Мен автомобиль тарихы туралы әдебиетті көптен бері жинап келемін, ал 1:43 масштабындағы модельдер коллекциям мың данаға жақындап қалды. Бұл суреттер 1948 жылдан 1973 жылға дейінгі итальян автомобиль дизайны туралы алдағы кітабым үшін арнайы тапсырыспен салынды: соғыстан кейінгі алғашқы жылдардан мұнай дағдарысының басталуына дейінгі кезең. Бұл ұлы адамдар шынайы шедеврлер жасаған алтын дәуір еді. Солардың ішінде маңызы зор, бірақ лайықты бағасын алмаған екі тұлға бар: соғыстан кейінгі автомобиль дизайнының дәл осылай қалыптасуына ауқатты өнеркәсіпші Пьеро Дузио мен авиация инженері Джованни Савонуцци шешуші ықпал етті деп сенемін.
Автомобиль компаниясын құрған сәнқой сері
Пьеро Этторе Дузио нағыз сәнқой сері еді—сөздің жақсы мағынасында. Ол XX ғасырға дерлік құрдас болды (1899 жылғы 13 қазанда туған) және Туриндегі өте бай отбасынан шықты: Аньелли әулеті Сан-Карло алаңының оң жағындағы аумақты иеленсе, Дузио отбасы негізінен сол жағын иеленді. Жастық шағында Пьеро футболшы болып, «Ювентуста» ойнады. Тізесін жарақаттап алған соң клуб иелері оны швейцариялық тоқыма компаниясына сауда өкілі етіп орналастырып, қолдау көрсетті.
Оның таланты бірден байқалды: алғашқы аптасында-ақ бұрынғы қызметкер бір жылда сатқаннан көп тауар сатты. 1926 жылы Дузио өзінің тоқыма компаниясын ашып, Италияда майлы матаны алғаш болып өндіре бастады. Кейін банк ісіне ауысты, содан соң Beltrame маркасымен теннис ракеткалары мен велосипедтер шығарды. Ақырында Compagnia Industriale Sportiva Italia, қысқаша Cisitalia компаниясын құрды.
Әрине, Пьеро автомобильдерді шын жүректен жақсы көретін.
Сол жақта жарыс жүргізушісі әрі сынақшы Пьеро Таруффи, ортасында Пьеро Дузио, ал оның оң жағында Джованни Савонуцци.
Джакоза және түтіктер
1929 жылы Дузио өзінің алғашқы Maserati көлігін әуесқой жарысқа қосты, кейін ірі Grand Prix бәсекелеріне өтті. 1938 жылы Mille Miglia марафонында Alfa Romeo зауыт командасының құрамында жалпы есепте үшінші болды, ал команданы Энцо Ферраридің өзі басқарды.
Дузио өз жарыс көлігін жасауды соғысқа дейін-ақ ойлаған және бүгін біз «бір үлгілі кубок» деп атайтын форматты—бірдей көліктер жарысатын, нәтижені жүргізушінің шеберлігі шешетін бәсекені—ұйымдастырғысы келді. Дузиода ақша мәселесі болған жоқ (1932 жылдан бері оның компаниясы итальян фашистік армиясына форма жеткізетін), ал америкалық бомбалаушы ұшақтар Туринді соққылап жатқанда, әйгілі Данте Джакоза, Fiat-тың бас инженері, кешке Дузионың вилласында алюминий кузовты Cisitalia үшін инновациялық түтікшелі кеңістік рамасын әзірледі.
Алғашында Джакоза өзінің Fiat Topolino көлігінің шассиін пайдаланбақ болды. Кейін тек қозғалтқышын—әрине, қуаттырақ, құрғақ картерлі нұсқасын—және кейбір бөлшектерін алуға шешім қабылдады. Раманың қалған бөлігі өте жеңіл соғысқа дейінгі BMW 328 Mille Miglia үлгісінің рухында нөлден жасалды. Дузио зауыты тек велосипед емес, ұшақ кабинасын да жасайтын және түтікпен жұмыс істеу тәжірибесі бар еді. Жоба үшін хром-молибден болат түтіктер табылды. BMW 328 MM кеңістік рамасы 103 кг тартса, Дузионың жаңа көлікке арналған «қаңқасы» төрт есе жеңіл болды!
