Mashujaa wa kweli wa ubunifu wa magari wa Kiitaliano: Dusio, Savonuzzi na Cisitalia ya mapinduzi

Nimekuwa nikikusanya vitabu na machapisho kuhusu historia ya magari kwa muda mrefu, na mkusanyiko wangu wa modeli za kiwango cha 1:43 unakaribia vipande elfu moja. Michoro hii ilitengenezwa kwa agizo maalumu kwa ajili ya kitabu changu kijacho kuhusu ubunifu wa magari wa Italia kati ya 1948 na 1973, kuanzia miaka ya kwanza baada ya vita hadi mwanzo wa mgogoro wa mafuta. Hiki kilikuwa kipindi cha dhahabu ambacho kazi bora za kweli ziliundwa na watu wakubwa, wakiwemo watu wawili muhimu lakini ambao hawajathaminiwa vya kutosha: ninaamini kwamba ubunifu wa magari wa baada ya vita ulifikia sura yake kutokana na mfanyabiashara tajiri wa viwanda Piero Dusio na mhandisi wa anga Giovanni Savonuzzi.

Mpenda anasa aliyejenga kampuni ya magari

Piero Ettore Dusio alikuwa mtu wa maisha ya anasa — kwa maana nzuri ya neno hilo. Karibu akiwa rika la karne ya 20, kwa kuwa alizaliwa tarehe 13 Oktoba 1899, alitoka katika familia tajiri sana ya Torino: ukoo wa Agnelli ulimiliki eneo la upande wa kulia wa Piazza San Carlo, huku familia ya Dusio ikimiliki hasa upande wa kushoto. Akiwa kijana, Piero alikuwa mchezaji wa mpira wa miguu na alichezea Juventus; alipojeruhi goti, wamiliki wa klabu walimsaidia kwa kumpatia kazi ya mwakilishi wa mauzo katika kampuni ya nguo ya Uswisi.

Alionyesha kipaji kikubwa sana: katika wiki yake ya kwanza aliuza zaidi ya mtangulizi wake katika mwaka mzima. Mwaka 1926, Dusio alifungua kampuni yake ya nguo na kuwa mtu wa kwanza nchini Italia kutengeneza kitambaa kilichopakwa mafuta. Baadaye alihamia katika biashara ya benki, kisha akaanza kutengeneza raketi za tenisi na baiskeli chini ya chapa Beltrame. Mwishowe alianzisha kampuni Compagnia Industriale Sportiva Italia, au kwa kifupi Cisitalia.

Na ndiyo, Piero alikuwa mpenda magari wa dhati.

Giacosa na mabomba

Mwaka 1929, Dusio aliingiza Maserati yake ya kwanza katika mashindano ya wapenda michezo, kisha akasonga hadi mashindano makubwa ya Grand Prix. Mwaka 1938, katika mbio za Mille Miglia, alimaliza nafasi ya tatu kwa jumla akiwa sehemu ya timu ya kiwanda ya Alfa Romeo, iliyoongozwa na Enzo Ferrari mwenyewe.

Dusio alikuwa amefikiria kujenga gari lake mwenyewe la mashindano hata kabla ya vita, na akaamua kuunda kile tunachokiita leo mashindano ya magari yanayofanana — magari sawa kabisa ambapo ujuzi wa dereva ndio unaoamua matokeo. Dusio hakuwa na tatizo la fedha, kwa sababu tangu 1932 kampuni yake ilikuwa ikisambaza sare kwa jeshi la kifashisti la Italia. Wakati ndege za Marekani zilipokuwa zikishambulia Torino, Dante Giacosa maarufu, mhandisi mkuu wa Fiat, alifanya kazi jioni katika jumba la Dusio akitengeneza chasisi mpya ya mabomba yenye muundo wa anga kwa Cisitalia yenye mwili wa alumini.

