اطالوی کار ڈیزائن کے اصل ہیرو: Dusio، Savonuzzi اور انقلابی Cisitalia

میں طویل عرصے سے آٹوموبائل تاریخ سے متعلق کتابیں اور مواد جمع کر رہا ہوں، اور 1:43 پیمانے کے ماڈلوں کا میرا مجموعہ تقریباً ایک ہزار تک پہنچ چکا ہے۔ یہ خاکے میری آنے والی کتاب کے لیے بنوائے گئے ہیں، جو 1948 سے 1973 تک اطالوی آٹوموبائل ڈیزائن، یعنی جنگ کے بعد کے ابتدائی برسوں سے تیل کے بحران کے آغاز تک کے دور پر ہے۔ یہ ایک سنہرا زمانہ تھا جب عظیم شخصیات نے حقیقی شاہکار تخلیق کیے۔ ان میں دو نہایت اہم مگر کم قدر کیے گئے افراد بھی شامل ہیں: میرا یقین ہے کہ جنگ کے بعد آٹوموبائل ڈیزائن نے جو شکل اختیار کی، اس میں دولت مند صنعت کار پیئرو دوسیو اور ہوابازی انجینئر جووانی ساوونوتسی کا بنیادی کردار تھا۔

وہ خوش باش شخص جس نے کار کمپنی بنا دی

پیئرو ایتورے دوسیو ایک خوش باش، عیش پسند شخص تھا — لفظ کے بہترین مفہوم میں۔ وہ تقریباً بیسویں صدی کا ہم عمر تھا، 13 اکتوبر 1899 کو پیدا ہوا، اور تورین کے ایک نہایت امیر خاندان سے تعلق رکھتا تھا: جہاں آنیلی خاندان پیاتسا سان کارلو کے دائیں جانب کا علاقہ رکھتا تھا، وہاں دوسیو خاندان زیادہ تر بائیں جانب کا مالک تھا۔ جوانی میں پیئرو Juventus کے لیے فٹ بال کھیلتا تھا۔ جب اس کے گھٹنے پر چوٹ آئی تو کلب کے مالکان نے ایک سوئس ٹیکسٹائل کمپنی میں فروخت کے نمائندے کی ملازمت دلوا کر اس کی مدد کی۔

وہ غیر معمولی طور پر باصلاحیت ثابت ہوا: پہلے ہی ہفتے میں اس نے اپنے پیش رو کی پورے سال کی فروخت سے زیادہ فروخت کر دی۔ 1926 میں دوسیو نے اپنی ٹیکسٹائل کمپنی کھولی اور اٹلی میں مومی کپڑا تیار کرنے والا پہلا شخص بن گیا۔ بعد میں وہ بینکاری میں گیا، پھر Beltrame برانڈ کے تحت ٹینس ریکیٹ اور سائیکلیں بنانے لگا۔ آخرکار اس نے کمپنیCompagnia Industriale Sportiva Italiaقائم کی، مختصراًCisitalia۔

اور ہاں، پیئرو گاڑیوں کا بے حد شوقین تھا۔

جاکوزا اور نلیاں

1929 میں دوسیو نے اپنی پہلی Maserati شوقیہ مقابلوں میں اتاری، پھر بڑے گران پری مقابلوں تک پہنچ گیا۔ 1938 کے Mille Miglia میراتھن میں وہ Enzo Ferrari کی قیادت میں Alfa Romeo کی فیکٹری ٹیم کے ساتھ مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر رہا۔

دوسیو جنگ سے پہلے ہی اپنی ریسنگ کار بنانے کے بارے میں سوچ رہا تھا اور اس نے وہ چیز بنانے کا فیصلہ کیا جسے آج ایک ہی برانڈ کی کپ ریس کہا جا سکتا ہے — یکساں گاڑیوں کی ریس، جہاں نتیجہ ڈرائیور کی مہارت طے کرے۔ دوسیو کو مالی مسئلہ نہیں تھا، کیونکہ 1932 سے اس کی کمپنی اطالوی فاشسٹ فوج کو وردیاں فراہم کرتی تھی۔ جب امریکی بمبار تورین پر حملے کر رہے تھے، مشہوردانتے جاکوزا، Fiat کا چیف انجینئر، شام کے وقت دوسیو کی حویلی میں ایلومینیم باڈی والی Cisitalia کے لیے جدید نلی دار خلائی فریم چیسس تیار کرتا تھا۔

