Pahlawan sejati desain otomotif Italia: Dusio, Savonuzzi, dan Cisitalia yang revolusioner

Saya sudah lama mengumpulkan literatur tentang sejarah otomotif, dan koleksi model skala 1:43 saya kini mendekati seribu buah. Gambar-gambar ini dibuat atas pesanan untuk buku saya yang akan datang mengenai desain otomotif Italia dari 1948 hingga 1973, mulai dari tahun-tahun pertama pascaperang hingga awal krisis minyak. Itu merupakan masa keemasan ketika mahakarya sejati diciptakan oleh tokoh-tokoh besar, termasuk dua sosok penting yang kurang dihargai: saya yakin desain otomotif pascaperang berkembang seperti yang kita kenal berkat industrialis kaya Piero Dusio dan insinyur penerbangan Giovanni Savonuzzi.

Sang Playboy yang Membangun Perusahaan Mobil

Piero Ettore Dusio adalah seorang playboy — dalam arti terbaik. Ia hampir sebaya dengan abad ke-20, lahir pada 13 Oktober 1899, dan berasal dari keluarga sangat kaya di Torino: sementara keluarga Agnelli memiliki wilayah di sebelah kanan Piazza San Carlo, keluarga Dusio terutama memiliki bagian kiri. Ketika muda, Piero adalah pemain sepak bola untuk Juventus. Setelah lututnya cedera, para pemilik klub membantunya dengan mempekerjakannya sebagai perwakilan penjualan sebuah perusahaan tekstil Swiss.

Ia ternyata sangat berbakat: dalam minggu pertamanya ia menjual lebih banyak daripada pendahulunya selama setahun. Pada 1926, Dusio membuka perusahaan tekstil sendiri dan menjadi orang pertama di Italia yang memproduksi kain berlapis minyak. Kemudian ia beralih ke perbankan, lalu memproduksi raket tenis dan sepeda dengan merek Beltrame. Akhirnya ia mendirikan perusahaan Compagnia Industriale Sportiva Italia, atau singkatnya Cisitalia.

Dan ya, Piero adalah penggemar berat mobil.

Giacosa dan Pipa

Pada 1929, Dusio memasukkan Maserati pertamanya ke kompetisi amatir, lalu naik ke ajang Grand Prix besar. Pada 1938, di maraton Mille Miglia, ia finis ketiga secara keseluruhan sebagai bagian dari tim pabrik Alfa Romeo yang dipimpin oleh Enzo Ferrari.

Dusio sudah memikirkan pembuatan mobil balapnya sendiri bahkan sebelum perang. Ia ingin menciptakan apa yang sekarang kita sebut balapan satu-merek: semua peserta menggunakan mobil identik sehingga kemampuan pengemudi menentukan hasilnya. Dusio tidak kekurangan uang — sejak 1932 perusahaannya memasok seragam bagi tentara Fasis Italia — dan ketika pengebom Amerika menyerang Torino, Dante Giacosa, kepala insinyur Fiat yang terkenal, bekerja pada malam hari di vila Dusio. Ia mengembangkan rangka ruang berbentuk pipa yang inovatif untuk mobil Cisitalia berbodi aluminium.

Pada awalnya Giacosa bermaksud memakai sasis dari ciptaannya sendiri, Fiat Topolino. Namun kemudian ia memutuskan hanya menggunakan mesinnya — tentu dalam versi lebih bertenaga dengan bak oli kering — serta beberapa komponen lain. Sisa rangka dirancang dari awal dengan semangat BMW 328 Mille Miglia pra-perang yang sangat ringan. Pabrik Dusio bukan hanya membuat sepeda, tetapi juga kabin pesawat dan berpengalaman bekerja dengan pipa. Mereka berhasil mendapatkan pipa baja krom-molibdenum untuk proyek tersebut. Jika rangka ruang BMW 328 MM berbobot 103 kg, “sangkar” Dusio untuk mobil baru empat kali lebih ringan!