Mwanzoni, Giacosa alipanga kutumia chasisi ya uumbaji wake mwenyewe, Fiat Topolino. Baadaye aliamua kutumia injini yake pekee — bila shaka ikiwa na nguvu zaidi na mfumo wa mafuta wenye sumpu kavu — pamoja na baadhi ya vipuri. Sehemu nyingine ya fremu ilibuniwa upya kabisa kwa mtindo wa BMW 328 Mille Miglia nyepesi sana ya kabla ya vita. Kiwanda cha Dusio hakikutengeneza baiskeli pekee, bali pia vyumba vya ndege, kwa hiyo kilikuwa na uzoefu wa kufanya kazi na mabomba. Walifanikiwa kupata mabomba ya chuma cha kromi-molibdeni kwa mradi huo. Wakati fremu ya BMW 328 MM ilikuwa na uzito wa kilo 103, “ngome” ya Dusio kwa gari jipya ilikuwa nyepesi mara nne.

Nchi iliporudi katika maisha ya amani, Giacosa hakutaka kuondoka Fiat. Hata hivyo, alimpendekeza Giovanni Savonuzzi, mkuu wa idara ya anga ya Fiat, kama mhandisi mwenye kipaji kikubwa kwa Dusio. Kwa mtindo wake wa kawaida, Piero Dusio alimpa nafasi ya mhandisi mkuu kwa mshahara mara kumi zaidi ya ule wa Fiat. Kwa hiyo kuanzia Agosti 1945, mahali pa kazi pa Savonuzzi pakawa Cisitalia.

Kushinda mbio za kwanza kwa gari lililobeba jina lake mwenyewe

Kufikia majira ya kuchipua ya 1946, mfano wa kwanza wa kiti kimoja, D46 — Dusio 1946 — ulikuwa tayari. Kufikia Agosti magari saba yalikuwa yametengenezwa, na Septemba yote yalikuwa kwenye mstari wa kuanzia wa mbio za kwanza za Italia baada ya vita. Hizi hazikuwa mbio za magari ya aina moja: kati ya magari mengine 19 kulikuwa na gari la kwanza la mashindano la Enzo Ferrari, Auto Avio 815. Timu ya Cisitalia ilikuwa na madereva Piero Taruffi, ambaye pia aliboresha D46, Louis Chiron na Tazio Nuvolari asiye rahisi kushindwa, lakini aliyeongoza wote alikuwa Dusio mwenyewe. Hii ndiyo kesi pekee katika historia ambapo dereva alishinda mbio za kwanza akiwa nyuma ya usukani wa gari lenye jina lake mwenyewe.

Pana na la chini

Hilo lilikuwa tangazo bora zaidi lililowezekana — maagizo yakaanza kumiminika, yakiwemo ya toleo la viti viwili. Dusio alimwambia Savonuzzi: “Nataka gari lenye upana kama Buick yangu, la chini kama gari la mashindano, lenye starehe kama Rolls-Royce na jepesi kama D46 yetu.”

Na Savonuzzi akaanza kazi. Akiwa mhitimu wa Chuo Kikuu cha Ufundi cha Torino katika mitambo ya viwanda, hapo awali alikuwa amefanya kazi kama mhadhiri msaidizi wa sayansi ya anga na mitambo tumizi. Wakati wa vita alihudumu kama kapteni katika jeshi la Italia nchini Albania, baadaye akaongoza kundi la upinzani la wapiganaji wa msituni na kusaidia Jeshi la Tano la Marekani katika kuikomboa Italia.

Chini ya uongozi wa Dusio, kipaji cha Savonuzzi kilijitokeza kikamilifu — ikabainika kwamba Giovanni pia alikuwa na hisia nzuri ya mtindo, jambo lisiloshangaza kwa mtu kutoka Ferrara, mojawapo ya chimbuko la Renaissance ya Italia. Kwa chasisi iliyotokana na fremu ya D46 ya mashindano, alibuni mwili wa coupe uliokuja kujulikana katika historia ya magari kama Aerodinamica Savonuzzi.

