ইতালীয় গাড়ি-নকশার প্রকৃত নায়কেরা: Dusio, Savonuzzi এবং বিপ্লবী Cisitalia

আমি দীর্ঘদিন ধরে মোটরগাড়ির ইতিহাস নিয়ে বইপত্র সংগ্রহ করছি, আর ১:৪৩ অনুপাতের মডেলের আমার সংগ্রহ এখন প্রায় এক হাজারে পৌঁছেছে। এই আঁকাগুলো ১৯৪৮ থেকে ১৯৭৩ সালের ইতালীয় মোটরগাড়ি নকশা নিয়ে আমার আসন্ন বইয়ের জন্য অর্ডার করে তৈরি করা হয়েছে—যুদ্ধোত্তর প্রথম বছর থেকে তেল সংকটের শুরুর সময় পর্যন্ত। এটি ছিল এক সোনালি যুগ, যখন মহান মানুষের হাতে সত্যিকারের শিল্পকর্ম সৃষ্টি হয়েছিল। তাঁদের মধ্যে দুজন ছিলেন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কিন্তু যথেষ্ট মূল্যায়ন না-পাওয়া ব্যক্তিত্ব: আমার বিশ্বাস, ধনী শিল্পপতি পিয়েরো দুসিও এবং বিমান প্রকৌশলী জোভান্নি সাভোনুত্সির কারণেই যুদ্ধোত্তর মোটরগাড়ি নকশা এই পথে বিকশিত হয়েছিল।

যে প্লেবয় একটি গাড়ি কোম্পানি গড়েছিলেন

পিয়েরো এত্তোরে দুসিও ছিলেন একজন প্লেবয়—শব্দটির সেরা অর্থে। বিংশ শতাব্দীর প্রায় সমবয়সী এই মানুষটি ১৮৯৯ সালের ১৩ অক্টোবর তুরিনের অত্যন্ত ধনী পরিবারে জন্মেছিলেন। আনিয়েল্লি পরিবার যেখানে পিয়াত্সা সান কার্লোর ডান দিকের এলাকা নিয়ন্ত্রণ করত, দুসিও পরিবার মূলত বাম দিকের মালিক ছিল। তরুণ বয়সে পিয়েরো ফুটবল খেলতেন এবং «জুভেন্তুস»-এ ছিলেন। হাঁটুতে আঘাত পাওয়ার পর ক্লাবের মালিকেরা তাঁকে সাহায্য করে একটি সুইস বস্ত্র প্রতিষ্ঠানের বিক্রয় প্রতিনিধির চাকরি দেন।

তাঁর অসাধারণ প্রতিভা দ্রুত প্রকাশ পায়: প্রথম সপ্তাহেই তিনি তাঁর পূর্বসূরির এক বছরের বিক্রির চেয়ে বেশি বিক্রি করেন। ১৯২৬ সালে দুসিও নিজের বস্ত্র প্রতিষ্ঠান খোলেন এবং ইতালিতে প্রথম তেলমাখা জলরোধী কাপড় উৎপাদন শুরু করেন। পরে ব্যাংকিংয়ে যান, তারপর Beltrame নামে টেনিস র‍্যাকেট ও সাইকেল তৈরি করেন। শেষ পর্যন্ত তিনি প্রতিষ্ঠা করেন Compagnia Industriale Sportiva Italia, সংক্ষেপে Cisitalia.

আর হ্যাঁ, পিয়েরো ছিলেন গাড়ির এক নিবেদিতপ্রাণ অনুরাগী।

জাকোসা এবং নল

১৯২৯ সালে দুসিও তাঁর প্রথম Maserati নিয়ে অপেশাদার প্রতিযোগিতায় নামেন এবং পরে বড় গ্রাঁ প্রি প্রতিযোগিতায় পৌঁছান। ১৯৩৮ সালের Mille Miglia ম্যারাথনে তিনি Alfa Romeo কারখানা দলের সদস্য হিসেবে সামগ্রিকভাবে তৃতীয় হন; সেই দলের নেতৃত্বে ছিলেন স্বয়ং এনজো ফেরারি।

যুদ্ধের আগেই দুসিও নিজের রেসিং গাড়ি বানানোর কথা ভাবছিলেন এবং আজ যাকে আমরা «এক-মডেলের কাপ» বলি—একই গাড়িতে প্রতিযোগিতা, যেখানে চালকের দক্ষতাই ফল নির্ধারণ করে—তা তৈরি করতে চেয়েছিলেন। অর্থের সমস্যা তাঁর ছিল না; ১৯৩২ সাল থেকেই তাঁর কোম্পানি ইতালীয় ফ্যাসিস্ট সেনাবাহিনীকে পোশাক সরবরাহ করছিল। আর যখন মার্কিন বোমারু বিমান তুরিনে হামলা চালাচ্ছিল, তখন বিখ্যাত Dante Giacosa—Fiat-এর প্রধান প্রকৌশলী—সন্ধ্যায় দুসিওর বাড়িতে বসে অ্যালুমিনিয়াম বডির Cisitalia-র জন্য অভিনব নল-নির্মিত স্থানিক ফ্রেম তৈরি করছিলেন।