شروع میں جاکوزا اپنی ہی تخلیق Fiat Topolino کا چیسس استعمال کرنا چاہتا تھا۔ بعد میں اس نے صرف اس کا انجن — یقیناً زیادہ طاقتور خشک کرینک نسخے میں — اور کچھ پرزے لینے کا فیصلہ کیا۔ باقی فریم جنگ سے پہلے کی انتہائی ہلکی BMW 328 Mille Miglia کے انداز پر ازسرنو بنایا گیا۔ دوسیو کی فیکٹری صرف سائیکلیں نہیں بلکہ طیاروں کی کیبن بھی بناتی تھی، اس لیے نلیوں کے کام کا تجربہ موجود تھا۔ وہ کروم-مولبڈینم اسٹیل کی نلیاں حاصل کرنے میں کامیاب ہوئے۔ BMW 328 MM کا خلائی فریم103 کلوگراموزنی تھا، جبکہ نئی گاڑی کے لیے دوسیو کا “پنجرہ” اس سے چار گنا ہلکا تھا!

ملک میں امن واپس آنے پر جاکوزا Fiat چھوڑنا نہیں چاہتا تھا۔ تاہم اس نے Fiat کے ہوابازی شعبے کے سربراہ جووانی ساوونوتسی کو دوسیو کے لیے ایک انتہائی باصلاحیت انجینئر کے طور پر تجویز کیا۔ اپنے مخصوص انداز میں پیئرو دوسیو نے اسے چیف انجینئر کا عہدہ دیا، جس کی تنخواہ Fiat سے دس گنا زیادہ تھی۔ یوں اگست 1945 سے ساوونوتسی کا کامCisitaliaمیں ہو گیا۔

اپنے نام والی گاڑی میں پہلی ریس جیتنا

1946 کے موسمِ بہار تک پہلا ایک نشست والا پروٹوٹائپ تیار تھا،D46— Dusio 1946۔ اگست تک سات گاڑیاں بن چکی تھیں، اور ستمبر میں سب اٹلی کی جنگ کے بعد پہلی ریس کی ابتدائی قطار پر تھیں۔ یہ ایک ہی برانڈ کی ریس نہیں تھی: دیگر 19 گاڑیوں میں Enzo Ferrari کی پہلی ریسنگ کار Auto Avio 815 بھی شامل تھی۔ Cisitalia کے ڈرائیوروں میں پیئرو تاروفی، جو D46 کو ٹیون بھی کرتا تھا، Louis Chiron اور تقریباً ناقابلِ شکست Tazio Nuvolari تھے — مگر سب سے آگے دوسیو خود رہا۔ تاریخ میں یہ واحد موقع ہے جب کسی ڈرائیور نے پہلی ریس اسی نام والی گاڑی چلا کر جیتی جو اس کا اپنا نام تھا!

چوڑی اور نیچی

یہ بہترین ممکنہ تشہیر تھی — آرڈر آنے لگے، دو نشستوں والے نسخے کے بھی۔ دوسیو نے ساوونوتسی سے کہا: “میں ایسی گاڑی چاہتا ہوں جو میری Buick جتنی چوڑی، ریسنگ کار جتنی نیچی، Rolls-Royce جتنی آرام دہ اور ہماری D46 جتنی ہلکی ہو۔”

ساوونوتسی کام میں لگ گیا۔ اس نے تورین پولی ٹیکنک سے صنعتی میکانیات میں تعلیم حاصل کی تھی اور پہلے ہوابازی اور اطلاقی میکانیات کا معاون پروفیسر رہا تھا۔ جنگ کے دوران وہ البانیہ میں اطالوی فوج کا کپتان رہا، پھر ایک پارٹیزن مزاحمتی گروپ کی قیادت کی اور اٹلی کی آزادی میں امریکی پانچویں فوج کی مدد کی۔