Ketika negara kembali ke masa damai, Giacosa tidak ingin meninggalkan Fiat. Namun ia merekomendasikan Giovanni Savonuzzi, kepala bagian penerbangan Fiat, sebagai insinyur berbakat bagi Dusio. Dengan gayanya yang khas, Piero Dusio menawarkan jabatan kepala insinyur dengan gaji sepuluh kali lipat dibandingkan di Fiat. Maka sejak Agustus 1945, tempat kerja Savonuzzi adalah Cisitalia.

Menang pada Balapan Perdana dengan Mobil yang Menyandang Namanya Sendiri

Pada musim semi 1946, prototipe kursi tunggal pertama, D46 (Dusio 1946), sudah siap. Pada Agustus tujuh mobil telah dibuat, dan pada September semuanya berada di garis start balapan pertama Italia setelah perang. Ini bukan balapan satu-merek: di antara 19 mobil lain terdapat mobil balap pertama Enzo Ferrari, Auto Avio 815. Pembalap tim Cisitalia termasuk Piero Taruffi, yang juga menyetel D46, Louis Chiron, dan Tazio Nuvolari yang nyaris tak terkalahkan — tetapi yang memimpin semuanya justru Dusio sendiri. Inilah satu-satunya kasus dalam sejarah ketika seorang pengemudi memenangi balapan perdana dengan mobil yang memakai namanya sendiri!

Lebar dan Rendah

Itu merupakan iklan terbaik yang mungkin terjadi — pesanan langsung berdatangan, termasuk untuk versi dua tempat duduk. Mengenai versi itu, Dusio berkata kepada Savonuzzi: “Saya ingin mobil selebar Buick saya, serendah mobil balap, senyaman Rolls-Royce, dan seringan D46 kita.”

Savonuzzi pun mulai bekerja. Lulusan Politeknik Torino dalam bidang mekanika industri ini sebelumnya menjadi asisten profesor aeronautika dan mekanika terapan. Selama perang ia bertugas sebagai kapten tentara Italia di Albania, kemudian memimpin kelompok perlawanan partisan dan membantu Angkatan Darat Kelima Amerika Serikat dalam pembebasan Italia.

Di bawah arahan Dusio, bakat Savonuzzi berkembang sepenuhnya — ternyata Giovanni juga memiliki rasa gaya yang tajam, tidak mengherankan bagi seorang pria dari Ferrara, salah satu tempat lahir Renaisans Italia. Untuk sasis yang berasal dari rangka ruang mobil balap D46, ia merancang bodi coupe yang tercatat dalam sejarah otomotif sebagai Aerodinamica Savonuzzi.

Pesanan pembuatan dua mobil, yang kemudian dinamai Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia), diberikan kepada Stabilimenti Farina milik Giovanni Farina. Alfredo Vignale, yang bekerja di sana sejak 1939 dan terkenal sebagai seniman logam, begitu mengesankan Piero Dusio sehingga Dusio tidak hanya membayar jauh lebih mahal daripada harga yang disepakati, tetapi juga membantu Vignale mendirikan perusahaan karoseri sendiri. Pada 1946 lahirlah atelier Vignale di Torino.

Ciri Khas Vignale yang Kemudian Ditiru Buick

Menariknya, lubang ventilasi pada spatbor depan — dua lubang bulat pada sasis 001/CMM dan empat lubang persegi panjang pada sasis 002/CMM — kemudian menjadi ciri khas bodi Vignale. Pada 1949, ventilasi samping serupa muncul pada mobil Buick.

Namun Cisitalia CMM adalah mobil balap, sehingga Savonuzzi memutuskan membuat versi produksi untuk masyarakat umum. Dari situlah lahir Cisitalia 202.

Mobil Produksi Pertama dengan Rangka Ruang

Savonuzzi menghilangkan sirip belakang, memperbesar kaca, memperpendek bagian belakang, dan menyederhanakan garis bodi. Bodi dari paduan aluminium-magnesium bernama Itallumag akan dibuat di atelier Battista Farina, adik Giovanni yang dijuluki Pinin. Pada September 1947, Carrozzeria Pinin Farina mulai memproduksi Cisitalia 202 Sport Coupe.

