Tunay na bayani ng disenyong Italyano: Dusio, Savonuzzi at ang rebolusyonaryong Cisitalia

Matagal na akong nangongolekta ng mga aklat at babasahin tungkol sa kasaysayan ng sasakyan, at papalapit na sa isang libong piraso ang aking koleksiyon ng mga modelong 1:43 ang sukat. Ipinagawa ko ang mga guhit na ito para sa paparating kong aklat tungkol sa disenyong Italyano ng sasakyan mula 1948 hanggang 1973, mula sa mga unang taon pagkatapos ng digmaan hanggang sa simula ng krisis sa langis. Isa iyong ginintuang panahon kung kailan lumikha ng tunay na mga obra maestra ang mahuhusay na tao, kabilang ang dalawang mahalaga ngunit hindi gaanong napapahalagahang personalidad: naniniwala akong naging ganito ang pag-unlad ng disenyong pangsasakyan pagkatapos ng digmaan dahil sa mayamang industriyalistang si Piero Dusio at inhinyerong panghimpapawid na si Giovanni Savonuzzi.

Ang mahilig sa marangyang buhay na nagtayo ng kompanya ng sasakyan

Si Piero Ettore Dusio ay isang lalaking mahilig sa marangyang buhay — sa pinakamagandang kahulugan ng salita. Halos kasabayan siya ng ika-20 siglo, sapagkat ipinanganak siya noong Oktubre 13, 1899, at nagmula sa napakayamang pamilya sa Turin: pag-aari ng angkang Agnelli ang bahaging nasa kanan ng Piazza San Carlo, samantalang karamihan sa kaliwang bahagi ay pag-aari ng pamilya Dusio. Noong kabataan niya, naglaro si Piero ng putbol para sa Juventus. Nang mapinsala ang kaniyang tuhod, tinulungan siya ng mga may-ari ng samahan sa pamamagitan ng pagkuha sa kaniya bilang kinatawan sa pagbebenta ng isang kompanyang tekstil mula Switzerland.

Napakahusay pala niya: sa unang linggo pa lamang ay nakapagbenta na siya nang higit kaysa sa naibenta ng nauna sa kaniya sa loob ng isang taon. Noong 1926, nagbukas si Dusio ng sariling kompanyang tekstil at naging unang gumawa ng telang pinahiran ng langis sa Italya. Kalaunan ay pumasok siya sa pagbabangko, pagkatapos ay gumawa ng mga raketa sa tenis at bisikleta sa ilalim ng tatak na Beltrame. Sa huli, itinatag niya ang kompanyang Compagnia Industriale Sportiva Italia, o sa maikling tawag ay Cisitalia.

At oo, masugid na mahilig sa sasakyan si Piero.

Giacosa at mga tubo

Noong 1929, isinabak ni Dusio ang una niyang Maserati sa mga paligsahang pang-amateur, at kalaunan ay umabot siya sa malalaking Grand Prix. Noong 1938, sa maraton na Mille Miglia, nagtapos siyang ikatlo sa pangkalahatang talaan bilang bahagi ng koponan ng pabrika ng Alfa Romeo na pinamumunuan mismo ni Enzo Ferrari.

Bago pa man ang digmaan ay pinag-iisipan na ni Dusio ang paggawa ng sarili niyang pangkarerang sasakyan. Nagpasya siyang lumikha ng tinatawag natin ngayon na paligsahang iisang uri ng sasakyan: magkakapareho ang mga kotse at kasanayan ng drayber ang magpapasya sa resulta. Wala siyang suliranin sa pera — mula pa noong 1932 ay nagsusuplay ang kompanya niya ng uniporme sa pasistang hukbong Italyano — at habang binobomba ng mga Amerikanong eroplano ang Turin, ang bantog na Dante Giacosa, punong inhinyero ng Fiat, ay nagtatrabaho tuwing gabi sa bahay ni Dusio upang bumuo ng makabagong tubong balangkas para sa Cisitalia na may aluminyo na katawan.

