Skuteční hrdinové italského automobilového designu: Dusio, Savonuzzi a revoluční Cisitalia

Dlouhodobě sbírám literaturu o historii automobilů a moje sbírka modelů v měřítku 1:43 se blíží tisíci kusům. Tyto kresby vznikly na objednávku pro mou připravovanou knihu o italském automobilovém designu v letech 1948 až 1973, tedy od prvních poválečných let po začátek ropné krize. Byla to zlatá éra, kdy velcí lidé vytvářeli skutečná mistrovská díla, včetně dvou klíčových, ale nedoceněných osobností: jsem přesvědčen, že poválečný automobilový design se vyvinul tak, jak se vyvinul, zásluhou bohatého průmyslníka Piera Dusia a leteckého inženýra Giovanniho Savonuzziho.

Playboy, který založil automobilku

Piero Ettore Dusio byl playboy — v tom nejlepším slova smyslu. Téměř vrstevník 20. století (narodil se 13. října 1899) pocházel z velmi bohaté turínské rodiny: zatímco klan Agnelli vlastnil oblast napravo od náměstí Piazza San Carlo, rodině Dusio patřila především levá strana. V mládí byl Piero fotbalistou a hrál za Juventus; když si poranil koleno, majitelé klubu mu pomohli tím, že ho zaměstnali jako obchodního zástupce švýcarské textilní společnosti.

Ukázalo se, že má mimořádný obchodní talent: během prvního týdne prodal více než jeho předchůdce za celý rok. V roce 1926 si Dusio otevřel vlastní textilní firmu a stal se prvním výrobcem voskovaného plátna v Itálii. Později přešel k bankovnictví a následně začal pod značkou Beltrame vyrábět tenisové rakety a jízdní kola. Nakonec založil společnost Compagnia Industriale Sportiva Italia, zkráceně Cisitalia.

A ano, Piero byl vášnivým milovníkem automobilů.

Giacosa a trubky

V roce 1929 nasadil Dusio své první Maserati do amatérských závodů a později se propracoval až k velkým podnikům Grand Prix. V maratonu Mille Miglia 1938 skončil celkově třetí jako člen továrního týmu Alfa Romeo, který vedl sám Enzo Ferrari.

Dusio uvažoval o stavbě vlastního závodního vozu už před válkou a rozhodl se vytvořit něco, čemu dnes říkáme značkový pohár — závody stejných automobilů, kde rozhoduje umění řidiče. Finance pro něj nebyly problém (od roku 1932 jeho firma dodávala uniformy italské fašistické armádě), a tak zatímco americké bombardéry útočily na Turín, slavný Dante Giacosa, hlavní konstruktér Fiatu, po večerech pracoval v Dusiově vile na novátorském trubkovém prostorovém rámu pro Cisitalii s hliníkovou karoserií.

Giacosa původně zamýšlel použít podvozek svého Fiatu Topolino. Nakonec se však rozhodl převzít jen jeho motor — samozřejmě ve výkonnější verzi se suchou klikovou skříní — a některé další součásti. Zbytek rámu navrhl od základu ve stylu ultralehkého předválečného BMW 328 Mille Miglia. Dusiova továrna totiž vyráběla nejen jízdní kola, ale také kabiny letadel, takže měla zkušenosti s trubkami. Pro projekt se podařilo sehnat chrom-molybdenové ocelové trubky. Zatímco prostorový rám BMW 328 MM vážil 103 kg, Dusiova „klec“ pro nový vůz byla čtyřikrát lehčí!

Po návratu míru Giacosa nechtěl Fiat opustit. Dusiu však doporučil Giovanniho Savonuzziho, vedoucího leteckého oddělení Fiatu, jako mimořádně talentovaného inženýra. Piero Dusio mu svým typickým způsobem nabídl místo hlavního konstruktéra s platem desetkrát vyšším než ve Fiatu. Od srpna 1945 se tak Savonuzziho pracovištěm stala Cisitalia.

Vítězství v debutovém závodě s vozem nesoucím vlastní jméno

Na jaře 1946 byl hotov první jednomístný prototyp, D46 (Dusio 1946). Do srpna vzniklo sedm vozů a v září všechny stály na startu prvního poválečného závodu v Itálii. Nebyl to značkový pohár — mezi dalšími 19 vozy se nacházel i první závodní automobil Enza Ferrariho, Auto Avio 815. Za tým Cisitalia jeli Piero Taruffi, který D46 také ladil, Louis Chiron a nepřekonatelný Tazio Nuvolari — všem však vedl sám Dusio. Jde o jediný případ v historii, kdy jezdec vyhrál debutový závod za volantem automobilu nesoucího jeho vlastní jméno!