Kemudian Savonuzzi secara terbuka berterima kasih kepada Pinin Farina atas desain mobil tersebut. Namun gaya itu sepenuhnya adalah hasil karyanya sendiri. Dan bukan hanya gaya: Giovanni merancang seluruh mekanika, mengawasi pembangunan, bahkan menjadi pengemudi penguji.

Cisitalia 202 Sport Coupe menjadi mobil produksi pertama di dunia yang memakai sasis rangka ruang — Colin Chapman baru membuat Lotus Mark VI pada 1952, sedangkan Ferrari dan Maserati memerlukan sekitar sepuluh tahun lagi untuk konstruksi serupa. Untuk coupe dengan mesin kecil hanya 50–60 daya kuda, Dusio meminta harga lebih tinggi daripada Jaguar XK120 atau Cadillac 62 Coupe pada masa itu — 5.000 dolar! Cisitalia 202 terbuka tahun 1948 bahkan 2.000 dolar lebih mahal. Namun mobil-mobil anggun ini laku di Amerika Serikat berkat dealer terkenal Max Hoffman yang sukses memasarkan merek Jerman dan Italia kepada kalangan elite Amerika. Henry Ford II sendiri membeli dua Cisitalia dengan bodi berbeda.

Yang Diambil Amerika Justru Sirip Belakang

Ironisnya, meski orang Amerika sangat mengagumi kejeniusan kesederhanaan desain Savonuzzi, mereka tidak mengadopsi bentuk tersebut. Mereka justru terpikat pada ciptaannya yang lain — sirip belakang. Sirip-sirip itu tumbuh seperti bambu dan mencapai puncaknya pada model-model 1959.

Tampaknya Cisitalia hampir mencapai keberhasilan komersial. Namun alih-alih memusatkan perhatian pada produksi dan penyempurnaan model 202, Dusio memilih berinvestasi dalam balap: ia ingin membangun mobil Grand Prix pemenang yang kemudian akan menjadi dasar Formula 1.

Harga dari Ambisi Berlebihan

Seluruh tim mencoba mencegah pemiliknya. Savonuzzi sendiri menilai fokus seharusnya pada peningkatan tenaga mesin model 202, bukan menghabiskan uang sangat besar untuk mobil super. Ia menunjuk pada “Panah Perak” pra-perang — Mercedes dan Auto Union — yang berkembang dengan dukungan negara di bawah perlindungan rezim Hitler.

Namun Dusio menjawab argumen itu secara tak terduga: “Siapa yang merancang Auto Union — Ferdinand Porsche? Kita harus mempekerjakannya!”

Membebaskan Perancang dari Penjara

Masalahnya, setelah perang Porsche berada di penjara Prancis karena kerja samanya dengan Nazi. Namun uang — dan hubungan — dapat menyelesaikan banyak hal. Carlo Abarth, kepala tim balap Dusio, menikah dengan sekretaris Porsche. Pada Desember 1946, melalui perantaraan Abarth, putra Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, datang ke Torino, bertemu Dusio, dan menerima cek sebesar satu juta franc Prancis. Berkat uang ini — serta dukungan pembalap terkenal Chiron dan Sommer dan wartawan Faru — Ferdinand Porsche dan menantunya Anton Piëch dibebaskan pada 1 Agustus 1947.

Dusio menandatangani kontrak dengan Ferry dan saudara perempuannya Louise Piëch bahkan sebelum pembebasan tersebut. Untuk pengembangan Cisitalia 360, mobil sport bermesin belakang Cisitalia 370, kotak gigi tersinkronisasi, bahkan sebuah traktor, keluarga Porsche akan menerima 400.000 schilling Austria, 10 juta lira, dan 11.000 dolar Amerika Serikat. Tambahan setengah juta schilling dialokasikan untuk dukungan teknis.

Namun anggaran untuk mobil luar biasa berpenggerak semua roda, memakai sasis rangka ruang dan mesin boxer 12 silinder dengan dua kompresor, segera melampaui perkiraan. Di bangku uji mesin menghasilkan 500 daya kuda, sedangkan kecepatan perhitungan mendekati 400 km/jam. Namun kondisi keuangan perusahaan memburuk cepat. Pada April 1949, menyadari kebangkrutan mendekat, Dusio memutuskan memindahkan produksi ke Argentina, tempat Presiden Juan Perón menjanjikan dukungan.

