Jau seniai renku literatūrą apie automobilių istoriją, o mano 1:43 mastelio modelių kolekcija artėja prie tūkstančio vienetų. Šie piešiniai buvo užsakyti būsimai mano knygai apie Italijos automobilių dizainą 1948–1973 metais — nuo pirmųjų pokario metų iki naftos krizės pradžios. Tai buvo aukso amžius, kai didūs žmonės kūrė tikrus šedevrus. Tarp jų buvo dvi itin svarbios, bet nepakankamai įvertintos asmenybės: esu įsitikinęs, kad pokario automobilių dizainas susiklostė būtent taip dėl turtingo pramonininko Piero Dusio ir aviacijos inžinieriaus Giovanni Savonuzzi.
Plevėsa, sukūręs automobilių bendrovę
Piero Ettore Dusio buvo plevėsa — geriausia šio žodžio prasme. Beveik XX amžiaus bendraamžis, gimęs 1899 m. spalio 13 d., jis kilo iš labai turtingos Turino šeimos: Agnelli giminei priklausė daugiausia dešinioji Piazza San Carlo pusė, o Dusio šeimai — kairioji. Jaunystėje Piero žaidė futbolą už „Juventus“, o susižeidęs kelį klubo savininkų padedamas gavo Šveicarijos tekstilės bendrovės prekybos atstovo darbą.
Jis pasirodė esąs nepaprastai gabus: per pirmą savaitę pardavė daugiau nei jo pirmtakas per metus. 1926 m. Dusio įkūrė savo tekstilės įmonę ir pirmasis Italijoje pradėjo gaminti klijuotę. Vėliau ėmėsi bankininkystės, o paskui pradėjo gaminti teniso raketes ir dviračius su „Beltrame“ ženklu. Galiausiai jis įkūrė bendrovę Compagnia Industriale Sportiva Italia, trumpiau — Cisitalia.
Ir taip, Piero buvo aistringas automobilių mėgėjas.
Kairėje — lenktynininkas ir bandytojas Piero Taruffi, viduryje — Piero Dusio, dešinėje — Giovanni Savonuzzi.
Giacosa ir vamzdžiai
1929 m. Dusio pirmą kartą su savo „Maserati“ dalyvavo mėgėjiškose varžybose, o vėliau prasibrovė ir į didžiuosius Didžiojo prizo startus. 1938 m. „Mille Miglia“ maratone jis bendroje įskaitoje finišavo trečias kaip gamyklinės „Alfa Romeo“ komandos, kuriai vadovavo pats Enzo Ferrari, narys.
Dar prieš karą Dusio svarstė galimybę sukurti savo lenktyninį automobilį ir nusprendė surengti tai, ką šiandien vadintume vienos markės taure — lenktynes vienodais automobiliais, kur rezultatą lemia vairuotojo meistriškumas. Finansinių rūpesčių Dusio neturėjo: nuo 1932 m. jo įmonė tiekė uniformas Italijos fašistinei kariuomenei. Todėl, kai amerikiečių bombonešiai atakavo Turiną, garsusis Dante Giacosa, vyriausiasis „Fiat“ inžinierius, vakarais Dusio viloje kūrė novatorišką erdvinį vamzdinį rėmą aliuminio kėbulo „Cisitalia“ automobiliui.
Iš pradžių Giacosa ketino panaudoti savo sukurto „Fiat Topolino“ važiuoklę. Vėliau nusprendė pasilikti tik jo variklį — žinoma, galingesnės versijos su sausu karteriu — ir kai kuriuos kitus mazgus. Likęs rėmas buvo suprojektuotas nuo nulio pagal itin lengvo prieškario „BMW 328 Mille Miglia“ dvasią. Dusio gamykla juk gamino ne tik dviračius, bet ir lėktuvų kabinas, todėl turėjo vamzdžių apdirbimo patirties. Projektui pavyko gauti chromo-molibdeno plieno vamzdžių. Jei „BMW 328 MM“ erdvinis rėmas svėrė 103 kg, tai Dusio naujojo automobilio „narvas“ buvo keturis kartus lengvesnis.
Šaliai grįžus į taikų gyvenimą, Giacosa nenorėjo palikti „Fiat“. Tačiau Dusio jis rekomendavo talentingą inžinierių Giovanni Savonuzzi, vadovavusį „Fiat“ aviacijos skyriui. Piero Dusio, kaip jam būdinga, pasiūlė vyriausiojo inžinieriaus pareigas ir dešimt kartų didesnį atlyginimą nei „Fiat“. Taigi nuo 1945 m. rugpjūčio Savonuzzi darbo vieta tapo Cisitalia.