প্রথমে জাকোসা তাঁর নিজের Fiat Topolino-র চ্যাসিস ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন। পরে তিনি ঠিক করেন শুধু ইঞ্জিনটি—অবশ্যই বেশি শক্তিশালী, শুকনো তেলাধার ব্যবস্থাসহ সংস্করণে—এবং কয়েকটি উপাদান নেবেন। বাকি ফ্রেমটি যুদ্ধপূর্ব অতি-হালকা BMW 328 Mille Miglia-র ধরনে শূন্য থেকে নকশা করা হয়। দুসিওর কারখানা শুধু সাইকেল নয়, বিমান কেবিনও তৈরি করত, তাই নল নিয়ে কাজের অভিজ্ঞতা ছিল। প্রকল্পের জন্য ক্রোম-মলিবডেনাম ইস্পাতের নলও সংগ্রহ করা সম্ভব হয়। BMW 328 MM-এর স্থানিক ফ্রেমের ওজন ছিল 103 kg, আর নতুন গাড়ির জন্য দুসিওর «খাঁচা» তার চার ভাগের এক ভাগ ওজনের ছিল।

দেশে শান্তিকাল ফিরলে জাকোসা Fiat ছাড়তে চাননি। তবে তিনি দুসিওকে Fiat-এর বিমান বিভাগের প্রধান জোভান্নি সাভোনুত্সির কথা বলেন, একজন অত্যন্ত প্রতিভাবান প্রকৌশলী হিসেবে। নিজের স্বভাবসিদ্ধ ভঙ্গিতে পিয়েরো দুসিও তাঁকে প্রধান প্রকৌশলীর পদ এবং Fiat-এর তুলনায় দশ গুণ বেশি বেতন প্রস্তাব করেন। এভাবেই ১৯৪৫ সালের আগস্ট থেকে সাভোনুত্সির কর্মস্থল হয়ে ওঠে Cisitalia।

নিজের নামের গাড়িতে প্রথম প্রতিযোগিতাতেই জয়

১৯৪৬ সালের বসন্তে প্রথম এক-আসনের প্রোটোটাইপ D46 (Dusio 1946) প্রস্তুত হয়। আগস্টের মধ্যে সাতটি গাড়ি তৈরি হয় এবং সেপ্টেম্বরে সবগুলো ইতালির যুদ্ধোত্তর প্রথম রেসের স্টার্ট লাইনে দাঁড়ায়। এটি এক-মডেলের প্রতিযোগিতা ছিল না: অন্য ১৯টি গাড়ির মধ্যে ছিল এনজো ফেরারির প্রথম রেসিং গাড়ি Auto Avio 815। Cisitalia দলের চালকদের মধ্যে ছিলেন পিয়েরো তারুফি—যিনি D46-ও ঠিকঠাক করতেন—লুই শিরোঁ এবং অদম্য তাত্সিও নুভোলারি। কিন্তু সবার আগে ছিলেন দুসিও নিজেই। ইতিহাসে এটাই একমাত্র ঘটনা, যখন একজন চালক নিজের নাম বহনকারী গাড়ির প্রথম রেস জিতেছেন।

প্রশস্ত এবং নিচু

এর চেয়ে ভালো প্রচার আর হতে পারত না—অর্ডার আসতে লাগল, দুই-আসনের সংস্করণের জন্যও। দুসিও সাভোনুত্সিকে বলেছিলেন: «আমি এমন গাড়ি চাই, যা আমার Buick-এর মতো চওড়া, রেসিং গাড়ির মতো নিচু, Rolls-Royce-এর মতো আরামদায়ক এবং আমাদের D46-এর মতো হালকা।»

সাভোনুত্সি কাজে নেমে পড়লেন। তুরিন পলিটেকনিক বিশ্ববিদ্যালয়ের শিল্পযন্ত্রবিদ্যা বিভাগের স্নাতক তিনি আগে বিমানবিদ্যা ও প্রয়োগিক যন্ত্রবিদ্যার সহকারী অধ্যাপক ছিলেন। যুদ্ধের সময় আলবেনিয়ায় ইতালীয় সেনাবাহিনীতে ক্যাপ্টেন হিসেবে কাজ করেন, পরে প্রতিরোধযোদ্ধাদের একটি দল নেতৃত্ব দেন এবং ইতালি মুক্ত করতে মার্কিন পঞ্চম সেনাবাহিনীকে সহায়তা করেন।