Kehidupan Kedua di Argentina

Tidak dapat dikatakan Dusio sukses di Dunia Baru. Ia membuka pabrik baru, Autoar (Automotores Argentinos), dan mulai merakit mobil dengan merek Cisitalia. Kemudian ia mengubah 3.000 jip militer Willys menjadi station wagon tujuh tempat duduk yang kuat dan praktis bernama Rural. Perusahaannya, Cisitalia Argentina SA, juga mengimpor mesin Italia, membuat truk, dan memproduksi peralatan pertanian. Namun sosok yang pernah sangat beruntung itu tidak lagi mencapai puncak sebelumnya, walaupun ia masih mengunjungi Italia dan bahkan mengikuti balapan. Piero hidup sampai November 1975 dan dimakamkan di Buenos Aires.

Untuk mengatasi masalah di tanah air, Dusio mempercayakannya kepada putranya Carlo, yang mempertahankan Cisitalia sampai 1964. Kisah perusahaan tidak berakhir dengan kebangkrutan, melainkan dengan pelunasan utang. Namun poros engkol Hirth untuk mesin 12 silinder Cisitalia 360, sumber semua kesulitan, secara simbolis dilempar Carlo ke Sungai Po.

Peredam Lurus Abarth

Kerja sama dengan Porsche bukan hanya menandai kemunduran perusahaan Dusio, tetapi juga membantu lahirnya model pertama keluarga Porsche, coupe Porsche 356, berkat pembiayaan Italia. Selain itu, dari sisa-sisa Cisitalia, Carlo Abarth membangun perusahaannya sendiri — lebih tepatnya, dari suku cadang yang tersisa.

Setelah Dusio senior pindah ke Dunia Baru, Carlo Abarth dibayar atas pekerjaan sebelumnya dengan tiga Cisitalia 204 Sport yang sudah selesai, dua dalam bentuk terurai, serta beberapa peti suku cadang. Di antara suku cadang itu terdapat peredam suara tipe baru yang dirancang Giovanni Savonuzzi untuk meningkatkan tenaga mesin, terinspirasi dari penelitiannya terhadap… peredam suara pistol. Saluran tengah dengan luas penampang tetap memiliki cabang samping menuju ruang kosong berisi wol mineral, mengurangi hambatan gas dan meningkatkan tenaga mesin. Yang terpenting, Savonuzzi memungkinkan penyetelan suara: harmonik tertentu dapat diperkuat atau ditekan untuk menghasilkan nada buang yang lebih menyenangkan.

Tiga Setengah Juta Peredam Suara

Carlo Abarth menyadari bahwa inilah saatnya — ia memulai produksi massal peredam bersuara harmonis tersebut. Dari 1949 sampai 1971, Abarth membuat sekitar 3,5 juta unit untuk 345 jenis mobil berbeda. Berkat bisnis ini, Abarth membiayai tim balapnya sendiri dan pada musim semi 1950 meluncurkan mobil pertama dengan namanya sendiri — Abarth 205A, juga dikenal sebagai Abarth Monza. Pada dasarnya mobil ini merupakan Cisitalia 204A yang diubah, dengan perubahan besar pada sasis dan mesin. Bodinya dipesan dari atelier Vignale dan dirancang Giovanni Michelotti. Michelotti, yang pernah dianggap anak ajaib, bekerja sebagai asisten perancang Battista Farina sejak usia 14 tahun, lalu membuka studionya sendiri pada 1949 ketika berusia 28 tahun.

Dapatkah Anda merasakan betapa saling terkaitnya nasib semua jenius otomotif Italia ini?

Lalu Bagaimana dengan Savonuzzi?