„Cisitalia D46“ svėrė vos 400 kg. Pavarų dėžė buvo trijų laipsnių, su pusiau automatiniu perjungimu: pirmoji ir atbulinė pavara įjungiamos svirtimi po vairu, o antroji ir trečioji — nuosekliai po kiekvieno sankabos pedalo paspaudimo. Dar viena ypatybė — vairas atsilenkdavo aukštyn, kad vairuotojui būtų lengviau įlipti ir išlipti.
Debiutinės lenktynės laimėtos automobiliu, turinčiu jo paties vardą
1946 m. pavasarį buvo parengtas pirmasis vienvietis prototipas — D46 („Dusio 1946“). Iki rugpjūčio buvo pastatyti septyni automobiliai, o rugsėjį visi jie stojo į pirmųjų pokario lenktynių Italijoje startą. Tai nebuvo vienos markės taurė: tarp kitų 19 automobilių buvo pirmasis Enzo Ferrari lenktyninis automobilis „Auto Avio 815“. „Cisitalia“ komandai važiavo Piero Taruffi, kuris taip pat tobulino D46, Louis Chiron ir neprilygstamasis Tazio Nuvolari, tačiau visus pranoko pats Dusio. Tai vienintelis istorijoje atvejis, kai vairuotojas debiutines lenktynes laimėjo automobiliu, turinčiu tą patį vardą kaip jis!
Platus ir žemas
Geresnės reklamos būti negalėjo — užsakymai pasipylė, taip pat ir dvivietei versijai. Dusio Savonuzzi pasakė: „Noriu automobilio, tokio plataus kaip mano Buick, tokio žemo kaip lenktyninis, tokio patogaus kaip Rolls-Royce ir tokio lengvo kaip mūsų D46.“
Savonuzzi ėmėsi darbo. Turino politechnikos universitete pramoninę mechaniką baigęs inžinierius anksčiau dirbo aeronautikos ir taikomosios mechanikos dėstytojo asistentu. Per karą jis tarnavo Italijos kariuomenės kapitonu Albanijoje, vėliau vadovavo partizanų pasipriešinimo grupei ir padėjo JAV Penktajai armijai išvaduoti Italiją.
Giovanni Savonuzzi darbe.
Dusio vadovaujamas Savonuzzi talentas atsiskleidė visu pajėgumu. Paaiškėjo, kad Giovanni turi ir puikų stiliaus pojūtį — tai nestebino žmogui iš Feraros, vieno Italijos Renesanso lopšių. D46 lenktyninio modelio erdviniu rėmu paremtoje važiuoklėje jis suprojektavo kupė kėbulą, į automobilių istoriją įėjusį pavadinimu Aerodinamica Savonuzzi.
Užsakymas pagaminti du automobilius, vėliau pavadintus Cisitalia CMM („Coupe Mille Miglia“), buvo perduotas Giovanni Farina priklausančiai „Stabilimenti Farina“. Alfredo Vignale, dirbęs ten nuo 1939 m. ir garsėjęs kaip metalo menininkas, taip sužavėjo Piero Dusio, kad šis ne tik sumokėjo gerokai daugiau nei sutarta, bet ir padėjo Vignale įkurti nuosavą kėbulų dirbtuvę. Taip 1946 m. atsirado Vignale dirbtuvės Turine.
„Cisitalia 202 CMM“, 1947 m. Aukšti galiniai pelekai užtikrino stabilumą dideliu greičiu, veikdami kartu su virš galinio lango įrengtu aptaku. Lygūs kontūrai ir nuleista galinė dalis mažino oro sūkurius aplink kėbulą. Variklio dangtis buvo žemiau priekinių sparnų — visiškai naujas dizaino elementas. Šiuolaikiniai oro pasipriešinimo koeficiento matavimai parodė stulbinamai mažą 0,29 reikšmę. Net su mažu 1 100 cm³ varikliu Turino–Milano kelyje automobilis pasiekė 200 km/h.
Vignale bruožas, kurį nukopijavo Buick
Beje, ventiliacijos angos priekiniuose sparnuose — dvi apvalios 001/CMM važiuoklėje ir keturios stačiakampės 002/CMM — tapo išskirtiniu Vignale kėbulų bruožu. 1949 m. panašios šoninės angos atsirado ir Buick automobiliuose.