Široký a nízký

Byla to nejlepší možná reklama — objednávky se jen hrnuly, včetně zájmu o dvoumístnou verzi. Dusio Savonuzzimu řekl: „Chci auto široké jako můj Buick, nízké jako závodní vůz, pohodlné jako Rolls-Royce a lehké jako naše D46.“

Savonuzzi se pustil do práce. Vystudoval průmyslovou mechaniku na Polytechnické univerzitě v Turíně a dříve působil jako odborný asistent letectví a aplikované mechaniky. Za války sloužil jako kapitán italské armády v Albánii, poté vedl partyzánskou odbojovou skupinu a pomáhal americké Páté armádě při osvobozování Itálie.

Pod Dusiovým vedením se Savonuzziho talent naplno rozvinul — ukázalo se, že Giovanni má také výrazný cit pro styl, což u muže z Ferrary, kolébky italské renesance, nepřekvapuje. Pro šasi vycházející z prostorového rámu závodního D46 navrhl karoserii kupé, která vstoupila do dějin automobilového designu jako Aerodinamica Savonuzzi.

Zakázka na výrobu dvou vozů, později nazvaných Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia), byla zadána společnosti Stabilimenti Farina patřící Giovannimu Farinovi. Alfredo Vignale, který tam pracoval od roku 1939 a měl pověst umělce v kovu, zapůsobil na Piera Dusia natolik, že mu nejen zaplatil výrazně více, než bylo dohodnuto, ale také mu pomohl založit vlastní karosárnu, což v roce 1946 vedlo ke vzniku Vignaleho ateliéru v Turíně.

Vignaleho podpis, který převzal Buick

Mimochodem, větrací otvory v předních blatnících — dva kulaté na šasi 001/CMM a čtyři obdélníkové na 002/CMM — se staly charakteristickým znakem Vignaleho karoserií. V roce 1949 se podobné boční průduchy objevily také na vozech Buick.

Ale Cisitalia CMM byla závodní auto, a tak se Savonuzzi rozhodl vytvořit na jejím základě sériovou verzi určenou pro běžné zákazníky. Tak vznikla Cisitalia 202 .

První sériový automobil s prostorovým rámem

Savonuzzi odstranil zadní ploutve, zvětšil okna, zkrátil záď a zjednodušil obrysy. Karoserie z hliníkovo-hořčíkové slitiny Itallumag měl vyrábět ateliér Battisty Fariny — mladšího bratra Giovanniho, přezdívaného Pinin. V září 1947 Carrozzeria Pinin Farina začala vyrábět Cisitalia 202 Sport Coupe.

Savonuzzi později veřejně poděkoval Pininovi Farinovi za design těchto vozů. Styl však byl zcela jeho dílem. A nejen styl: Giovanni navrhl veškerou mechaniku, dohlížel na stavbu a dokonce vůz sám zkoušel.

Vůz Cisitalia 202 Sport Coupe se stal prvním sériovým automobilem na světě postaveným na prostorovém rámu — Colin Chapman vytvořil svůj Lotus Mark VI až v roce 1952 a Ferrari s Maserati potřebovaly dalších deset let, aby vyvinuly podobnou konstrukci. Za kupé s drobným motorem o výkonu pouhých 50–60 kDusio požadoval více, než tehdy prodejci účtovali za Jaguar XK120 nebo Cadillac 62 Coupe —5000 dolarů! Otevřená Cisitalia 202 z roku 1948 byla ještě o 2000 dolarů dražší. Přesto se tyto elegantní vozy ve Spojených státech prodávaly dobře díky známému prodejci Maxi Hoffmanovi, který mezi americkou elitou úspěšně propagoval německé a italské značky. Jen Henry Ford II koupil dvě Cisitalie s různými karoseriemi.

Co si Amerika vzala místo toho: ploutve

Ironií je, že Američané Savonuzziho genialitu jednoduchého designu velmi obdivovali, ale tuto formu nepřevzali. Nadchli se však pro jeho jiný vynález — zadní ploutve. Ty rostly jako bambus a vrcholu dosáhly u modelů roku 1959.