Savonuzzi meninggalkan Cisitalia pada 1949, bukan hanya karena masalah keuangan — ia merasa jijik dengan kerja sama Dusio dengan orang-orang Jerman. Baru beberapa tahun sebelumnya, selama perang, SS mengeksekusi saudaranya Alberto, yang erat terhubung dengan gerakan bawah tanah partisan. Dan Porsche adalah salah satu kesayangan Hitler…

Supersonica Karya Savonuzzi

Setelah meninggalkan Dusio, Savonuzzi mendapat pesanan dari investor Amerika untuk merancang mobil balap kecil seperti Midget, yang sangat populer di seberang Atlantik. Pada 1953, bersama Virgilio Conrero, yang saat itu menjadi mekanik dan pengemudi pengujinya, Savonuzzi merancang dan mewujudkan mobil konsep Alfa Romeo 1900 Conrero. Mobil itu memakai rangka pipa dengan suspensi belakang independen Lancia serta desain revolusioner “supersonik” bernama Supersonica: Savonuzzi kembali ke tema penerbangan yang memang sangat ia kuasai.

Bodi supersonik diwujudkan dalam logam oleh bengkel karoseri Ghia. Kepala atelier, Luigi Segre, begitu terkesan dengan bakat Savonuzzi sehingga menawarinya posisi direktur teknis, yang diterima Giovanni pada 1954.

Desain baru Savonuzzi meraih sukses luar biasa — misalnya Fiat menandatangani kontrak dengan Ghia untuk memasok 50 bodi bagi model 8V. Segre juga mengusulkan mobil konsep bergaya sama untuk program Idea Cars milik Chrysler. Maka di Pameran Mobil Torino 1954, De Soto Adventurer II tampil di samping Supersonica, meski gagasan Savonuzzi buru-buru disesuaikan dengan partisipasi aktif kepala perancang Chrysler, Virgil Exner. Karena jarak sumbu roda yang panjang, Adventurer II akhirnya tampak kurang proporsional, mirip anjing pemburu; bahkan hilangnya bemper tidak membantu.

Gilda, dengan Koefisien Hambatan 0,17

Karena itu, mobil konsep berikutnya yang dipesan orang Amerika dari Savonuzzi dirancang dari nol, hanya dimensi luarnya yang ditentukan. Dengan menggunakan terowongan aerodinamika Universitas Torino, Savonuzzi merancang bodi sangat streamline dengan sirip atau penstabil vertikal yang dimulai sejak hidung mobil. Nama Gilda mengacu pada film noir tahun 1946 dengan nama yang sama, dibintangi Rita Hayworth. Mobil konsep Chrysler Dart berikutnya, yang dibuat Savonuzzi dalam program Idea Cars, bahkan memiliki koefisien hambatan luar biasa 0,17!

Menariknya, Dart seharusnya dikirim ke Amerika dengan kapal terkenal Andrea Doria, tetapi pada saat terakhir pengiriman ditunda sebulan. Ini menyelamatkan mobil dari dasar laut, karena Doria tenggelam di lepas pantai New York setelah bertabrakan dengan Stockholm, dan ikut menenggelamkan mobil konsep Chrysler Norseman — kendaraan yang sepenuhnya berfungsi dan dibangun Ghia selama 15 bulan.

Dua Belas Tahun di Chrysler, Tanpa Pengakuan

Kemudian Savonuzzi sendiri pindah ke Amerika Serikat, karena insinyur dan penata mobil berbakat dengan pengalaman penerbangan seperti dirinya merupakan aset sangat berharga bagi Chrysler. Sejak 1957 ia bekerja selama 12 tahun sebagai wakil kepala insinyur untuk penelitian otomotif dan turbin gas. Giovanni senang pindah setelah kematian tragis saudara keduanya, Giorgio, di pegunungan dekat Cortina d’Ampezzo dalam keadaan misterius: pencarian berlangsung dari Juli hingga November, tetapi jasadnya tidak pernah ditemukan.