দুসিওর তত্ত্বাবধানে সাভোনুত্সির প্রতিভা পুরোপুরি বিকশিত হয়। দেখা গেল জোভান্নির অসাধারণ রুচিও আছে—ইতালীয় নবজাগরণের অন্যতম কেন্দ্র ফেরারা থেকে আসা মানুষের ক্ষেত্রে তা অস্বাভাবিক নয়। D46 রেসিং মডেলের স্থানিক ফ্রেমের ওপর ভিত্তি করা চ্যাসিসের জন্য তিনি এমন একটি কুপে বডি নকশা করেন যা মোটরগাড়ির ইতিহাসে Aerodinamica Savonuzzi নামে স্থান পায়।

পরে Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) নামে পরিচিত দুইটি গাড়ির বডি তৈরির অর্ডার দেওয়া হয় জোভান্নি ফারিনার Stabilimenti Farina-কে। ১৯৩৯ সাল থেকে সেখানে কর্মরত এবং ধাতুর শিল্পী হিসেবে পরিচিত আলফ্রেদো ভিনিয়ালে পিয়েরো দুসিওকে এতটাই মুগ্ধ করেন যে দুসিও শুধু নির্ধারিত দামের চেয়ে অনেক বেশি দেননি, ভিনিয়ালেকে নিজস্ব বডি প্রতিষ্ঠান গড়তেও সাহায্য করেন। তার ফলেই ১৯৪৬ সালে সৃষ্টি হয় তুরিনের Vignale কর্মশালা।

Vignale-র স্বাক্ষর, যা Buick নকল করেছিল

উল্লেখযোগ্যভাবে, সামনের ফেন্ডারের বায়ু চলাচলের ছিদ্রগুলো—001/CMM চ্যাসিসে দুটি গোল এবং 002/CMM-এ চারটি আয়তাকার—Vignale বডির স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যে পরিণত হয়। ১৯৪৯ সালে Buick গাড়িতেও একই ধরনের পাশের ছিদ্র দেখা যায়।

কিন্তু Cisitalia CMM ছিল রেসিং গাড়ি, তাই সাভোনুত্সি তার ওপর ভিত্তি করে সাধারণ ক্রেতাদের জন্য ধারাবাহিক উৎপাদনের সংস্করণ বানানোর সিদ্ধান্ত নেন। এভাবেই জন্ম নেয় Cisitalia 202 ।

স্থানিক ফ্রেমে প্রথম ধারাবাহিক উৎপাদনের গাড়ি

সাভোনুত্সি পেছনের পাখনা সরিয়ে দেন, জানালা বড় করেন, পেছনের অংশ ছোট করেন এবং রেখাগুলো সরল করেন। Itallumag নামের অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম মিশ্রধাতুর বডি তৈরির দায়িত্ব ছিল জোভান্নির ছোট ভাই, Pinin নামে পরিচিত বাত্তিস্তা ফারিনার কর্মশালার। ১৯৪৭ সালের সেপ্টেম্বরে Carrozzeria Pinin Farina began producing the Cisitalia 202 Sport Coupe-এর উৎপাদন শুরু করে।

পরে সাভোনুত্সি প্রকাশ্যে এই গাড়ির নকশার জন্য Pinin Farina-কে ধন্যবাদ জানান। কিন্তু শৈলী ছিল পুরোপুরি তাঁরই কাজ। শুধু শৈলী নয়: জোভান্নি সমস্ত যান্ত্রিক ব্যবস্থা নকশা করেছিলেন, নির্মাণ তদারক করেছিলেন এবং নিজেই পরীক্ষক চালক ছিলেন।

Cisitalia 202 Sport Coupe হয়ে ওঠে স্থানিক ফ্রেমে নির্মিত বিশ্বের প্রথম ধারাবাহিক উৎপাদনের গাড়ি। কলিন চ্যাপম্যান তাঁর Lotus Mark VI তৈরি করেন কেবল ১৯৫২ সালে, আর Ferrari ও Maserati-র একই ধরনের নির্মাণে আরও দশ বছর লাগে। মাত্র 50-60 hp শক্তির ছোট ইঞ্জিনের কুপের জন্য দুসিও তখন Jaguar XK120 বা Cadillac 62 Coupe-এর চেয়েও বেশি—$5,000—দাম চাইতেন। ১৯৪৮ সালের খোলা Cisitalia 202 আরও ২,০০০ ডলার বেশি দামি ছিল। তবু এই মার্জিত গাড়িগুলো যুক্তরাষ্ট্রে ভালো বিক্রি হয়, বিখ্যাত বিক্রেতা ম্যাক্স হফম্যানের কারণে; তিনি মার্কিন অভিজাতদের কাছে জার্মান ও ইতালীয় ব্র্যান্ড সফলভাবে প্রচার করতেন। শুধু হেনরি ফোর্ড II-ই ভিন্ন বডির দুটি Cisitalia কিনেছিলেন।