Tačiau Cisitalia CMM buvo lenktyninis automobilis, todėl Savonuzzi nusprendė jo pagrindu sukurti serijinę versiją plačiajai visuomenei. Taip gimė Cisitalia 202.
Alfredo Vignale darbe. Net ir tapęs kėbulų dirbtuvių savininku, didelę dalį darbo jis atlikdavo pats.
Alfredo Vignale prie „Maserati 3500“.
Pirmasis serijinis automobilis su erdviniu rėmu
Savonuzzi pašalino galinius pelekus, padidino langus, sutrumpino galą ir supaprastino kontūrus. Kėbulai iš aliuminio ir magnio lydinio „Itallumag“ turėjo būti gaminami Battista Farina, jaunesniojo Giovanni brolio, pravarde Pinin, dirbtuvėse. 1947 m. rugsėjį Carrozzeria Pinin Farina began producing the Cisitalia 202 Sport Coupe pradėjo gaminti šį modelį.
Vėliau Savonuzzi viešai dėkojo Pinin Farina už šių automobilių dizainą. Tačiau stilius buvo visiškai jo paties darbas. Ir ne tik stilius: Giovanni suprojektavo visą mechaniką, prižiūrėjo statybą ir net pats dirbo bandytoju.
Pirmasis „Cisitalia 202“ eskizas, nupieštas Savonuzzi.
Cisitalia 202 Sport Coupe tapo pirmuoju pasaulyje serijiniu automobiliu su erdviniu rėmu — Colin Chapman savo Lotus Mark VI sukūrė tik 1952 m., o „Ferrari“ ir „Maserati“ iki panašių konstrukcijų prireikė dar dešimties metų. Už kupė su mažu, vos 50–60 AG galios varikliu Dusio prašė daugiau nei tuo metu kainavo „Jaguar XK120“ ar „Cadillac 62 Coupe“ — 5 000 dolerių! 1948 m. atviras Cisitalia 202 buvo dar 2 000 dolerių brangesnis. Vis dėlto šie elegantiški automobiliai gerai pardavėsi Jungtinėse Valstijose garsaus prekybininko Max Hoffman dėka, kuris sėkmingai pristatinėjo vokiškus ir itališkus ženklus JAV elitui. Vien Henry Ford II nusipirko du skirtingų kėbulų Cisitalia.
„Cisitalia Tipo 202 Berlinetta“, 1947 m. Savonuzzi sumanymu radiatoriaus grotelės buvo netaisyklingo ovalo formos, užpildytos 23 poliruotomis vertikaliomis aliuminio juostelėmis. Pirmieji kėbulai neturėjo šoninių angų priekiniuose sparnuose, tačiau vėliau jų skaičius ir forma kito nuo vienos ovalios iki trijų apvalių. „Carrozzeria Pinin Farina“ beveik nepakeistą šį kėbulą pakartojo „Maserati A6/1500“ — dirbtuvė ne tik gavo pagyrimų už Savonuzzi priklausiusį dizainą, bet ir nukopijavo jį kitam klientui!
Ką Amerika perėmė vietoj to: pelekus
Ironiška, kad amerikiečiai labai žavėjosi Savonuzzi paprastumo genialumu, bet šios formos neperėmė. Vietoj to juos sužavėjo kitas jo išradimas — galiniai pelekai. Jie augo kaip bambukai ir aukščiausią tašką pasiekė 1959 m. modeliuose.
Atrodė, kad Cisitalia stovi ant komercinės sėkmės slenksčio. Tačiau užuot sutelkęs dėmesį į gamybą ir 202 tobulinimą, Dusio nusprendė investuoti į lenktynes: planavo sukurti pergalingą Didžiojo prizo automobilį, kuris vėliau taptų „Formulės 1“ pagrindu.
Didybės manijos kaina
Visa komanda bandė atkalbėti savininką. Pats Savonuzzi manė, kad reikėtų didinti 202 variklio galią, o ne leisti milžiniškas sumas superautomobiliui. Jis priminė prieškario „Sidabrines strėles“ — Mercedes ir Auto Union, kurios vystėsi su valstybės parama, globojamos Hitlerio režimo.