دوسیو کی رہنمائی میں ساوونوتسی کی صلاحیت پوری طرح سامنے آئی۔ معلوم ہوا کہ جووانی میں انداز کا غیر معمولی احساس بھی ہے، جو اطالوی نشاۃِ ثانیہ کے ایک گہوارے فیرارا سے آنے والے شخص کے لیے حیرت کی بات نہ تھی۔ D46 ریسنگ ماڈل کے خلائی فریم پر مبنی چیسس کے لیے اس نے ایک کوپے باڈی بنائی جو آٹوموبائل تاریخ میںAerodinamica Savonuzziکے نام سے مشہور ہوئی۔

دو گاڑیاں تیار کرنے کا آرڈر، جنہیں بعد میںCisitalia CMM— Coupe Mille Miglia — کہا گیا، جووانی فارینا کی کمپنی Stabilimenti Farina کو دیا گیا۔ Alfredo Vignale، جو 1939 سے وہاں کام کر رہا تھا اور دھات کے فنکار کے طور پر مشہور تھا، پیئرو دوسیو کو اتنا متاثر کر گیا کہ دوسیو نے طے شدہ قیمت سے کہیں زیادہ رقم دی اور Vignale کو اپنی باڈی ورک کمپنی بنانے میں بھی مدد کی۔ یوں 1946 میںتورین میں Vignale کا کارخانہقائم ہوا۔

Vignale کی وہ پہچان جسے Buick نے نقل کیا

سامنے کے فینڈروں میں ہوا کے سوراخ — 001/CMM چیسس پر دو گول اور 002/CMM پر چار مستطیل — Vignale باڈیوں کی شناخت بن گئے۔ 1949 میں ایسی ہی سائیڈ وینٹس Buick گاڑیوں پر بھی ظاہر ہوئیں۔

لیکنCisitalia CMMریسنگ کار تھی، اس لیے ساوونوتسی نے عام خریداروں کے لیے اس کی پیداواری شکل بنانے کا فیصلہ کیا۔ یوںCisitalia 202پیدا ہوئی۔

خلائی فریم پر پہلی پیداواری گاڑی

ساوونوتسی نے پچھلے فنز ہٹائے، شیشے بڑے کیے، عقب مختصر کیا اور باڈی کے خطوط سادہ کیے۔ Itallumag نامی ایلومینیم-میگنیشیم مرکب کی باڈیاں Battista Farina کے کارخانے میں بننی تھیں، جو جووانی کا چھوٹا بھائی تھا اور Pinin کے نام سے معروف تھا۔ ستمبر 1947 میںCarrozzeria Pinin FarinaنےCisitalia 202 Sport Coupeکی پیداوار شروع کی۔

بعد میں ساوونوتسی نے ان گاڑیوں کے ڈیزائن کے لیے Pinin Farina کا عوامی شکریہ ادا کیا۔ مگر انداز مکمل طور پر ساوونوتسی کا تھا۔ صرف انداز ہی نہیں: جووانی نے پوری میکانیات بنائی، تعمیر کی نگرانی کی، اور گاڑی کو خود آزمایا بھی۔

Cisitalia 202 Sport Coupeدنیا کی پہلی پیداواری گاڑی بنی جو خلائی فریم پر تیار ہوئی — Colin Chapman نے اپناLotus Mark VIصرف 1952 میں بنایا، جبکہ Ferrari اور Maserati کو ایسی ساخت تک پہنچنے میں مزید دس سال لگے۔ صرف50–60 ہارس پاوردینے والے چھوٹے انجن کی کوپے کے لیے دوسیو اُس وقت Jaguar XK120 یا Cadillac 62 Coupe سے بھی زیادہ قیمت مانگتا تھا —5,000 ڈالر! 1948 کی کھلیCisitalia 202اس سے بھی 2,000 ڈالر مہنگی تھی۔ اس کے باوجود یہ خوبصورت گاڑیاں امریکہ میں معروف ڈیلر Max Hoffman کی بدولت اچھی فروخت ہوئیں، جو جرمن اور اطالوی برانڈ امریکی اشرافیہ میں کامیابی سے متعارف کراتا تھا۔ Henry Ford II نے اکیلے دو مختلف باڈیوں والی Cisitalia خریدیں۔