Ел бейбіт өмірге оралғанда Джакоза Fiat-тан кеткісі келмеді. Бірақ Дузиоға Fiat-тың авиация бөлімін басқарған Джованни Савонуцциді аса дарынды инженер ретінде ұсынды. Пьеро Дузио өзіне тән тәсілмен оған бас инженер орнын ұсынып, Fiat-тағыдан он есе көп жалақы белгіледі. Сөйтіп 1945 жылғы тамыздан бастап Савонуццидің жұмыс орны Cisitalia болды.
Cisitalia D46 небәрі 400 кг болды. Үш сатылы беріліс қорабында жартылай автоматты ауыстыру қолданылды: бірінші және артқы беріліс руль астындағы иінтірекпен қосылды, екінші мен үшінші беріліс ілініс педалін әр басқаннан кейін ретімен қосылды. Тағы бір ерекшелігі—жүргізушінің кіруі мен шығуын жеңілдету үшін руль жоғары қарай еңкейетін.
Өз атымен аталған көлікпен дебюттік жарыста жеңіске жету
1946 жылдың көктеміне қарай алғашқы бір орынды прототип D46 (Dusio 1946) дайын болды. Тамызға дейін жеті машина жасалып, қыркүйекте олардың бәрі Италиядағы соғыстан кейінгі алғашқы жарыстың стартында тұрды. Бұл бір үлгілі кубок емес еді—қалған 19 көліктің арасында Энцо Ферраридің алғашқы жарыс машинасы Auto Avio 815 те болды. Cisitalia командасы үшін D46-ны баптаған Пьеро Таруффи, Louis Chiron және жеңілмейтін Tazio Nuvolari жарысты, бірақ бәрінің алдында Дузионың өзі келді. Бұл тарихтағы жүргізуші өз атымен аталған көлікпен алғашқы жарысында жеңіске жеткен жалғыз жағдай!
Кең әрі аласа
Бұл мүмкін болған ең жақсы жарнама еді—тапсырыс қаптады, оның ішінде екі орынды нұсқаға да. Дузио Савонуцциге: «Маған Buick-імдей кең, жарыс көлігіндей аласа, Rolls-Royce-тай жайлы және біздің D46-дай жеңіл машина керек»,—деді.
Савонуцци іске кірісті. Турин политехникалық университетінің өнеркәсіп механикасын бітірген ол бұған дейін аэронавтика мен қолданбалы механикадан ассистент-профессор болып жұмыс істеген. Соғыс кезінде Албаниядағы итальян армиясында капитан болды, кейін партизандық қарсылық тобын басқарды және Италияны азат ету кезінде АҚШ-тың Бесінші армиясына көмектесті.
Джованни Савонуцци жұмыс үстінде.
Дузионың жетекшілігімен Савонуццидің таланты толық ашылды—Джованнидің стиль сезімі де өте жоғары екені байқалды, бұл итальян Ренессансының бесіктерінің бірі Феррарадан шыққан адам үшін таңғаларлық емес еді. D46 жарыс моделінің кеңістік рамасына негізделген шасси үшін ол автомобиль тарихына Aerodinamica Savonuzzi деген атпен енген купе кузовын жасады.
Кейін Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) деп аталған екі машинаны жасау тапсырысы Джованни Фаринаға тиесілі Stabilimenti Farina компаниясына берілді. 1939 жылдан сонда жұмыс істеп, метал суретшісі деген атақ алған Alfredo Vignale Пьеро Дузионы соншалық әсерлендірді, Дузио келісілген сомадан әлдеқайда көп төлеп қана қоймай, оған өз кузов компаниясын ашуға да көмектесті. Соның нәтижесінде 1946 жылы Туринде Vignale ательесі дүниеге келді.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Биік артқы қанатшалар үлкен жылдамдықта тұрақтылық берді және артқы әйнектің үстіндегі спойлермен бірге жұмыс істеді. Тегіс контурлар мен төмендетілген артқы бөлік кузов айналасындағы ауа құйындарын азайтты. Капот алдыңғы қанаттардан төмен болды—бұл дизайнда мүлде жаңа шешім еді. Қазіргі өлшеулер ауа кедергісі коэффициентінің таңғаларлықтай төмен—0,29—болғанын көрсетті. Көлік 1 100 см³ шағын қозғалтқышына қарамастан Турин–Милан тас жолында 200 км/сағ жылдамдыққа жетті.