Zdálo se, že Cisitalia stojí na prahu obchodního úspěchu. Dusio se však místo soustředění na výrobu a zdokonalování modelu 202 rozhodl investovat do závodění: chtěl postavit vítězný vůz Grand Prix, z něhož se později vyvinula Formule 1.

Cena megalomanie

Celý tým se snažil majitele odradit. Savonuzzi byl přesvědčen, že pozornost se má soustředit na zvýšení výkonu motoru modelu 202, nikoli na utrácení obrovských částek za superauto. Poukazoval na předválečné „Stříbrné šípy“ — Mercedes a Auto Union — které vznikaly pod patronátem Hitlerova režimu a s podporou státu.

Dusio na tento argument nečekaně odpověděl: „Kdo navrhl Auto Union — Ferdinand Porsche? Musíme ho najmout!“

Koupit konstruktéra z vězení

Problém byl v tom, že Porsche po válce seděl ve francouzském vězení za spolupráci s nacisty. Peníze — a kontakty — však mohly vyřešit vše. Carlo Abarth, šéf Dusiova závodního týmu, byl ženatý s Porscheho sekretářkou. V prosinci 1946 díky Abarthovu zprostředkování přijel Ferdinandův syn Ferry Porsche do Turína, setkal se s Dusiem a dostal šek na jeden milion francouzských franků. Díky těmto penězům — a podpoře slavných jezdců Chirona a Sommera i novináře Farua — byli Ferdinand Porsche a jeho zeť Anton Piëch propuštěni 1. srpna 1947.

Dusio podepsal smlouvy s Ferrym a jeho sestrou Louise Piëch ještě před jejich propuštěním. Za vývoj vozu Cisitalia 360 , sportovního automobilu se zadním motorem Cisitalia 370, synchronizované převodovky a dokonce traktoru měla rodina Porsche dostat 400 000 rakouských šilinků, 10 milionů lir a 11 000 amerických dolarů. Další půlmilion šilinků byl vyčleněn na technickou podporu.

Rozpočet na megavůz s pohonem všech kol, prostorovým rámem, dvanáctiválcovým plochým motorem a dvěma kompresory však rychle překročil očekávání. Motor na zkušební stolici dával 500 k a vypočtená rychlost se blížila 400 km/h. Finanční situace společnosti se ale rychle zhoršovala. V dubnu 1949 Dusio, který tušil blížící se bankrot, rozhodl přesunout výrobu do Argentiny, kde mu prezident Juan Perón přislíbil podporu.

Druhý život v Argentině

Nelze říci, že by Dusio v Novém světě uspěl. Otevřel novou továrnu Autoar (Automotores Argentinos) a začal montovat automobily pod značkou Cisitalia, později však přestavěl 3000 vojenských jeepů Willys na robustní a praktická sedmimístná kombi zvaná Rural. Jeho společnost Cisitalia Argentina SArovněž dovážela italské stroje, stavěla nákladní automobily a vyráběla zemědělskou techniku. Někdejší miláček štěstěny však už nedosáhl dřívějších výšin, i když se vracel do Itálie a dokonce závodil. Piero žil do listopadu 1975 a byl pohřben v Buenos Aires.

Pro řešení problémů doma Dusio pověřil syna Carla, který udržel Cisitalii při životě až do roku 1964. Příběh společnosti neskončil bankrotem, ale splacením dluhů. Klikový hřídel od firmy Hirth pro dvanáctiválcový motor Cisitalia 360, symbol všech neštěstí, však Carlo symbolicky hodil do řeky Pád.

Abarthova přímá výfuková trubka

Spolupráce s Porschem neznamenala jen úpadek Dusiovy společnosti, ale díky italským penězům přispěla i ke vzniku prvního modelu rodiny Porsche, kupé Porsche 356. Z pozůstatků Cisitalie— přesněji z náhradních dílů — pak Carlo Abarth vybudoval vlastní firmu.

Když starší Dusio odešel do Nového světa, Carlo Abarth dostal za svou předchozí práci tři hotové vozy Cisitalia 204 Sport , dva rozložené exempláře a několik beden dílů. Mezi nimi byly nové tlumiče výfuku, které Giovanni Savonuzzi navrhl pro zvýšení výkonu motoru a inspiroval se přitom studiem… tlumičů pistolí. Středový kanál s neměnným průřezem měl boční vývody do prázdné komory vyplněné minerální vatou, což snižovalo odpor plynů a zvyšovalo výkon. Především ale Savonuzzi umožnil ladění zvuku zesilováním či potlačováním určitých harmonických složek, aby výfuk zněl příjemněji.

