Wira sebenar reka bentuk automotif Itali: Dusio, Savonuzzi dan Cisitalia yang revolusioner

Saya sudah lama mengumpul bahan bacaan tentang sejarah automobil, dan koleksi model berskala 1:43 saya kini hampir mencapai seribu buah. Lukisan-lukisan ini dibuat atas tempahan untuk buku saya yang akan datang mengenai reka bentuk automobil Itali dari 1948 hingga 1973, daripada tahun-tahun awal selepas perang hingga permulaan krisis minyak. Itulah zaman keemasan apabila karya agung sebenar dicipta oleh tokoh-tokoh hebat, termasuk dua sosok penting tetapi kurang dihargai: saya yakin reka bentuk automobil pascaperang berkembang seperti yang kita kenali berkat usahawan industri kaya Piero Dusio dan jurutera penerbangan Giovanni Savonuzzi.

Si sosialita yang menubuhkan syarikat automobil

Piero Ettore Dusio ialah seorang sosialita pencinta keseronokan — dalam erti kata yang baik. Hampir sebaya dengan abad ke-20, lahir pada 13 Oktober 1899, beliau berasal daripada keluarga yang sangat kaya di Turin: ketika keluarga Agnelli memiliki kawasan di sebelah kanan Piazza San Carlo, keluarga Dusio kebanyakannya memiliki sebelah kiri. Ketika muda, Piero ialah pemain bola sepak Juventus. Apabila lututnya cedera, pemilik kelab membantunya dengan mengambilnya bekerja sebagai wakil jualan sebuah syarikat tekstil Switzerland.

Beliau ternyata amat berbakat: pada minggu pertamanya, jualannya melebihi jualan pendahulunya sepanjang setahun. Pada 1926, Dusio membuka syarikat tekstil sendiri dan menjadi orang pertama di Itali yang menghasilkan kain bersalut minyak. Kemudian beliau beralih kepada perbankan, lalu menghasilkan raket tenis dan basikal di bawah jenama Beltrame. Akhirnya beliau menubuhkan syarikatCompagnia Industriale Sportiva Italia, ringkasnyaCisitalia.

Dan ya, Piero memang peminat automobil yang sangat bersemangat.

Giacosa dan tiub

Pada 1929, Dusio menyertakan Maserati pertamanya dalam pertandingan amatur, kemudian beralih ke perlumbaan Grand Prix utama. Dalam maraton Mille Miglia 1938, beliau menamatkan perlumbaan di tempat ketiga keseluruhan sebagai anggota pasukan kilang Alfa Romeo yang diketuai Enzo Ferrari.

Dusio sudah memikirkan kereta lumba sendiri sebelum perang dan memutuskan untuk mewujudkan apa yang kini kita panggil perlumbaan satu jenama — semua peserta menggunakan kereta yang sama dan kemahiran pemandu menentukan keputusan. Dusio tidak menghadapi masalah kewangan kerana sejak 1932 syarikatnya membekalkan pakaian seragam kepada tentera Fasis Itali. Ketika pengebom Amerika menyerang Turin, tokoh terkenalDante Giacosa, ketua jurutera Fiat, bekerja pada waktu malam di vila Dusio membangunkan casis rangka ruang berbentuk tiub yang inovatif untuk Cisitalia berbadan aluminium.

Pada mulanya Giacosa mahu menggunakan casis ciptaannya sendiri, Fiat Topolino. Kemudian beliau memutuskan untuk mengambil hanya enjinnya — tentu dalam versi lebih berkuasa dengan takungan minyak kering — serta beberapa komponen. Selebihnya rangka direka dari awal mengikut semangat BMW 328 Mille Miglia praperang yang sangat ringan. Kilang Dusio bukan sahaja menghasilkan basikal, malah kabin pesawat dan berpengalaman bekerja dengan tiub. Mereka berjaya mendapatkan tiub keluli krom-molibdenum. Ketika rangka ruang BMW 328 MM seberat103 kg, “sangkar” Dusio untuk kereta baharu empat kali lebih ringan!