Agizo la kutengeneza magari mawili, yaliyokuja kuitwa Cisitalia CMM — Coupe Mille Miglia — lilipewa kampuni Stabilimenti Farina inayomilikiwa na Giovanni Farina. Alfredo Vignale, aliyekuwa akifanya kazi hapo tangu 1939 na aliyekuwa na sifa kama msanii wa chuma, alimvutia sana Piero Dusio kiasi kwamba si tu alimlipa zaidi ya bei iliyokubaliwa, bali pia alimsaidia kuanzisha kampuni yake mwenyewe ya miili ya magari. Hivyo mwaka 1946 ikaanzishwa karakana ya Vignale mjini Torino.

Alama ya Vignale ambayo Buick iliiga

Kwa njia, matundu ya hewa kwenye fenda za mbele — mawili ya mviringo kwenye chasisi 001/CMM na manne ya mstatili kwenye 002/CMM — yakawa alama ya miili ya Vignale. Mwaka 1949, matundu ya pembeni yanayofanana yalionekana kwenye magari ya Buick.

Lakini Cisitalia CMM lilikuwa gari la mashindano, na Savonuzzi akaamua kutengeneza toleo la uzalishaji kwa ajili ya umma. Hivyo Cisitalia 202 likazaliwa.

Gari la kwanza la uzalishaji kwenye fremu ya anga

Savonuzzi aliondoa mapezi ya nyuma, akaongeza ukubwa wa madirisha, akafupisha sehemu ya nyuma na kurahisisha maumbo. Miili iliyotengenezwa kwa aloi ya alumini na magnesiamu iitwayo Itallumag ilipangwa kutengenezwa katika karakana ya Battista Farina — mdogo wa Giovanni aliyeitwa Pinin. Septemba 1947, Carrozzeria Pinin Farina ilianza kutengeneza Cisitalia 202 Sport Coupe.

Baadaye, Savonuzzi alimshukuru Pinin Farina hadharani kwa ubunifu wa magari haya. Hata hivyo, mtindo ulikuwa kazi yake mwenyewe. Na si mtindo tu: Giovanni alibuni mitambo yote, alisimamia ujenzi na hata akawa dereva wa majaribio.

Cisitalia 202 Sport Coupe likawa gari la kwanza duniani la uzalishaji kujengwa kwenye fremu ya anga — Colin Chapman hakujenga Lotus Mark VI hadi 1952, na Ferrari pamoja na Maserati walihitaji miaka mingine kumi kuendeleza miundo kama hiyo. Kwa coupe yenye injini ndogo iliyotoa tu nguvu farasi 50–60, Dusio aliomba zaidi ya bei ambayo wafanyabiashara walikuwa wakitoza Jaguar XK120 au Cadillac 62 Coupe wakati huo — dola 5,000. Cisitalia 202 ya wazi ya 1948 ilikuwa ghali zaidi kwa dola 2,000. Hata hivyo, magari haya ya kifahari yaliuzwa vizuri nchini Marekani kutokana na mfanyabiashara maarufu Max Hoffman, aliyefanikiwa kukuza chapa za Ujerumani na Italia miongoni mwa watu wa tabaka la juu Marekani. Henry Ford II pekee alinunua magari mawili ya Cisitalia yenye miili tofauti.

Kile Marekani ilichochukua badala yake: mapezi

Kwa kejeli, ingawa Wamarekani walivutiwa sana na ustadi wa Savonuzzi katika urahisi wa ubunifu, hawakutumia umbo hili; badala yake walivutiwa na uvumbuzi wake mwingine — mapezi ya nyuma. Yalikua kama mianzi na kufikia kilele chake katika modeli za 1959.

Ilionekana kwamba Cisitalia ilikuwa karibu kufikia mafanikio ya biashara. Lakini badala ya kuzingatia uzalishaji na kuboresha modeli 202, Dusio aliamua kuwekeza katika mashindano: alipanga kujenga gari la kushinda Grand Prix, ambalo baadaye lingekuwa msingi wa Formula 1.

Bei ya tamaa kupita kiasi

Timu nzima ilijaribu kumzuia mmiliki. Savonuzzi mwenyewe aliamini kwamba walipaswa kuzingatia kuongeza nguvu ya injini ya modeli 202, si kutumia kiasi kikubwa cha fedha kwa gari kubwa la kipekee. Alitaja “Mishale ya Fedha” ya kabla ya vita — Mercedes na Auto Union — ambazo ziliendelezwa chini ya ulinzi wa utawala wa Hitler na kwa msaada wa serikali.

