрашенная в национальные цвета.
Вторая жизнь в Аргентине
Нельзя сказать, что в Новом Свете Дузио сопутствовал успех. Он открыл новый завод «Аутоар» — Automotores Argentinos — и начал собирать автомобили под маркой «Чизиталия», а затем переделал 3000 военных джипов «Виллис» в прочные и практичные семиместные универсалы под названием «Рураль». Его компания «Чизиталия Аргентина SA» также импортировала итальянское оборудование, строила грузовики и выпускала сельскохозяйственную технику. Но прежних высот бывший любимец фортуны уже не достиг, хотя приезжал в Италию и даже участвовал в гонках. Пьеро прожил до ноября 1975 года и был похоронен в Буэнос-Айресе.
Разбираться с проблемами на родине Дузио поручил сыну Карло, который удерживал «Чизиталию» на плаву до 1964 года. История компании закончилась не банкротством, а погашением долгов. Однако коленчатый вал фирмы «Хирт» для 12-цилиндрового двигателя «Чизиталии 360», ставшего источником всех бед, Карло символически выбросил в реку По.
Прямоточный глушитель Абарта
Сотрудничество с Порше не только ознаменовало закат компании Дузио, но и способствовало появлению первого автомобиля семейства Порше — купе «Порше 356», созданного благодаря итальянским деньгам. Кроме того, из остатков «Чизиталии» Карло Абарт построил собственную компанию — точнее, из оставшихся запчастей.
После переезда Дузио-старшего в Новый Свет Карло Абарт получил в счёт прежней работы три готовых автомобиля «Чизиталия 204 Спорт» , два разобранных и несколько ящиков деталей. Среди них были глушители нового типа, которые Джованни Савонуцци разработал для повышения мощности двигателя, вдохновившись изучением… глушителей для пистолетов. Центральный канал постоянного сечения имел боковые выходы в пустую камеру, заполненную минеральной ватой. Это уменьшало сопротивление газов и увеличивало мощность двигателя. Главное же — Савонуцци предусмотрел возможность настройки звука, усиливая или подавляя определённые гармоники ради более приятного выхлопа.
Карло Абарт осторожно держит глушитель, разработанный Савонуцци. На нём виден скорпион — знак зодиака Абарта и эмблема его компании.
Карло Абарт и его первый автомобиль «Абарт 205A», высотой примерно по пояс.
Три с половиной миллиона глушителей
Карло Абарт понял, что настал его момент, и наладил серийное производство этих благозвучных глушителей. С 1949 по 1971 год «Абарт» выпустил примерно 3,5 миллиона экземпляров для 345 типов автомобилей. Благодаря этому бизнесу Абарт содержал собственную гоночную команду, а весной 1950 года представил первый автомобиль под своим именем — «Абарт 205A», также известный как «Абарт Монца». По сути, это была доработанная «Чизиталия 204A», но с серьёзными изменениями шасси и двигателя. Кузов заказали в ателье Виньяле, а дизайн разработал Джованни Микелотти — некогда считавшийся вундеркиндом. С 14 лет он работал помощником дизайнера у Баттисты Фарины, а в 1949 году, в возрасте 28 лет, открыл собственную студию.
«Абарт 205A Берлинетта», 1950 год, дизайн Джованни Микелотти. Низкий кузов с плавно ниспадающей крышей и три круглых отверстия на передних крыльях, характерные для кузовов Виньяле того времени. Первая версия была облегчённой моделью с алюминиевым кузовом, созданной для гонки «Милле Милья» 1950 года. Машина получила форсированный двигатель «Фиат» объёмом 1100 см³ и была показана на Туринском автосалоне 1950 года. После серии побед в европейских гонках автомобиль отправили в США, где он сильно пострадал при пожаре в гараже в 1981 году. На рисунке показана машина после восстановления.
Чувствуете, насколько тесно переплетены судьбы всех этих гениев итальянского автомобилестроения?
А что стало с Савонуцци?