Tačiau Dusio netikėtai atsakė: „Kas suprojektavo Auto Union — Ferdinand Porsche? Turime jį pasamdyti!“
Konstruktoriaus išpirkimas iš kalėjimo
Problema buvo ta, kad po karo Porsche dėl bendradarbiavimo su naciais sėdėjo Prancūzijos kalėjime. Tačiau pinigai ir ryšiai galėjo išspręsti viską. Dusio lenktynių komandos vadovas Carlo Abarth buvo vedęs Porsche sekretorę. 1946 m. gruodį Abarth tarpininkaujant Ferdinando Porsche sūnus Ferry nuvyko į Turiną, susitiko su Dusio ir gavo vieno milijono Prancūzijos frankų čekį. Šių pinigų, garsenybių Chiron ir Sommer bei žurnalisto Faru paramos dėka Ferdinand Porsche ir jo žentas Anton Piëch buvo paleisti 1947 m. rugpjūčio 1 d.
Dar iki jų paleidimo Dusio pasirašė sutartis su Ferry ir jo seserimi Louise Piëch. Už Cisitalia 360 automobilio, galiniu varikliu varomo sportinio Cisitalia 370, sinchronizuotos pavarų dėžės ir net traktoriaus sukūrimą Porsche šeima turėjo gauti 400 000 Austrijos šilingų, 10 milijonų lirų ir 11 000 JAV dolerių. Techninei paramai papildomai skirta pusė milijono šilingų.
Tačiau visais ratais varomo superautomobilio su erdviniu rėmu ir dviem kompresoriais maitinamu dvylikos cilindrų opoziciniu varikliu biudžetas greitai peržengė visas prognozes. Bandymų stende variklis išvystė 500 AG, o apskaičiuotas greitis artėjo prie 400 km/h. Tuo metu bendrovės finansinė padėtis sparčiai blogėjo. 1949 m. balandį Dusio, jausdamas artėjantį bankrotą, nusprendė perkelti gamybą į Argentiną, kur prezidentas Juan Perón pažadėjo paramą.
Tazio Nuvolari ir lemtingasis „Cisitalia 360“ lenktyninis automobilis, paruoštas išsiųsti į Argentiną ir nudažytas nacionalinėmis spalvomis.
Antras gyvenimas Argentinoje
Negalima sakyti, kad Naujajame pasaulyje Dusio lydėjo sėkmė. Jis atidarė naują gamyklą Autoar („Automotores Argentinos“) ir pradėjo surinkinėti savo automobilius su „Cisitalia“ ženklu, o vėliau 3 000 karinių Willys džipų pavertė tvirtais ir praktiškais septynviečiais universalais, pavadintais Rural. Jo bendrovė Cisitalia Argentina SA taip pat importavo itališkas stakles, gamino sunkvežimius ir žemės ūkio techniką. Tačiau kadaise likimo numylėtiniui nebepavyko pakilti į ankstesnes aukštumas, nors jis lankydavosi Italijoje ir net dalyvaudavo lenktynėse. Piero gyveno iki 1975 m. lapkričio ir buvo palaidotas Buenos Airėse.
Namuose likusius sunkumus Dusio patikėjo sūnui Carlo, kuris išlaikė „Cisitalia“ gyvą iki 1964 m. Bendrovės istorija baigėsi ne bankrotu, o skolų grąžinimu. Tačiau Hirth alkūninį veleną, skirtą dvylikos cilindrų Hirth for the 12-cylinder engine in the Cisitalia 360 varikliui ir tapusį visų nelaimių simboliu, Carlo simboliškai įmetė į Po upę.
Tiesusis Abarth vamzdis
Bendradarbiavimas su Porsche ne tik pažymėjo Dusio įmonės nuosmukį, bet ir, italų finansavimo dėka, padėjo atsirasti pirmajam Porsche šeimos modeliui — kupė Porsche 356. Be to, iš Cisitalia likučių — tiksliau, atsarginių dalių — Carlo Abarth sukūrė savo bendrovę.
Dusio vyresniajam išvykus į Naująjį pasaulį, Carlo Abarth už ankstesnį darbą gavo tris paruoštus Cisitalia 204 Sport automobilius, du išardytus ir kelias dėžes detalių. Tarp jų buvo naujo tipo duslintuvai, kuriuos Giovanni Savonuzzi sukūrė didesnei variklio galiai, įkvėptas… pistoletų duslintuvų tyrimų. Centrinis vienodo skerspjūvio kanalas turėjo šonines angas į tuščią mineraline vata užpildytą kamerą; tai mažino išmetamųjų dujų pasipriešinimą ir didino galią. Svarbiausia, Savonuzzi konstrukcija leido derinti garsą — sustiprinti arba slopinti tam tikras harmonikas ir išgauti malonesnį išmetimo toną.