امریکہ نے اس کے بجائے کیا اپنایا: پچھلے فنز

دلچسپ بات یہ ہے کہ امریکی ساوونوتسی کی سادہ ڈیزائن کی ذہانت کے بڑے مداح تھے، مگر انہوں نے یہ شکل نہیں اپنائی۔ اس کے بجائے انہیں اس کی دوسری ایجاد — پچھلے فنز — بھا گئی۔ یہ بانس کی طرح بڑھتے گئے اور 1959 کے ماڈلوں میں عروج پر پہنچے۔

ایسا لگ رہا تھا کہCisitaliaتجارتی کامیابی کے دہانے پر ہے۔ مگر 202 ماڈل کی پیداوار اور بہتری پر توجہ دینے کے بجائے دوسیو نے ریسنگ میں سرمایہ لگانے کا فیصلہ کیا: وہ گران پری جیتنے والی ایسی گاڑی بنانا چاہتا تھا جو بعد میں Formula 1 کی بنیاد بن سکتی۔

حد سے بڑھی عظمت پسندی کی قیمت

پوری ٹیم نے مالک کو روکنے کی کوشش کی۔ ساوونوتسی کا خیال تھا کہ توجہ 202 کے انجن کی طاقت بڑھانے پر ہونی چاہیے، نہ کہ ایک سپر کار پر بے تحاشا رقم خرچ کرنے پر۔ اس نے جنگ سے پہلے کی “سلور ایروز” — Mercedes اور Auto Union — کی مثال دی، جنہیں ہٹلر کے نظام کی سرپرستی اور ریاستی مدد سے تیار کیا گیا تھا۔

دوسیو نے غیر متوقع جواب دیا: “Auto Union کس نے ڈیزائن کی تھی — Ferdinand Porsche؟ ہمیں اسے ملازم رکھنا چاہیے!”

ایک ڈیزائنر کی آزادی خریدنا

مسئلہ یہ تھا کہ جنگ کے بعد Porsche نازیوں کے ساتھ تعاون کے الزام میں فرانسیسی جیل میں تھا۔ مگر پیسہ — اور تعلقات — تقریباً ہر چیز حل کر سکتے تھے۔ دوسیو کی ریسنگ ٹیم کا سربراہ Carlo Abarth، Porsche کی سیکریٹری سے شادی شدہ تھا۔ دسمبر 1946 میں Abarth کی ثالثی سے Ferdinand کے بیٹے Ferry Porsche نے تورین جا کر دوسیو سے ملاقات کی اوردس لاکھ فرانسیسی فرانککا چیک حاصل کیا۔ اس رقم، معروف ڈرائیوروں Chiron اور Sommer اور صحافی Faru کی حمایت کی بدولت Ferdinand Porsche اور اس کے داماد Anton Piëch کو 1 اگست 1947 کو رہا کر دیا گیا۔

دوسیو نے ان کی رہائی سے پہلے ہی Ferry اور اس کی بہن Louise Piëch کے ساتھ معاہدے کر لیے تھے۔Cisitalia 360گاڑی، عقب میں انجن والی اسپورٹس گاڑیCisitalia 370، ہم آہنگ گیئر باکس، حتیٰ کہ ایک ٹریکٹر کی تیاری کے لیے Porsche خاندان کو400,000 آسٹریائی شلنگ، ایک کروڑ لیرا اور 11,000 امریکی ڈالرملنے تھے۔ تکنیکی مدد کے لیے مزید پانچ لاکھ شلنگ مختص کیے گئے۔