Lakini Dusio alijibu hoja hiyo kwa njia isiyotarajiwa: “Nani aliyebuni Auto Union — Ferdinand Porsche? Tunapaswa kumwajiri!”

Kumtoa mbunifu gerezani kwa fedha

Tatizo lilikuwa kwamba Porsche alikuwa katika gereza la Ufaransa baada ya vita kwa sababu ya ushirikiano wake na Wanazi. Lakini fedha — na uhusiano — vinaweza kutatua kila kitu. Carlo Abarth, mkurugenzi wa timu ya mashindano ya Dusio, alikuwa ameoa katibu wa Porsche. Desemba 1946, kwa usaidizi wa Abarth, mwana wa Ferdinand, Ferry Porsche, alisafiri hadi Torino, akakutana na Dusio na kupokea hundi ya faranga milioni moja za Ufaransa. Kwa msaada wa fedha hizo — pamoja na uungwaji mkono wa madereva maarufu Chiron na Sommer na mwandishi wa habari Faru — Ferdinand Porsche na mkwewe Anton Piëch waliachiliwa tarehe 1 Agosti 1947.

Dusio alisaini mikataba na Ferry pamoja na dada yake Louise Piëch hata kabla ya kuachiliwa kwao. Kwa maendeleo ya Cisitalia 360, gari la michezo lenye injini ya nyuma Cisitalia 370, sanduku la gia lililosawazishwa na hata trekta, familia ya Porsche ilipaswa kupokea shilingi 400,000 za Austria, lira milioni 10 na dola 11,000 za Marekani. Shilingi nyingine nusu milioni zilitengwa kwa msaada wa kiufundi.

Hata hivyo, bajeti ya gari kubwa lenye uendeshaji wa magurudumu yote, fremu ya anga na injini bapa ya silinda 12 yenye compressor mbili ilizidi matarajio haraka. Katika benchi la majaribio, injini ilitoa nguvu farasi 500, na kasi iliyokadiriwa ilikuwa ikikaribia 400 km/h. Lakini hali ya fedha ya kampuni ilizorota haraka. Aprili 1949, Dusio akihisi kufilisika kunakaribia, aliamua kuhamisha uzalishaji hadi Argentina, ambako Rais Juan Perón alikuwa ameahidi msaada.

Maisha ya pili nchini Argentina

Haiwezi kusemwa kwamba Dusio alifanikiwa katika Ulimwengu Mpya. Alifungua kiwanda kipya, Autoar — Automotores Argentinos — na kuanza kuunganisha magari chini ya chapa Cisitalia, kisha akabadilisha Jeep 3,000 za kijeshi za Willys kuwa magari makubwa, imara na ya viti saba yaliyoitwa Rural. Kampuni yake Cisitalia Argentina SA pia iliingiza mashine kutoka Italia, kutengeneza malori na vifaa vya kilimo. Hata hivyo, mtu aliyewahi kubebwa na bahati hakuweza tena kufikia mafanikio yake ya zamani, ingawa alitembelea Italia na hata kushiriki katika mashindano. Piero aliishi hadi Novemba 1975 na akazikwa Buenos Aires.

Ili kukabiliana na matatizo nyumbani, Dusio alimkabidhi kampuni mwanawe Carlo, ambaye aliendelea kuiweka Cisitalia hai hadi 1964. Hadithi ya kampuni haikuishia katika kufilisika, bali madeni yalilipwa. Hata hivyo, Carlo alitupa kwa ishara katika Mto Po crankshaft ya Hirth ya injini ya silinda 12 ya Cisitalia 360, iliyokuwa chanzo cha matatizo yote.

Bomba la moja kwa moja la Abarth

Ushirikiano na Porsche haukuashiria tu kushuka kwa kampuni ya Dusio, bali pia uliwezesha kuundwa kwa modeli ya kwanza ya familia ya Porsche, coupe Porsche 356, kwa kiasi kikubwa kutokana na fedha za Italia. Zaidi ya hayo, kutoka mabaki ya Cisitalia, Carlo Abarth alijenga kampuni yake mwenyewe — kwa usahihi zaidi, kutoka vipuri.