Carlo Abarth atsargiai laiko Savonuzzi sukurtą duslintuvą. Ant jo matyti skorpionas — Abarth Zodiako ženklas ir jo bendrovės emblema.
Carlo Abarth ir jo pirmasis automobilis Abarth 205A, siekiantis maždaug juosmenį.
Trys su puse milijono duslintuvų
Carlo Abarth suprato, kad atėjo jo metas, ir pradėjo serijinę šių harmoningai skambančių duslintuvų gamybą. 1949–1971 m. Abarth pagamino apie 3,5 milijono vienetų 345 skirtingiems automobilių tipams. Šis verslas leido Abarth išlaikyti savo lenktynių komandą, o 1950 m. pavasarį jis išleido pirmą automobilį savo vardu — Abarth 205A, dar vadinamą Abarth Monza. Iš esmės tai buvo modifikuotas Cisitalia 204A, tačiau su dideliais važiuoklės ir variklio pakeitimais. Kėbulas buvo užsakytas Vignale dirbtuvėje, o dizainą sukūrė Giovanni Michelotti. Kadaise vunderkindu laikytas Michelotti nuo 14 metų dirbo Battista Farina dizainerio padėjėju, o 1949 m., būdamas 28-erių, atidarė savo studiją.
„Abarth 205A Berlinetta“, 1950 m., Giovanni Michelotti dizainas. Žemas kėbulas su švelniai leidžiamu stogu ir trimis apvaliomis angomis priekiniuose sparnuose — būdingas to meto Vignale kėbulams. Pirmoji versija buvo lengvas aliumininis modelis, skirtas 1950 m. „Mille Miglia“. Jis turėjo patobulintą 1 100 cm³ Fiat variklį ir buvo parodytas 1950 m. Turino automobilių parodoje. Po kelių pergalių Europos lenktynėse automobilis išgabentas į JAV, kur 1981 m. smarkiai apgadintas garažo gaisre. Piešinyje parodytas restauruotas automobilis.
Ar jaučiate, kaip glaudžiai persipynę visų šių Italijos automobilių genijų likimai?
O kas nutiko Savonuzzi?
Savonuzzi paliko Cisitalia 1949 m. ne vien dėl finansinių sunkumų — jį atstūmė Dusio bendradarbiavimas su vokiečiais. Visai neseniai karo metu SS buvo sušaudžiusi jo brolį Alberto, glaudžiai susijusį su partizanų pogrindžiu. O Porsche buvo Hitlerio numylėtinis…
Savonuzzi „Supersonica“
Palikus Dusio, amerikiečių investuotojas užsakė Savonuzzi suprojektuoti mažus lenktyninius automobilius, panašius į Midget, tuo metu labai populiarius už Atlanto. 1953 m. kartu su tuometiniu savo mechaniku ir bandytoju Virgilio Conrero Savonuzzi sumanė ir įgyvendino Alfa Romeo 1900 Conrero koncepcinį automobilį. Jis turėjo vamzdinį rėmą, nepriklausomą Lancia galinę pakabą ir revoliucinį „viršgarsinį“ dizainą Supersonica. Savonuzzi grįžo prie aviacijos temos, kurią pažinojo ne iš nuogirdų.
„viršgarsinį“ kėbulą metalu įkūnijo Ghia kėbulų dirbtuvė, o dirbtuvės vadovas Luigi Segre buvo taip sužavėtas Savonuzzi talentu, kad pasiūlė jam technikos direktoriaus pareigas — Giovanni jas priėmė 1954 m.