چار پہیہ ڈرائیو، خلائی فریم اور دو کمپریسر والے 12 سلنڈر باکسر انجن کی اس انتہائی مہنگی گاڑی کا بجٹ جلد ہی اندازوں سے بڑھ گیا۔ آزمائشی بینچ پر انجن500 ہارس پاوردیتا تھا، جبکہ حسابی رفتار400 کلومیٹر فی گھنٹہکے قریب تھی۔ مگر کمپنی کی مالی حالت تیزی سے بگڑنے لگی۔ اپریل 1949 میں دوسیو نے آنے والی دیوالیہ پن کو محسوس کرتے ہوئے پیداوار ارجنٹینا منتقل کرنے کا فیصلہ کیا، جہاں صدر Juan Perón نے مدد کا وعدہ کیا تھا۔

ارجنٹینا میں دوسری زندگی

یہ نہیں کہا جا سکتا کہ دوسیو نئی دنیا میں کامیاب رہا۔ اس نے نئی فیکٹریAutoar— Automotores Argentinos — کھولی اور Cisitalia برانڈ کے تحت گاڑیاں جوڑنا شروع کیں، پھر3,000فوجی Willys جیپوں کو مضبوط اور عملی سات نشستوں والی خاندانی گاڑیوں میں بدلا جنہیںRuralکہا گیا۔ اس کی کمپنیCisitalia Argentina SAاطالوی مشینری بھی درآمد کرتی، ٹرک بناتی اور زرعی آلات تیار کرتی تھی۔ لیکن ایک زمانے کا قسمت کا لاڈلا سابق بلندیوں تک دوبارہ نہ پہنچ سکا، اگرچہ وہ اٹلی آتا رہا اور ریسوں میں بھی شریک ہوا۔ پیئرو نومبر 1975 تک زندہ رہا اور بیونس آئرس میں دفن ہوا۔

وطن میں باقی مسائل دوسیو نے اپنے بیٹے Carlo کے سپرد کیے، جس نے Cisitalia کو 1964 تک قائم رکھا۔ کمپنی کی کہانی دیوالیہ پن پر ختم نہیں ہوئی بلکہ قرض ادا ہو گئے۔ تاہم Cisitalia 360 کے 12 سلنڈر انجن کا Hirth کرینک شافٹ — تمام مشکلات کی علامت — Carlo نے علامتی طور پر دریائے پو میں پھینک دیا۔

Abarth کی سیدھی اخراجی نلی

Porsche کے ساتھ تعاون نے نہ صرف دوسیو کی کمپنی کے زوال کی نشاندہی کی بلکہ اطالوی سرمایہ کاری کی بدولت Porsche خاندان کے پہلے ماڈل، Porsche 356 کوپے، کی پیدائش میں بھی کردار ادا کیا۔ اس کے علاوہ Carlo Abarth نےCisitaliaکی باقیات — زیادہ درست طور پر، بچ جانے والے پرزوں — سے اپنی کمپنی بنا لی۔

دوسیو سینئر کے نئی دنیا جانے کے بعد Carlo Abarth کو سابقہ کام کے بدلے تین مکملCisitalia 204 Sport، دو کھلی ہوئی حالت میں گاڑیاں اور کئی صندوق پرزوں کے ملے۔ ان پرزوں میں جووانی ساوونوتسی کے بنائے نئے قسم کے مفلر بھی تھے، جو انجن کی طاقت بڑھانے کے لیے تیار ہوئے تھے اور ان کا خیال اس نے… پستول کے سائلنسر کا مطالعہ کر کے لیا تھا۔ مسلسل یکساں قطر والے مرکزی راستے سے خالی معدنی اون بھری چیمبر کی طرف سائیڈ راستے نکلتے تھے، جس سے گیس کی مزاحمت کم اور انجن کی طاقت زیادہ ہوتی تھی۔ سب سے اہم بات یہ کہ ساوونوتسی نے آواز کی ٹیوننگ ممکن بنائی: مخصوص ہارمونکس کو بڑھایا یا دبایا جا سکتا تھا تاکہ اخراج کی آواز زیادہ خوشگوار ہو۔