Савонуцци покинул «Чизиталию» в 1949 году, и не только из-за финансовых трудностей. Его отталкивало сотрудничество Дузио с немцами. Совсем недавно, во время войны, эсэсовцы казнили его брата Альберто, тесно связанного с партизанским подпольем. А Порше был любимцем Гитлера…
«Суперсоника» Савонуцци
После ухода от Дузио Савонуцци получил заказ от американского инвестора на разработку небольших гоночных автомобилей вроде «Миджет», чрезвычайно популярных за океаном. В 1953 году вместе с Вирджилио Конреро, своим механиком и испытателем, Савонуцци задумал и воплотил в металле концепт «Альфа Ромео 1900 Конреро» . Он имел трубчатую раму с независимой задней подвеской «Лянчи» и революционный «сверхзвуковой» дизайн под названием «Суперсоника»: Савонуцци снова обратился к авиационной теме, хорошо знакомой ему не понаслышке.
Этот «Сверхзвуковой» кузов воплотило в металле кузовное ателье «Гиа», а глава ателье Луиджи Сегре был настолько впечатлён талантом Савонуцци, что предложил ему должность технического директора. Джованни принял предложение в 1954 году.
Новый дизайн Савонуцци имел невероятный успех. Например, «Фиат» подписал с «Гиа» контракт на поставку 50 кузовов для модели 8V . Сегре также предложил концепт-кар в этом стиле для программы «Крайслера» «Идея Карс» . Поэтому на Туринском автосалоне 1954 года рядом с «Де Сото Адвенчерер II» появилась «Суперсоника», хотя идеи Савонуцци поспешно адаптировали при активном участии главного дизайнера «Крайслера» Вирджила Экснера. Из-за длинной колёсной базы «Адвенчерер II» получился непропорциональным и напоминал борзую — даже отсутствие бамперов не спасало.
«Фиат 8V Суперсоник Гиа», 1953 год. Основой служила «Альфа Ромео 1900C Спринт», а дополнительные детали взяли от «Фиат 1400» и «Лянча Аурелия». Длинный капот, чрезвычайно низкая крыша и задние фонари, оформленные как сопла турбореактивных двигателей. Заднее стекло и крыша были закрыты большим изогнутым панорамным элементом из оргстекла, чтобы сделать салон светлее. Острая линия, начинавшаяся над передними колёсами и уходившая к корме, придавала силуэту ощущение скорости.
«Гильда» и коэффициент сопротивления 0,17
Следующий концепт, который американцы заказали Савонуцци, проектировали уже с нуля, задав лишь внешние размеры. Используя аэродинамическую трубу Туринского университета, Савонуцци создал сверхобтекаемый кузов с вертикальными плавниками-стабилизаторами, начинавшимися почти от носа машины. Название «Гильда» отсылало к одноимённому фильму-нуару 1946 года с Ритой Хейворт. Следующий концепт «Крайслера» «Дарт» , созданный Савонуцци в рамках программы «Идея Карс» , мог похвастаться поразительным коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,17!
«Де Сото Адвенчерер II Гиа», 1954 год. Этот концепт-кар объездил автосалоны всего мира, а в 1956 году в Брюсселе его заметил король Марокко Мухаммед V и купил за 20 000 долларов — примерно столько тогда стоил новый «Роллс-Ройс». Однако через неделю король вернул машину, заявив, что сиденье слишком узко для его королевского зада.
Кстати, «Дарт» должен был отправиться в Америку на печально известном лайнере «Андреа Дориа», но в последний момент отправку перенесли на следующий месяц. Это спасло автомобиль от гибели на морском дне: «Дориа» затонула у побережья Нью-Йорка после столкновения с «Стокгольмом», унеся с собой концепт «Крайслер Норсмен » — полностью работоспособный автомобиль, который «Гиа» строила пятнадцать месяцев.
«Крайслер Дарт Гиа», 1957 год. Основой служил «Крайслер Империал» с форсированным 375-сильным двигателем. Автомобиль имел посадочную формулу 2+2 и уникальную крышу: весь горизонтальный участок мог сдвигаться назад под заднее стекло или полностью сниматься вместе с задними стойками, превращая машину в кабриолет прямо в движении!
Двенадцать лет в «Крайслере» — и никакой славы
Позднее Савонуцци сам отправился в Соединённые Штаты: столь талантливый автомобильный инженер и стилист с авиационным опытом был для «Крайслера» бесценен. С 1957 года он двенадцать лет работал заместителем главного инженера по исследованиям автомобилей и газотурбинных установок. Джованни охотно переехал после трагической гибели второго брата, Джорджо, в горах возле Кортина-д’Ампеццо при загадочных обстоятельствах. Поиски продолжались с июля по ноябрь, но тело так и не нашли.