Buick көшіріп алған Vignale қолтаңбасы
Айтпақшы, алдыңғы қанаттардағы желдеткіш саңылаулар—001/CMM шассиінде екі дөңгелек, 002/CMM-де төрт тікбұрыш—Vignale кузовтарының айрықша белгісіне айналды. 1949 жылы осындай бүйірлік желдеткіштер Buick көліктерінде пайда болды.
Бірақ Cisitalia CMM жарыс көлігі еді, ал Савонуцци соның негізінде көпшілікке сатылатын сериялық нұсқа жасауға шешім қабылдады. Осылай Cisitalia 202 дүниеге келді.
Альфредо Виньяле жұмыс үстінде. Кузов шеберханасының иесі бола тұра, жұмыстың көп бөлігін өзі істеген.
Альфредо Виньяле Maserati 3500 көлігінің жанында.
Кеңістік рамалы алғашқы сериялық автомобиль
Савонуцци артқы қанатшаларды алып тастады, терезелерді үлкейтті, артқы бөлікті қысқартты және контурларды жеңілдетті. Itallumag деп аталатын алюминий-магний қорытпасынан жасалған кузовтар Джованнидің інісі, Пинин деген лақап аты бар Battista Farina ательесінде шығарылуы тиіс болды. 1947 жылғы қыркүйекте Carrozzeria Pinin Farina Cisitalia 202 Sport Coupe өндірісін бастады.
Кейін Савонуцци бұл көліктердің дизайны үшін Пинин Фаринаға көпшілік алдында алғыс айтты. Бірақ стиль толығымен оның өзінің жұмысы еді. Тіпті стиль ғана емес: Джованни барлық механиканы жобалады, құрылысты қадағалады және өзі сынақ жүргізушісі болды.
Савонуцци жасаған Cisitalia 202-нің алғашқы эскизі.
Cisitalia 202 Sport Coupe кеңістік рамалы шассиде жасалған әлемдегі алғашқы сериялық автомобиль болды—Colin Chapman өзінің Lotus Mark VI көлігін тек 1952 жылы жасады, ал Ferrari мен Maserati осындай құрылымға тағы он жылда жетті. Бар болғаны 50–60 ат күші беретін кішкентай қозғалтқышы бар купе үшін Дузио сол кезде Jaguar XK120 немесе Cadillac 62 Coupe бағасынан да жоғары—5 000 доллар—сұрады! 1948 жылғы ашық Cisitalia 202 тағы 2 000 долларға қымбат еді. Соған қарамастан бұл әсем машиналар АҚШ-та жақсы сатылды, өйткені әйгілі дилер Max Hoffman неміс және итальян маркаларын америкалық элита арасында сәтті насихаттады. Henry Ford II-нің өзі әртүрлі кузовты екі Cisitalia сатып алды.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Савонуццидің ойынша радиатор торы дұрыс емес сопақ пішінде болып, 23 жылтыратылған тік алюминий пластинамен толтырылды. Алғашқы кузовтарда алдыңғы қанаттарда бүйірлік саңылаулар болмады, кейін олардың саны мен пішіні бір сопақтан үш дөңгелекке дейін өзгерді. Carrozzeria Pinin Farina бұл кузовты Maserati A6/1500 үшін іс жүзінде өзгеріссіз қайталады—ателье Савонуцциге тиесілі дизайн үшін мақтау алып қана қоймай, оны басқа клиент үшін де көшірді!
Америка оның орнына нені алды? Артқы қанатшаларды
Бір қызығы, америкалықтар Савонуццидің дизайндағы қарапайымдық данышпандығына қатты таңданса да, дәл осы пішінді қабылдамады. Оның орнына басқа өнертабысына—артқы қанатшаларға—әуестенді. Олар бамбук секілді өсіп, 1959 жылғы модельдерде шегіне жетті.
Cisitalia коммерциялық табыстың табалдырығында тұрғандай көрінді. Бірақ 202 моделінің өндірісі мен жетілдірілуіне күш салудың орнына, Дузио жарысқа ақша құюды шешті: кейін Formula 1 негізіне айналуы тиіс жеңімпаз Grand Prix көлігін жасағысы келді.
Аса зор өршілдіктің құны
Бүкіл команда иесін райынан қайтаруға тырысты. Савонуцци 202 моделінің қозғалтқыш қуатын арттыру керек деп есептеді, ал алып қаражатты суперкарға жұмсауға қарсы болды. Ол соғысқа дейінгі «Күміс жебелерді»—Mercedes пен Auto Union-ды—мысалға келтірді: олар Гитлер режимінің қолдауымен және мемлекеттік қаржыландыру арқылы дамыған еді.