ساڑھے تین ملین مفلر

Carlo Abarth نے سمجھ لیا کہ یہی اس کا وقت ہے اور ان ہم آہنگ آواز والے مفلروں کی سلسلہ وار پیداوار شروع کر دی۔ 1949 سے 1971 تکAbarthنے تقریباً345 مختلف گاڑیوں کے لیے 35 لاکھ مفلربنائے۔ اسی کاروبار کی بدولت Abarth اپنی ریسنگ ٹیم چلا سکا، اور 1950 کے موسمِ بہار میں اپنی نام والی پہلی گاڑی پیش کی —Abarth 205A، جسےAbarth Monzaبھی کہا جاتا تھا۔ بنیادی طور پر یہ بدلی ہوئیCisitalia 204Aتھی، مگر چیسس اور انجن میں نمایاں تبدیلیوں کے ساتھ۔ باڈی Vignale سے منگوائی گئی اور ڈیزائن جووانی میکیلوٹی نے بنایا۔ کبھی کم عمری کے نابغہ سمجھے جانے والے Michelotti نے 14 سال کی عمر سے Battista Farina کے معاون ڈیزائنر کے طور پر کام کیا اور 1949 میں 28 سال کی عمر میں اپنا اسٹوڈیو کھولا۔

کیا آپ محسوس کرتے ہیں کہ ان تمام اطالوی آٹوموبائل نابغوں کی تقدیریں کتنی گہرائی سے ایک دوسرے سے جڑی ہوئی ہیں؟

اور ساوونوتسی کا کیا ہوا؟

ساوونوتسی نےCisitalia1949 میں چھوڑ دی، صرف مالی مسائل کی وجہ سے نہیں — دوسیو کا جرمنوں کے ساتھ تعاون اسے ناگوار تھا۔ جنگ کے دوران SS نے اس کے بھائی Alberto کو قتل کر دیا تھا، جو پارٹیزن زیرِ زمین تحریک سے قریب تھا۔ اور Porsche ہٹلر کا پسندیدہ رہا تھا…

ساوونوتسی کی Supersonica

دوسیو کو چھوڑنے کے بعد ایک امریکی سرمایہ کار نے ساوونوتسی سے سمندر پار مقبول چھوٹی ریسنگ گاڑیوں جیسےMidgetکی تیاری کا کام لیا۔ 1953 میں اس نے اُس وقت کے اپنے مکینک اور آزمائشی ڈرائیور Virgilio Conrero کے ساتھAlfa Romeo 1900 Conreroتصور تیار کیا اور اسے حقیقت بنایا۔ اس میں Lancia کی آزاد عقبی معطلی والا نلی دار فریم اورSupersonicaنامی انقلابی “فوق صوت” ڈیزائن تھا: ساوونوتسی دوبارہ ہوابازی کے اُس موضوع کی طرف لوٹ آیا جسے وہ بہت اچھی طرح جانتا تھا۔

دھاتیفوق صوتباڈیGhia باڈی ورک کارخانےنے بنائی، اور اس کے سربراہ Luigi Segre ساوونوتسی کی صلاحیت سے اتنا متاثر ہوا کہ اسے تکنیکی ڈائریکٹر کی پیشکش کر دی۔ جووانی نے 1954 میں یہ عہدہ قبول کیا۔

ساوونوتسی کا نیا انداز بے حد کامیاب ہوا: مثلاً Fiat نے Ghia کے ساتھ50 باڈیاںفراہم کرنے کا معاہدہ کیا، جو8Vماڈل کے لیے تھیں۔ Segre نے Chrysler کےIdea Carsمنصوبے کے لیے بھی اسی طرز کا ایک تصور پیش کیا۔ یوں 1954 کے تورین آٹو شو میںSupersonicaکے ساتھDe Soto Adventurer IIبھی پیش ہوئی۔ ساوونوتسی کے خیالات کو Chrysler کے چیف ڈیزائنر Virgil Exner کی فعال شرکت سے جلدی میں ڈھالا گیا۔ لمبے وہیل بیس کی وجہ سے Adventurer II غیر متناسب، تقریباً شکاری کتے جیسی نظر آئی، اور بمپر نہ ہونے سے بھی خاص فائدہ نہ ہوا۔