Apabila negara kembali kepada kehidupan aman, Giacosa tidak mahu meninggalkan Fiat. Namun beliau mengesyorkan Giovanni Savonuzzi, ketua bahagian penerbangan Fiat, sebagai jurutera yang sangat berbakat untuk Dusio. Dengan gayanya yang tersendiri, Piero Dusio menawarkan jawatan ketua jurutera dengan gaji sepuluh kali lebih tinggi daripada di Fiat. Maka sejak Ogos 1945, tempat kerja Savonuzzi menjadiCisitalia.

Menang perlumbaan sulung dengan kereta yang memakai namanya sendiri

Menjelang musim bunga 1946, prototaip tempat duduk tunggal pertama telah siap,D46— Dusio 1946. Menjelang Ogos, tujuh kereta telah dibuat, dan pada September semuanya berada di garisan mula perlumbaan pertama Itali selepas perang. Ini bukan perlumbaan satu jenama: antara 19 kereta lain terdapat kereta lumba pertama Enzo Ferrari, Auto Avio 815. Untuk pasukan Cisitalia, pemandunya termasuk Piero Taruffi, yang turut melaras D46, Louis Chiron dan Tazio Nuvolari yang hampir tidak terkalahkan — tetapi di hadapan mereka semua ialah Dusio sendiri. Inilah satu-satunya kes dalam sejarah apabila seorang pemandu memenangi perlumbaan sulung dengan kereta yang memakai namanya sendiri!

Lebar dan rendah

Itulah iklan terbaik yang mungkin berlaku — tempahan terus masuk, termasuk untuk versi dua tempat duduk. Dusio berkata kepada Savonuzzi: “Saya mahu kereta selebar Buick saya, serendah kereta lumba, seselesa Rolls-Royce dan seringan D46 kita.”

Savonuzzi pun mula bekerja. Beliau lulusan mekanik industri di Politeknik Turin dan sebelumnya bekerja sebagai pembantu profesor aeronautik serta mekanik gunaan. Semasa perang beliau berkhidmat sebagai kapten tentera Itali di Albania, kemudian memimpin kumpulan penentangan partisan dan membantu Tentera Kelima Amerika dalam pembebasan Itali.

Di bawah bimbingan Dusio, bakat Savonuzzi berkembang sepenuhnya. Ternyata Giovanni juga memiliki kepekaan gaya yang luar biasa, sesuatu yang tidak menghairankan bagi lelaki dari Ferrara, salah satu tempat lahir Zaman Pembaharuan Itali. Untuk casis yang berasaskan rangka ruang D46 lumba, beliau mereka bentuk badan kupé yang tercatat dalam sejarah automobil sebagaiAerodinamica Savonuzzi.

Tempahan untuk menghasilkan dua kereta, yang kemudian dinamakanCisitalia CMM— Coupe Mille Miglia — diberikan kepada syarikat Stabilimenti Farina milik Giovanni Farina. Alfredo Vignale, yang bekerja di sana sejak 1939 dan terkenal sebagai seniman logam, begitu mengagumkan Piero Dusio sehingga Dusio bukan sahaja membayar jauh lebih tinggi daripada harga yang dipersetujui, tetapi juga membantu Vignale menubuhkan syarikat karoseri sendiri. Maka pada 1946 lahirlahatelier Vignale di Turin.

Ciri Vignale yang kemudian ditiru Buick

Lubang pengudaraan pada spatbor hadapan — dua bulat pada casis 001/CMM dan empat segi empat tepat pada 002/CMM — menjadi ciri khas badan Vignale. Pada 1949, lubang sisi yang serupa muncul pada kereta Buick.

NamunCisitalia CMMialah kereta lumba, jadi Savonuzzi memutuskan untuk membuat versi pengeluaran bagi orang ramai. Maka lahirlahCisitalia 202.

Kereta pengeluaran pertama dengan rangka ruang

Savonuzzi membuang sirip belakang, membesarkan kawasan kaca, memendekkan bahagian belakang dan memudahkan garis badan. Badan daripada aloi aluminium-magnesium Itallumag akan dihasilkan di atelier Battista Farina, adik Giovanni yang digelar Pinin. Pada September 1947,Carrozzeria Pinin Farinamula menghasilkanCisitalia 202 Sport Coupe.