Namun di Amerika, masyarakat luas tidak pernah diperkenalkan kepada Savonuzzi. Semua kejayaan jatuh kepada atasannya, George Huebner. Meski begitu, mobil Chrysler Turbine dengan mesin turbin gas sangat mengesankan: 50 prototipe dibuat di Italia oleh Ghia dan diberikan kepada keluarga-keluarga Amerika untuk pengujian. Pada 1969, Savonuzzi kembali ke Italia: mula-mula sebagai kepala pengembangan Fiat, kemudian sebagai konsultan, jabatan yang dipegangnya hingga meninggal pada 1987 dalam usia 77 tahun.

Dua Orang, dan Segala yang Mengikutinya

Ralph Waldo Emerson pernah menulis: “Tidak ada sejarah, yang ada hanyalah biografi.” Mengapa Dusio tidak mempercayai keberuntungan yang telah memberinya mahakarya Cisitalia 202, dan malah menginginkan mobil Grand Prix yang terkutuk? Savonuzzi mungkin dapat menghasilkan jauh lebih banyak jika tetap di rumah, tempat ia menjadi dewa desain aerodinamika. Namun keduanya memberi pengaruh luar biasa pada dunia otomotif modern. Dan itu membenarkan semua kesalahan mereka.

Fakta Utama Sekilas

• Cisitalia — singkatan dari Compagnia Industriale Sportiva Italia, didirikan Piero Dusio yang sebelumnya meraih kekayaan dari tekstil, perbankan, raket tenis, dan sepeda
• D46 — mobil kursi tunggal 400 kg dengan sasis yang digambar Dante Giacosa pada malam hari di vila Dusio ketika Torino dibom; Dusio sendiri memenangi balapan perdananya
• Cisitalia 202 Sport Coupe — mobil produksi pertama di dunia dengan rangka ruang, enam tahun sebelum Lotus Mark VI, dijual 5.000 dolar, lebih mahal daripada Jaguar XK120
• 202 CMM — koefisien hambatan 0,29 dan 200 km/jam dari mesin 1.100 cm³, diuji di jalan Torino–Milano
• Apa yang dibeli uang itu: pembebasan Ferdinand Porsche dari penjara Prancis, mobil Grand Prix Cisitalia 360 yang tak pernah berlomba, dan — secara tidak langsung — Porsche 356
• Warisan Savonuzzi: peredam Abarth (3,5 juta unit untuk 345 jenis mobil), Ghia Supersonica, Gilda, dan Chrysler Dart dengan koefisien hambatan 0,17

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Siapa sebenarnya yang merancang Cisitalia 202? Giovanni Savonuzzi. Ia secara terbuka memberi penghargaan kepada Pinin Farina, yang ateliernya membuat bodi, tetapi gaya — dan seluruh mekanika — merupakan karyanya sendiri, bahkan ia menguji mobilnya sendiri.

Mengapa Cisitalia 202 dianggap begitu penting? Mobil ini adalah mobil produksi pertama dengan sasis rangka ruang, dan bentuknya — kap mesin lebih rendah daripada spatbor, tanpa spatbor terpisah — menjadi pola bagi mobil sport Eropa pascaperang.

Benarkah Cisitalia membantu mengeluarkan Ferdinand Porsche dari penjara? Perusahaan membayar sebagian besar biaya. Carlo Abarth, yang menikah dengan sekretaris Porsche, mengatur agar Ferry Porsche menerima cek satu juta franc Prancis di Torino pada Desember 1946; Porsche dan Anton Piëch dibebaskan pada 1 Agustus 1947.

Apa yang menghancurkan perusahaan? Mobil Grand Prix Cisitalia 360 — penggerak semua roda, mesin boxer 12 silinder supercharged dengan 500 daya kuda di bangku uji, dan anggaran yang tak terkendali. Dusio pindah ke Argentina pada April 1949 untuk menghindari kebangkrutan.

Apa hubungannya Abarth? Carlo Abarth adalah kepala tim balap Cisitalia dan dibayar dengan mobil serta peti-peti suku cadang. Di antaranya terdapat peredam suara rancangan Savonuzzi yang disetel khusus dan kemudian menjadi dasar bisnis Abarth.

Foto: arsip penulis | gambar oleh Boris Fox

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Pahlawan sejati desain otomotif Italia: Dusio, Savonuzzi, dan Cisitalia yang revolusioner