Gilda اور ہوا کی مزاحمت کا عدد 0.17

امریکیوں نے ساوونوتسی سے اگلی تصوراتی گاڑی بالکل ابتدا سے بنوائی، صرف بیرونی ابعاد مقرر تھے۔ تورین یونیورسٹی کی ہوا سرنگ استعمال کر کے ساوونوتسی نے نہایت ہموار ہواگیر باڈی بنائی، جس کے عمودی استحکامی فنز گاڑی کی ناک سے ہی شروع ہوتے تھے۔ نامGilda1946 کی اسی نام کی فلم noir سے لیا گیا، جس میں Rita Hayworth نے اداکاری کی تھی۔ Chrysler کی اگلی تصوراتی گاڑیDart، جسے ساوونوتسی نےIdea Carsمنصوبے کے تحت بنایا، حیرت انگیز طور پر صرف0.17ہوا کی مزاحمت کے عدد تک پہنچی!

Dartکو دراصل امریکہ بدنام جہازAndrea Doriaپر بھیجا جانا تھا، مگر آخری لمحے میں ترسیل اگلے ماہ تک ملتوی ہو گئی۔ اس طرح گاڑی سمندر کی تہہ میں جانے سے بچ گئی:Doriaنیویارک کے ساحل کے قریبStockholmسے ٹکرانے کے بعد ڈوب گئی، اور اس کے ساتھ Chrysler کا تصورNorsemanبھی ڈوب گیا — مکمل طور پر چلنے والی گاڑی جسے Ghia نے 15 ماہ میں بنایا تھا۔

Chrysler میں بارہ سال، مگر کوئی کریڈٹ نہیں

بعد میں ساوونوتسی خود امریکہ چلا گیا، کیونکہ ہوابازی کا تجربہ رکھنے والا ایسا باصلاحیت آٹوموبائل انجینئر اور اسٹائلسٹ Chrysler کے لیے بے حد قیمتی تھا۔ 1957 سے اس نے پورے 12 سال آٹوموبائل اور گیس ٹربائن تحقیق کے نائب چیف انجینئر کے طور پر کام کیا۔ جووانی اپنے دوسرے بھائی Giorgio کی Cortina d’Ampezzo کے قریب پہاڑوں میں پراسرار حالات میں المناک موت کے بعد منتقل ہونے پر آمادہ تھا: تلاش جولائی سے نومبر تک جاری رہی، مگر اس کی لاش کبھی نہیں ملی۔

لیکن امریکی عوام ساوونوتسی سے کبھی واقف نہ ہو سکے۔ سارا کریڈٹ اس کے باس George Huebner کو ملا۔ اس کے باوجودChrysler Turbineگیس ٹربائن والی گاڑی بہت متاثر کن تھی:50 پروٹوٹائپاٹلی میں Ghia نے بنائے اور آزمائش کے لیے امریکی خاندانوں کو دیے گئے۔ 1969 میں ساوونوتسی اٹلی واپس آیا، پہلے Fiat میں ترقیاتی شعبے کا سربراہ، پھر مشیر رہا، اور 1987 میں 77 سال کی عمر میں وفات تک یہی کردار نبھایا۔

دو آدمی، اور پھر جو کچھ ہوا

Ralph Waldo Emerson نے ایک بار لکھا: “تاریخ نام کی کوئی چیز نہیں، صرف سوانح عمریاں ہیں۔” دوسیو نے اُس قسمت پر بھروسا کیوں نہ کیا جس نے اسے شاہکارCisitalia 202دیا تھا، اور اس کے بجائے منحوس گران پری گاڑی کا خواب کیوں دیکھا؟ ساوونوتسی اگر اپنے وطن میں رہتا، جہاں وہ ہواگیر ڈیزائن کا تقریباً دیوتا تھا، تو شاید کہیں زیادہ کر سکتا تھا۔ مگر دونوں نے جدید آٹوموبائل دنیا پر غیر معمولی اثر ڈالا۔ یہی ان کی تمام غلطیوں کو قابلِ فہم بناتا ہے۔