আমেরিকা অন্য যে জিনিসটি নিল: পেছনের পাখনা

ব্যঙ্গাত্মকভাবে, আমেরিকানরা সাভোনুত্সির নকশার সরলতার প্রতিভায় মুগ্ধ হলেও এই আকারটি গ্রহণ করেনি। বরং তারা তাঁর অন্য আবিষ্কার—পেছনের পাখনা—নিয়ে মেতে ওঠে। এগুলো বাঁশের মতো বাড়তে বাড়তে ১৯৫৯ সালের মডেলগুলোতে চূড়ায় পৌঁছায়।

মনে হচ্ছিল Cisitalia বাণিজ্যিক সাফল্যের দোরগোড়ায়। কিন্তু উৎপাদন ও 202 মডেল উন্নত করার বদলে দুসিও রেসিংয়ে অর্থ ঢালার সিদ্ধান্ত নেন: তিনি এমন গ্রাঁ প্রি গাড়ি বানাতে চেয়েছিলেন যা জিতবে এবং পরে Formula 1-এর ভিত্তি হবে।

অতিরিক্ত উচ্চাকাঙ্ক্ষার মূল্য

পুরো দল মালিককে বোঝানোর চেষ্টা করেছিল। সাভোনুত্সির মতে 202 মডেলের ইঞ্জিন শক্তি বাড়ানোর দিকে নজর দেওয়া উচিত ছিল, বিপুল অর্থ সুপারকারে ঢালা নয়। তিনি যুদ্ধপূর্ব «সিলভার অ্যারো» Mercedes ও Auto Union-এর উদাহরণ দিতেন, যেগুলো হিটলারের শাসনের পৃষ্ঠপোষকতা ও রাষ্ট্রীয় সহায়তায় বিকশিত হয়েছিল।

দুসিও এর অপ্রত্যাশিত উত্তর দেন: «Auto Union কে নকশা করেছিলেন—ফার্দিনান্দ পোর্শে? তাঁকেই নিয়োগ দিতে হবে!»

কারাগার থেকে প্রকৌশলীকে কিনে আনা

সমস্যা ছিল, যুদ্ধের পর নাৎসিদের সঙ্গে সহযোগিতার কারণে পোর্শে ফরাসি কারাগারে ছিলেন। কিন্তু অর্থ এবং পরিচিতি সবকিছু সমাধান করতে পারত। দুসিওর রেসিং দলের পরিচালক কার্লো আবার্থ পোর্শের সচিবকে বিয়ে করেছিলেন। ১৯৪৬ সালের ডিসেম্বরে আবার্থের মধ্যস্থতায় ফার্দিনান্দ পোর্শের ছেলে ফেরি পোর্শে তুরিনে এসে দুসিওর সঙ্গে দেখা করেন এবং এক মিলিয়ন ফরাসি ফ্রাঁ-র চেক নেন। এই অর্থ এবং বিখ্যাত চালক শিরোঁ ও সোমার, সেই সঙ্গে সাংবাদিক ফারুর সহায়তায় ফার্দিনান্দ পোর্শে ও তাঁর জামাতা আন্তন পিয়েখ ১৯৪৭ সালের ১ আগস্ট মুক্তি পান।

মুক্তির আগেই দুসিও ফেরি ও তাঁর বোন লুইজ পিয়েখের সঙ্গে চুক্তি করেন। Cisitalia 360 গাড়ি, পেছনে ইঞ্জিনের স্পোর্টস Cisitalia 370, সমলয় গিয়ারবক্স এবং এমনকি একটি ট্র্যাক্টর তৈরির জন্য পোর্শে পরিবার পেত ৪০০,০০০ অস্ট্রিয়ান শিলিং, ১০ মিলিয়ন লিরা এবং ১১,০০০ মার্কিন ডলার। প্রযুক্তিগত সহায়তার জন্য আরও পাঁচ লক্ষ শিলিং বরাদ্দ ছিল।