Selepas itu Savonuzzi secara terbuka berterima kasih kepada Pinin Farina atas reka bentuk kereta tersebut. Namun gayanya sepenuhnya hasil kerja Savonuzzi. Bukan gaya sahaja: Giovanni mereka bentuk seluruh mekanik, mengawasi pembinaan dan bahkan menguji kereta itu sendiri.

Cisitalia 202 Sport Coupemenjadi kereta pengeluaran pertama di dunia yang dibina di atas rangka ruang — Colin Chapman hanya membinaLotus Mark VIpada 1952, sementara Ferrari dan Maserati memerlukan sepuluh tahun lagi untuk mencapai binaan serupa. Untuk kupé dengan enjin kecil yang hanya menghasilkan50–60 kuasa kuda, Dusio meminta harga lebih tinggi daripada Jaguar XK120 atau Cadillac 62 Coupe ketika itu —5,000 dolar! Cisitalia terbukaCisitalia 202tahun 1948 bahkan 2,000 dolar lebih mahal. Namun kereta anggun ini laris di Amerika Syarikat berkat penjual terkenal Max Hoffman, yang berjaya memperkenalkan jenama Jerman dan Itali kepada golongan elit Amerika. Henry Ford II sahaja membeli dua Cisitalia dengan badan berbeza.

Apa yang diambil Amerika sebaliknya: sirip

Secara ironis, orang Amerika amat mengagumi kejeniusan kesederhanaan reka bentuk Savonuzzi, tetapi tidak mengambil bentuk tersebut. Sebaliknya mereka terpikat pada ciptaannya yang lain — sirip belakang. Sirip itu tumbuh seperti buluh dan mencapai kemuncaknya pada model 1959.

NampaknyaCisitaliahampir mencapai kejayaan komersial. Namun, bukannya menumpukan perhatian pada pengeluaran dan memperbaiki model 202, Dusio memilih melabur dalam perlumbaan: beliau mahu membina kereta Grand Prix yang mampu menang dan kemudian menjadi asas Formula 1.

Harga cita-cita melampau

Seluruh pasukan cuba menghalang pemiliknya. Savonuzzi berpendapat tumpuan sepatutnya diberikan kepada peningkatan kuasa enjin model 202, bukan membelanjakan wang yang sangat besar untuk kereta luar biasa. Beliau menunjuk kepada “Anak Panah Perak” praperang — Mercedes dan Auto Union — yang dibangunkan dengan sokongan negara di bawah naungan rejim Hitler.

Dusio menjawab hujah itu secara tidak dijangka: “Siapa mereka bentuk Auto Union — Ferdinand Porsche? Kita mesti mengambilnya bekerja!”

Membebaskan pereka dari penjara

Masalahnya, selepas perang Porsche berada di penjara Perancis kerana bekerjasama dengan Nazi. Namun wang — dan hubungan — boleh menyelesaikan hampir segala-galanya. Carlo Abarth, ketua pasukan lumba Dusio, berkahwin dengan setiausaha Porsche. Pada Disember 1946, melalui perantaraan Abarth, anak Ferdinand, Ferry Porsche, pergi ke Turin, bertemu Dusio dan menerima cek bernilaisatu juta franc Perancis. Berkat wang itu, sokongan pemandu terkenal Chiron dan Sommer serta wartawan Faru, Ferdinand Porsche dan menantunya Anton Piëch dibebaskan pada 1 Ogos 1947.

Dusio telah menandatangani kontrak dengan Ferry dan kakaknya Louise Piëch sebelum mereka dibebaskan lagi. Untuk pembangunan keretaCisitalia 360, kereta sport berenjin belakangCisitalia 370, kotak gear segerak dan bahkan sebuah traktor, keluarga Porsche akan menerima400,000 schilling Austria, 10 juta lira dan 11,000 dolar Amerika Syarikat. Setengah juta schilling lagi diperuntukkan untuk bantuan teknikal.