«Гиа Гильда», 1955 год. Этот концепт Савонуцци вдохновил Бруно Сакко, будущего главного дизайнера «Даймлер-Бенц», стать автомобильным стилистом.
Однако в Америке широкая публика так и не узнала Савонуцци. Вся слава досталась его начальнику Джорджу Хюбнеру. И всё же автомобиль «Крайслер Турбина» с газотурбинным двигателем, для которого 50 прототипов изготовили в Италии на «Гиа» и передали американским семьям для испытаний, был впечатляющим проектом. В 1969 году Савонуцци вернулся в Италию: сначала возглавил разработки в «Фиате», затем работал консультантом и оставался им до смерти в 1987 году в возрасте 77 лет.
Савонуцци дома с одной из «Турбин», готовой к съёмкам фильма «Живой набор» 1964 года. Савонуцци указывает на автомобиль, словно намекая, что именно он его спроектировал.
Два человека — и всё, что последовало за ними
Ральф Уолдо Эмерсон однажды написал: «Истории не существует, есть только биографии». Почему Дузио не доверился судьбе, подарившей ему шедевр «Чизиталия 202» , а вместо этого захотел проклятый автомобиль Гран-при? Савонуцци мог бы сделать гораздо больше, останься он дома, где был богом аэродинамического дизайна. Но оба оказали колоссальное влияние на современный автомобильный мир. И это оправдывает все их ошибки.
Ключевые факты
- «Чизиталия» — сокращение от Compagnia Industriale Sportiva Italia, компании, основанной Пьеро Дузио, который до этого уже заработал состояние на текстиле, банковском деле, теннисных ракетках и велосипедах
- D46 — 400-килограммовый одноместный автомобиль, шасси которого Данте Джакоза рисовал по вечерам на вилле Дузио, пока бомбили Турин; Дузио сам выиграл на нём дебютную гонку
- «Чизиталия 202 Спорт Купе» — первый в мире серийный автомобиль на пространственной раме, появившийся за шесть лет до «Лотус Марк VI»; при цене 5000 долларов он стоил дороже «Ягуара XK120»
- 202 CMM — коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 и 200 км/ч при объёме двигателя 1100 см³; результат получен на дороге Турин—Милан
- Что купили деньги: освобождение Фердинанда Порше из французской тюрьмы, никогда не стартовавшую в гонках «Чизиталию 360» Гран-при и — косвенно — «Порше 356»
- Что оставил после себя Савонуцци: глушитель Абарта — 3,5 миллиона штук для 345 типов автомобилей, «Гиа Суперсоника», «Гильду» и «Крайслер Дарт» с коэффициентом сопротивления 0,17
Часто задаваемые вопросы
Кто на самом деле спроектировал «Чизиталию 202»? Джованни Савонуцци. Публично он отдавал должное Пинину Фарине, чьё ателье строило кузова, однако стиль — и вся механика — были разработаны Савонуцци, а сам он лично испытывал автомобиль.
Почему «Чизиталия 202» считается настолько важной? Это первый серийный автомобиль на пространственной раме, а его форма — капот ниже крыльев и отсутствие отдельно выступающих крыльев — стала образцом для послевоенных европейских спортивных автомобилей.
Правда ли «Чизиталия» помогла Фердинанду Порше выйти из тюрьмы? Она оплатила значительную часть суммы. Карло Абарт, женатый на секретарше Порше, устроил так, чтобы Ферри Порше в декабре 1946 года получил в Турине чек на миллион французских франков; Фердинанда Порше и Антона Пиеха освободили 1 августа 1947 года.
Что погубило компанию? Автомобиль Гран-при «Чизиталия 360»: полный привод, 12-цилиндровый оппозитный двигатель с наддувом, выдававший на стенде 500 л. с., и вышедший из-под контроля бюджет. В апреле 1949 года Дузио перебрался в Аргентину, спасаясь от банкротства.
Как в эту историю вошёл Абарт? Карло Абарт руководил гоночной командой «Чизиталии» и получил расчёт автомобилями и ящиками запчастей. Среди них были настроенные Савонуцци глушители, ставшие основой бизнеса «Абарт».
Фото: архив автора | рисунки Бориса Фокса
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Истинные герои итальянского автодизайна: Дузио, Савонуцци и революционная «Чизиталия»
Опубликовано Март 13, 2025 • 17м на чтение