Noong una, balak ni Giacosa na gamitin ang tsasis ng sarili niyang Fiat Topolino. Kalaunan, nagpasya siyang gamitin lamang ang makina nito — siyempre sa mas malakas na anyong may tuyong sump — at ilang piyesa. Ang natitirang balangkas ay dinisenyo mula sa simula sa estilo ng napakagaan na BMW 328 Mille Miglia bago ang digmaan. Gumagawa ang pabrika ni Dusio hindi lamang ng bisikleta kundi pati mga kabina ng eroplano kaya sanay ito sa mga tubong metal. Nakakuha sila ng mga tubong bakal na kromoly para sa proyekto. Samantalang ang tubong balangkas ng BMW 328 MM ay tumitimbang ng 103 kg, ang „hawla” ni Dusio para sa bagong sasakyan ay apat na ulit na mas magaan!

Nang bumalik sa kapayapaan ang bansa, ayaw ni Giacosa na umalis sa Fiat. Gayunman, inirekomenda niya kay Dusio ang mahuhusay na inhinyerong si Giovanni Savonuzzi, pinuno ng sangay panghimpapawid ng Fiat. Sa sarili niyang kakaibang paraan, inalok siya ni Piero Dusio ng posisyon bilang punong inhinyero na may sahod na sampung ulit ng sa Fiat. Kaya mula Agosto 1945, naging lugar ng trabaho ni Savonuzzi ang Cisitalia.

Nanalo sa unang karera gamit ang sasakyang may sarili niyang pangalan

Pagsapit ng tagsibol ng 1946, handa na ang unang iisang-upuang huwaran, ang D46 (Dusio 1946). Pagsapit ng Agosto, pito na ang nagawa, at noong Setyembre ay nasa panimulang linya na silang lahat ng unang karera sa Italya pagkatapos ng digmaan. Hindi ito paligsahang iisang uri lamang: kabilang sa 19 pang sasakyan ang unang pangkarerang kotse ni Enzo Ferrari, ang Auto Avio 815. Para sa Cisitalia, kasama sa mga drayber si Piero Taruffi, na siya ring nag-ayos ng D46, si Louis Chiron, at ang halos hindi matalo na si Tazio Nuvolari — ngunit nanguna sa kanilang lahat si Dusio mismo. Ito lamang ang natatanging pagkakataon sa kasaysayan na nanalo ang isang drayber sa unang karera gamit ang sasakyang kapangalan niya!

Malapad at mababa

Wala nang mas mahusay pang patalastas: dumagsa ang mga order, kabilang ang bersiyong may dalawang upuan. Sinabi ni Dusio kay Savonuzzi: „Gusto ko ng sasakyang kasinglapad ng Buick ko, kasingbaba ng pangkarerang kotse, kasingginhawa ng Rolls-Royce, at kasinggaan ng D46 natin.”

Tinanggap ni Savonuzzi ang gawain. Nagtapos siya sa Politeknikong Unibersidad ng Turin sa mekanikang pang-industriya at dati nang naging katulong na propesor sa agham panghimpapawid at inilapat na mekanika. Noong digmaan, nagsilbi siyang kapitan sa hukbong Italyano sa Albania, pagkatapos ay namuno sa pangkat ng paglaban ng mga partisano at tumulong sa Ikalimang Hukbo ng Estados Unidos sa pagpapalaya sa Italya.

Sa paggabay ni Dusio, lubos na lumitaw ang talento ni Savonuzzi. Napag-alamang mahusay din ang kaniyang panlasa sa estilo — hindi kataka-taka para sa taong mula sa Ferrara, isa sa mga duyan ng Renasimyentong Italyano. Para sa tsasis na batay sa tubong balangkas ng D46, nagdisenyo siya ng katawan ng kupe na pumasok sa kasaysayan ng sasakyan bilang Aerodinamica Savonuzzi.

Ang utos na gumawa ng dalawang sasakyan, na kalaunan ay pinangalanang Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia), ay ibinigay sa Stabilimenti Farina na pag-aari ni Giovanni Farina. Si Alfredo Vignale, na nagtatrabaho roon mula 1939 at kilala bilang isang alagad ng metal, ay labis na humanga kay Piero Dusio kaya hindi lamang siya binayaran nang higit sa napagkasunduan: tinulungan din siya ni Dusio na magtatag ng sariling pagawaan ng katawan ng sasakyan. Dahil dito, noong 1946 ay nabuo ang pagawaan ni Vignale sa Turin.