Дузио бұл дәлелге күтпеген жауап берді: «Auto Union-ды кім жобалады—Фердинанд Порше ме? Онда оны жұмысқа алуымыз керек!»
Конструкторды түрмеден сатып алу
Мәселе Поршенің нацистермен ынтымақтасқаны үшін соғыстан кейін француз түрмесінде отыруында еді. Бірақ ақша—және байланыс—бәрін шеше алатын. Дузионың жарыс командасының директоры Карло Абарт Поршенің хатшысына үйленген еді. 1946 жылғы желтоқсанда Абарттың делдалдығымен Фердинанд Поршенің ұлы Ferry Porsche Туринге келіп, Дузиомен кездесіп, бір миллион француз франкі жазылған чек алды. Осы ақша—және әйгілі жүргізушілер Chiron мен Sommer, сондай-ақ журналист Faru қолдауы—арқасында Фердинанд Порше мен оның күйеу баласы Anton Piëch 1947 жылғы 1 тамызда босатылды.
Дузио олар босатылмай тұрып-ақ Ferry және оның әпкесі Louise Piëch-пен келісімшарт жасады. Cisitalia 360, артқы қозғалтқышты спорттық Cisitalia 370, синхронды беріліс қорабы және тіпті трактор әзірлегені үшін Порше отбасы 400 000 австриялық шиллинг, 10 миллион лира және 11 000 АҚШ доллары алуы тиіс еді. Техникалық қолдау үшін тағы жарты миллион шиллинг бөлінді.
Алайда кеңістік рамалы, толық жетекті және екі компрессорлы 12 цилиндрлі оппозитті қозғалтқышы бар мегакөліктің бюджеті тез арада барлық есептен асып түсті. Сынақ стендінде қозғалтқыш 500 ат күші берді, ал есептік жылдамдық 400 км/сағ-қа жақындады. Компанияның қаржылық жағдайы тез нашарлады. 1949 жылғы сәуірде Дузио банкроттық жақындағанын сезіп, өндірісті Аргентинаға көшіруге шешім қабылдады, онда президент Juan Perón қолдау көрсетуге уәде берген.
Tazio Nuvolari және Аргентинаға жөнелтуге дайындалып, ұлттық түстерге боялған тағдырлы Cisitalia 360 жарыс көлігі.
Аргентинадағы екінші өмір
Дузио Жаңа Дүниеде табысқа жетті деу қиын. Ол Autoar (Automotores Argentinos) жаңа зауытын ашып, Cisitalia маркасымен көліктерін құрастыра бастады, кейін 3 000 әскери Willys Jeep-ін жеті орынды берік әрі практикалық Rural универсалдарына айналдырды. Оның Cisitalia Argentina SA компаниясы итальян жабдықтарын импорттады, жүк көліктерін жасады және ауыл шаруашылық техникасын шығарды. Бірақ кезінде бағы жанған адам бұрынғы биігіне қайта көтеріле алмады, дегенмен Италияға барып, тіпті жарыстарға қатысты. Пьеро 1975 жылғы қарашаға дейін өмір сүріп, Буэнос-Айресте жерленді.
Отанындағы қиындықтарды шешуді Дузио ұлы Карлоға тапсырды, ол Cisitalia-ны 1964 жылға дейін сақтап қалды. Компания тарихы банкроттықпен емес, қарыздарды өтеумен аяқталды. Бірақ барлық бақытсыздықтың символына айналған Cisitalia 360 12 цилиндрлі қозғалтқышына арналған Hirth иінді білігін Карло символдық түрде По өзеніне лақтырды.
Абарттың түзу құбыры
Поршемен ынтымақтастық Дузио компаниясының құлдырауын ғана білдірмеді, ол итальян қаржысының арқасында Порше отбасының алғашқы моделі Porsche 356 купесінің дүниеге келуіне де ықпал етті. Сонымен қатар Карло Абарт Cisitalia қалдықтарынан—дәлірек айтқанда, қосалқы бөлшектерден—өз компаниясын құрды.