Belanjawan bagi kereta luar biasa pacuan semua roda dengan rangka ruang dan enjin boxer 12 silinder berkembar pemampat dengan cepat melebihi jangkaan. Di bangku ujian enjin menghasilkan500 kuasa kuda, manakala kelajuan maksimum yang dikira menghampiri400 km/j. Namun keadaan kewangan syarikat merosot dengan cepat. Pada April 1949, menyedari kebankrapan semakin hampir, Dusio memutuskan memindahkan pengeluaran ke Argentina, tempat Presiden Juan Perón menjanjikan sokongan.

Kehidupan kedua di Argentina

Tidak dapat dikatakan Dusio berjaya di Dunia Baru. Beliau membuka kilang baharuAutoar— Automotores Argentinos — dan mula memasang kereta di bawah jenama Cisitalia, kemudian3,000jip tentera Willys diubah menjadi wagon tujuh tempat duduk yang lasak dan praktikal bernamaRural. SyarikatnyaCisitalia Argentina SAjuga mengimport jentera Itali, membina lori dan menghasilkan peralatan pertanian. Namun tokoh yang pernah sangat bertuah itu tidak lagi mencapai kejayaan lamanya, walaupun beliau masih melawat Itali dan turut menyertai perlumbaan. Piero hidup hingga November 1975 dan dikebumikan di Buenos Aires.

Masalah di tanah air diserahkan Dusio kepada anaknya Carlo, yang mengekalkan Cisitalia hingga 1964. Kisah syarikat tidak berakhir dengan kebankrapan, sebaliknya hutangnya berjaya dilangsaikan. Namun aci engkol Hirth bagi enjin 12 silinder Cisitalia 360 — sumber segala kesulitan — secara simbolik dibuang Carlo ke Sungai Po.

Paip lurus Abarth

Kerjasama dengan Porsche bukan sahaja menandai kemerosotan syarikat Dusio, tetapi juga memungkinkan lahirnya model pertama keluarga Porsche, kupé Porsche 356, berkat pembiayaan Itali. Selain itu, daripada sisa-sisaCisitalia— lebih tepat lagi, daripada alat ganti — Carlo Abarth membina syarikatnya sendiri.

Selepas Dusio senior berpindah ke Dunia Baru, Carlo Abarth menerima bayaran bagi kerja sebelumnya dalam bentuk tiga kereta siapCisitalia 204 Sport, dua yang dibongkar dan beberapa peti alat ganti. Antaranya ialah peredam bunyi jenis baharu yang direka Giovanni Savonuzzi untuk meningkatkan kuasa enjin, terinspirasi daripada kajiannya terhadap… peredam pistol. Saluran tengah dengan luas keratan rentas tetap mempunyai bukaan sisi ke ruang kosong yang diisi bulu mineral, lalu mengurangkan rintangan gas dan meningkatkan kuasa. Yang paling penting, Savonuzzi membolehkan talaan bunyi: harmonik tertentu boleh diperkuat atau diredam supaya bunyi ekzos lebih menyenangkan.

Tiga setengah juta peredam bunyi

Carlo Abarth sedar inilah masanya lalu memulakan pengeluaran besar-besaran peredam bunyi yang ditala harmonik itu. Dari 1949 hingga 1971,Abarthmenghasilkan kira-kira3.5 juta unit untuk 345 jenis kereta berbeza. Perniagaan itu membolehkannya mengekalkan pasukan lumba sendiri, dan pada musim bunga 1950 beliau memperkenalkan kereta pertama dengan namanya sendiri —Abarth 205A, juga dikenali sebagaiAbarth Monza. Pada asasnya ia ialahCisitalia 204Ayang diubah suai, tetapi dengan perubahan besar pada casis dan enjin. Badannya ditempah daripada Vignale, manakala reka bentuknya dibuat Giovanni Michelotti — seorang bekas anak ajaib yang mula bekerja sebagai pembantu pereka Battista Farina pada usia 14 tahun dan membuka studio sendiri pada 1949 ketika berusia 28 tahun.

Terasa betapa saling berkaitnya nasib semua genius automobil Itali ini?

Bagaimana pula dengan Savonuzzi?