Tatak ni Vignale na ginaya ng Buick

Ang mga butas ng bentilasyon sa harapang pakpak — dalawang bilog sa tsasis 001/CMM at apat na parihaba sa 002/CMM — ay naging natatanging tanda ng mga katawan ni Vignale. Noong 1949, lumitaw ang kahalintulad na mga butas sa gilid ng mga Buick.

Ngunit ang Cisitalia CMM ay pangkarerang sasakyan, kaya nagpasya si Savonuzzi na gumawa ng bersiyong pangkaraniwang produksiyon batay rito para maipagbili sa publiko. Sa gayon isinilang ang Cisitalia 202 .

Ang unang seryeng sasakyan na may tubong balangkas

Inalis ni Savonuzzi ang mga palikpik sa likuran, pinalaki ang mga bintana, pinaikli ang hulihan at pinasimple ang mga linya. Ang mga katawan, na yari sa haluang aluminyo at magnesiyo na tinatawag na Itallumag, ay gagawin sa pagawaan ni Battista Farina, nakababatang kapatid ni Giovanni na binansagang Pinin. Noong Setyembre 1947, nagsimulang gumawa ang Carrozzeria Pinin Farina ng Cisitalia 202 Sport Coupe.

Kalaunan ay hayagang pinasalamatan ni Savonuzzi si Pinin Farina sa disenyo ng mga sasakyang ito. Gayunman, lubos na gawa ni Savonuzzi ang estilo. Hindi lamang iyon: siya rin ang nagdisenyo ng lahat ng mekanika, namahala sa paggawa at nagsilbi pa bilang tagasubok na drayber.

Cisitalia 202 Sport Coupe ang naging unang seryeng sasakyan sa mundo na itinayo sa tubong balangkas, sapagkat noong 1952 pa lamang ginawa ni Colin Chapman ang Lotus Mark VI , at kinailangan pa ng Ferrari at Maserati ng sampung taon upang makarating sa kahalintulad na konstruksyon. Para sa isang kupe na may maliit na makinang nagbibigay lamang ng 50-60 hp, humingi si Dusio ng higit pa sa presyo noon ng Jaguar XK120 o Cadillac 62 Coupe:$5,000! Ang bukás na Cisitalia 202 noong 1948 ay mas mahal pa nang 2,000 dolyar. Gayunman, mabenta sa Estados Unidos ang mga eleganteng sasakyang ito dahil sa bantog na negosyanteng si Max Hoffman, na matagumpay na nagpakilala ng mga tatak mula Alemanya at Italya sa mayayamang Amerikano. Maging si Henry Ford II lamang ay bumili ng dalawang Cisitalia na magkaiba ang katawan.

Ang kinuha ng Amerika sa halip: mga palikpik

Kabalintunaan, labis na hinangaan ng mga Amerikano ang galing ni Savonuzzi sa payak na disenyo, ngunit hindi nila ginaya ang anyong ito. Sa halip, nahumaling sila sa isa pa niyang imbensiyon — ang mga palikpik sa hulihan. Lumaki ang mga ito na parang kawayan at umabot sa sukdulan sa mga modelo ng 1959.

Tila malapit nang magtagumpay sa negosyo ang Cisitalia . Ngunit sa halip na ituon ang pansin sa produksiyon at pagpapahusay ng 202, nagpasya si Dusio na mamuhunan sa karera: balak niyang gumawa ng matagumpay na Grand Prix na sasakyan, na kalaunan ay magiging batayan ng Formula 1.

Ang halaga ng labis na ambisyon

Sinubukan ng buong pangkat na pigilan ang may-ari. Naniniwala si Savonuzzi na dapat palakasin ang makina ng 202 sa halip na gumastos ng napakalaking halaga sa isang superkotse. Itinuro niya ang mga „Pilak na Palaso” bago ang digmaan — Mercedes at Auto Union — na umunlad sa tulong ng estado sa ilalim ng pagtangkilik ng rehimeng Hitler.