Дузио аға Жаңа Дүниеге көшкеннен кейін Карло Абартқа бұрынғы еңбегі үшін үш дайын Cisitalia 204 Sport, екі бөлшектелген машина және бірнеше жәшік бөлшек берілді. Олардың арасында Джованни Савонуцци қозғалтқыш қуатын арттыру үшін әзірлеген жаңа үлгідегі дыбыс бәсеңдеткіштер болды; ол бұл идеяны… тапанша дыбыс бәсеңдеткіштерін зерттеуден алған. Орталық арна тұрақты қимада болды, бүйірлік тесіктер минералды жүнмен толтырылған бос камераға шығарылды. Бұл газ кедергісін азайтып, қозғалтқыш қуатын арттырды. Ең бастысы, Савонуцци дыбысты баптауға мүмкіндік берді: белгілі гармоникаларды күшейтіп немесе басып, жағымдырақ шығару дыбысын алуға болатын.
Карло Абарт Савонуцци жасаған дыбыс бәсеңдеткішті абайлап ұстап тұр. Оның үстінде Абарттың зодиак белгісі—шаян—көрінеді, кейін бұл оның компаниясының эмблемасына айналды.
Карло Абарт және оның алғашқы көлігі Abarth 205A, көлік биіктігі бел тұсына ғана жетеді.
Үш жарым миллион дыбыс бәсеңдеткіш
Карло Абарт бұл оның сәті екенін түсініп, осы үйлесімді дыбыс бәсеңдеткіштерін сериямен шығара бастады. 1949–1971 жылдары Abarth 345 түрлі автомобиль түріне шамамен 3,5 миллион дана өндірді. Осы бизнестің арқасында Абарт өз жарыс командасын ұстап тұрды, ал 1950 жылдың көктемінде өз атымен алғашқы көлігін—Abarth 205A, сондай-ақ Abarth Monza деп белгілі модельді—шығарды. Негізінде бұл өзгертілген Cisitalia 204A еді, бірақ шасси мен қозғалтқышқа елеулі өзгерістер енгізілді. Кузов Vignale ательесіне тапсырыс берілді, ал дизайнын Giovanni Michelotti жасады—бұрын вундеркинд саналған Michelotti 14 жасынан Battista Farina-ның көмекші дизайнері болып жұмыс істеп, 1949 жылы 28 жасында жеке студиясын ашты.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, Giovanni Michelotti дизайны. Төмен кузов, бірқалыпты еңістейтін төбе және сол кезеңдегі Vignale кузовтарына тән алдыңғы қанаттардағы үш дөңгелек саңылау. Алғашқы нұсқа 1950 Mille Miglia жарысына арналған алюминий кузовты жеңіл модель болды. Онда 1 100 см³ бапталған Fiat қозғалтқышы қолданылып, 1950 жылғы Турин автосалонында көрсетілді. Еуропалық жарыстардағы бірнеше жеңістен кейін көлік АҚШ-қа жеткізіліп, 1981 жылы гараждағы өрттен қатты зақымданды. Суретте реставрациядан кейінгі көлік көрсетілген.
Осы итальян автомобиль данышпандарының тағдырлары қаншалық тығыз тоғысқанын сезесіз бе?
Ал Савонуцци ше?
Савонуцци Cisitalia компаниясынан 1949 жылы кетті, тек қаржылық қиындықтардан емес—Дузионың немістермен ынтымақтастығы оны жирендірді. Соғыс кезінде SS оның партизандық астыртын қозғалыспен тығыз байланысты ағасы Alberto-ны өлтірген еді. Ал Порше Гитлердің сүйіктілерінің бірі болатын…
Савонуццидің Supersonica туындысы
Дузиодан кеткеннен кейін Савонуцциге америкалық инвестор мұхиттың ар жағында өте танымал болған Midget секілді шағын жарыс көліктерін жобалауға тапсырыс берді. 1953 жылы сол кездегі механигі әрі сынақ жүргізушісі Virgilio Conrero-мен бірге Савонуцци Alfa Romeo 1900 Conrero концепт-көлігін ойлап, жүзеге асырды. Онда Lancia-ның тәуелсіз артқы аспасымен түтікшелі рама және Supersonica деп аталған революциялық «дыбыстан жылдам» дизайн болды: Савонуцци өзі жақсы білетін авиация тақырыбына қайта оралды.
Дыбыстан жылдам кузовты металда Ghia кузов шеберханасы жасады. Ателье басшысы Luigi Segre Савонуццидің талантына қатты таңданып, оған техникалық директор орнын ұсынды, Джованни оны 1954 жылы қабылдады.