Baada ya Dusio mkubwa kuhamia Ulimwengu Mpya, Carlo Abarth alilipwa kwa kazi yake ya awali kwa magari matatu yaliyokamilika ya Cisitalia 204 Sport, mawili yaliyovunjwa vipande, na masanduku kadhaa ya vipuri. Kati ya vipuri hivyo kulikuwa na vizuia sauti vya aina mpya ambavyo Giovanni Savonuzzi alikuwa amebuni ili kuongeza nguvu ya injini, kwa msukumo kutoka katika utafiti wake wa… vizuia sauti vya bastola. Njia ya kati yenye upana usiobadilika ilikuwa na matundu ya pembeni kuelekea chumba tupu kilichojazwa pamba ya madini, jambo lililopunguza upinzani wa gesi na kuongeza nguvu ya injini. Muhimu zaidi, Savonuzzi aliwezesha kurekebisha sauti, kuimarisha au kupunguza masafa fulani ili kupata sauti nzuri zaidi ya moshi.

Vizuia sauti milioni tatu na nusu

Carlo Abarth alitambua kwamba huu ulikuwa wakati wake na akaanzisha uzalishaji wa mfululizo wa vizuia sauti hivi vilivyopangiliwa vizuri. Kati ya 1949 na 1971, Abarth ilitengeneza karibu vipande milioni 3.5 kwa aina 345 tofauti za magari. Kwa biashara hii, Abarth aliweza kuendesha timu yake mwenyewe ya mashindano, na katika majira ya kuchipua ya 1950 akatoa gari lake la kwanza lililobeba jina lake — Abarth 205A, linalojulikana pia kama Abarth Monza. Kimsingi lilikuwa Cisitalia 204A lililobadilishwa sana, hasa katika chasisi na injini. Mwili uliagizwa kutoka karakana ya Vignale, na muundo wake uliundwa na Giovanni Michelotti — aliyewahi kuitwa mtoto mwenye kipaji cha ajabu. Michelotti alianza kama msaidizi wa mbunifu wa Battista Farina akiwa na miaka 14, na mwaka 1949, akiwa na miaka 28, alifungua studio yake mwenyewe.

Unaweza kuhisi jinsi hatima za wabunifu hawa wote wakubwa wa magari wa Italia zilivyofungamana?

Na Savonuzzi je?

Savonuzzi aliondoka Cisitalia mwaka 1949, na si kwa sababu ya matatizo ya fedha tu — alichukizwa na ushirikiano wa Dusio na Wajerumani. Miaka michache tu kabla, wakati wa vita, SS ilikuwa imemuua ndugu yake Alberto, aliyekuwa na uhusiano mkubwa na harakati za siri za wapinzani. Na Porsche alikuwa kipenzi cha Hitler…

Supersonica ya Savonuzzi

Baada ya kuondoka kwa Dusio, Savonuzzi alipokea agizo kutoka kwa mwekezaji wa Marekani la kubuni magari madogo ya mashindano ya aina ya Midget, yaliyokuwa maarufu sana ng’ambo ya Atlantiki. Mwaka 1953, pamoja na Virgilio Conrero, ambaye wakati huo alikuwa fundi wake na dereva wa majaribio, Savonuzzi alibuni na kutengeneza gari la maonyesho Alfa Romeo 1900 Conrero. Lilikuwa na fremu ya mabomba yenye mfumo wa kujitegemea wa kusimamisha magurudumu ya nyuma wa Lancia — na ubunifu wa mapinduzi wa “kasi ya juu kuliko sauti” ulioitwa Supersonica: Savonuzzi alirudi kwenye mada ya anga, aliyokuwa akiijua moja kwa moja.

Mwili wa “kasi ya juu kuliko sauti” ulitengenezwa kwa chuma na karakana ya miili Ghia, na mkuu wa karakana Luigi Segre alivutiwa sana na kipaji cha Savonuzzi kiasi kwamba alimpa nafasi ya mkurugenzi wa kiufundi, ambayo Giovanni aliikubali mwaka 1954.