Hindi inaasahan ang sagot ni Dusio: „Sino ang nagdisenyo ng Auto Union — si Ferdinand Porsche? Kunin natin siya!”

Pagbili sa paglaya ng isang taga-disenyo mula sa bilangguan

Ang problema: nakakulong si Porsche sa Pransiya pagkatapos ng digmaan dahil sa pakikipagtulungan niya sa mga Nazi. Ngunit kayang lutasin ng pera — at koneksiyon — ang lahat. Si Carlo Abarth, direktor ng pangkarerang pangkat ni Dusio, ay asawa ng sekretarya ni Porsche. Noong Disyembre 1946, sa pamamagitan ni Abarth, nagpunta sa Turin ang anak ni Ferdinand Porsche na si Ferry Porsche, nakipagkita kay Dusio at tumanggap ng tseke na isang milyong prangkong Pranses. Dahil sa perang ito, at sa tulong ng mga kilalang drayber na sina Chiron at Sommer at ng mamamahayag na si Faru, pinalaya sina Ferdinand Porsche at ang manugang niyang si Anton Piëch noong Agosto 1, 1947.

Bago pa sila palayain, pumirma na si Dusio ng mga kasunduan kina Ferry at kapatid nitong si Louise Piëch. Para sa pagbuo ng Cisitalia 360 , ng pang-isports na sasakyang nasa likuran ang makina na Cisitalia 370, ng sabayang kahon ng kambiyo at maging ng isang traktora, tatanggap ang pamilyang Porsche ng 400,000 siling ng Austria, 10 milyong lira at 11,000 dolyar ng Estados Unidos. Naglaan din ng karagdagang kalahating milyong siling para sa teknikal na suporta.

Mabilis namang lumampas sa inaasahan ang badyet ng napakalaking sasakyang apat-na-gulong ang hatak, may tubong balangkas, 12-silindrong boksingero na makina at dalawang kompresor. Sa pagsubok, ang makina ay nagbibigay ng 500 hp at ang tinatayang pinakamataas na bilis ay halos 400 km/h. Ngunit mabilis na lumala ang kalagayang pinansiyal ng kompanya. Noong Abril 1949, nang maramdaman ni Dusio ang nalalapit na pagkabangkarote, nagpasya siyang ilipat ang produksiyon sa Argentina, kung saan nangako ng suporta si Pangulong Juan Perón.

Ikalawang buhay sa Argentina

Hindi masasabing naging matagumpay si Dusio sa Bagong Daigdig. Nagbukas siya ng bagong pabrika, Autoar (Automotores Argentinos), at nagsimulang bumuo ng mga sasakyan sa ilalim ng tatak na Cisitalia. Kalaunan ay ginawa niyang 3,000 ang mga militar na Willys jeep upang maging matibay at praktikal na pitong-upuang bagon na tinawag na Rural. Ang kompanya niyang Cisitalia Argentina SAay nag-angkat din ng makinaryang Italyano, gumawa ng mga trak at kagamitang pansaka. Gayunman, hindi naabot ng dating paborito ng kapalaran ang dating taas ng kaniyang tagumpay, bagaman bumisita pa siya sa Italya at nakipagkarera. Nabuhay si Piero hanggang Nobyembre 1975 at inilibing sa Buenos Aires.

Para harapin ang mga suliranin sa sariling bayan, ipinagkatiwala ni Dusio ang Cisitalia sa anak niyang si Carlo, na nagpapanatiling buhay sa kompanya hanggang 1964. Hindi nagtapos sa pagkabangkarote ang kuwento nito kundi sa pagbabayad ng mga utang. Gayunman, ang krankshaft na gawa ng Hirth para sa 12-silindrong makina ng Cisitalia 360, na naging simbolo ng lahat ng kamalasan, ay seremonyal na itinapon ni Carlo sa Ilog Po.