Naujasis Savonuzzi dizainas sulaukė neįtikėtinos sėkmės: pavyzdžiui, Fiat pasirašė sutartį su Ghia dėl 50 kėbulų tiekimo 8V modeliui. Segre taip pat pasiūlė tokio stiliaus koncepciją Chrysler programai Idea Cars. Taigi 1954 m. Turino automobilių parodoje šalia Supersonica pasirodė De Soto Adventurer II. Savonuzzi idėjos buvo skubiai pritaikytos aktyviai dalyvaujant Chrysler vyriausiajam dizaineriui Virgil Exner. Tačiau dėl ilgos ratų bazės Adventurer II atrodė neproporcingas, priminė skaliką, ir net buferių nebuvimas negalėjo padėti.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953 m. Pagrindas buvo „Alfa Romeo 1900C Sprint“, o papildomos dalys paimtos iš „Fiat 1400“ ir „Lancia Aurelia“. Ilgas variklio dangtis, itin žemas stogas ir galiniai žibintai, primenantys turboreaktyvinių variklių purkštukus. Galinis langas ir stogas buvo uždengti dideliu lenktu organinio stiklo skydu, kad salonas būtų šviesesnis. Aštri linija nuo priekinių ratų viršaus iki galo suteikė siluetui greičio pojūtį.
Gilda ir 0,17 oro pasipriešinimo koeficientas
Todėl kitą koncepcinį automobilį amerikiečiai užsakė Savonuzzi sukurti nuo nulio — buvo nurodyti tik išoriniai matmenys. Naudodamasis Turino universiteto aerodinaminiu tuneliu, Savonuzzi suprojektavo ypač aptakų kėbulą su vertikaliais pelekais-stabilizatoriais, prasidedančiais nuo pat automobilio nosies. Pavadinimas Gilda buvo nuoroda į 1946 m. to paties pavadinimo film noir su Rita Hayworth. Kitas Chrysler Dart koncepcinis automobilis, kurį Savonuzzi sukūrė programai Idea Cars, galėjo pasigirti stulbinamu 0,17 oro pasipriešinimo koeficientu.
„De Soto Adventurer II Ghia“, 1954 m. Šis koncepcinis automobilis keliavo po automobilių parodas visame pasaulyje, o 1956 m. Briuselyje jį pastebėjo Maroko karalius Mohammed V ir nupirko už 20 000 dolerių — maždaug tiek tuo metu kainavo naujas Rolls-Royce. Tačiau po savaitės karalius automobilį grąžino, pareiškęs, kad sėdynė per siaura jo karališkajai sėdynei.
Beje, Dart turėjo plaukti į Ameriką liūdnai pagarsėjusiu laivu Andrea Doria, tačiau paskutinę akimirką siunta buvo atidėta kitam mėnesiui. Tai išgelbėjo automobilį nuo jūros dugno, nes Andrea Doria prie Niujorko krantų susidūrė su Stockholm ir nuskendo, nusinešdamas Chrysler Norseman koncepciją — visiškai važiuojantį automobilį, kurį Ghia statė 15 mėnesių.
Chrysler Dart GhiaChrysler Dart Ghia1957 m. Pagrindas buvo Chrysler Imperial su patobulintu 375 AG varikliu. Automobilis turėjo 2+2 sėdynių išdėstymą ir specialiai jam sukurtą unikalų stogą: visa horizontali dalis galėjo nuslysti atgal po galiniu langu arba būti visiškai nuimta kartu su galiniais statramsčiais, paverčiant automobilį kabrioletu net važiuojant!
Dvylika metų Chrysler ir jokio pripažinimo
Vėliau Savonuzzi pats persikėlė į Jungtines Valstijas: toks talentingas automobilių inžinierius ir stilistas, turintis aviacijos patirties, Chrysler buvo neįkainojamas. Nuo 1957 m. jis 12 metų dirbo vyriausiojo inžinieriaus pavaduotoju automobilių ir dujų turbinų tyrimų srityje. Giovanni noriai persikėlė po tragiškos antrojo brolio Giorgio mirties kalnuose prie Kortinos d’Ampeco — paslaptingomis aplinkybėmis: paieškos truko nuo liepos iki lapkričio, bet kūnas taip ir nebuvo rastas.
„Ghia Gilda“, 1955 m. Ši Savonuzzi koncepcija įkvėpė būsimą „Daimler-Benz“ vyriausiąjį dizainerį Bruno Sacco pasirinkti automobilių stilisto profesiją.
Tačiau Amerikoje plačioji visuomenė Savonuzzi taip ir nepažino. Visa šlovė atiteko jo vadovui George Huebner. Vis dėlto dujų turbina varomas Chrysler Turbine automobilis buvo gana įspūdingas: 50 prototipų Ghia pagamino Italijoje ir perdavė amerikiečių šeimoms bandyti. 1969 m. Savonuzzi grįžo į Italiją: iš pradžių kaip Fiat plėtros vadovas, vėliau kaip konsultantas — šias pareigas ėjo iki mirties 1987 m., būdamas 77 metų.