কিন্তু স্থানিক ফ্রেম, চারচাকা চালনা, দুই কম্প্রেসর ও ১২ সিলিন্ডারের বিপরীতমুখী ইঞ্জিনের বিশাল প্রকল্পের ব্যয় দ্রুত প্রত্যাশা ছাড়িয়ে যায়। পরীক্ষাগারে ইঞ্জিনের শক্তি ছিল ৫০০ অশ্বশক্তি , আর হিসাব করা সর্বোচ্চ গতি প্রায় ৪০০ কিমি/ঘণ্টা। অথচ কোম্পানির অর্থনৈতিক অবস্থা দ্রুত খারাপ হচ্ছিল। ১৯৪৯ সালের এপ্রিলে আসন্ন দেউলিয়াত্ব টের পেয়ে দুসিও উৎপাদন আর্জেন্টিনায় সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, যেখানে রাষ্ট্রপতি হুয়ান পেরন সহায়তার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন।

আর্জেন্টিনায় দ্বিতীয় জীবন

নতুন পৃথিবীতে দুসিও খুব সফল হয়েছিলেন, তা বলা যায় না। তিনি নতুন Autoar (Automotores Argentinos) কারখানা খোলেন এবং Cisitalia নামে গাড়ি জোড়া শুরু করেন, পরে ৩,০০০ সামরিক Willys জিপকে শক্তপোক্ত, ব্যবহারিক সাত-আসনের Rural স্টেশন ওয়াগনে রূপান্তর করেন। তাঁর Cisitalia Argentina SA কোম্পানি ইতালীয় যন্ত্রপাতি আমদানি করত, ট্রাক বানাত এবং কৃষি সরঞ্জাম উৎপাদন করত। তবু একসময়ের ভাগ্যের প্রিয়পাত্র আগের সাফল্যে আর ফিরতে পারেননি, যদিও ইতালি যেতেন এবং রেসেও অংশ নিতেন। পিয়েরো ১৯৭৫ সালের নভেম্বর পর্যন্ত বেঁচেছিলেন এবং বুয়েনোস আইরেসে সমাহিত হন।

দেশে থাকা সমস্যার দায়িত্ব দুসিও ছেলে কার্লোর হাতে দেন; তিনি ১৯৬৪ সাল পর্যন্ত Cisitalia-কে টিকিয়ে রাখেন। কোম্পানির গল্প দেউলিয়াত্বে নয়, ঋণ পরিশোধে শেষ হয়। তবে সব দুর্ভাগ্যের প্রতীক হয়ে ওঠা ১২ সিলিন্ডারের Hirth for the 12-cylinder engine in the Cisitalia 360 ইঞ্জিনের Hirth ক্র্যাঙ্কশ্যাফট কার্লো প্রতীকীভাবে পো নদীতে ফেলে দেন।

Abarth-এর সোজা পাইপ

পোর্শের সঙ্গে সহযোগিতা দুসিওর কোম্পানির পতন ডেকে আনার পাশাপাশি ইতালীয় অর্থায়নের কারণে পোর্শে পরিবারের প্রথম মডেল Porsche 356 কুপে তৈরিতেও ভূমিকা রাখে। আর Cisitalia-এর অবশিষ্টাংশ—আরও ঠিকভাবে বললে, যন্ত্রাংশ—থেকে কার্লো আবার্থ নিজের প্রতিষ্ঠান গড়েন।

দুসিও সিনিয়র নতুন পৃথিবীতে চলে যাওয়ার পর কার্লো আবার্থ তাঁর আগের কাজের বিনিময়ে তিনটি প্রস্তুত Cisitalia 204 Sport গাড়ি, দুটি খোলা অবস্থায় এবং কয়েক বাক্স যন্ত্রাংশ পান। সেই যন্ত্রাংশের মধ্যে ছিল জোভান্নি সাভোনুত্সির নকশা করা নতুন ধরনের মাফলার, যা ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে তৈরি হয়েছিল এবং যার ধারণা এসেছিল… পিস্তলের সাইলেন্সার নিয়ে গবেষণা থেকে। সমান ব্যাসের কেন্দ্রীয় নলে খনিজ উলভর্তি ফাঁপা চেম্বারের দিকে পাশের পথ ছিল; এতে গ্যাসের বাধা কমত এবং ইঞ্জিন শক্তি বাড়ত। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সাভোনুত্সি শব্দও ঠিক করার সুযোগ রাখেন—কিছু কম্পন বাড়িয়ে বা কমিয়ে আরও সুন্দর নিষ্কাশনের শব্দ তৈরি করা যেত।