Tři a půl milionu tlumičů

Carlo Abarth pochopil, že přišla jeho chvíle, a zahájil sériovou výrobu těchto zvukově vytříbených tlumičů. V letech 1949 až 1971 Abarth vyrobil přibližně 3,5 milionu kusů pro 345 různých typů automobilů. Díky tomuto podnikání mohl Abarth provozovat vlastní závodní tým a na jaře 1950 představil první automobil pod svým jménem — Abarth 205A, známý také jako Abarth Monza. V zásadě šlo o upravenou Cisitalia 204A, avšak s významnými změnami podvozku a motoru. Karoserie byla objednána u Vignaleho a její design vytvořil Giovanni Michelotti. Ten byl kdysi považován za zázračné dítě, od čtrnácti let pracoval jako pomocný návrhář Battisty Fariny a v roce 1949, ve 28 letech, si otevřel vlastní studio.

Cítíte, jak jsou osudy všech těchto italských automobilových géniů navzájem propletené?

A co Savonuzzi?

Savonuzzi v roce 1949 opustil Cisitalii , a to nejen kvůli finančním problémům — odpuzovala ho Dusiova spolupráce s Němci. Teprve nedávno, během války, SS popravila jeho bratra Alberta, který byl úzce napojen na partyzánské podzemí. A Porsche býval Hitlerovým oblíbencem…

Savonuzziho Supersonica

Po odchodu od Dusia dostal Savonuzzi od amerického investora zakázku na malé závodní vozy typu Midget, které byly za oceánem velmi oblíbené. V roce 1953 společně s Virgiliem Conrerem, tehdejším mechanikem a zkušebním jezdcem, vymyslel a uskutečnil koncept Alfa Romeo 1900 Conrero . Měl trubkový rám s nezávislým zadním zavěšením Lancia a revoluční „nadzvukový“ design nazvaný Supersonica: Savonuzzi se vrátil k leteckému tématu, které znal z vlastní zkušenosti.

„ nadzvuková “ karoserie byla zhotovena z kovu v karosárně Ghia a vedoucí ateliéru Luigi Segre byl Savonuzziho talentem natolik ohromen, že mu nabídl místo technického ředitele, které Giovanni v roce 1954 přijal.

Savonuzziho nový design měl obrovský úspěch — například Fiat uzavřel s Ghiou smlouvu na dodávku 50 karoserií pro model 8V . Segre také navrhl koncept v tomto stylu pro program Chrysleru Idea Cars . Na Turínském autosalonu 1954 se tak vedle De Soto Adventurer II objevila Supersonica, i když Savonuzziho nápady byly narychlo přizpůsobeny za aktivní účasti hlavního designéra Chrysleru Virgila Exnera. Kvůli dlouhému rozvoru však Adventurer II působil nepřiměřeně a připomínal chrta — nepomohly ani chybějící nárazníky.

Gilda a součinitel odporu 0,17

Další koncept, který si Američané u Savonuzziho objednali, proto vznikl od základu a byly určeny pouze vnější rozměry. Pomocí aerodynamického tunelu Turínské univerzity navrhl Savonuzzi mimořádně proudnicovou karoserii se svislými ploutvemi či stabilizátory začínajícími už na přídi. Jméno Gilda odkazovalo na stejnojmenný film noir z roku 1946 s Ritou Hayworth. Následující koncept Chrysler Dart , který Savonuzzi vytvořil v rámci programu Idea Cars , se chlubil ohromujícím součinitelem odporu 0,17!

Mimochodem, Dart měl plout do Ameriky na nechvalně proslulé lodi Andrea Doria, ale na poslední chvíli byla přeprava odložena o měsíc. Tím se vůz zachránil před potopením, protože Doria se u pobřeží New Yorku po srážce s lodí Stockholmpotopila a vzala s sebou koncept Chrysler Norseman — plně funkční automobil, který Ghia stavěla 15 měsíců.