Савонуццидің жаңа дизайны ғаламат табысқа жетті—мысалы, Fiat 8V моделіне 50 кузов жеткізу үшін Ghia-мен келісім жасады. Segre осы стильдегі концепт-көлікті Chrysler-дің Идеялық автомобильдер бағдарламасына да ұсынды. 1954 жылғы Турин автосалонында De Soto Adventurer II Supersonica жанында пайда болды, бірақ Савонуццидің идеялары Chrysler-дің бас дизайнері Virgil Exner-дің белсенді қатысуымен асығыс бейімделді. Ұзын дөңгелек базасының кесірінен Adventurer II үйлесімсіз көрінді, тіпті тазы итке ұқсап кетті—бампердің жоқтығы да көмектеспеді.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. Негізі Alfa Romeo 1900C Sprint болды, қосымша бөлшектер Fiat 1400 және Lancia Aurelia-дан алынды. Ұзын капот, өте аласа төбе және турбореактив қозғалтқыш саптамаларына ұқсатып жасалған артқы шамдар. Жарық салон жасау үшін артқы әйнек пен төбе үлкен иілген Perspex панелімен жабылды. Алдыңғы дөңгелектер үстінен басталып, артта аяқталатын өткір қыр силуэтке жылдамдық сезімін берді.
Gilda және 0,17 ауа кедергісі коэффициенті
Сондықтан америкалықтар Савонуцциге келесі концепт-көлікті тапсырыс бергенде, ол нөлден жасалды, тек сыртқы өлшемдері белгіленді. Турин университетінің аэродинамикалық туннелін пайдаланып, Савонуцци көліктің тұмсығынан басталатын тік қанаттар/тұрақтандырғыштары бар аса ағынды кузов жасады. Gilda атауы Rita Hayworth ойнаған 1946 жылғы аттас нуар фильміне қатысты еді. Ал Идеялық автомобильдер бағдарламасы үшін Савонуцци жасаған келесі Chrysler Dart концепті таңғаларлық 0,17 ауа кедергісі коэффициентіне ие болды!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Бұл концепт-көлік әлемдегі автосалондарды аралады, ал 1956 жылы Брюссельде оны Марокко королі Мұхаммед V байқап, 20 000 долларға сатып алды—сол кездегі жаңа Rolls-Royce бағасымен шамалас. Бірақ бір аптадан кейін король көлікті қайтарып, орындығы патшалық артқы жағына тым тар екенін айтты.
Айтпақшы, Dart Америкаға аты жаман Andrea Doria кемесімен жіберілуі тиіс еді, бірақ соңғы сәтте жөнелту келесі айға қалдырылды. Бұл көлікті теңіз түбінен құтқарды, өйткені Doria Нью-Йорк жағалауында Stockholm кемесімен соқтығысып, суға кетті. Онымен бірге Ghia 15 ай бойы жасаған толық жұмыс істейтін Chrysler Norseman концепті де су астында қалды.
Chrysler Dart Ghia, 1957. Негізі 375 ат күші бар бапталған қозғалтқышты Chrysler Imperial болды. 2+2 орындық сызбасы қолданылды, ал арнайы төбе жасалды—көлденең бөлігі толығымен артқы әйнек астына жылжып кете алатын немесе артқы тіректермен бірге түгел алынып, көлікті қозғалыс үстінде де кабриолетке айналдыратын!
Chrysler-де он екі жыл, бірақ атақ жоқ
Кейін Савонуцци өзі АҚШ-қа көшті, өйткені авиация тәжірибесі бар осындай дарынды автомобиль инженері әрі стилист Chrysler үшін бағасыз маман еді. 1957 жылдан бастап ол 12 жыл автомобиль және газ турбинасы зерттеулерінің бас инженерінің орынбасары болды. Джованни екінші ағасы Giorgio-ның Cortina d’Ampezzo маңындағы тауда жұмбақ жағдайда қаза болғанынан кейін көшуге қуана келісті: іздеу шілдеден қарашаға дейін жалғасқанымен, денесі ешқашан табылмады.
Ghia Gilda, 1955. Савонуццидің бұл концепт-көлігі кейін Daimler-Benz бас дизайнері болған Bruno Sacco-ны автомобиль стилисті болуға шабыттандырды.
Алайда Америкада Савонуцци көпшілікке дұрыс таныстырылмады. Барлық даңқ оның бастығы George Huebner-ге кетті. Дегенмен газ турбиналы Chrysler Turbine әсерлі жоба болды: 50 прототип Италияда Ghia-да жасалып, сынақ үшін америкалық отбасыларға берілді. 1969 жылы Савонуцци Италияға оралды: алдымен Fiat-та әзірлеу бөлімін басқарды, кейін кеңесші болды және 1987 жылы 77 жасында қайтыс болғанға дейін осы қызметті атқарды.