সাড়ে তিন মিলিয়ন মাফলার

কার্লো আবার্থ বুঝলেন এটাই তাঁর সুযোগ এবং এই সুরেলা মাফলারগুলোর ধারাবাহিক উৎপাদন শুরু করলেন। ১৯৪৯ থেকে ১৯৭১ সালের মধ্যে Abarth প্রায় ৩৪৫ ধরনের গাড়ির জন্য ৩.৫ মিলিয়ন ইউনিট তৈরি করে। এই ব্যবসার অর্থে আবার্থ নিজস্ব রেসিং দল চালাতে পারতেন, আর ১৯৫০ সালের বসন্তে নিজের নামের প্রথম গাড়ি Abarth 205A বের করেন; এটি Abarth Monza নামেও পরিচিত ছিল। মূলত এটি পরিবর্তিত Cisitalia 204A হলেও চ্যাসিস ও ইঞ্জিনে বড় পরিবর্তন ছিল। বডি Vignale কর্মশালা থেকে নেওয়া হয় এবং নকশা করেন জোভান্নি মিকেলোত্তি। একসময় বিস্ময়-বালক হিসেবে পরিচিত মিকেলোত্তি মাত্র ১৪ বছর বয়স থেকে বাত্তিস্তা ফারিনার সহকারী নকশাকার ছিলেন এবং ১৯৪৯ সালে, ২৮ বছর বয়সে নিজের স্টুডিও খোলেন।

এই সব ইতালীয় মোটরগাড়ি প্রতিভার ভাগ্য কতটা একে অন্যের সঙ্গে জড়িয়ে আছে, বুঝতে পারছেন?

সাভোনুত্সির কী হলো?

সাভোনুত্সি Cisitalia কোম্পানি ছাড়েন ১৯৪৯ সালে, শুধু আর্থিক সমস্যার কারণে নয়। দুসিওর জার্মানদের সঙ্গে সহযোগিতা তাঁকে বিরক্ত করেছিল। যুদ্ধের সময় এসএস তাঁর ভাই আলবের্তোকে হত্যা করেছিল, যিনি পার্টিজান গোপন সংগঠনের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত ছিলেন। আর পোর্শে ছিলেন হিটলারের প্রিয়…

সাভোনুত্সির Supersonica

দুসিওকে ছাড়ার পর একজন মার্কিন বিনিয়োগকারী সাভোনুত্সিকে সাগরের ওপারে জনপ্রিয় Midget ধরনের ছোট রেসিং গাড়ি বানাতে বলেন। ১৯৫৩ সালে তখনকার মেকানিক ও পরীক্ষক ভার্জিলিও কনরোর সঙ্গে সাভোনুত্সি Alfa Romeo 1900 Conrero ধারণাগাড়ি সৃষ্টি করেন। এতে Lancia-র স্বাধীন পেছনের সাসপেনশনসহ নল-ফ্রেম ছিল এবং বিপ্লবী «সুপারসনিক» Supersonica নকশা—সাভোনুত্সি আবার তাঁর পরিচিত বিমানগতির জগতে ফিরেছিলেন।

«সুপারসনিক» বডিটি ধাতুতে বাস্তবায়ন করে Ghia বডি কর্মশালা। কর্মশালার প্রধান লুইজি সেগ্রে সাভোনুত্সির প্রতিভায় এতটাই মুগ্ধ হন যে তাঁকে প্রযুক্তিগত পরিচালকের পদ প্রস্তাব করেন; জোভান্নি ১৯৫৪ সালে তা গ্রহণ করেন।

সাভোনুত্সির নতুন নকশা অসাধারণ সফল হয়। উদাহরণ হিসেবে, Fiat Ghia-র সঙ্গে ৫০টি বডি 8V মডেলের জন্য সরবরাহের চুক্তি করে। সেগ্রে Chrysler-এর Idea Cars কর্মসূচির জন্যও একই শৈলীর ধারণাগাড়ি প্রস্তাব করেন। ফলে ১৯৫৪ সালের তুরিন মোটর প্রদর্শনীতে De Soto Adventurer II -এর পাশে Supersonica আসে। Chrysler-এর প্রধান নকশাকার ভার্জিল এক্সনারের সক্রিয় অংশগ্রহণে সাভোনুত্সির ধারণাগুলো তাড়াহুড়ো করে মানিয়ে নেওয়া হয়। কিন্তু দীর্ঘ হুইলবেসের কারণে Adventurer II অসামঞ্জস্যপূর্ণ দেখাত এবং শিকারি কুকুরের মতো লাগত—বাম্পার না থাকাও তা বাঁচাতে পারেনি।