Tuwid na tubo ni Abarth

Ang pakikipagtulungan kay Porsche ay hindi lamang nagmarka sa paghina ng kompanya ni Dusio; dahil din sa pondong Italyano, naging posible ang unang modelo ng pamilyang Porsche, ang Porsche 356 kupe. Mula rin sa mga labi ng Cisitaliaitinayo ni Carlo Abarth ang sarili niyang kompanya — mas tamang sabihing mula sa mga piyesa nito.

Matapos lumipat si Dusio na nakatatanda sa Bagong Daigdig, binayaran si Carlo Abarth para sa nauna niyang trabaho sa pamamagitan ng tatlong buong Cisitalia 204 Sport , dalawang sasakyang hiwa-hiwalay ang piyesa, at ilang kahon ng bahagi. Kabilang dito ang bagong uri ng pampahina ng tambutso na dinisenyo ni Giovanni Savonuzzi upang dagdagan ang lakas ng makina, hango sa pag-aaral niya ng… mga pampahina ng putok ng baril. May palagiang lapad ang gitnang daanan at may mga bukasan sa gilid patungo sa hungkag na silid na puno ng lana-mineral, kaya nabawasan ang sagabal sa gas at tumaas ang lakas. Pinakamahalaga, maaari niyang timplahin ang tunog sa pamamagitan ng pagpapalakas o pagpapahina ng ilang harmonika upang maging mas kaaya-aya ang tunog ng tambutso.

Tatlo at kalahating milyong pampahina ng tambutso

Naunawaan ni Carlo Abarth na ito na ang kaniyang pagkakataon at sinimulan ang maramihang paggawa ng mga pampahinang ito na maganda ang tunog. Mula 1949 hanggang 1971, ang Abarth ay gumawa ng humigit-kumulang 3.5 milyong yunit para sa 345 uri ng sasakyan. Dahil sa negosyong ito, napanatili ni Abarth ang sarili niyang pangkarerang pangkat at noong tagsibol ng 1950 ay inilabas ang unang sasakyang may sarili niyang pangalan — ang Abarth 205A, na kilala rin bilang Abarth Monza. Sa totoo, binagong Cisitalia 204Aiyon, ngunit malaki ang pagbabago sa tsasis at makina. Ang katawan ay ipinagawa sa Vignale at ang disenyo ay binuo ni Giovanni Michelotti. Itinuring minsan na batang henyo, naging katulong na taga-disenyo siya ni Battista Farina mula edad 14 at noong 1949, sa edad na 28, nagbukas ng sariling talyer.

Ramdam mo ba kung gaano kasalimuot ang pagkakaugnay ng kapalaran ng lahat ng henyo ng sasakyang Italyano na ito?

Paano naman si Savonuzzi?

Umalis si Savonuzzi sa Cisitalia noong 1949, hindi lamang dahil sa problema sa pera: nasuklam siya sa pakikipagtulungan ni Dusio sa mga Aleman. Kamakailan lamang noon, sa panahon ng digmaan, pinatay ng SS ang kapatid niyang si Alberto na malapit sa kilusang partisano. At si Porsche ay naging paborito ni Hitler…

Ang Supersonica ni Savonuzzi

Pagkaalis kay Dusio, inatasan si Savonuzzi ng isang mamumuhunang Amerikano na magdisenyo ng maliliit na pangkarerang sasakyan gaya ng Midget, na napakapopular sa kabilang panig ng karagatan. Noong 1953, kasama ang mekaniko at tagasubok niyang si Virgilio Conrero, binuo ni Savonuzzi ang konseptong Alfa Romeo 1900 Conrero . May tubong balangkas ito at malayang likurang suspensiyon ng Lancia, kasama ang rebolusyonaryong „supersonikong” anyo na tinawag na Supersonica: bumalik si Savonuzzi sa paksang panghimpapawid na alam niya mula sa sariling karanasan.

Ang supersonikong katawan ay ginawa sa metal ng pagawaan ng katawan na Ghia. Lubhang humanga ang pinuno nitong si Luigi Segre sa talento ni Savonuzzi kaya inalok siya bilang teknikal na direktor, na tinanggap ni Giovanni noong 1954.