Савонуцци үйінде Turbine көліктерінің бірімен, Жанды топ (1964) фильмінің түсіріліміне дайын. Савонуцци көлікке нұсқап, дизайнның өзі жасағанын аңғартады.
Екі адам және одан кейінгі барлығы
Ralph Waldo Emerson бірде: «Тарих жоқ, тек өмірбаяндар бар»,—деп жазған. Неге Дузио өзіне Cisitalia 202 шедеврін сыйлаған баққа сенбей, қарғыс атқан Grand Prix көлігін қалады? Савонуцци өз елінде қалса, әлдеқайда көп нәрсе жасай алар еді, өйткені ол жерде аэродинамикалық дизайнның құдайы еді. Бірақ екеуі де қазіргі автомобиль әлеміне орасан ықпал етті. Бұл олардың барлық қателігін ақтайды.
Негізгі деректер қысқаша
- Cisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italia атауының қысқартылған түрі, оны тоқыма, банк, теннис ракеткасы және велосипедтен байыған Пьеро Дузио құрды
- D46 — 400 кг бір орынды көлік, оның шассиін Турин бомбаланып жатқанда Данте Джакоза Дузио вилласында кешкісін сызды; Дузио өзі дебюттік жарыста жеңді
- Cisitalia 202 Sport Coupe — кеңістік рамалы әлемдегі алғашқы сериялық автомобиль, Lotus Mark VI-дан алты жыл бұрын; бағасы 5 000 доллар болып, Jaguar XK120-дан қымбат еді
- 202 CMM — 0,29 ауа кедергісі коэффициенті және 1 100 см³ қозғалтқыштан 200 км/сағ, Турин–Милан жолында өлшенген
- Ақша не сатып алды: Фердинанд Поршені француз түрмесінен босату, ешқашан жарыспаған Cisitalia 360 Grand Prix көлігі және жанама түрде Porsche 356
- Савонуцци не қалдырды: Abarth дыбыс бәсеңдеткіші (345 көлік түріне 3,5 миллион дана), Ghia Supersonica, Gilda және Cd 0,17 Chrysler Dart
Жиі қойылатын сұрақтар
Cisitalia 202-ні шын мәнінде кім жобалады? Джованни Савонуцци. Ол кузовтарды жасаған Pinin Farina ательесіне көпшілік алдында алғыс айтты, бірақ стиль де, бүкіл механика да оның өз жұмысы болды, көлікті өзі де сынады.
Cisitalia 202 неге соншалық маңызды? Ол кеңістік рамалы шассиде жасалған алғашқы сериялық автомобиль еді, ал оның пішіні—қанаттардан төмен капот, бөлек қанаттардың болмауы—соғыстан кейінгі еуропалық спорт көлігінің үлгісін қалыптастырды.
Cisitalia Фердинанд Поршені түрмеден шынымен босатты ма? Босатуға кеткен соманың үлкен бөлігін төледі. Поршенің хатшысына үйленген Карло Абарт Ferry Porsche-нің 1946 жылғы желтоқсанда Туринде бір миллион француз франкі жазылған чек алуын ұйымдастырды; Порше мен Anton Piëch 1947 жылғы 1 тамызда босатылды.
Компанияны не құлатты? Cisitalia 360 Grand Prix көлігі—толық жетек, сынақ стендінде 500 ат күші берген компрессорлы 12 цилиндрлі оппозитті қозғалтқыш және бақылаудан шыққан бюджет. Дузио банкроттықтан қашу үшін 1949 жылғы сәуірде Аргентинаға көшті.
Бұл оқиғада Abarth-тың орны қандай? Карло Абарт Cisitalia жарыс командасының директоры болды және ақысына көліктер мен бөлшек толы жәшіктер алды. Олардың арасында Савонуццидің бапталған дыбыс бәсеңдеткіштері болды, кейін солар Abarth бизнесінің негізіне айналды.
Фото: автор архиві | суреттер: Борис Фокс
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Итальян автомобиль дизайнының шынайы қаһармандары: Дузио, Савонуцци және революциялық Cisitalia
Жарияланды Наурыз 13, 2025 • 17м оқуға