Savonuzzi meninggalkanCisitaliapada 1949, bukan hanya kerana masalah kewangan — beliau jijik dengan kerjasama Dusio bersama pihak Jerman. Semasa perang, SS telah membunuh saudaranya Alberto, yang rapat dengan gerakan bawah tanah partisan. Dan Porsche pula pernah menjadi kesayangan Hitler…

Supersonica karya Savonuzzi

Selepas meninggalkan Dusio, Savonuzzi menerima tempahan daripada pelabur Amerika untuk mereka bentuk kereta lumba kecil sepertiMidget, yang sangat popular di seberang lautan. Pada 1953, bersama Virgilio Conrero, mekanik dan pemandu ujiannya ketika itu, beliau mencipta kereta konsepAlfa Romeo 1900 Conrero. Ia menggunakan rangka tiub dengan suspensi belakang bebas Lancia dan reka bentuk revolusioner “supersonik” bernamaSupersonica: Savonuzzi kembali kepada tema penerbangan yang memang sangat dikenalinya.

Badan logamsupersonikitu dibuat olehatelier karoseri Ghia, dan pengarahnya Luigi Segre begitu kagum dengan bakat Savonuzzi sehingga menawarinya jawatan pengarah teknikal. Giovanni menerimanya pada 1954.

Gaya baharu Savonuzzi meraih kejayaan besar: Fiat, misalnya, menandatangani kontrak dengan Ghia untuk membekalkan50 badanbagi model8V. Segre juga mencadangkan konsep serupa untuk program ChryslerIdea Cars. Maka pada Pameran Automobil Turin 1954, di sebelahSupersonicamunculDe Soto Adventurer II. Idea Savonuzzi disesuaikan dengan tergesa-gesa melalui penglibatan aktif ketua pereka Chrysler, Virgil Exner. Disebabkan jarak roda yang panjang, Adventurer II akhirnya kelihatan tidak seimbang, hampir seperti anjing pemburu, dan ketiadaan bampar pun tidak banyak membantu.

Gilda dan pekali rintangan 0.17

Kereta konsep seterusnya yang ditempah orang Amerika daripada Savonuzzi dibina dari awal, dengan hanya dimensi luaran ditetapkan. Dengan menggunakan terowong aerodinamik Universiti Turin, Savonuzzi membentuk badan yang sangat lancar dengan sirip penstabil menegak yang bermula sejak muncung kereta. NamaGildamerujuk kepada filem noir 1946 dengan nama yang sama, dibintangi Rita Hayworth. Konsep Chrysler seterusnya,Dart, yang dibuat Savonuzzi dalam programIdea Cars, mempunyai pekali rintangan yang menakjubkan, hanya0.17!

Dartsepatutnya dihantar ke Amerika dengan kapal terkenalAndrea Doria, tetapi pada saat akhir penghantaran ditunda ke bulan berikutnya. Itu menyelamatkan kereta daripada tenggelam ke dasar laut:Doriatenggelam di luar pantai New York selepas berlanggar denganStockholm, bersama konsep ChryslerNorseman, sebuah kereta berfungsi sepenuhnya yang dibina Ghia selama 15 bulan.

Dua belas tahun di Chrysler, tanpa pengiktirafan

Savonuzzi kemudian berpindah ke Amerika Syarikat kerana jurutera dan penata automobil berbakat dengan pengalaman penerbangan seperti beliau sangat bernilai bagi Chrysler. Mulai 1957, selama 12 tahun beliau bekerja sebagai timbalan ketua jurutera bagi penyelidikan automobil dan turbin gas. Giovanni bersedia berpindah selepas kematian tragis saudaranya Giorgio di pergunungan berhampiran Cortina d’Ampezzo dalam keadaan misteri: pencarian berlangsung dari Julai hingga November, tetapi jasadnya tidak pernah ditemukan.

Namun masyarakat Amerika tidak pernah benar-benar diperkenalkan kepada Savonuzzi. Semua kemasyhuran jatuh kepada ketuanya, George Huebner. KeretaChrysler Turbinedengan turbin gas tetap sangat mengagumkan:50 prototaipdibina di Itali oleh Ghia dan diberikan kepada keluarga Amerika untuk diuji. Pada 1969, Savonuzzi kembali ke Itali, mula-mula sebagai ketua pembangunan Fiat, kemudian sebagai perunding, jawatan yang dipegangnya hingga meninggal dunia pada 1987 pada usia 77 tahun.