Savonuzzi namuose su vienu iš „Turbine“ automobilių, paruoštu filmuotis filme „The Lively Set“ (1964). Savonuzzi rodo į automobilį, tarsi užsimindamas, kad dizainas buvo jo.
Du žmonės ir visa, kas sekė po jų
Ralph Waldo Emerson kartą rašė: „Istorijos nėra, yra tik biografijos.“ Kodėl Dusio nepasitikėjo likimu, kuris jam padovanojo Cisitalia 202 šedevrą, ir vietoj to užsigeidė prakeikto Didžiojo prizo automobilio? Savonuzzi būtų galėjęs nuveikti kur kas daugiau, jei būtų likęs namuose, kur buvo aerodinaminio dizaino dievas. Tačiau abu jie padarė neįtikėtiną įtaką šiuolaikiniam automobilių pasauliui. Ir tai pateisina visas jų klaidas.
Svarbiausi faktai trumpai
- CisitaliaCisitalia — trumpinys nuo „Compagnia Industriale Sportiva Italia“, kurią įkūrė Piero Dusio, jau uždirbęs iš tekstilės, bankininkystės, teniso rakečių ir dviračių
- D46 — 400 kg vienvietis automobilis, kurio važiuoklę Dante Giacosa vakarais piešė Dusio viloje, kai Turinas buvo bombarduojamas; debiutines lenktynes laimėjo pats Dusio
- Cisitalia 202 Sport Coupe — pirmasis pasaulyje serijinis automobilis su erdviniu rėmu, šešeriais metais anksčiau už Lotus Mark VI, kainavęs 5 000 dolerių — daugiau nei Jaguar XK120
- 202 CMM — oro pasipriešinimo koeficientas 0,29 ir 200 km/h iš 1 100 cm³ variklio, išmatuota Turino–Milano kelyje
- Ką nupirko pinigai: Ferdinand Porsche paleidimą iš Prancūzijos kalėjimo, niekada nestartavusį „Cisitalia 360“ Didžiojo prizo automobilį ir — netiesiogiai — Porsche 356
- Ką paliko Savonuzzi: Abarth duslintuvą — 3,5 mln. vienetų 345 automobilių tipams — Ghia Supersonica, Gilda ir Chrysler Dart, kurio Cd 0,17
Dažniausiai užduodami klausimai
Kas iš tikrųjų suprojektavo „Cisitalia 202“? Giovanni Savonuzzi. Jis viešai dėkojo Pinin Farina, kurio dirbtuvė gamino kėbulus, tačiau stilius ir visa mechanika buvo jo paties, be to, jis pats automobilį bandė.
Kodėl „Cisitalia 202“ laikoma tokia svarbia? Tai buvo pirmasis serijinis automobilis su erdviniu rėmu, o jo forma — variklio dangtis žemiau sparnų, be atskirų išsikišusių sparnų — tapo pokario Europos sportinio automobilio šablonu.
Ar „Cisitalia“ tikrai ištraukė Ferdinand Porsche iš kalėjimo? Ji sumokėjo didelę kainos dalį. Carlo Abarth, vedęs Porsche sekretorę, pasirūpino, kad Ferry Porsche 1946 m. gruodį Turine gautų vieno milijono Prancūzijos frankų čekį; Porsche ir Anton Piëch buvo paleisti 1947 m. rugpjūčio 1 d.
Kas pražudė bendrovę? „Cisitalia 360“ Didžiojo prizo automobilis — visų ratų pavara, kompresoriais pripučiamas dvylikos cilindrų opozicinis variklis, bandymų stende išvystęs 500 AG, ir nebekontroliuojamas biudžetas. 1949 m. balandį Dusio persikėlė į Argentiną, kad išvengtų bankroto.
Kaip į šią istoriją įsitraukė Abarth? Carlo Abarth vadovavo „Cisitalia“ lenktynių komandai ir už darbą gavo automobilių bei dėžių su dalimis. Tarp jų buvo Savonuzzi suderinti duslintuvai, tapę Abarth verslo pagrindu.
Nuotraukos: autoriaus archyvas | piešiniai: Boris Fox
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Tikrieji Italijos automobilių dizaino herojai: Dusio, Savonuzzi ir revoliucinė Cisitalia
Paskelbta Kovas 13, 2025 • 17m perskaityti