Napakalaking tagumpay ng bagong disenyo ni Savonuzzi. Halimbawa, pumirma ang Fiat ng kasunduan sa Ghia para sa 50 katawan ng modelong 8V . Iminungkahi rin ni Segre ang isang sasakyang konsepto sa ganitong estilo para sa programang Idea Cars ng Chrysler. Kaya sa Turin Motor Show noong 1954, lumitaw ang De Soto Adventurer II katabi ng Supersonica, bagaman mabilis na iniangkop ang mga ideya ni Savonuzzi sa aktibong tulong ng punong taga-disenyo ng Chrysler na si Virgil Exner. Dahil sa mahabang pagitan ng mga ehe, naging hindi proporsiyonal ang Adventurer II at parang asong panghabol — hindi nakatulong kahit ang pagkawala ng mga bumper.

Gilda at koepisyente ng paglaban sa hangin na 0.17

Ang sumunod na sasakyang konsepto na ipinagawa ng mga Amerikano kay Savonuzzi ay dinisenyo mula sa simula; panlabas na sukat lamang ang itinakda. Gamit ang lagusan ng hangin sa Unibersidad ng Turin, gumawa si Savonuzzi ng napakadaloy na katawan na may patayong palikpik o pantatag mula pa sa ilong ng sasakyan. Ang pangalang Gilda ay hango sa pelikulang noir noong 1946 na may parehong pamagat at pinagbidahan ni Rita Hayworth. Ang kasunod na konsepto ng Chrysler na Dart , na ginawa ni Savonuzzi bilang bahagi ng programang Idea Cars , ay may kahanga-hangang koepisyente ng paglaban sa hangin na 0.17!

Ang Dart ay dapat sanang bumiyahe patungong Amerika sakay ng kilalang-kilalang barkong Andrea Doria, ngunit sa huling sandali ay ipinagpaliban ang pagpapadala nang isang buwan. Nailigtas nito ang kotse sa paglubog, sapagkat ang Doria ay lumubog sa baybayin ng New York matapos bumangga sa Stockholmat isinama nito sa ilalim ng dagat ang konseptong Chrysler Norseman , isang ganap na gumaganang sasakyan na 15 buwan ginawa ng Ghia.

Labindalawang taon sa Chrysler, ngunit walang pagkilala

Kalaunan ay nagtungo mismo si Savonuzzi sa Estados Unidos. Napakahalaga sa Chrysler ng isang mahuhusay na inhinyero at estilista ng sasakyan na may karanasan sa himpapawid. Mula 1957, labindalawang taon siyang nagtrabaho bilang pangalawang punong inhinyero para sa pananaliksik sa sasakyan at turbinang gas. Maluwag sa loob na lumipat si Giovanni matapos ang malagim na pagkamatay ng ikalawa niyang kapatid na si Giorgio sa mga bundok malapit sa Cortina d’Ampezzo. Mahiwaga ang pangyayari: nagpatuloy ang paghahanap mula Hulyo hanggang Nobyembre ngunit hindi natagpuan ang katawan.

Gayunman, hindi kailanman nakilala ng karaniwang mamamayang Amerikano si Savonuzzi; napunta ang lahat ng papuri sa kaniyang amo na si George Huebner. Gayunman, kahanga-hanga ang Chrysler Turbine na may turbinang gas: gumawa ang Ghia sa Italya ng 50 huwaran at ipinagamit ang mga ito sa mga pamilyang Amerikano para sa pagsusubok. Noong 1969, bumalik si Savonuzzi sa Italya: una bilang pinuno ng pag-unlad sa Fiat, pagkatapos bilang tagapayo, tungkuling ginampanan niya hanggang sa kaniyang kamatayan noong 1987 sa edad na 77.