Dua lelaki dan segala yang menyusul

Ralph Waldo Emerson pernah menulis: “Tiada sejarah, yang ada hanyalah biografi.” Mengapa Dusio tidak mempercayai nasib baik yang telah memberinya karya agungCisitalia 202, sebaliknya menginginkan kereta Grand Prix yang membawa malang? Savonuzzi mungkin dapat melakukan lebih banyak jika kekal di tanah air, tempat beliau dianggap seperti dewa reka bentuk aerodinamik. Namun kedua-duanya memberi pengaruh luar biasa kepada dunia automobil moden. Itu cukup untuk memaafkan kesilapan mereka.

Fakta utama sepintas lalu

• Cisitalia— singkatan daripadaCompagnia Industriale Sportiva Italia, yang diasaskan oleh Piero Dusio selepas beliau meraih kekayaan daripada tekstil, perbankan, raket tenis dan basikal
• D46— kereta satu tempat duduk seberat 400 kg yang casisnya dilukis Dante Giacosa pada waktu malam di vila Dusio ketika Turin dibom; Dusio sendiri memenangi perlumbaan sulungnya
• Cisitalia 202 Sport Coupe— kereta pengeluaran pertama di dunia dengan rangka ruang, enam tahun sebelum Lotus Mark VI; berharga 5,000 dolar, lebih mahal daripada Jaguar XK120
• 202 CMM— pekali rintangan 0.29 dan 200 km/j daripada enjin 1,100 cm³, diukur di jalan Turin–Milan
• Apa yang dibeli wang itu:pembebasan Ferdinand Porsche dari penjara Perancis, kereta Grand Prix Cisitalia 360 yang tidak pernah berlumba dan — secara tidak langsung — Porsche 356
• Apa yang ditinggalkan Savonuzzi:peredam Abarth — 3.5 juta unit untuk 345 jenis kereta — GhiaSupersonica, Gilda dan Chrysler Dart dengan pekali rintangan 0.17

Soalan lazim

Siapa sebenarnya yang mereka bentuk Cisitalia 202?Giovanni Savonuzzi. Beliau secara terbuka berterima kasih kepada Pinin Farina, yang ateliernya membina badan kereta, tetapi gaya — dan seluruh mekanik — ialah hasil kerja Savonuzzi, dan beliau sendiri menguji kereta itu.

Mengapa Cisitalia 202 dianggap begitu penting?Ia merupakan kereta pengeluaran pertama yang dibina di atas rangka ruang, dan bentuknya — bonet lebih rendah daripada spatbor, tanpa spatbor terpisah — menjadi acuan untuk kereta sport Eropah pascaperang.

Benarkah Cisitalia membantu mengeluarkan Ferdinand Porsche dari penjara?Syarikat itu membayar sebahagian besar kos. Carlo Abarth, yang berkahwin dengan setiausaha Porsche, mengatur agar Ferry Porsche menerima cek sejuta franc Perancis di Turin pada Disember 1946; Porsche dan Anton Piëch dibebaskan pada 1 Ogos 1947.

Apa yang menghancurkan syarikat?Cisitalia 360 Grand Prix — pacuan semua roda, enjin boxer 12 silinder berkembar pemampat dengan 500 kuasa kuda di bangku ujian dan belanjawan yang tidak terkawal. Dusio berpindah ke Argentina pada April 1949 untuk mengelakkan kebankrapan.

Bagaimana Abarth terlibat dalam kisah ini?Carlo Abarth ialah ketua pasukan lumba Cisitalia dan dibayar dengan kereta serta peti-peti alat ganti. Antaranya ialah peredam bunyi Savonuzzi yang ditala, yang kemudian menjadi asas perniagaan Abarth.

Foto: arkib penulis | lukisan: Boris Fox

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini:Wira sebenar reka bentuk automobil Itali: Dusio, Savonuzzi dan Cisitalia yang revolusioner