Ubunifu mpya wa Savonuzzi ulifanikiwa kwa kiwango kikubwa. Kwa mfano, Fiat ilisaini mkataba na Ghia wa kutengeneza miili 50 kwa modeli 8V. Segre pia alipendekeza gari la maonyesho kwa mtindo huu kwa mpango wa Idea Cars wa Chrysler. Hivyo katika Maonyesho ya Magari ya Torino ya 1954, De Soto Adventurer II ilionekana karibu na Supersonica, ingawa mawazo ya Savonuzzi yalibadilishwa kwa haraka kwa ushiriki mkubwa wa mbunifu mkuu wa Chrysler Virgil Exner. Kwa sababu ya nafasi ndefu kati ya ekseli, Adventurer II ilionekana kutokuwa na uwiano, karibu kama mbwa wa uwindaji — hata kukosekana kwa bampa hakukuisaidia.

Gilda na mgawo wa upinzani wa hewa 0.17

Kwa hiyo gari la maonyesho lililofuata ambalo Wamarekani waliagiza kutoka kwa Savonuzzi lilijengwa kutoka mwanzo, huku vipimo vya nje pekee vikiwekwa. Kwa kutumia handaki la upepo la Chuo Kikuu cha Torino, Savonuzzi alibuni mwili wenye mtiririko mzuri sana wa hewa na mapezi ya wima yaliyofanya kazi kama vidhibiti kuanzia kwenye pua ya gari. Jina Gilda lilitokana na filamu ya noir ya 1946 yenye jina hilo, iliyochezwa na Rita Hayworth. Gari la maonyesho lililofuata la Chrysler, Dart, lililobuniwa na Savonuzzi katika mpango wa Idea Cars, lilikuwa na mgawo wa upinzani wa hewa wa ajabu wa 0.17.

Kwa njia, Dart lilipaswa kusafirishwa kwenda Marekani kwa meli maarufu kwa ajali Andrea Doria, lakini dakika za mwisho usafirishaji ukaahirishwa hadi mwezi uliofuata. Hilo liliokoa gari lisizame baharini, kwa sababu Doria ilizama karibu na pwani ya New York baada ya kugongana na Stockholm, ikichukua pamoja nayo gari la maonyesho Chrysler Norseman, gari lililokuwa linafanya kazi kikamilifu ambalo Ghia lilitumia miezi 15 kulitengeneza.

Miaka kumi na miwili Chrysler — bila kutambuliwa

Baadaye, Savonuzzi mwenyewe alihamia Marekani, kwa sababu mhandisi na mbunifu wa magari mwenye kipaji na uzoefu wa anga alikuwa mali muhimu sana kwa Chrysler. Kuanzia 1957, alifanya kazi kwa miaka 12 kama naibu mhandisi mkuu wa utafiti wa magari na turbine za gesi. Giovanni alifurahia kuhama pia baada ya kifo cha kusikitisha cha ndugu yake wa pili Giorgio katika milima karibu na Cortina d’Ampezzo, katika mazingira ya ajabu: utafutaji uliendelea kuanzia Julai hadi Novemba, lakini mwili wake haukupatikana.

Hata hivyo, nchini Marekani umma kwa ujumla haukuwahi kumjua Savonuzzi. Sifa zote zilimwendea bosi wake George Huebner. Pamoja na hilo, Chrysler Turbine yenye injini ya turbine ya gesi ilikuwa ya kuvutia sana: mifano 50 ilitengenezwa nchini Italia katika Ghia na kupewa familia za Marekani kwa majaribio. Mwaka 1969, Savonuzzi alirudi Italia: kwanza akiwa mkuu wa maendeleo katika Fiat, kisha mshauri, nafasi aliyoshikilia hadi kifo chake mwaka 1987 akiwa na miaka 77.