Dalawang lalaki at lahat ng sumunod

Minsang isinulat ni Ralph Waldo Emerson: „Walang kasaysayan, mga talambuhay lamang.” Bakit hindi pinagkatiwalaan ni Dusio ang kapalarang nagbigay sa kaniya ng obra maestrang Cisitalia 202 , at sa halip ay hinangad ang isinumpang Grand Prix na sasakyan? Mas marami sanang nagawa ni Savonuzzi kung nanatili siya sa sariling bayan, kung saan isa siyang diyos ng aerodinamikong disenyo. Gayunman, napakalaki ng impluwensiya nilang dalawa sa makabagong mundo ng sasakyan. At sapat iyon upang bigyang-katwiran ang kanilang mga pagkakamali.

Mahahalagang kaalaman sa isang tingin

• Cisitalia — pinaikling anyo ng Compagnia Industriale Sportiva Italia, na itinatag ni Piero Dusio matapos kumita sa tekstil, pagbabangko, raketa sa tenis at bisikleta
• D46 — 400 kilong iisang-upuan na ang tsasis ay iginuhit ni Dante Giacosa tuwing gabi sa bahay ni Dusio habang binobomba ang Turin; si Dusio mismo ang nanalo sa unang karera nito
• Cisitalia 202 Sport Coupe — unang seryeng sasakyan sa mundo na may tubong balangkas, anim na taon bago ang Lotus Mark VI; sa halagang 5,000 dolyar, mas mahal pa sa Jaguar XK120
• Ang 202 CMM — koepisyente ng paglaban sa hangin na 0.29 at 200 km/h mula sa 1,100 cm³, sinukat sa lansangang Turin–Milan
• Ang nabili ng pera: ang paglaya ni Ferdinand Porsche mula sa bilangguang Pranses, ang Cisitalia 360 Grand Prix na hindi kailanman nakarera, at — sa di-tuwirang paraan — ang Porsche 356
• Ang naiwan ni Savonuzzi: ang pampahina ng tambutso ng Abarth (3.5 milyon para sa 345 uri ng sasakyan), ang Ghia Supersonica, ang Gilda at Chrysler Dart na may koepisyente na 0.17

Mga madalas itanong

Sino talaga ang nagdisenyo ng Cisitalia 202? Si Giovanni Savonuzzi. Hayagan niyang binigyan ng pagkilala si Pinin Farina, na ang pagawaan ang gumawa ng mga katawan, ngunit sa kaniya mismo ang estilo at lahat ng mekanika, at siya rin ang personal na nagsubok sa sasakyan.

Bakit napakahalaga ng Cisitalia 202? Ito ang unang seryeng sasakyan na ginawa sa tubong balangkas, at ang anyo nito — mas mababa ang takip ng makina kaysa sa mga pakpak at walang hiwalay na nakalitaw na pakpak — ang naging huwaran ng sasakyang pang-isports sa Europa pagkatapos ng digmaan.

Talaga bang nakatulong ang Cisitalia na mailabas si Ferdinand Porsche sa bilangguan? Malaking bahagi ng halaga ang binayaran nito. Si Carlo Abarth, asawa ng sekretarya ni Porsche, ang nag-ayos upang makuha ni Ferry Porsche sa Turin noong Disyembre 1946 ang tsekeng isang milyong prangkong Pranses; pinalaya sina Porsche at Anton Piëch noong Agosto 1, 1947.

Ano ang nagpabagsak sa kompanya? Ang Cisitalia 360 Grand Prix — apat-na-gulong ang hatak, 12-silindrong boksingero na makinang may kompresor at 500 hp sa pagsubok, at badyet na tuluyang lumobo. Lumipat si Dusio sa Argentina noong Abril 1949 upang makaiwas sa pagkabangkarote.

Saan pumapasok si Abarth sa kuwento? Si Carlo Abarth ang direktor ng pangkarerang pangkat ng Cisitalia at binayaran sa pamamagitan ng mga kotse at kahon-kahong piyesa. Kabilang dito ang mga pampahina ng tambutso ni Savonuzzi, na naging pundasyon ng negosyo ng Abarth.

Larawan: arkibo ng may-akda | mga guhit ni Boris Fox

Salin ito. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Ang tunay na mga bayani ng disenyong Italyano ng sasakyan: Dusio, Savonuzzi at ang rebolusyonaryong Cisitalia