اہم حقائق ایک نظر میں

• Cisitalia—Compagnia Industriale Sportiva Italiaکا مخفف، جسے پیئرو دوسیو نے ٹیکسٹائل، بینکاری، ٹینس ریکیٹ اور سائیکلوں سے دولت کمانے کے بعد قائم کیا
• D46— 400 کلوگرام کی ایک نشست والی گاڑی، جس کا چیسس Dante Giacosa شام کو دوسیو کی حویلی میں تورین پر بمباری کے دوران بناتا تھا؛ پہلی ریس خود دوسیو نے جیتی
• Cisitalia 202 Sport Coupe— دنیا کی پہلی خلائی فریم والی پیداواری گاڑی، Lotus Mark VI سے چھ سال پہلے؛ قیمت 5,000 ڈالر، Jaguar XK120 سے بھی زیادہ
• 202 CMM— ہوا کی مزاحمت کا عدد 0.29 اور 1,100 مکعب سینٹی میٹر انجن سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ، تورین–میلان سڑک پر ناپا گیا
• پیسے نے کیا خریدا:Ferdinand Porsche کی فرانسیسی جیل سے رہائی، Cisitalia 360 گران پری گاڑی جو کبھی ریس میں نہ اتری، اور — بالواسطہ — Porsche 356
• ساوونوتسی نے کیا چھوڑا:Abarth مفلر — 345 قسم کی گاڑیوں کے لیے 35 لاکھ — GhiaSupersonica، Gilda اور 0.17 مزاحمتی عدد والی Chrysler Dart

اکثر پوچھے جانے والے سوالات

Cisitalia 202 حقیقت میں کس نے ڈیزائن کی؟جووانی ساوونوتسی۔ اس نے عوامی طور پر Pinin Farina کا شکریہ ادا کیا، جس کے کارخانے نے باڈیاں بنائیں، مگر انداز — اور پوری میکانیات — ساوونوتسی کی تھیں، اور اس نے گاڑی خود بھی آزمائی۔

Cisitalia 202 کو اتنا اہم کیوں سمجھا جاتا ہے؟یہ خلائی فریم پر بنی پہلی پیداواری گاڑی تھی، اور اس کی شکل — فینڈروں سے نیچا بونٹ، الگ ابھرے فینڈروں کے بغیر — جنگ کے بعد یورپی اسپورٹس کار کا نمونہ بن گئی۔

کیا Cisitalia نے واقعی Ferdinand Porsche کو جیل سے نکالا؟اس نے قیمت کا بڑا حصہ ادا کیا۔ Carlo Abarth، جو Porsche کی سیکریٹری سے شادی شدہ تھا، نے انتظام کیا کہ Ferry Porsche دسمبر 1946 میں تورین میں دس لاکھ فرانسیسی فرانک کا چیک وصول کرے؛ Porsche اور Anton Piëch کو 1 اگست 1947 کو رہا کیا گیا۔

کمپنی کو کس چیز نے تباہ کیا؟Cisitalia 360 گران پری گاڑی — چار پہیہ ڈرائیو، دو کمپریسر والا 12 سلنڈر باکسر انجن جو آزمائشی بینچ پر 500 ہارس پاور دیتا تھا، اور قابو سے باہر بجٹ۔ دوسیو دیوالیہ پن سے بچنے کے لیے اپریل 1949 میں ارجنٹینا چلا گیا۔

Abarth اس کہانی میں کہاں آتا ہے؟Carlo Abarth Cisitalia کی ریسنگ ٹیم کا سربراہ تھا اور اسے گاڑیوں اور پرزوں کے صندوقوں میں ادائیگی ہوئی۔ انہی میں ساوونوتسی کے ٹیون کیے ہوئے مفلر تھے، جو Abarth کے کاروبار کی بنیاد بنے۔

تصاویر: مصنف کا محفوظ ذخیرہ | خاکے: بورس فاکس

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے:اطالوی آٹوموبائل ڈیزائن کے حقیقی ہیرو: دوسیو، ساوونوتسی اور انقلابی Cisitalia