Gilda এবং ০.১৭ বায়ু-প্রতিরোধ সহগ

এরপর আমেরিকানরা সাভোনুত্সির কাছে যে ধারণাগাড়ি অর্ডার করেছিল, সেটি একেবারে শূন্য থেকে বানানো হয়; শুধু বাইরের মাপ নির্ধারিত ছিল। তুরিন বিশ্ববিদ্যালয়ের বায়ুগতিশীল সুড়ঙ্গ ব্যবহার করে সাভোনুত্সি গাড়ির নাক থেকে শুরু হওয়া উল্লম্ব পাখনা-স্থিতিশীলকসহ অত্যন্ত মসৃণ বডি তৈরি করেন। Gilda নামটি এসেছে রিটা হেওয়ার্থ অভিনীত ১৯৪৬ সালের একই নামের নুয়ার চলচ্চিত্র থেকে। Chrysler-এর পরবর্তী Dart ধারণাগাড়িটি সাভোনুত্সি Idea Cars কর্মসূচিতে তৈরি করেন এবং এর বিস্ময়কর বায়ু-প্রতিরোধ সহগ ছিল ০.১৭।

উল্লেখযোগ্যভাবে, Dart -কে কুখ্যাত Andrea Doria জাহাজে আমেরিকা পাঠানোর কথা ছিল, কিন্তু শেষ মুহূর্তে পাঠানো এক মাস পিছিয়ে যায়। এতে গাড়িটি সমুদ্রের তলায় যাওয়া থেকে বেঁচে যায়, কারণ Doria নিউ ইয়র্ক উপকূলে Stockholm-এর সঙ্গে সংঘর্ষে ডুবে যায় এবং সঙ্গে নিয়ে যায় Chrysler-এর Norseman ধারণাগাড়ি—পুরোপুরি কার্যকর একটি গাড়ি, যা Ghia ১৫ মাস ধরে তৈরি করেছিল।

Chrysler-এ বারো বছর, অথচ কৃতিত্ব নেই

পরে সাভোনুত্সি নিজেই যুক্তরাষ্ট্রে চলে যান। বিমানবিদ্যার অভিজ্ঞতাসম্পন্ন এমন প্রতিভাবান গাড়ি প্রকৌশলী ও নকশাকার Chrysler-এর জন্য অমূল্য ছিলেন। ১৯৫৭ সাল থেকে ১২ বছর তিনি মোটরগাড়ি ও গ্যাস-টারবাইন গবেষণার উপ-প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন। দ্বিতীয় ভাই জর্জিওর কর্টিনা দ’আমপেত্সোর কাছের পাহাড়ে রহস্যজনক মৃত্যুর পর জোভান্নির দেশছাড়া সহজ হয়; জুলাই থেকে নভেম্বর পর্যন্ত অনুসন্ধান চললেও তাঁর দেহ পাওয়া যায়নি।

কিন্তু আমেরিকায় সাধারণ মানুষ সাভোনুত্সির নাম কখনো জানতে পারেনি। সমস্ত কৃতিত্ব যায় তাঁর প্রধান জর্জ হিউবনারের কাছে। তবু গ্যাস-টারবাইন ইঞ্জিনের Chrysler Turbine বেশ চমকপ্রদ ছিল: এর ৫০টি প্রোটোটাইপ ইতালির Ghia-তে তৈরি হয় এবং পরীক্ষার জন্য মার্কিন পরিবারগুলোর কাছে দেওয়া হয়। ১৯৬৯ সালে সাভোনুত্সি ইতালিতে ফিরে যান—প্রথমে Fiat-এর উন্নয়ন বিভাগের প্রধান, পরে পরামর্শক হিসেবে; ১৯৮৭ সালে ৭৭ বছর বয়সে মৃত্যু পর্যন্ত এই কাজ করেন।

দুই মানুষ এবং পরের সবকিছু

রালফ ওয়াল্ডো এমারসন একবার লিখেছিলেন: «ইতিহাস বলে কিছু নেই, আছে শুধু জীবনী»। কেন দুসিও সেই ভাগ্যের ওপর ভরসা করলেন না, যা তাঁকে Cisitalia 202 -এর মতো শিল্পকর্ম দিয়েছিল, বরং অভিশপ্ত গ্রাঁ প্রি গাড়ির পেছনে ছুটলেন? সাভোনুত্সি যদি নিজের দেশে থাকতেন, যেখানে তিনি বায়ুগতিশীল নকশার দেবতার মতো ছিলেন, আরও অনেক কিছু করতে পারতেন। কিন্তু দুজনেই আধুনিক মোটরগাড়ির জগতে অসাধারণ প্রভাব রেখেছেন। সেটাই তাঁদের সব ভুলকে কিছুটা ক্ষমাযোগ্য করে।