Dvanáct let v Chrysleru bez uznání

Později Savonuzzi sám odjel do Spojených států, protože tak nadaný automobilový inženýr a stylista se zkušenostmi z letectví byl pro Chrysler nesmírně cenný. Od roku 1957 působil 12 let jako zástupce hlavního inženýra pro automobilový a plynový turbínový výzkum. Giovanni odjel rád také po tragické smrti svého druhého bratra Giorgia v horách poblíž Cortiny d’Ampezzo za záhadných okolností: pátrání trvalo od července do listopadu, ale jeho tělo se nikdy nenašlo.

V Americe se však široká veřejnost se Savonuzzim nikdy pořádně neseznámila. Veškerou slávu získal jeho nadřízený George Huebner. Přesto byl vůz Chrysler Turbine s plynovou turbínou, z něhož bylo 50 prototypů vyrobeno v Itálii u Ghii a předáno americkým rodinám k testování, mimořádně působivý. V roce 1969 se Savonuzzi vrátil do Itálie, nejprve jako vedoucí vývoje ve Fiatu a poté jako poradce; tuto roli zastával až do smrti v roce 1987 ve věku 77 let.

Dva muži a všechno, co následovalo

Ralph Waldo Emerson kdysi napsal: „Neexistuje historie, jen životopisy.“ Proč Dusio nedůvěřoval štěstí, které mu dalo mistrovské dílo Cisitalia 202 , a místo toho zatoužil po prokletém voze Grand Prix? Savonuzzi mohl dokázat mnohem víc, kdyby zůstal doma, kde byl bohem aerodynamického designu. Oba však neuvěřitelně ovlivnili moderní automobilový svět. A to omlouvá všechny jejich chyby.

Klíčová fakta v kostce

• Cisitalia — zkratka názvu Compagnia Industriale Sportiva Italia, kterou založil Piero Dusio poté, co už vydělal peníze na textilu, bankovnictví, tenisových raketách a jízdních kolech
• D46 — 400kg jednomístný vůz, jehož šasi Dante Giacosa kreslil po večerech v Dusiově vile během bombardování Turína; Dusio osobně vyhrál jeho první závod
• Cisitalia 202 Sport Coupe — první sériový automobil na světě s prostorovým rámem, šest let před Lotus Mark VI; za 5000 dolarů byl dražší než Jaguar XK120
• 202 CMM — součinitel odporu 0,29 a 200 km/h z objemu 1100 cm³, naměřeno na silnici Turín–Milán
• Co se za peníze pořídilo: propuštění Ferdinanda Porscheho z francouzského vězení, závodní Cisitalia 360 pro Grand Prix, která nikdy nezávodila, a — nepřímo — Porsche 356
• Co po sobě Savonuzzi zanechal: Abarthův tlumič výfuku (3,5 milionu kusů pro 345 typů vozů), Ghia Supersonica, Gilda a Chrysler Dart s Cd 0,17

Často kladené otázky

Kdo ve skutečnosti navrhl Cisitalii 202? Giovanni Savonuzzi. Veřejně přiznával zásluhy Pininovi Farinovi, jehož ateliér vyráběl karoserie, ale styl — a veškerá mechanika — byly Savonuzziho dílem a vůz také osobně testoval.

Proč je Cisitalia 202 považována za tak důležitou? Byla prvním sériovým automobilem na prostorovém rámu a její tvar — kapota nižší než blatníky, bez samostatných vystouplých křídel — určil vzor pro poválečný evropský sportovní vůz.

Dostala Cisitalia Ferdinanda Porscheho skutečně z vězení? Zaplatila velkou část ceny. Carlo Abarth, ženatý s Porscheho sekretářkou, zařídil, aby Ferry Porsche v prosinci 1946 v Turíně převzal šek na milion francouzských franků; Porsche a Anton Piëch byli propuštěni 1. srpna 1947.

Co společnost zničilo? Grand Prix vůz Cisitalia 360 — pohon všech kol, přeplňovaný plochý dvanáctiválec s 500 k na stolici a rozpočet, který se vymkl kontrole. Dusio se v dubnu 1949 přestěhoval do Argentiny, aby unikl bankrotu.

Jak do příběhu zapadá Abarth? Carlo Abarth byl ředitelem závodního týmu Cisitalia a za práci dostal automobily a bedny dílů. Mezi nimi byly Savonuzziho laděné tlumiče výfuku, které se staly základem Abarthova podnikání.

Foto: archiv autora | kresby Boris Fox

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Skuteční hrdinové italského automobilového designu: Dusio, Savonuzzi a revoluční Cisitalia