Wanaume wawili — na yote yaliyofuata

Ralph Waldo Emerson aliwahi kuandika: “Hakuna historia, kuna wasifu tu.” Kwa nini Dusio hakuamini bahati iliyompa kazi bora Cisitalia 202, na badala yake akatamani gari la Grand Prix lililolaaniwa? Savonuzzi angeweza kufanya mengi zaidi kama angebaki nyumbani, ambako alikuwa kama mungu wa ubunifu wa aerodinamiki. Lakini wote wawili walikuwa na athari kubwa sana katika ulimwengu wa kisasa wa magari. Na hilo linahalalisha makosa yao yote.

Mambo muhimu kwa ufupi

• Cisitalia — kifupi cha Compagnia Industriale Sportiva Italia, kilichoanzishwa na Piero Dusio, ambaye tayari alikuwa ametengeneza utajiri katika nguo, benki, raketi za tenisi na baiskeli
• D46 — gari la kiti kimoja la kilo 400 ambalo Dante Giacosa alichora chasisi yake jioni katika jumba la Dusio wakati Torino ilipokuwa ikilipuliwa; Dusio mwenyewe alishinda mbio zake za kwanza
• Cisitalia 202 Sport Coupe — gari la kwanza duniani la uzalishaji kwenye fremu ya anga, miaka sita kabla ya Lotus Mark VI; kwa dola 5,000 lilikuwa ghali kuliko Jaguar XK120
• 202 CMM — mgawo wa upinzani wa hewa 0.29 na 200 km/h kutoka sm³ 1,100, vilivyopimwa kwenye barabara Torino–Milano
• Fedha zilinunua nini: kuachiliwa kwa Ferdinand Porsche kutoka gereza la Ufaransa, gari la Grand Prix Cisitalia 360 ambalo halikuwahi kushindana, na kwa njia isiyo ya moja kwa moja Porsche 356
• Savonuzzi aliacha nini: kizuia sauti cha Abarth — milioni 3.5 zilitengenezwa kwa aina 345 za magari — Ghia Supersonica, Gilda na Chrysler Dart yenye mgawo wa upinzani wa hewa 0.17

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara

Nani kwa kweli alibuni Cisitalia 202? Giovanni Savonuzzi. Alimpa Pinin Farina sifa hadharani, ambaye karakana yake ilitengeneza miili, lakini mtindo — na mitambo yote — ilikuwa kazi yake, na yeye mwenyewe aliendesha gari katika majaribio.

Kwa nini Cisitalia 202 inachukuliwa kuwa muhimu sana? Ilikuwa gari la kwanza la uzalishaji kujengwa kwenye fremu ya anga, na umbo lake — boneti chini kuliko fenda na kutokuwepo kwa fenda zinazojitenga — liliweka mfano wa gari la michezo la Ulaya baada ya vita.

Je, Cisitalia kweli ilimtoa Ferdinand Porsche gerezani? Ililipa sehemu kubwa ya gharama. Carlo Abarth, aliyeoa katibu wa Porsche, alipanga Ferry Porsche apokee mjini Torino Desemba 1946 hundi ya faranga milioni moja za Ufaransa; Porsche na Anton Piëch waliachiliwa tarehe 1 Agosti 1947.

Nini kilichoiangusha kampuni? Gari la Grand Prix Cisitalia 360 — uendeshaji wa magurudumu yote, injini bapa ya silinda 12 yenye compressor iliyotoa nguvu farasi 500 kwenye benchi la majaribio, na bajeti iliyotoka nje ya udhibiti. Dusio alihamia Argentina Aprili 1949 ili kuepuka kufilisika.

Abarth inaingia wapi katika hadithi? Carlo Abarth alikuwa mkurugenzi wa timu ya mashindano ya Cisitalia na alilipwa kwa magari na masanduku ya vipuri. Kati ya vipuri hivyo kulikuwa na vizuia sauti vilivyopangiliwa na Savonuzzi, ambavyo vikawa msingi wa biashara ya Abarth.

Picha: kumbukumbu za mwandishi | michoro na Boris Fox

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Mashujaa wa kweli wa ubunifu wa magari wa Italia: Dusio, Savonuzzi na Cisitalia ya kimapinduzi