মূল তথ্য এক নজরে

• Cisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italia-এর সংক্ষিপ্ত রূপ, প্রতিষ্ঠাতা পিয়েরো দুসিও; এর আগেই বস্ত্র, ব্যাংকিং, টেনিস র‍্যাকেট এবং সাইকেল থেকে অর্থ উপার্জন করেছিলেন
• D46 — ৪০০ কেজির এক-আসনের গাড়ি, যার চ্যাসিস দান্তে জাকোসা তুরিনে বোমাবর্ষণের সময় সন্ধ্যায় দুসিওর বাড়িতে আঁকতেন; প্রথম রেসে দুসিও নিজেই জয় পান
• Cisitalia 202 Sport Coupe — স্থানিক ফ্রেমে বিশ্বের প্রথম ধারাবাহিক উৎপাদনের গাড়ি, Lotus Mark VI-এর ছয় বছর আগে; দাম ৫,০০০ ডলার, Jaguar XK120-এর চেয়েও বেশি
• 202 CMM — বায়ু-প্রতিরোধ সহগ ০.২৯ এবং ১,১০০ ঘন সেমি থেকে ২০০ কিমি/ঘণ্টা, তুরিন–মিলান সড়কে মাপা
• অর্থ দিয়ে কী কেনা হয়েছিল: ফার্দিনান্দ পোর্শের ফরাসি কারাগার থেকে মুক্তি, কখনো রেসে না-নামা Cisitalia 360 গ্রাঁ প্রি গাড়ি এবং পরোক্ষভাবে Porsche 356
• সাভোনুত্সির রেখে যাওয়া উত্তরাধিকার: Abarth মাফলার—৩৪৫ ধরনের গাড়ির জন্য ৩.৫ মিলিয়ন—Ghia Supersonica, Gilda এবং Cd 0.17-সহ Chrysler Dart

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

Cisitalia 202 আসলে কে নকশা করেছিলেন? জোভান্নি সাভোনুত্সি। তিনি প্রকাশ্যে Pinin Farina-কে কৃতিত্ব দিয়েছিলেন, যার কর্মশালা বডি তৈরি করত, কিন্তু শৈলী ও সমস্ত যান্ত্রিক নকশা তাঁরই ছিল এবং গাড়িটি নিজেই পরীক্ষা করেছিলেন।

Cisitalia 202 এত গুরুত্বপূর্ণ কেন? এটি স্থানিক ফ্রেমে তৈরি প্রথম ধারাবাহিক উৎপাদনের গাড়ি, আর এর আকৃতি—ফেন্ডারের চেয়ে নিচু বনেট, আলাদা ফেন্ডার নেই—যুদ্ধোত্তর ইউরোপীয় স্পোর্টস গাড়ির আদর্শ স্থির করে দেয়।

Cisitalia কি সত্যিই ফার্দিনান্দ পোর্শেকে কারাগার থেকে বের করেছিল? মুক্তির ব্যয়ের বড় অংশ Cisitalia-ই দিয়েছিল। পোর্শের সচিবের স্বামী কার্লো আবার্থ ব্যবস্থা করেন যাতে ফেরি পোর্শে ১৯৪৬ সালের ডিসেম্বরে তুরিনে এক মিলিয়ন ফরাসি ফ্রাঁর চেক পান। পোর্শে ও আন্তন পিয়েখ ১৯৪৭ সালের ১ আগস্ট মুক্তি পান।

কোম্পানিকে কী ধ্বংস করেছিল? Cisitalia 360 গ্রাঁ প্রি গাড়ি—চারচাকা চালনা, পরীক্ষাগারে ৫০০ অশ্বশক্তির সুপারচার্জড ১২ সিলিন্ডারের বিপরীতমুখী ইঞ্জিন এবং নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাওয়া বাজেট। দেউলিয়াত্ব এড়াতে দুসিও ১৯৪৯ সালের এপ্রিলে আর্জেন্টিনায় চলে যান।

Abarth-এর ভূমিকা কোথায়? কার্লো আবার্থ Cisitalia-র রেসিং দলের পরিচালক ছিলেন এবং পারিশ্রমিক হিসেবে গাড়ি ও যন্ত্রাংশভর্তি বাক্স পেয়েছিলেন। এর মধ্যে ছিল সাভোনুত্সির প্রস্তুতকৃত মাফলার, যা Abarth ব্যবসার ভিত্তি হয়ে ওঠে।

ছবি: লেখকের সংগ্রহ | আঁকা: বরিস ফক্স

এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: ইতালীয় মোটরগাড়ি নকশার প্রকৃত নায়ক: দুসিও, সাভোনুত্সি এবং বিপ্লবী Cisitalia